3道路横断面设计和路基设计
3.1横断面布置及超高
3.1.1路基横断面布置
公路横断面的组成和各部分尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定，在满足交通、环境、公用设施管线敷设及排水要求的前提下，经济合理的确定各组成部分的宽度以及相互之间和位置与高差，尽量做到用地省、投资少、使道路发挥其最大的经济效益和社会效益。
本设计路段路基按四车道高速公路标准设计，采用整体式断面，路基全宽设计为28.0m ，其各部分组成为：单向行车道2×7.5m ，左侧路缘带为0.75m ，硬路肩3.5m （含有侧路缘带0.5m ），两侧土路肩0.75m 中央分隔带为3.0m 。
路基横断面布置见图3.1。
路肩
急停车道
车道
间带
分隔带
缘带
车道
急停车道
路肩
用地范围
图3.1 路基横断面布置图
3.1.2路基横坡
本着有利于排水、施工和行车的原则，根据《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）中的原则，行车道、路缘带及硬路肩横坡取为2.0%，土路肩要比路拱横坡大1.0～2.0%，所以土肩取为4%。 3.1.3路基超高及加宽
查《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）3.0.14，不设超高的最小半径
如下表（3.1）。
本设计路段设计车速为120km/h，有一处平曲线半径小于5500m ，因此需设置路基超高，根据公路工程技术标准的有关规定和相关计算，超高横坡度采用4%。
1）圆曲线半径确定
本设计路段圆曲线半径R=1500m，设计车速为120km/h。根据表（3.2）可取i=4%。
表3.2 i取值表
2）超高缓和段的确定
超高缓和段的长度主要从两个方面来考虑：一是从行车舒适性来考虑，缓和段长度越长越好；二是从横向排水来考虑，缓和段长度短些好，特别是路线纵坡较小时，更应注意排水的要求。
新建高速公路一般采用绕中央分隔带边缘旋转，超高渐变率D=1/200，所以超高缓和段长度为由式（3－1）计算。
L c =
B '∆p
i
（3－1）
式中 L c —超高缓和段长度，m ；
B '—旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，m ； ∆i —超高坡度与路拱坡度的代数差，%； P —超高渐变率。
所以超高缓和段长度：
(0. 75+
L c =
0. 5+7. 5)(2%+4%
1200
)
=105m
缓和曲线L s =425m > L c , 取L c =425m横坡从路拱坡度（-2%）过渡到横坡（2%）的超高渐变率：
8. 75⨯(4%+2%)11
P =
425
=809
又因为不设超高的半径为5500m, 此点距ZH 点的距离由公式（3－2）计算： L s
=A R
2
（3－2）
式中 L s —不设超高的缓和曲线长度，m ；
A —回旋线参数；
R —回旋线型所连接的圆曲线的半径，m 。
故
L s =
1500⨯425
5500
=115. 9m
根据此条件确定的超高缓和段长度为：
425-115. 9=309. 9m
取整为300m 。
此时路拱的坡度路拱坡度（-2%）过渡到超高横坡（2%）时的超高渐变率：
故需分段超高，第一段从双向路拱横坡度-2%过渡到单向超高横坡2%时的长度由公式（3－3) 计算：
Lc 1=660B 'i （3－3） 式中 i—超高横坡度；
B ′—外侧行车道宽度，m 。
所以：
Lc
1
P =
8. 75⨯(4%+2%)
300
=
1574
1330
=660⨯8. 75⨯2%=115. 5m
，取Lc 1
=115m
第二段长度为：
Lc
2
=300-115=185m
第一段的超高渐变率为：
P =
8. 75⨯(4%+2%
115
)
=
1219
>
1330
满足排水要求。
3）计算各桩号处的超高值
超高起点桩号K0+832.577，直线段的硬路肩与行车道坡度相同为2%，土路肩为4%，圆曲线内外侧的硬路肩坡度与行车道的坡度相同均为4%，外侧的土路肩为3%。
内侧土路肩坡度过渡段的长度为：
l 0=
(3%-2%)⨯0. 75
=0. 75m
所以取l 0=1m 。
分别计算出各桩号距离超高起点的x 值然后带入表3—3计算公式中计算结果，计算结果列表3—4。
