山东蓬翔汽车有限公司
钢板弹簧悬架设计
胡顺安
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析 ` 汽车平衡悬架的设计要点（陈耀明） ` 汽车底盘设计（王霄锋） ` 汽车总体设计技术（无名氏）
`
整体简介 传动轴设计 悬架设计 总结
`
悬架种类：钢板弹簧悬架、空气悬架、橡胶 悬架种类 钢板弹簧悬架 空气悬架 橡胶 悬架等
传动轴共振 传动轴共振 传动轴角度 传动轴强度
一般不大于 3°，且最 3 ，且最 好无角度差
轴管τ=T/Wp 轴管 / 花键轴处 τ=T/W / h
nk=1.2*108 * 最高转速 n≤0.5nk~0 .7nk
`
`
外围参数的确定：轴距、板簧参数、车架横梁支 外围参数的确定 轴距 板簧参数 车架横梁支 架安装参数、变速箱姿态角等 悬架基本参数（板簧座到中心高 大支架到中心 悬架基本参数（板簧座到中心高、大支架到中心 高等）
`
设计流程
传动轴参数 悬架参数 杆系布置
外围参数
中桥姿态角 变速箱姿态
第一步 第二步
满载态，添 加悬架参数
第三步 第四步
调杆长，设 计杆系
第五步 第六步
调后桥角度， 保传动轴
添加参数， 推力杆点位
微调 完善设计
四连杆机构
推力杆与水平面夹角
过桥中心
设计 要点
上杆到中心距离为 下杆到中心距离2倍
推力杆间夹角
上杆到地面距离为 下杆到地面距离2倍
`
设计实例
外围参数 轴距：1690 板簧参数： 100×35×13 变速箱姿态角： 3 15° 3.15 横梁支架偏距： 210 传动轴参数 万向节偏距： 100 近似等角传动 角度不大于3° 横梁支架到中心 距：490 悬架参数 板簧座到中心距： 150 下推力杆安装面 到中心距：277 前后偏距：195
推力杆强度设计
杆头强 度设计
杆身强 度分析
杆身屈 曲分析
`
推力杆受力公式推导
`
强度分析（采用有限元模拟分析） 屈曲分析（稳定性分析）
`
校核（不做详细介绍） 空载、侧倾、扭转、俯仰、前倾等状态 ` 悬架的弹跳（一般按 悬架的弹跳（ 般按100mm 100 计算）
`
悬架的端盖与轮胎 传动轴与平衡轴（或连接板） 传动轴与螺栓（457结构悬架） U型螺栓与车架 板簧与板簧座 下推力杆座与推力杆
干涉的 部位
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整体简介 传动轴设计 悬架设计
谢 谢 谢！
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钢板弹簧悬架设计
胡顺安
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析 ` 汽车平衡悬架的设计要点（陈耀明） ` 汽车底盘设计（王霄锋） ` 汽车总体设计技术（无名氏）
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整体简介 传动轴设计 悬架设计 总结
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悬架种类：钢板弹簧悬架、空气悬架、橡胶 悬架种类 钢板弹簧悬架 空气悬架 橡胶 悬架等
传动轴共振 传动轴共振 传动轴角度 传动轴强度
一般不大于 3°，且最 3 ，且最 好无角度差
轴管τ=T/Wp 轴管 / 花键轴处 τ=T/W / h
nk=1.2*108 * 最高转速 n≤0.5nk~0 .7nk
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外围参数的确定：轴距、板簧参数、车架横梁支 外围参数的确定 轴距 板簧参数 车架横梁支 架安装参数、变速箱姿态角等 悬架基本参数（板簧座到中心高 大支架到中心 悬架基本参数（板簧座到中心高、大支架到中心 高等）
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设计流程
传动轴参数 悬架参数 杆系布置
外围参数
中桥姿态角 变速箱姿态
第一步 第二步
满载态，添 加悬架参数
第三步 第四步
调杆长，设 计杆系
第五步 第六步
调后桥角度， 保传动轴
添加参数， 推力杆点位
微调 完善设计
四连杆机构
推力杆与水平面夹角
过桥中心
设计 要点
上杆到中心距离为 下杆到中心距离2倍
推力杆间夹角
上杆到地面距离为 下杆到地面距离2倍
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设计实例
外围参数 轴距：1690 板簧参数： 100×35×13 变速箱姿态角： 3 15° 3.15 横梁支架偏距： 210 传动轴参数 万向节偏距： 100 近似等角传动 角度不大于3° 横梁支架到中心 距：490 悬架参数 板簧座到中心距： 150 下推力杆安装面 到中心距：277 前后偏距：195
推力杆强度设计
杆头强 度设计
杆身强 度分析
杆身屈 曲分析
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推力杆受力公式推导
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强度分析（采用有限元模拟分析） 屈曲分析（稳定性分析）
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校核（不做详细介绍） 空载、侧倾、扭转、俯仰、前倾等状态 ` 悬架的弹跳（一般按 悬架的弹跳（ 般按100mm 100 计算）
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悬架的端盖与轮胎 传动轴与平衡轴（或连接板） 传动轴与螺栓（457结构悬架） U型螺栓与车架 板簧与板簧座 下推力杆座与推力杆
干涉的 部位
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