北斗市场的参与者的 亲身经历！!
一场由华丽到颓废的颠覆转型，一个高大上的行业，变成了“鸡肋” 行业， 门槛低、 利润薄、 恶性竞争成了这个行业的特点，电子产品毕竟不是大棚蔬菜，因为它要投入更多的研发、营销及服务，作为该行业的参与者，对当前的市场现状感到惋惜，惋惜之余，必要痛定思痛，总结分析，通过几个月的走访、调研，怎一个“阵痛”能讲明白。
一、车主之痛
作为该行业的终端消费者，车主是无条件按照政策法规执行，在他们的意识里装北斗是为了上牌、年审，能为他们带来什么帮助根本不了解，由于主管部门政策解读不到位，销售人员与运输公司的强势推销，让北斗终端成为年审必备“神器” ，而不是推进北斗民用与安全生产监管的自律产品；车主贷款买车，且不说支付高额的利息和挂靠管理费， 上牌之前还要高价安装所谓的“神器” ，无形中增加车主的负担，政府不出台指导价，没有政策补贴，任由运输公司漫天要价，试问国家的试点政策变成了部分人的吸钱工具，对车主造成的心理阴影有多大，从今往后，你再跟他讲什么国家政策，什么安全监管，在他看来就是想赚他钱，如果还有下一代北斗出来，车主肯定会极力抵触，政府工作更难推进，运输企业自律监管遥遥无期。
二、运输企业之痛
整个产业链中，运输公司是只赚不赔的，有的还赚的盆钵满体，让他们体会到了什么是高大上的职业，更有的另开小灶，发展副业，自己代理北斗产品，他们之所以稳赚不赔是他们牢牢控制了车主和厂商，上有终端厂商投怀送抱，下有挂靠车主嗷嗷待哺，5 号令的出台，给他们敲响了警钟，企业除了赚钱，要有所贡献， 还要承担更多的法律风险， 如果不加强监管， 不用心经营，一旦出现安全生产风险或交通事故，运输企业有脱离不了的干系，那时候的成本付出远大于北斗终端的销售所得，更有可能倾家荡产、接受牢狱之灾。
三、代理商之痛
高大上的职业和潜在市场吸引了大批北斗终端销售人群， 我们定义为代理商，现阶段的代理商处境非常尴尬，利润低、恶性竞争、前景迷茫，成为这种原因在于门槛极低、缺乏营销意识、价格认知模糊；门槛极低是因为只要是个公司，无论你原来是卖饮料的、卖电脑的还是卖房子的，只要有授权，有货源，就可以销售终端，至于政策、行业现状、未来发展方向、运营服务都不是他们考虑的内容，只管卖，造成整个行业鱼龙混杂，无法统一规范，主管部门审核不到位也有一定的责任，不是所有的公司都有这个实力来经营这种项目， 无法理解的是某些地市主管部门要求注册公司才能销售，敢问你们真的核实了他们的财务、服务、资金实力？
从我了解的价格战分为几个阶段，第一个阶段是返点，代理商直接销售给车主， 然后返点给运输公司， 你返 800， 他返 1000，恶性循环，倒霉的是车主，而自己的利润也在下降，第二阶段是直接公开降价，你卖 2000，他卖 1500，有的直接上来卖 600，如果珠宝行业要这么卖就好了，老百姓都笑了，第三阶段就是拼服务费，你免一年，他免两年，有的直接终身全免，敢问你们真的是来做运营的吗？不是来搅局的吗？如果三大运营商终身免宽带费就好可， 老百姓都笑了， 第四个阶段就是目前正处的现状，价格卖不上去，管理成本高，苦苦支撑，厂家给你终端降 30 块钱都笑死了，而大家还是要求降价，笔者最怕的就是厂商降价，因为你的提货价降了，其他代理商的也会降，然后相互竞争，销售价格又降下来，没有任何意义；我一直提倡的是价格空间而不是价格，车主看重的是价格，但他看不懂价格空间，代理商要价格可以，一步到位，大家都不赚钱，如果给你价格空间，给大家有足够的利润，厂家提货价高 50，你就有底气敢加 100 卖，这就是价格空间，我认为打价格战的都没有好下场，钱赚不到还落个骂名，所以代理商和厂商控制好合理的价格空间，给这个行业或者给自己一个满意的答卷。
售后将是代理商永远抹不去的痛， 在目前微利或亏本的经营状态下， 如果有运输企