表3.3 各桩号超高值计算公式
式中 B —行车道宽度, m ；
b 1—左侧路缘带宽度, m ； b 2—右侧路缘带宽度, m ； i x —超高横坡度, 度； i z —路拱横坡度, 度。 3.1.4中央分隔带形式及开口
中央分隔带采用凸起式，全宽3.0m, 双向外倾横坡4%的坡度，表面种草绿化，植树防眩；为抢险急救和维修方便，中央分隔带每隔2000m 左右设一处开口，并考虑在大桥、特大桥一侧桥头及互通式立交终点的一端设置开口一处，开口处桩号为：K1+600，开口端部为子弹头形，开口长50m 。
具体形式见图（3.2）。
表3.4 各桩号横断面超高值
3.1.5用地范围
对于边沟排水路段，以边坡坡脚外延2.0m 作为公路用地界；桥梁段落一般不设边沟，用地界为桥梁正投影外侧2.0m 。 3.1.6路基填土高度
本设计路段均为填方路基，路基填土高度受沿线地貌、水文、地质等自然条件及桥梁、通道等多种因素控制。根据沿线调查和勘测资料，本设计路段所处冲积平原的地下水位埋深一般为1.0～2.5m 同时考虑到本路段的自然
区划和岩土特征，拟定一般填方路段路基填土高度控制在1.5m 以上，地势低洼而受地表水影响路段填土高度应控制在2.5～3.0m 以上。
图3－2 中央分隔带示意图
3.1.7路基边坡
路基边坡的陡缓程度，直接影响到路基的稳定和路基土石方工程量。本路段均为填方路基，按《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定，本设计路段当填土高度小于6m 时，边坡坡率采用1：1.5；大于6m 时，边坡坡率全部采用1：1.75。 3.1.8护坡道
根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）并结合本路段的实际特点，本路段护坡道宽度均取2.0m ，护坡道表面外倾横坡4%，护坡道上植树绿化，植草防护。
3.2路基设计
3.2.1一般路基设计
1）各桩号路基断面的形式、坡度
根据设计要求选择500m 公路段，对其内各桩的横断面进行设计，这里选择的500m 要求是本设计路线中最典型的，要包括直线、圆曲线、缓和曲线，而且地形也要求是最典型的，所以选择从 K0+800到K1+300总计500m 的路段。设计详情见各桩号路基横断面图。
2）路基填筑设计
本施工段全线均为填方路基，所需填料来源于沿线集中设计的取土坑。 结合本地区的自然环境及土质特点，全路段在填筑路堤前应清除地表至
少15cm 耕植土，清除深度以清除掉植物的根茎，露出先新鲜土壤为准，经碾压稳定后方可开始填土。
路基填料强度要求如表（3.1）。
表3.1 路基填料强度参数
项 目 分 类
上路床 下路床 上路堤 下路堤
路面底面以下深度(cm) 最小强度(CBR)(%) 最大粒径（㎝）
0～30 30～80 80～150 150以下
≥8 ≥5 ≥4 ≥3
10 10 15 15
根据地质资料，本次设计线路经过地段主要由第四系松散沉积层所组成，表层为素填土和粘性土，土质均一，呈硬塑－半硬塑状，强度低，工程性质差，其CBR 值为2.0%～10%。达不到《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）的要求，因此为满足路基填料强度和压实标准及施工要求，对路基填土进行适当掺加石灰处理。通过掺加一定量的石灰，改善含水量大的土，使其达到最佳含水量，便于路基压实，保证路基的强度。其路基填筑设计分析如下：
沿线填土含水量的大小于与地层、施工季节、降水情况及施工方案有较为密切的关系。因此，如果路基填料强度和含水量能满足要求，或在施工工期允许的情况下，可以通过翻晒等方法来降低土的含水量，则可以不掺加或少掺石灰。
（1）A 区（路床）：上部40㎝采用8%石灰土，下部40㎝采用6%石灰土；
（2）B 区（上路床）：采用粉煤灰填筑，并采用4%的石灰土包边处理； （3）C 区（下路床）：采用粉煤灰填筑，并采用4%的石灰土包边处理； （4）D 区（隔离层）：为阻断毛细水的上升通道，采用40㎝5%石灰土填筑，同时在石灰土垫层顶面的包边土中，沿路基两侧每隔20m 设置30×30㎝的石盲沟，以排除粉煤灰路基的下渗水；
清表及填前夯实：路基填筑前应先清表，清表及填前压实补偿30㎝5%石灰土回填，压实度不小于88%，填前压实度不小于85%。
