滦 海 公 路 工 程
高泡收费站收费广场
(K10+600—k11+750)
分
项
开
工
报
告
编制：
审核：
中际联发交通建设有限公司
滦南滦海公路项目经理部三工区
2011年06月01日
目录
一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、施工准备及进度„„„„„„„„„„„„„„„„„2
三、施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
五、级配碎石填筑实验施工工艺流程„„„„„„„„„„11
六、项目部人员组织机构框图„„„„„„„„„„„„„12
七、项目部安全管理组织机构框图„„„„„„„„„„„13
八、人员进场报验单„„„„„„„„„„„„„„„„„14
九、设备进场报验单„„„„„„„„„„„„„„„„„15
十、施工放线报验单„„„„„„„„„„„„„„„„„16 十一、试验数据报验单„„„„„„„„„„„„„„„„18
高泡收费站收费广场开工报告
一、工程概况
滦海公路工程项目位于唐山市滦南县与唐海县境内，路线起自滦南县城东北部长凝镇，途径倴城镇、胡各庄镇、坨里镇、止于柳赞镇入口。滦海公路路线全长51.351公里。
滦海公路工程于2009年9月28日被河北省人民政府批准为一级收费公路。2010年2月被列为河北省重点建设项目。公路等级：一级公路标准；设计速度：80km/h；
滦海公路高泡收费站位于倴城镇高泡村东南，中心桩号为K10+675，处于已建成通车的一期工程之中。收费站收费大棚采用膜结构难燃材料及金属网架构成，建筑高度11.1米，耐久年限为50年。收费站中心设一个双向收费亭，两侧各设7个单向收费亭，每个收费亭两端各设一个防撞岛。其中收费站收费广场采用砼路面，长150米，宽87.9米；两侧路面加宽渐变段采用沥青砼路面起点桩号为K10+376.48，终点桩号为K10+973.13，收费站路线全长596.65米。
二、施工准备及进度
项目部除设置工程部和实验室主管部门外，在施工队另设质检员、施工员、材料员、安全员。在施工队长的统一领导下，对质检员、施工员、材料员、安全员确定明确的职责、职权，既有明确分工，又要有机地协调配合，指导施工工人施工。确保工程质量、工程进度和施工安全。工程所需的人员及各种机械设备已进场（详见附表）。计划于2012年4月1日开工，2012年7月30日完工。
滦海公路高泡收费站收费广场采用砼路面，长150米，宽87.9米，路面结构层形式为28cm砼+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石，路基采用1.2米厚毛石换填；加宽渐变段路面结构形式为4cmAC-13沥青砼+6cmAC-20沥青砼+7cmAC-25沥青砼+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石,路基采用1.2米厚毛石换填。路面设计高为现状路面高程+4cm，路面横坡为2%。
施工顺序安排：开挖老路左侧加宽段部分--填筑毛石至路基顶--整平压实--封闭左半幅老路--改道至加宽段路基--施工老路上的收费广场--挖出旧路基换填毛石--铺设基层、砼路面—开放老路交通—施工加宽段基层、油面—同样施工右半幅。
（一）路基施工
1、施工测量
因为滦海公路此段为已通车段落，路基施工计划先从老路左侧加宽部分开始。首先进行线路边线测量，本工程路面中心设计高程为现有路面中心高程+4cm，根据路面横坡推算路面两侧标高。并根据路面两侧标高确定路基施工边坡线，用石灰粉将边坡线明显标出。清表后首先报请监理工程师及业主测量清表后原地面高程。清表后的原地面至路基顶高度满足1.2米的段落直接进行毛石填筑，不满足的则先下挖至基底设计高再进行填筑。原地表存在坑槽深度大于20cm先清理坑底杂物并将坑槽挖成规则形状，经监理工程师现场验证后，用毛石回填至原地表，然后整平压实。
测量放样后进行清表，用人工伐树、及推土机、挖掘机清除树根、草皮等地表附着物。清表后的原地面标高高于基底标高时，可使用挖掘机直接开挖，自卸汽车运土。开挖的土方先存放至收费站办公楼院内及存土场内，以备绿化带及办公楼院内回填。开挖方法采用旧路加宽部分纵向全宽掘进法，首先从旧路左侧加宽段开始，沿路线纵向向前开挖，测量人员用水准仪每10米放样一排基底设计高，每排5米间距放样一个点，挖掘机根据放样点逐段向前掘进成型，运土由相反方向送出。路堑深的开挖地段，采用分层分段的施工方法进行开挖。开挖时老路边沟要彻底清除腐殖土及淤泥，老路两侧的土路肩垂直向下直接挖出。开挖完成后用压路机进行基底碾压，待基底压实度符合设计及规范要求后报请监理工程师检验，检验合格后开始进行毛石填筑。
3、石方路基填筑根据试验段为指导依据进行填石施工。
4、材料要求：填料采用大小不规则的未风化毛石，填料最大粒径不大于每层填筑厚度的三分之二，填料材料要符合规范要求。填筑采用自卸车进行运料，挖掘机进行布料推土机配合。采用25吨以上重型振动压路机进行压实，每层厚度为0.4米，分层压实，分层填筑。
毛石进行填筑时从左幅靠公路一侧开始先修筑一条车道，然后采用全宽法向前逐步推进。石料卸车后使用挖掘机布料，推土机进行摊平及往路基前方送料，避免粗细集料窝。
路堤在摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压实工序。填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺
进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，每一层压实合格后方可进行下一层施工。
压实作业：使用25吨重型振动压路机压实。压实从路基边侧向中间碾压。碾压时搭接1/2的轮迹，碾压的时候先静压后振动先慢后快，碾压速度控制在4km/h.碾压时先静压两三遍，然后进行振动压实，先轻振然后进行强振，碾压的同时进行沉降观测。压实度采用沉降差和压实遍数控制。
沉降差观测：采用每10米设一个观测断面，每断面设9个观测点。采用100×100×20mm钢板作为垫板，毛石摊铺整平后用石灰标志断面和观测点，将钢垫板放在每个观测点上，根据试验段确定的数据进行观测，当相邻两遍沉降差值达到试验段确定的数据不大于2mm时，碾压终了。
对压实后的填石路堤，除压实质量检测外，还应进行表观质量检测，外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
5、冲击碾压
毛石路基最顶层填筑检验合格后，进行冲击碾压施工。采用25KJ三边形双轮(25Kj-T3)冲击压路机，冲击碾压20遍。冲击碾压须距路肩边缘1.0m的安全间距，行驶速度宜为10~12Km/h，碾压时冲击波峰，实施错峰压实，每碾压5遍后调整为反方向冲击碾压。冲击碾压时，工作面起伏过大，应停止冲击，整平后再继续施工，以保证冲击效果。冲
击完成后用细料找平碾压成型，报请监理工程师检验合格后进行路基交工验收。
6、收费广场150米长段落内的老路面层及路基需全部挖出，其余渐变段部分保留老路。因此段落已建成通车，为缓解车辆通行，待加宽地段毛石填筑完成后，封闭滦海公路左半幅路面，开始进行老路面及路基挖出，同时施工加宽段路面基层。
（二）路面施工
1、级配碎石的施工
(1)施工准备：路基交工验收合格后，方可铺筑其上面的底基层。根据试验段，确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度（系数）等参数。各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场，按规定项目对其抽样检查。
(2)施工放样：恢复边线，每20m设标桩，桩上划出底基层设计高和底基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
(3)材料试验：级配碎石施工前，应取有代表性的样品进行配合比试验。
(4)运输和摊铺集料
用自卸翻斗车运输集料。卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺时，用平地机进行摊铺，摊铺时由远而近全断面摊铺尽量不留纵缝。
(5)整型与碾压：在摊铺过程中，随摊铺随整型。测量人员现场跟踪平地机反复复测，直至标高符合设计要求。在整型的过程中，用机械快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平。
2、水泥稳定级配碎石基层厂拌法施工
（1）材料要求
A、水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用32.5级散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。
B、碎石，最大粒径31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制，不得使用0-31.5 mm的混合料。集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
（2）准备下承层
水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。根据试验段确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度（系数）等参数。
（3）拌和
拌和设备能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好，完好率高。拌和现场有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
（4）运输摊铺
摊铺使用2台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机摊铺。摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。侧均设基准线、并用钢丝绳控制高程。摊铺机要最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、不间断。
（5）碾压
用振动式压路机2台，方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压，从低边开始向高处进行碾压，保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地。
（6）养生
养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，设专人和专门设备进行养生。洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。养生期内（7天）除洒水及施工车外，彻底断交，禁止车辆通行（如设路障、专人看管等）。即使超过养生期未作封层前也必须断交。
3、沥青路面施工