业报修， 你是去还是不去， 不去客户投诉，出了事故一起承担责任，去一趟就要增加人工成本，真的是很矛盾。一个运营商至少要考虑你终端的税费、平台运营费、售后成本、其他管理费，不然想走长远是不可能的。
四、终端厂商之痛
7 月份从深圳传来很多车载厂商相继跑路破产，值得深思，通过分析调研，加上市场上出现三百多的终端，我有理由相信深圳是个天堂也是地狱，下面请看一个案例，小张、小李是某终端厂商的职工，两人关系较好、头脑活跃、不甘心寄人篱下，在该行业混了半年后，有了一定的渠道和人脉，两人凑钱注册一家某某电公司，从此深圳多了张总和李总，两人的存在感得到满足，该公司主营北斗终端，找了一家规模很小的厂商代工，质量一般，批量加工费 400 左右，张总带着贴牌的设备到交通部过检，花了几万块钱顺利通过，然后开始销售，供货价 430，外人看来一个有公司有自己品牌终端的厂商应该很厉害， 纷纷合作， 殊不知该公司没有任何研发、 创新、 售后服务，那些贪图小利的代理商恰恰上当，由于质量不行，售后无门，纷纷退货，公司被迫查封停业；在深圳这不是个例，希望代理商擦亮自己的眼睛，不要图一时之利，砸了牌子丢了客户。
五、北斗芯片之痛
国家推广北斗民用的目的就是为了打破 GPS 的垄断，让北斗真正用起来，并从民用推广使用中发现问题并及时改进，加大投入和研发，从国家战略和北斗产业来说都是一件好事，但实际却与我们想象的不一样，由于产业链是环环相扣，你要终端商降价，终端商会让芯片商降价，芯片商一旦降价，没有利润，无法投入研发，芯片质量及迭代产品无法跟进，进入恶心循环，国产芯片商有华讯微电、泰斗微电、复旦微电、华力创通等，这些厂商在国内算是数一数二的，国家给予相应政策，加上稳定的收入来源投入研发，势必有很大的发展，但现在你问北斗厂商，谁在用大陆的芯片， 那都是傻爆了， 太贵了， 现在的芯片基本从高通、联发科、TI 、U-blox 采购，他们的芯片便宜，有更新迭代，有研
发创新，敢问北斗芯片用老外的，推广的意义何在？
六、主管部门之痛
曾经跟某位领导沟通， 他说现在文件里都不敢把国家推荐标准放进去，一旦放进去，下面就会按强制标准执行，成了某些有权人的赚钱工具和钓鱼执法手段，确实，安徽北斗市场到目前现状，虽说没有出现大事，但想在短时间内规范是不可能的，大家都喊着“大乱必大治” ，但市场经济，政府过多干预会出问题的，源头没有控制好，再来规范难度相当之大；中国人做事向来“先做人情，后做市场” ，无形中滋生腐败，部分人觉悟不高，利益当头，丢了人品失了官位，本身利国利民的好事，认真负责严谨的去完成，应是本职所在，车载北斗市场不是摇钱树，更大的市场是在手机移动端，如果想捞钱建议换个行业。
七、部标之痛
大家知道，部标永远没有国标检测严格，但为什么大家还一头栽进去， 打着锣敲着鼓往部标里钻呢？殊不知部标除了基本通信协议之外，没有 3C 认证，没有强制检验吗？市面上北斗设备一大堆，有多少人留意你卖的设备符合国标，国标有个好处是可以上强制责任险， 一旦因为终端导致汽车故障， 保险公司会赔偿，运输公司、代理商、终端厂商、车主会更有保障，为了符合国标，厂商会更加严谨的研发生产设备，产品质量自然提高，所以市场准入，考核设备符合部标、国标也是一个条件。
总结，市场经济要稳定持续发展，更多是要参与主体的自律与规范，靠政府、政策调控的时代已经过去，不奢求一夜暴富，至少有稳定收入保障；随着经济转型及互联网普及，一旦北斗终端市场出现品牌效应，不排除厂商直销，车主扫个二维码就可下单购买，那代理商将彻底失去希望；当务之急，平台运营商做好运营服务，运输公司收取挂靠费义不容辞的进行监管，还是要大家规范市场，有合理的价格空间，降价永远是心疼，提高价格是为了生存和更好的服务.