当路基高度小于1.5m 时，在保证路面结构厚度和80㎝石灰土路床厚度情况需反挖路基进行施工，填筑前压实补偿15-30㎝用5%石灰土回填，之后在填筑路基A 区。
3）路基边坡防护
本设计路段填料以粉煤灰为主，坡面表层均换填15㎝耕植土，为防止
路基边坡风蚀及雨水冲刷得影响，确保路基边坡的稳定，并综合考虑路基美容的美化、绿化和工程经济的合理性，提出合理的路基防护形式。具体措施如下：
（1）中央分隔带
中央分隔带结合防眩、防护以及美化绿化的需要进行植树、植草。根据徐州本地气候，沿线拟在支局有四季常青、成活率高、无病虫害、苗源广的刺柏等柏科类织物。单排栽植，株距1～2m 。中央分隔带表面铺植冷季型地被草皮等。
（2）护坡道
在护坡道上栽植刺柏，间距2. 5～3.5m ；基于防护、绿化之目的，护坡道土质裸露部分采用植草防护。
（3）路基边坡
路基高度小于3m 时，路基边坡铺草皮防护。为防止雨水冲蚀土路肩边部，并增设7.5号浆砌片石护肩，护肩厚0.3m 护肩一下边坡铺草皮进行防护，铺草皮可采用木桩在路基边坡上固定。草种可选用根系发达、成活率高、的高羊毛、百慕达等。护肩一下土坡需根据具体情况进行填土夯实，防止边坡流水冲刷。
路基高度大于3m 时，采用拱形护坡，拱形骨架内植草皮防护。骨架采用7.5号浆砌片石砌筑，用20号混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水在边坡上集中排除，并通过护坡道、导流槽引入路基排水沟。拱形骨架间采用铺草皮防护，即经济适用，又美化路容。为防止路肩边部边坡的冲刷和地表临时积水浸泡路基坡脚，骨架护坡顶部和底部分别设置镶边和护脚。本设计路段K0+000～K3+136路基高度都大于3m ，设置拱形骨架护坡。K3+136～K3+177为植草护坡。
4）路基防护施工方法及注意事项
（1）浆砌片石砌拱时，应首先在坡面上放样时，施工时要保证厚度及砌筑质量。
（2）刷坡和铺砌骨架护坡后应及时植树、铺草皮和播种草籽，绿化覆盖土层。
（3）所有的防护工程在路基沉实、坡面夯实后施工。施工填河路段的防护在做梯形基础前，清淤彻底后，再往下挖基础所需的深度。 3.2.2路基压实标准与压实度
本设计路段路基填料均为细粒土，其路基压实亦根据路基填料类型选
用相应的压实机具，对细粒土采用重型轮胎压路机。其路基压实标准和不同部位的压实度应符合《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）3.2.1和3.3.2及《公路路基施工技术规范》（JTG 033-95）的有关规定，具体要求见表（3.2）。
压实度即现场测得的土基干密度ρd 与室内求得的标准干密度ρd max 之比常用K 表示：K
=
ρd ρd max
⨯100%
。
表3.2 路基压实度要求
填挖类型 上路床 下路床 上路堤 下路堤
清表及填前压实30㎝
填前压实
注：表列压实度击实标准系重型击实标准。
路槽底面以下深度(cm)
0～30 30～80 80～150 150 以下 30
压实度(%) ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥88 ≥85
3.2.3取土坑设计
本设计路段全段均为填方路堤，路基取土采用徐州地区个发电厂排放的工业废碴、粉煤灰及设置路侧集中取土坑取土的方案，集中取土坑的选点要兼顾土质、数量、用地及运输条件等因素，并结合沿线区域规划，因地制宜，综合考虑，维护自然平衡，防止水土流失，尽量做到借之有利。
同时本路段沿线清表、清淤、路基预压卸载和施工加宽刷坡等必然存在大量弃方，应合理利用，减少废方，不可乱弃乱堆，根据土质类别可部分作为路面底基层石灰粉煤灰的用料。部分也可作为路肩、中央分隔带用土以及互通场地平整用土等。 3.2.4路基施工要求及注意事项
1）一般路基
（1）路堤基底为植耕土或腐植土时，需清除表土，并作填前压实处理，压实度不小于85%；
（2） 位于路基范围内的树根、芦苇根等必须挖除；
（3）地下水位较高的低路堤段施工时，应首先在路基两侧开挖排水沟，及时抽水，以降低地下水位确保低路堤施工质量；
（4）路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的压实度是否符合设计要求；
（5）填料设计时，依据试验资料给出了路基不同部位时石灰的掺加剂量，主要用于提高填料的承载比。施工时，应根据土的工程性质及工期要求，按监理工程师的指令进行；