（1）摊铺前根据试验段，确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度（系数）等参数。
清理下承层→洒布粘层油→摊铺机就位→沥青料的拌和→运输→摊铺→碾压→接缝→开放交通
（2）清理下承层
认真清扫下承层表面的有机杂物，并用空压机或森林灭火机吹净表面尘土，使表面保持清洁无尘埃，经监理工程师检查合格并签认评测后进行透（粘）层油的洒布。
（3）洒布透（粘）层油：
洒布时对洒油车进行检测，将一定数量粘层油装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷洒油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度一致，洒油管与路表面形成的夹角是30℃，并有适当高度，使路面上喷洒的粘层形成重叠。并在洒布时，按规范中有关要求和方法检测沥青洒布用量（0.7—1.5L／m2）。
（4）摊铺机就位
在铺筑沥青路面时，要安装好电脑，采用走红外线平衡梁来控制厚度，摊铺机后测量员负责松铺厚度测量，对摊铺机电脑进行管理。
（5）沥青料的拌和
在沥青拌和楼拌和前，要对拌和楼级配、油石比进行试调，使级配趋于级配范围的中值，沥青加热温度控制在l55--165℃，矿料加热温度165-175℃，沥青混合料出厂正常l45--165℃，贮料过程中温度降低不超过10℃。沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，一般间歇式拌和机拌和一锅的时间为50—55秒，宜取不小于50秒，条件许可的情况下可适当再增加拌和时间。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致无花白料、无结团成块或严重的粗料分离现象，不符要求时不得使用，并应及时调整。
（6）运输、运料车操作规程；
严格执行汽车司机安全驾驶操作规程，经常保持车辆清洁，杜绝在施工现场漏油和掉泥块现象，雨季施工接料前务必先起斗倒出积水再接料。经常清理车箱内的拌和料、勤检查、勤涂油(涂油必须是柴油与水l：3的油水混合液)。以防冷料结块，损坏摊铺机。
（7）摊铺
A、摊铺机前熨平板充分预热，达到l00℃或更高一些。
B、摊铺温度不低于160℃。现场用水银温度计严格检查，确保合格拌和料进行摊铺。
C、摊铺速度为2--3米／分钟，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要与拌和能力相匹配，以防停机待料。
摊铺机行进速度应均衡一致。
（8）碾压
A、碾压温度：初压温度不低于l30℃，终压温度不低于l00℃。
B、碾压分为初压、复压、终压三个阶段。
C、碾压时，碾压顺序为：胶轮碾在前，双钢轮在后，在胶轮压路机初压后，紧跟着上双钢轮压路机进行强振复压，以压实度合格为准，遍数不宜过多，以免压碎石料，然后终压静压消除轮迹，复压、终压都呈阶梯状碾压，复压和终压的是取后斜45℃碾压消除压路机拥包，避免在热料上打死方向而引起路面搓动。
D、压路机不得在未碾压成型和未冷却的路段上调头或停车等候，加油加水时必须在冷料上进行，一般离摊铺机150—200米为宜。
E、复压与终压时，压路机相临两轴搭接l5--20厘米。
F、初压与复压时绝对不在原地振动。
G、对压路机无法压到边角，采用人工夯实。
H、对复压完毕的路面用6米直尺检测，发现不平整处作标记，指挥压路机消除不平点。
（9）接缝
纵向接缝采用冷接缝，在碾压完成后就进行切缝；横向工作缝采用平接缝，在铺设混合料冷却但尚未硬结时进行，用直尺对接头处检测，对不平处全部凿除，以便接缝顺平，同时记住摊铺机仰角，使接缝时仰角一致，碾压采用压路机横向碾压，然后再纵向碾压，对不平整处压路机做重点处理。
4、砼路面施工
水泥砼路面施工工艺：施工放样—安装膜板—设置拉杆、传力杆—砼的拌合与运输—浇筑、振捣—接缝的设置—表面休整—养生。
（1）首先在基层进行模板安装及高程测量，每10米设中心桩核对路面标高。按设计要求确定面板分块，接缝及传力杆位置。
（2）模板安装要牢固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板紧密连接，不得有底部漏浆，高低错台，前后错岔等现象。与砼接触的模板要涂脱模剂。
（3）在纵向施工缝处设置拉杆，横向施工缝处设置传力杆。拉杆为长80cm的直径16的螺纹钢，每隔50cm设置一根，拉杆的一半通过模板预留孔浇筑在砼中，另一半预留在外边，浇筑下一块时使其两块
板连接在一起；传力杆为长45cm直径32的圆钢，传力杆一半浇入砼中，另一半涂沥青并裹敷聚乙烯膜。
（4）砼浇筑时可直接用罐车卸在模板内，人工找补均匀，要注意防止离析现象。摊铺要考虑振捣后的沉降量，两侧各设一振捣棒徐徐向前推进。振捣时特别要注意角偶处及板底不得欠振或漏振，在每一处的持续时间以砼全面振动液化和表面不在冒出气泡为止，同时也不宜过振。振动棒距模板边缘不大于20cm，移动距离不大于50cm，避免碰撞模板，轻插慢提，振动完后采用平板振动器振动刮平或滚筒提浆，最后用收浆抹面机整平。
（5）接缝施工
A、胀缝
a、应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度为2.5cm，缝中不得连浆，胀缝下部设置胀缝板（泡沫板），上部浇灌填缝料；
b、胀缝每隔60cm设置长70cm的Φ35传力杆；
c、胀缝的套头长度为10cm，留2cm空隙填以沥青麻絮；
d、每个传力杆采用49cm的Φ12支架进行固定，横向支架用4根Φ10的横杆连接。