北斗市场的参与者的 亲身经历！!
一场由华丽到颓废的颠覆转型，一个高大上的行业，变成了“鸡肋” 行业， 门槛低、 利润薄、 恶性竞争成了这个行业的特点，电子产品毕竟不是大棚蔬菜，因为它要投入更多的研发、营销及服务，作为该行业的参与者，对当前的市场现状感到惋惜，惋惜之余，必要痛定思痛，总结分析，通过几个月的走访、调研，怎一个“阵痛”能讲明白。
一、车主之痛
作为该行业的终端消费者，车主是无条件按照政策法规执行，在他们的意识里装北斗是为了上牌、年审，能为他们带来什么帮助根本不了解，由于主管部门政策解读不到位，销售人员与运输公司的强势推销，让北斗终端成为年审必备“神器” ，而不是推进北斗民用与安全生产监管的自律产品；车主贷款买车，且不说支付高额的利息和挂靠管理费， 上牌之前还要高价安装所谓的“神器” ，无形中增加车主的负担，政府不出台指导价，没有政策补贴，任由运输公司漫天要价，试问国家的试点政策变成了部分人的吸钱工具，对车主造成的心理阴影有多大，从今往后，你再跟他讲什么国家政策，什么安全监管，在他看来就是想赚他钱，如果还有下一代北斗出来，车主肯定会极力抵触，政府工作更难推进，运输企业自律监管遥遥无期。
二、运输企业之痛
整个产业链中，运输公司是只赚不赔的，有的还赚的盆钵满体，让他们体会到了什么是高大上的职业，更有的另开小灶，发展副业，自己代理北斗产品，他们之所以稳赚不赔是他们牢牢控制了车主和厂商，上有终端厂商投怀送抱，下有挂靠车主嗷嗷待哺，5 号令的出台，给他们敲响了警钟，企业除了赚钱，要有所贡献， 还要承担更多的法律风险， 如果不加强监管， 不用心经营，一旦出现安全生产风险或交通事故，运输企业有脱离不了的干系，那时候的成本付出远大于北斗终端的销售所得，更有可能倾家荡产、接受牢狱之灾。
三、代理商之痛
高大上的职业和潜在市场吸引了大批北斗终端销售人群， 我们定义为代理商，现阶段的代理商处境非常尴尬，利润低、恶性竞争、前景迷茫，成为这种原因在于门槛极低、缺乏营销意识、价格认知模糊；门槛极低是因为只要是个公司，无论你原来是卖饮料的、卖电脑的还是卖房子的，只要有授权，有货源，就可以销售终端，至于政策、行业现状、未来发展方向、运营服务都不是他们考虑的内容，只管卖，造成整个行业鱼龙混杂，无法统一规范，主管部门审核不到位也有一定的责任，不是所有的公司都有这个实力来经营这种项目， 无法理解的是某些地市主管部门要求注册公司才能销售，敢问你们真的核实了他们的财务、服务、资金实力？
从我了解的价格战分为几个阶段，第一个阶段是返点，代理商直接销售给车主， 然后返点给运输公司， 你返 800， 他返 1000，恶性循环，倒霉的是车主，而自己的利润也在下降，第二阶段是直接公开降价，你卖 2000，他卖 1500，有的直接上来卖 600，如果珠宝行业要这么卖就好了，老百姓都笑了，第三阶段就是拼服务费，你免一年，他免两年，有的直接终身全免，敢问你们真的是来做运营的吗？不是来搅局的吗？如果三大运营商终身免宽带费就好可， 老百姓都笑了， 第四个阶段就是目前正处的现状，价格卖不上去，管理成本高，苦苦支撑，厂家给你终端降 30 块钱都笑死了，而大家还是要求降价，笔者最怕的就是厂商降价，因为你的提货价降了，其他代理商的也会降，然后相互竞争，销售价格又降下来，没有任何意义；我一直提倡的是价格空间而不是价格，车主看重的是价格，但他看不懂价格空间，代理商要价格可以，一步到位，大家都不赚钱，如果给你价格空间，给大家有足够的利润，厂家提货价高 50，你就有底气敢加 100 卖，这就是价格空间，我认为打价格战的都没有好下场，钱赚不到还落个骂名，所以代理商和厂商控制好合理的价格空间，给这个行业或者给自己一个满意的答卷。
售后将是代理商永远抹不去的痛， 在目前微利或亏本的经营状态下， 如果有运输企