（6）为便于边坡的压实，路基每侧需加宽40㎝，边坡表层与填方主体要同时施工、均匀压实；
（7）应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排除的雨
水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷；
（8）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，每层的最大松铺厚度不应超过30cm ，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm ；
（9）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经
过压实符合规定要求之后，再填上一层。
路基范围内的路基填料的CBR 除路床顶面以下30cm 大于8以外，其余均要求大于5，该范围的压实度 95%。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时。对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层蹍压，以确保压实度。
2）特殊路段路基施工要求
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基需进行特殊处理。
（1）对桥梁、涵洞、通道台后路基处理范围见表（3.3）。当路桥的施工顺序要求采用先填筑后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当施工顺序采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机薄层碾压。
表3.3 桥涵构造物台后路基填土处理范围
（2）对于通道、涵洞等小型构造物的施工，基坑开挖后若发现土质差，达不到设计所需的承载力，可视实际情况确定处理方法，使地基承载力，可视实际情况确定处理方法，使地基承载力达到设计所需的承载力。
3道路横断面设计和路基设计
3.1横断面布置及超高
3.1.1路基横断面布置
公路横断面的组成和各部分尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定，在满足交通、环境、公用设施管线敷设及排水要求的前提下，经济合理的确定各组成部分的宽度以及相互之间和位置与高差，尽量做到用地省、投资少、使道路发挥其最大的经济效益和社会效益。
本设计路段路基按四车道高速公路标准设计，采用整体式断面，路基全宽设计为28.0m ，其各部分组成为：单向行车道2×7.5m ，左侧路缘带为0.75m ，硬路肩3.5m （含有侧路缘带0.5m ），两侧土路肩0.75m 中央分隔带为3.0m 。
路基横断面布置见图3.1。
路肩
急停车道
车道
间带
分隔带
缘带
车道
急停车道
路肩
用地范围
图3.1 路基横断面布置图
3.1.2路基横坡
本着有利于排水、施工和行车的原则，根据《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）中的原则，行车道、路缘带及硬路肩横坡取为2.0%，土路肩要比路拱横坡大1.0～2.0%，所以土肩取为4%。 3.1.3路基超高及加宽
查《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）3.0.14，不设超高的最小半径
如下表（3.1）。
本设计路段设计车速为120km/h，有一处平曲线半径小于5500m ，因此需设置路基超高，根据公路工程技术标准的有关规定和相关计算，超高横坡度采用4%。
1）圆曲线半径确定
本设计路段圆曲线半径R=1500m，设计车速为120km/h。根据表（3.2）可取i=4%。
表3.2 i取值表
2）超高缓和段的确定
超高缓和段的长度主要从两个方面来考虑：一是从行车舒适性来考虑，缓和段长度越长越好；二是从横向排水来考虑，缓和段长度短些好，特别是路线纵坡较小时，更应注意排水的要求。
新建高速公路一般采用绕中央分隔带边缘旋转，超高渐变率D=1/200，所以超高缓和段长度为由式（3－1）计算。
L c =
B '∆p
i
（3－1）