e、填缝料采用聚（氨）酯，填缝板采用泡沫橡胶板。
f、传力杆采用直径35mm光圆钢筋，长70cm，间距30cm，并对传力杆一端进行涂沥青防锈处理。
g、传力杆设置在板厚中央，并用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
B、横向缩缝
a、采用切缝法施工，当混凝土达到设计强度的20~25%时，采用切缝机进行切割。
b、胀缝每隔60cm设置长70cm的Φ35传力杆；
c、每个传力杆采用长49cm的Φ12支架进行固定，横向支架用4根Φ10的横杆连接。
e、填缝料采用聚（氨）酯。
f、传力杆采用直径35mm光圆钢筋，长70cm，并对传力杆一端40cm范围内进行涂沥青防锈处理。
g、传力杆设置在板厚中央，并用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
C、纵向缩缝每隔108cm设置长80cm的Φ16拉杆。
a、填缝料采用聚（氨）酯。
b、传力杆采用直径16mm光圆钢筋，长80cm，并对传力杆一端10cm范围内进行防锈处理。
g、传力杆设置在板厚中央，纵向缩缝的拉杆仅需当下层砼摊铺后埋置于预设位置，不使用支架固定；纵向施工缝应在其先施工的一侧用预设的支架固定，支架横向钢筋应先与座架焊接
D、混凝土板养护期满后，立即灌入填缝料。
（6）养生
A、模板的拆除
一般在混凝土浇注完毕24小时后拆模，拆模应仔细，不能损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。
B、采用塑料薄膜进行覆盖养生，养护时间一般为7天，养生期间禁止一切车辆通行。
(7)在混凝土养护后采用硬刻槽方式制作抗滑构造。
（三）行使车辆改道
收费站广场采用半封闭式施工，施工时先进行旧路基外广场填筑，待路基填筑完成后按附图进行改道，然后进行旧路路基开挖填筑施工。
四、安全保证措施
（一）安全生产方针
项目部必须加强劳动保护工作，做好安全管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。
（二）安全保证组织体系
建立和完善以路面负责人为首，有各部门人员参加的安全生产领导组织，有组织有领导的开展安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任。生产班组配兼职安全员，做到安全管理无盲区。
（三）安全责任制
1、建立路面负责人，外场负责人、施工员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
2、路面负责人对本段劳动保护、安全生产负总责。认真贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法令、法规。在抓好生产的同时，必须管好安全生产工作。在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，要相应纳入安全生产工作，负责对职工进行安全生产教育。
3、技术主管、班组长、施工员对所有施工区段的劳动保护、安全生产负总责。要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各
生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
4、各级安全员要模范遵守安全生产规章制度，领导各级安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，监督检查使用好安全帽、安全带、安全网等劳动保护用具，对各施工场点保持经常性检查，对生产中不安全因素及隐患要及时解决，不能解决要及时上报。
（四）进行定期、适时安全生产检查工作
1、路面负责人每月组织一次检查，各班组由班组长（安全员）每日进行班前、班后检查，班中督促。
2、适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是做好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
3、检查中发现的隐患通过发出安全生产隐患整改通知书，整改通知回执，整改完毕验核记录程序，做到发现的隐患逐个得到整改。
（五）安全教育与培训
1、经常开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
2、参加施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育。
3、特殊工种人员除进行一般安全教育外，还必须进行本工种专业安全技术培训，经考核合格持证后，方可独立操作，并按有关规定做好证书的复审，复训管理工作。
（六）事故调查和处理
发生安全生产事故以及事故苗子，必须按“三不放过”原则进行调查处理。
（七）严格执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）的具体规定。
附表 安全保证体系
五、环境保护措施
1、加强教育宣传工作，提高全体职工的环保意识。在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
2、尊重当地的民风、民俗。对易产生粉尘的施工环节配备洒水车经常洒水，抑制行车道尘土飞扬。
3、加强对施工机械的维护和养护，严禁漏油或油污未经处理而造成对农田、水源的污染。
4、运输车辆在运输过程中必须进行全封闭，防止撒落。
附图：
收费站收费广场围挡改道示意