业报修， 你是去还是不去， 不去客户投诉，出了事故一起承担责任，去一趟就要增加人工成本，真的是很矛盾。一个运营商至少要考虑你终端的税费、平台运营费、售后成本、其他管理费，不然想走长远是不可能的。
四、终端厂商之痛
7 月份从深圳传来很多车载厂商相继跑路破产，值得深思，通过分析调研，加上市场上出现三百多的终端，我有理由相信深圳是个天堂也是地狱，下面请看一个案例，小张、小李是某终端厂商的职工，两人关系较好、头脑活跃、不甘心寄人篱下，在该行业混了半年后，有了一定的渠道和人脉，两人凑钱注册一家某某电公司，从此深圳多了张总和李总，两人的存在感得到满足，该公司主营北斗终端，找了一家规模很小的厂商代工，质量一般，批量加工费 400 左右，张总带着贴牌的设备到交通部过检，花了几万块钱顺利通过，然后开始销售，供货价 430，外人看来一个有公司有自己品牌终端的厂商应该很厉害， 纷纷合作， 殊不知该公司没有任何研发、 创新、 售后服务，那些贪图小利的代理商恰恰上当，由于质量不行，售后无门，纷纷退货，公司被迫查封停业；在深圳这不是个例，希望代理商擦亮自己的眼睛，不要图一时之利，砸了牌子丢了客户。
五、北斗芯片之痛
国家推广北斗民用的目的就是为了打破 GPS 的垄断，让北斗真正用起来，并从民用推广使用中发现问题并及时改进，加大投入和研发，从国家战略和北斗产业来说都是一件好事，但实际却与我们想象的不一样，由于产业链是环环相扣，你要终端商降价，终端商会让芯片商降价，芯片商一旦降价，没有利润，无法投入研发，芯片质量及迭代产品无法跟进，进入恶心循环，国产芯片商有华讯微电、泰斗微电、复旦微电、华力创通等，这些厂商在国内算是数一数二的，国家给予相应政策，加上稳定的收入来源投入研发，势必有很大的发展，但现在你问北斗厂商，谁在用大陆的芯片， 那都是傻爆了， 太贵了， 现在的芯片基本从高通、联发科、TI 、U-blox 采购，他们的芯片便宜，有更新迭代，有研
发创新，敢问北斗芯片用老外的，推广的意义何在？
六、主管部门之痛
曾经跟某位领导沟通， 他说现在文件里都不敢把国家推荐标准放进去，一旦放进去，下面就会按强制标准执行，成了某些有权人的赚钱工具和钓鱼执法手段，确实，安徽北斗市场到目前现状，虽说没有出现大事，但想在短时间内规范是不可能的，大家都喊着“大乱必大治” ，但市场经济，政府过多干预会出问题的，源头没有控制好，再来规范难度相当之大；中国人做事向来“先做人情，后做市场” ，无形中滋生腐败，部分人觉悟不高，利益当头，丢了人品失了官位，本身利国利民的好事，认真负责严谨的去完成，应是本职所在，车载北斗市场不是摇钱树，更大的市场是在手机移动端，如果想捞钱建议换个行业。
七、部标之痛
大家知道，部标永远没有国标检测严格，但为什么大家还一头栽进去， 打着锣敲着鼓往部标里钻呢？殊不知部标除了基本通信协议之外，没有 3C 认证，没有强制检验吗？市面上北斗设备一大堆，有多少人留意你卖的设备符合国标，国标有个好处是可以上强制责任险， 一旦因为终端导致汽车故障， 保险公司会赔偿，运输公司、代理商、终端厂商、车主会更有保障，为了符合国标，厂商会更加严谨的研发生产设备，产品质量自然提高，所以市场准入，考核设备符合部标、国标也是一个条件。
总结，市场经济要稳定持续发展，更多是要参与主体的自律与规范，靠政府、政策调控的时代已经过去，不奢求一夜暴富，至少有稳定收入保障；随着经济转型及互联网普及，一旦北斗终端市场出现品牌效应，不排除厂商直销，车主扫个二维码就可下单购买，那代理商将彻底失去希望；当务之急，平台运营商做好运营服务，运输公司收取挂靠费义不容辞的进行监管，还是要大家规范市场，有合理的价格空间，降价永远是心疼，提高价格是为了生存和更好的服务.