式中 L c —超高缓和段长度，m ；
B '—旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，m ； ∆i —超高坡度与路拱坡度的代数差，%； P —超高渐变率。
所以超高缓和段长度：
(0. 75+
L c =
0. 5+7. 5)(2%+4%
1200
)
=105m
缓和曲线L s =425m > L c , 取L c =425m横坡从路拱坡度（-2%）过渡到横坡（2%）的超高渐变率：
8. 75⨯(4%+2%)11
P =
425
=809
又因为不设超高的半径为5500m, 此点距ZH 点的距离由公式（3－2）计算： L s
=A R
2
（3－2）
式中 L s —不设超高的缓和曲线长度，m ；
A —回旋线参数；
R —回旋线型所连接的圆曲线的半径，m 。
故
L s =
1500⨯425
5500
=115. 9m
根据此条件确定的超高缓和段长度为：
425-115. 9=309. 9m
取整为300m 。
此时路拱的坡度路拱坡度（-2%）过渡到超高横坡（2%）时的超高渐变率：
故需分段超高，第一段从双向路拱横坡度-2%过渡到单向超高横坡2%时的长度由公式（3－3) 计算：
Lc 1=660B 'i （3－3） 式中 i—超高横坡度；
B ′—外侧行车道宽度，m 。
所以：
Lc
1
P =
8. 75⨯(4%+2%)
300
=
1574
1330
=660⨯8. 75⨯2%=115. 5m
，取Lc 1
=115m
第二段长度为：
Lc
2
=300-115=185m
第一段的超高渐变率为：
P =
8. 75⨯(4%+2%
115
)
=
1219
>
1330
满足排水要求。
3）计算各桩号处的超高值
超高起点桩号K0+832.577，直线段的硬路肩与行车道坡度相同为2%，土路肩为4%，圆曲线内外侧的硬路肩坡度与行车道的坡度相同均为4%，外侧的土路肩为3%。
内侧土路肩坡度过渡段的长度为：
l 0=
(3%-2%)⨯0. 75
=0. 75m
所以取l 0=1m 。
分别计算出各桩号距离超高起点的x 值然后带入表3—3计算公式中计算结果，计算结果列表3—4。
表3.3 各桩号超高值计算公式
式中 B —行车道宽度, m ；
b 1—左侧路缘带宽度, m ； b 2—右侧路缘带宽度, m ； i x —超高横坡度, 度； i z —路拱横坡度, 度。 3.1.4中央分隔带形式及开口
中央分隔带采用凸起式，全宽3.0m, 双向外倾横坡4%的坡度，表面种草绿化，植树防眩；为抢险急救和维修方便，中央分隔带每隔2000m 左右设一处开口，并考虑在大桥、特大桥一侧桥头及互通式立交终点的一端设置开口一处，开口处桩号为：K1+600，开口端部为子弹头形，开口长50m 。
具体形式见图（3.2）。
表3.4 各桩号横断面超高值
3.1.5用地范围
对于边沟排水路段，以边坡坡脚外延2.0m 作为公路用地界；桥梁段落一般不设边沟，用地界为桥梁正投影外侧2.0m 。 3.1.6路基填土高度
本设计路段均为填方路基，路基填土高度受沿线地貌、水文、地质等自然条件及桥梁、通道等多种因素控制。根据沿线调查和勘测资料，本设计路段所处冲积平原的地下水位埋深一般为1.0～2.5m 同时考虑到本路段的自然
区划和岩土特征，拟定一般填方路段路基填土高度控制在1.5m 以上，地势低洼而受地表水影响路段填土高度应控制在2.5～3.0m 以上。
图3－2 中央分隔带示意图
3.1.7路基边坡
路基边坡的陡缓程度，直接影响到路基的稳定和路基土石方工程量。本路段均为填方路基，按《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定，本设计路段当填土高度小于6m 时，边坡坡率采用1：1.5；大于6m 时，边坡坡率全部采用1：1.75。 3.1.8护坡道
根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）并结合本路段的实际特点，本路段护坡道宽度均取2.0m ，护坡道表面外倾横坡4%，护坡道上植树绿化，植草防护。
3.2路基设计
3.2.1一般路基设计
1）各桩号路基断面的形式、坡度
根据设计要求选择500m 公路段，对其内各桩的横断面进行设计，这里选择的500m 要求是本设计路线中最典型的，要包括直线、圆曲线、缓和曲线，而且地形也要求是最典型的，所以选择从 K0+800到K1+300总计500m 的路段。设计详情见各桩号路基横断面图。