图
旧路外填筑区
域
旧路施工区
域
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一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
二、施工准备及进度„„„„„„„„„„„„„„„„„2
三、施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
五、级配碎石填筑实验施工工艺流程„„„„„„„„„„11
六、项目部人员组织机构框图„„„„„„„„„„„„„12
七、项目部安全管理组织机构框图„„„„„„„„„„„13
八、人员进场报验单„„„„„„„„„„„„„„„„„14
九、设备进场报验单„„„„„„„„„„„„„„„„„15
十、施工放线报验单„„„„„„„„„„„„„„„„„16 十一、试验数据报验单„„„„„„„„„„„„„„„„18
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一、工程概况
滦海公路工程项目位于唐山市滦南县与唐海县境内，路线起自滦南县城东北部长凝镇，途径倴城镇、胡各庄镇、坨里镇、止于柳赞镇入口。滦海公路路线全长51.351公里。
滦海公路工程于2009年9月28日被河北省人民政府批准为一级收费公路。2010年2月被列为河北省重点建设项目。公路等级：一级公路标准；设计速度：80km/h；
滦海公路高泡收费站位于倴城镇高泡村东南，中心桩号为K10+675，处于已建成通车的一期工程之中。收费站收费大棚采用膜结构难燃材料及金属网架构成，建筑高度11.1米，耐久年限为50年。收费站中心设一个双向收费亭，两侧各设7个单向收费亭，每个收费亭两端各设一个防撞岛。其中收费站收费广场采用砼路面，长150米，宽87.9米；两侧路面加宽渐变段采用沥青砼路面起点桩号为K10+376.48，终点桩号为K10+973.13，收费站路线全长596.65米。
二、施工准备及进度
项目部除设置工程部和实验室主管部门外，在施工队另设质检员、施工员、材料员、安全员。在施工队长的统一领导下，对质检员、施工员、材料员、安全员确定明确的职责、职权，既有明确分工，又要有机地协调配合，指导施工工人施工。确保工程质量、工程进度和施工安全。工程所需的人员及各种机械设备已进场（详见附表）。计划于2012年4月1日开工，2012年7月30日完工。
滦海公路高泡收费站收费广场采用砼路面，长150米，宽87.9米，路面结构层形式为28cm砼+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石，路基采用1.2米厚毛石换填；加宽渐变段路面结构形式为4cmAC-13沥青砼+6cmAC-20沥青砼+7cmAC-25沥青砼+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石,路基采用1.2米厚毛石换填。路面设计高为现状路面高程+4cm，路面横坡为2%。
施工顺序安排：开挖老路左侧加宽段部分--填筑毛石至路基顶--整平压实--封闭左半幅老路--改道至加宽段路基--施工老路上的收费广场--挖出旧路基换填毛石--铺设基层、砼路面—开放老路交通—施工加宽段基层、油面—同样施工右半幅。
（一）路基施工
1、施工测量
因为滦海公路此段为已通车段落，路基施工计划先从老路左侧加宽部分开始。首先进行线路边线测量，本工程路面中心设计高程为现有路面中心高程+4cm，根据路面横坡推算路面两侧标高。并根据路面两侧标高确定路基施工边坡线，用石灰粉将边坡线明显标出。清表后首先报请监理工程师及业主测量清表后原地面高程。清表后的原地面至路基顶高度满足1.2米的段落直接进行毛石填筑，不满足的则先下挖至基底设计高再进行填筑。原地表存在坑槽深度大于20cm先清理坑底杂物并将坑槽挖成规则形状，经监理工程师现场验证后，用毛石回填至原地表，然后整平压实。
测量放样后进行清表，用人工伐树、及推土机、挖掘机清除树根、草皮等地表附着物。清表后的原地面标高高于基底标高时，可使用挖掘机直接开挖，自卸汽车运土。开挖的土方先存放至收费站办公楼院内及存土场内，以备绿化带及办公楼院内回填。开挖方法采用旧路加宽部分纵向全宽掘进法，首先从旧路左侧加宽段开始，沿路线纵向向前开挖，测量人员用水准仪每10米放样一排基底设计高，每排5米间距放样一个点，挖掘机根据放样点逐段向前掘进成型，运土由相反方向送出。路堑深的开挖地段，采用分层分段的施工方法进行开挖。开挖时老路边沟要彻底清除腐殖土及淤泥，老路两侧的土路肩垂直向下直接挖出。开挖完成后用压路机进行基底碾压，待基底压实度符合设计及规范要求后报请监理工程师检验，检验合格后开始进行毛石填筑。
3、石方路基填筑根据试验段为指导依据进行填石施工。
4、材料要求：填料采用大小不规则的未风化毛石，填料最大粒径不大于每层填筑厚度的三分之二，填料材料要符合规范要求。填筑采用自卸车进行运料，挖掘机进行布料推土机配合。采用25吨以上重型振动压路机进行压实，每层厚度为0.4米，分层压实，分层填筑。
毛石进行填筑时从左幅靠公路一侧开始先修筑一条车道，然后采用全宽法向前逐步推进。石料卸车后使用挖掘机布料，推土机进行摊平及往路基前方送料，避免粗细集料窝。
路堤在摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压实工序。填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺
进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，每一层压实合格后方可进行下一层施工。
压实作业：使用25吨重型振动压路机压实。压实从路基边侧向中间碾压。碾压时搭接1/2的轮迹，碾压的时候先静压后振动先慢后快，碾压速度控制在4km/h.碾压时先静压两三遍，然后进行振动压实，先轻振然后进行强振，碾压的同时进行沉降观测。压实度采用沉降差和压实遍数控制。
沉降差观测：采用每10米设一个观测断面，每断面设9个观测点。采用100×100×20mm钢板作为垫板，毛石摊铺整平后用石灰标志断面和观测点，将钢垫板放在每个观测点上，根据试验段确定的数据进行观测，当相邻两遍沉降差值达到试验段确定的数据不大于2mm时，碾压终了。
对压实后的填石路堤，除压实质量检测外，还应进行表观质量检测，外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
5、冲击碾压
毛石路基最顶层填筑检验合格后，进行冲击碾压施工。采用25KJ三边形双轮(25Kj-T3)冲击压路机，冲击碾压20遍。冲击碾压须距路肩边缘1.0m的安全间距，行驶速度宜为10~12Km/h，碾压时冲击波峰，实施错峰压实，每碾压5遍后调整为反方向冲击碾压。冲击碾压时，工作面起伏过大，应停止冲击，整平后再继续施工，以保证冲击效果。冲
击完成后用细料找平碾压成型，报请监理工程师检验合格后进行路基交工验收。
6、收费广场150米长段落内的老路面层及路基需全部挖出，其余渐变段部分保留老路。因此段落已建成通车，为缓解车辆通行，待加宽地段毛石填筑完成后，封闭滦海公路左半幅路面，开始进行老路面及路基挖出，同时施工加宽段路面基层。
（二）路面施工
1、级配碎石的施工
(1)施工准备：路基交工验收合格后，方可铺筑其上面的底基层。根据试验段，确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度（系数）等参数。各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场，按规定项目对其抽样检查。
(2)施工放样：恢复边线，每20m设标桩，桩上划出底基层设计高和底基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
(3)材料试验：级配碎石施工前，应取有代表性的样品进行配合比试验。
(4)运输和摊铺集料
用自卸翻斗车运输集料。卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺时，用平地机进行摊铺，摊铺时由远而近全断面摊铺尽量不留纵缝。
(5)整型与碾压：在摊铺过程中，随摊铺随整型。测量人员现场跟踪平地机反复复测，直至标高符合设计要求。在整型的过程中，用机械快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平。
2、水泥稳定级配碎石基层厂拌法施工
（1）材料要求
A、水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用32.5级散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。
B、碎石，最大粒径31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制，不得使用0-31.5 mm的混合料。集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
（2）准备下承层
水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。根据试验段确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度（系数）等参数。
（3）拌和
拌和设备能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好，完好率高。拌和现场有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
（4）运输摊铺
摊铺使用2台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机摊铺。摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。侧均设基准线、并用钢丝绳控制高程。摊铺机要最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、不间断。
（5）碾压
用振动式压路机2台，方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压，从低边开始向高处进行碾压，保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地。
（6）养生
养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，设专人和专门设备进行养生。洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。养生期内（7天）除洒水及施工车外，彻底断交，禁止车辆通行（如设路障、专人看管等）。即使超过养生期未作封层前也必须断交。
3、沥青路面施工