2）路基填筑设计
本施工段全线均为填方路基，所需填料来源于沿线集中设计的取土坑。 结合本地区的自然环境及土质特点，全路段在填筑路堤前应清除地表至
少15cm 耕植土，清除深度以清除掉植物的根茎，露出先新鲜土壤为准，经碾压稳定后方可开始填土。
路基填料强度要求如表（3.1）。
表3.1 路基填料强度参数
项 目 分 类
上路床 下路床 上路堤 下路堤
路面底面以下深度(cm) 最小强度(CBR)(%) 最大粒径（㎝）
0～30 30～80 80～150 150以下
≥8 ≥5 ≥4 ≥3
10 10 15 15
根据地质资料，本次设计线路经过地段主要由第四系松散沉积层所组成，表层为素填土和粘性土，土质均一，呈硬塑－半硬塑状，强度低，工程性质差，其CBR 值为2.0%～10%。达不到《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）的要求，因此为满足路基填料强度和压实标准及施工要求，对路基填土进行适当掺加石灰处理。通过掺加一定量的石灰，改善含水量大的土，使其达到最佳含水量，便于路基压实，保证路基的强度。其路基填筑设计分析如下：
沿线填土含水量的大小于与地层、施工季节、降水情况及施工方案有较为密切的关系。因此，如果路基填料强度和含水量能满足要求，或在施工工期允许的情况下，可以通过翻晒等方法来降低土的含水量，则可以不掺加或少掺石灰。
（1）A 区（路床）：上部40㎝采用8%石灰土，下部40㎝采用6%石灰土；
（2）B 区（上路床）：采用粉煤灰填筑，并采用4%的石灰土包边处理； （3）C 区（下路床）：采用粉煤灰填筑，并采用4%的石灰土包边处理； （4）D 区（隔离层）：为阻断毛细水的上升通道，采用40㎝5%石灰土填筑，同时在石灰土垫层顶面的包边土中，沿路基两侧每隔20m 设置30×30㎝的石盲沟，以排除粉煤灰路基的下渗水；
清表及填前夯实：路基填筑前应先清表，清表及填前压实补偿30㎝5%石灰土回填，压实度不小于88%，填前压实度不小于85%。
当路基高度小于1.5m 时，在保证路面结构厚度和80㎝石灰土路床厚度情况需反挖路基进行施工，填筑前压实补偿15-30㎝用5%石灰土回填，之后在填筑路基A 区。
3）路基边坡防护
本设计路段填料以粉煤灰为主，坡面表层均换填15㎝耕植土，为防止
路基边坡风蚀及雨水冲刷得影响，确保路基边坡的稳定，并综合考虑路基美容的美化、绿化和工程经济的合理性，提出合理的路基防护形式。具体措施如下：
（1）中央分隔带
中央分隔带结合防眩、防护以及美化绿化的需要进行植树、植草。根据徐州本地气候，沿线拟在支局有四季常青、成活率高、无病虫害、苗源广的刺柏等柏科类织物。单排栽植，株距1～2m 。中央分隔带表面铺植冷季型地被草皮等。
（2）护坡道
在护坡道上栽植刺柏，间距2. 5～3.5m ；基于防护、绿化之目的，护坡道土质裸露部分采用植草防护。
（3）路基边坡
路基高度小于3m 时，路基边坡铺草皮防护。为防止雨水冲蚀土路肩边部，并增设7.5号浆砌片石护肩，护肩厚0.3m 护肩一下边坡铺草皮进行防护，铺草皮可采用木桩在路基边坡上固定。草种可选用根系发达、成活率高、的高羊毛、百慕达等。护肩一下土坡需根据具体情况进行填土夯实，防止边坡流水冲刷。
路基高度大于3m 时，采用拱形护坡，拱形骨架内植草皮防护。骨架采用7.5号浆砌片石砌筑，用20号混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水在边坡上集中排除，并通过护坡道、导流槽引入路基排水沟。拱形骨架间采用铺草皮防护，即经济适用，又美化路容。为防止路肩边部边坡的冲刷和地表临时积水浸泡路基坡脚，骨架护坡顶部和底部分别设置镶边和护脚。本设计路段K0+000～K3+136路基高度都大于3m ，设置拱形骨架护坡。K3+136～K3+177为植草护坡。
4）路基防护施工方法及注意事项
（1）浆砌片石砌拱时，应首先在坡面上放样时，施工时要保证厚度及砌筑质量。
（2）刷坡和铺砌骨架护坡后应及时植树、铺草皮和播种草籽，绿化覆盖土层。
（3）所有的防护工程在路基沉实、坡面夯实后施工。施工填河路段的防护在做梯形基础前，清淤彻底后，再往下挖基础所需的深度。 3.2.2路基压实标准与压实度
本设计路段路基填料均为细粒土，其路基压实亦根据路基填料类型选
用相应的压实机具，对细粒土采用重型轮胎压路机。其路基压实标准和不同部位的压实度应符合《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）3.2.1和3.3.2及《公路路基施工技术规范》（JTG 033-95）的有关规定，具体要求见表（3.2）。
压实度即现场测得的土基干密度ρd 与室内求得的标准干密度ρd max 之比常用K 表示：K
=
ρd ρd max
⨯100%
。
表3.2 路基压实度要求
填挖类型 上路床 下路床 上路堤 下路堤
清表及填前压实30㎝
填前压实
注：表列压实度击实标准系重型击实标准。
路槽底面以下深度(cm)
0～30 30～80 80～150 150 以下 30
压实度(%) ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥88 ≥85
3.2.3取土坑设计
本设计路段全段均为填方路堤，路基取土采用徐州地区个发电厂排放的工业废碴、粉煤灰及设置路侧集中取土坑取土的方案，集中取土坑的选点要兼顾土质、数量、用地及运输条件等因素，并结合沿线区域规划，因地制宜，综合考虑，维护自然平衡，防止水土流失，尽量做到借之有利。
同时本路段沿线清表、清淤、路基预压卸载和施工加宽刷坡等必然存在大量弃方，应合理利用，减少废方，不可乱弃乱堆，根据土质类别可部分作为路面底基层石灰粉煤灰的用料。部分也可作为路肩、中央分隔带用土以及互通场地平整用土等。 3.2.4路基施工要求及注意事项
1）一般路基
（1）路堤基底为植耕土或腐植土时，需清除表土，并作填前压实处理，压实度不小于85%；
（2） 位于路基范围内的树根、芦苇根等必须挖除；
（3）地下水位较高的低路堤段施工时，应首先在路基两侧开挖排水沟，及时抽水，以降低地下水位确保低路堤施工质量；
（4）路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的压实度是否符合设计要求；
（5）填料设计时，依据试验资料给出了路基不同部位时石灰的掺加剂量，主要用于提高填料的承载比。施工时，应根据土的工程性质及工期要求，按监理工程师的指令进行；
（6）为便于边坡的压实，路基每侧需加宽40㎝，边坡表层与填方主体要同时施工、均匀压实；
（7）应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排除的雨
水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷；
（8）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，每层的最大松铺厚度不应超过30cm ，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm ；
（9）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经
过压实符合规定要求之后，再填上一层。
路基范围内的路基填料的CBR 除路床顶面以下30cm 大于8以外，其余均要求大于5，该范围的压实度 95%。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时。对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层蹍压，以确保压实度。
2）特殊路段路基施工要求
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基需进行特殊处理。
（1）对桥梁、涵洞、通道台后路基处理范围见表（3.3）。当路桥的施工顺序要求采用先填筑后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当施工顺序采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机薄层碾压。
表3.3 桥涵构造物台后路基填土处理范围
（2）对于通道、涵洞等小型构造物的施工，基坑开挖后若发现土质差，达不到设计所需的承载力，可视实际情况确定处理方法，使地基承载力，可视实际情况确定处理方法，使地基承载力达到设计所需的承载力。