（1）摊铺前根据试验段，确定设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度（系数）等参数。
清理下承层→洒布粘层油→摊铺机就位→沥青料的拌和→运输→摊铺→碾压→接缝→开放交通
（2）清理下承层
认真清扫下承层表面的有机杂物，并用空压机或森林灭火机吹净表面尘土，使表面保持清洁无尘埃，经监理工程师检查合格并签认评测后进行透（粘）层油的洒布。
（3）洒布透（粘）层油：
洒布时对洒油车进行检测，将一定数量粘层油装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷洒油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度一致，洒油管与路表面形成的夹角是30℃，并有适当高度，使路面上喷洒的粘层形成重叠。并在洒布时，按规范中有关要求和方法检测沥青洒布用量（0.7—1.5L／m2）。
（4）摊铺机就位
在铺筑沥青路面时，要安装好电脑，采用走红外线平衡梁来控制厚度，摊铺机后测量员负责松铺厚度测量，对摊铺机电脑进行管理。
（5）沥青料的拌和
在沥青拌和楼拌和前，要对拌和楼级配、油石比进行试调，使级配趋于级配范围的中值，沥青加热温度控制在l55--165℃，矿料加热温度165-175℃，沥青混合料出厂正常l45--165℃，贮料过程中温度降低不超过10℃。沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，一般间歇式拌和机拌和一锅的时间为50—55秒，宜取不小于50秒，条件许可的情况下可适当再增加拌和时间。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致无花白料、无结团成块或严重的粗料分离现象，不符要求时不得使用，并应及时调整。
（6）运输、运料车操作规程；
严格执行汽车司机安全驾驶操作规程，经常保持车辆清洁，杜绝在施工现场漏油和掉泥块现象，雨季施工接料前务必先起斗倒出积水再接料。经常清理车箱内的拌和料、勤检查、勤涂油(涂油必须是柴油与水l：3的油水混合液)。以防冷料结块，损坏摊铺机。
（7）摊铺
A、摊铺机前熨平板充分预热，达到l00℃或更高一些。
B、摊铺温度不低于160℃。现场用水银温度计严格检查，确保合格拌和料进行摊铺。
C、摊铺速度为2--3米／分钟，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要与拌和能力相匹配，以防停机待料。
摊铺机行进速度应均衡一致。
（8）碾压
A、碾压温度：初压温度不低于l30℃，终压温度不低于l00℃。
B、碾压分为初压、复压、终压三个阶段。
C、碾压时，碾压顺序为：胶轮碾在前，双钢轮在后，在胶轮压路机初压后，紧跟着上双钢轮压路机进行强振复压，以压实度合格为准，遍数不宜过多，以免压碎石料，然后终压静压消除轮迹，复压、终压都呈阶梯状碾压，复压和终压的是取后斜45℃碾压消除压路机拥包，避免在热料上打死方向而引起路面搓动。
D、压路机不得在未碾压成型和未冷却的路段上调头或停车等候，加油加水时必须在冷料上进行，一般离摊铺机150—200米为宜。
E、复压与终压时，压路机相临两轴搭接l5--20厘米。
F、初压与复压时绝对不在原地振动。
G、对压路机无法压到边角，采用人工夯实。
H、对复压完毕的路面用6米直尺检测，发现不平整处作标记，指挥压路机消除不平点。
（9）接缝
纵向接缝采用冷接缝，在碾压完成后就进行切缝；横向工作缝采用平接缝，在铺设混合料冷却但尚未硬结时进行，用直尺对接头处检测，对不平处全部凿除，以便接缝顺平，同时记住摊铺机仰角，使接缝时仰角一致，碾压采用压路机横向碾压，然后再纵向碾压，对不平整处压路机做重点处理。
4、砼路面施工
水泥砼路面施工工艺：施工放样—安装膜板—设置拉杆、传力杆—砼的拌合与运输—浇筑、振捣—接缝的设置—表面休整—养生。
（1）首先在基层进行模板安装及高程测量，每10米设中心桩核对路面标高。按设计要求确定面板分块，接缝及传力杆位置。
（2）模板安装要牢固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板紧密连接，不得有底部漏浆，高低错台，前后错岔等现象。与砼接触的模板要涂脱模剂。
（3）在纵向施工缝处设置拉杆，横向施工缝处设置传力杆。拉杆为长80cm的直径16的螺纹钢，每隔50cm设置一根，拉杆的一半通过模板预留孔浇筑在砼中，另一半预留在外边，浇筑下一块时使其两块
板连接在一起；传力杆为长45cm直径32的圆钢，传力杆一半浇入砼中，另一半涂沥青并裹敷聚乙烯膜。
（4）砼浇筑时可直接用罐车卸在模板内，人工找补均匀，要注意防止离析现象。摊铺要考虑振捣后的沉降量，两侧各设一振捣棒徐徐向前推进。振捣时特别要注意角偶处及板底不得欠振或漏振，在每一处的持续时间以砼全面振动液化和表面不在冒出气泡为止，同时也不宜过振。振动棒距模板边缘不大于20cm，移动距离不大于50cm，避免碰撞模板，轻插慢提，振动完后采用平板振动器振动刮平或滚筒提浆，最后用收浆抹面机整平。
（5）接缝施工
A、胀缝
a、应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度为2.5cm，缝中不得连浆，胀缝下部设置胀缝板（泡沫板），上部浇灌填缝料；
b、胀缝每隔60cm设置长70cm的Φ35传力杆；
c、胀缝的套头长度为10cm，留2cm空隙填以沥青麻絮；
d、每个传力杆采用49cm的Φ12支架进行固定，横向支架用4根Φ10的横杆连接。
e、填缝料采用聚（氨）酯，填缝板采用泡沫橡胶板。
f、传力杆采用直径35mm光圆钢筋，长70cm，间距30cm，并对传力杆一端进行涂沥青防锈处理。
g、传力杆设置在板厚中央，并用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
B、横向缩缝
a、采用切缝法施工，当混凝土达到设计强度的20~25%时，采用切缝机进行切割。
b、胀缝每隔60cm设置长70cm的Φ35传力杆；
c、每个传力杆采用长49cm的Φ12支架进行固定，横向支架用4根Φ10的横杆连接。
e、填缝料采用聚（氨）酯。
f、传力杆采用直径35mm光圆钢筋，长70cm，并对传力杆一端40cm范围内进行涂沥青防锈处理。
g、传力杆设置在板厚中央，并用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
C、纵向缩缝每隔108cm设置长80cm的Φ16拉杆。
a、填缝料采用聚（氨）酯。
b、传力杆采用直径16mm光圆钢筋，长80cm，并对传力杆一端10cm范围内进行防锈处理。
g、传力杆设置在板厚中央，纵向缩缝的拉杆仅需当下层砼摊铺后埋置于预设位置，不使用支架固定；纵向施工缝应在其先施工的一侧用预设的支架固定，支架横向钢筋应先与座架焊接
D、混凝土板养护期满后，立即灌入填缝料。
（6）养生
A、模板的拆除
一般在混凝土浇注完毕24小时后拆模，拆模应仔细，不能损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。
B、采用塑料薄膜进行覆盖养生，养护时间一般为7天，养生期间禁止一切车辆通行。
(7)在混凝土养护后采用硬刻槽方式制作抗滑构造。
（三）行使车辆改道
收费站广场采用半封闭式施工，施工时先进行旧路基外广场填筑，待路基填筑完成后按附图进行改道，然后进行旧路路基开挖填筑施工。
四、安全保证措施
（一）安全生产方针
项目部必须加强劳动保护工作，做好安全管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。
（二）安全保证组织体系
建立和完善以路面负责人为首，有各部门人员参加的安全生产领导组织，有组织有领导的开展安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任。生产班组配兼职安全员，做到安全管理无盲区。
（三）安全责任制
1、建立路面负责人，外场负责人、施工员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
2、路面负责人对本段劳动保护、安全生产负总责。认真贯彻执行党和国家有关安全生产的方针、政策、法令、法规。在抓好生产的同时，必须管好安全生产工作。在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，要相应纳入安全生产工作，负责对职工进行安全生产教育。
3、技术主管、班组长、施工员对所有施工区段的劳动保护、安全生产负总责。要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各
生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
4、各级安全员要模范遵守安全生产规章制度，领导各级安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，监督检查使用好安全帽、安全带、安全网等劳动保护用具，对各施工场点保持经常性检查，对生产中不安全因素及隐患要及时解决，不能解决要及时上报。
（四）进行定期、适时安全生产检查工作
1、路面负责人每月组织一次检查，各班组由班组长（安全员）每日进行班前、班后检查，班中督促。
2、适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是做好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
3、检查中发现的隐患通过发出安全生产隐患整改通知书，整改通知回执，整改完毕验核记录程序，做到发现的隐患逐个得到整改。
（五）安全教育与培训
1、经常开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
2、参加施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育。
3、特殊工种人员除进行一般安全教育外，还必须进行本工种专业安全技术培训，经考核合格持证后，方可独立操作，并按有关规定做好证书的复审，复训管理工作。
（六）事故调查和处理
发生安全生产事故以及事故苗子，必须按“三不放过”原则进行调查处理。
（七）严格执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）的具体规定。
附表 安全保证体系
五、环境保护措施
1、加强教育宣传工作，提高全体职工的环保意识。在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
2、尊重当地的民风、民俗。对易产生粉尘的施工环节配备洒水车经常洒水，抑制行车道尘土飞扬。
3、加强对施工机械的维护和养护，严禁漏油或油污未经处理而造成对农田、水源的污染。
4、运输车辆在运输过程中必须进行全封闭，防止撒落。
附图：
收费站收费广场围挡改道示意
图
旧路外填筑区
域
旧路施工区
域