在全球环保形势日益严峻的当下，节能与减排已经成为民航业必须正视的考验，更需要尽快拿出可行的方案来解决问题。但是，节能与环保是一个系统性的工程，仅就航空领域而言，也不是单靠航空运输领域就可以解决的，它需要研发、制造、运营、管理等所有相关部门共同努力。
2012年9月，空客公司（Airbus）对外公布了一个名为“更聪明的天空”（Smarter Skies）的未来航空模式概念，期望通过更有效率的飞行模式，相对缩短飞行时间和实现更少的二氧化碳排放，最终目标是在 2050 年之前将碳排放量减半。这个概念里面包含了几个大方向，包括“环保爬升”、“列队飞行”、“滑翔降落”、“低排放地面操作”和“环保燃料应用”。
所谓“环保爬升”，即跑道上将会设有一个以可再生能源推动的起飞辅助器，它会帮助飞机以更短的跑道距离、以更快的速度起飞和爬升到巡航的高度，这个有点像美国航空母舰上的蒸汽弹射器。“列队飞行”就是指飞机在空中像候鸟迁移那样以列队的方式飞行，飞机和飞机之间会通过一个软件系统控制间距并选取最有效率的航线。“滑翔降落”则比较简单一点，就是在发动机空转之下滑翔降落到跑道，这样就可以减少噪声污染和减少降落后的滑行距离。
至于“低排放地面操作”，就是飞机降落后直至滑行到客运大楼的这个过程，都会由以可再生能源推动的运输车来拖动，这样飞机就可以在降落后关掉发动机，节省能源。最后，“环保燃料应用”的意思很明显，就是机场设施和飞机都转用生物燃料或可再生能源，换取一个可持续发展的未来。
其实上述的概念都不是完全创新的，正如上文提到的起飞辅助器就在美国的航母上出现过，空客公司要做的就是将它放到地面和将规模放大。“滑翔降落”其实早就是所有航空公司梦寐以求的降落方式，机长在理想的情况下都会以这个方法降落，尽量节省燃油，只是碍于实际空中交通情况通常都不容许这样做，因为滑翔降落要求飞机在某一个距离某一个高度就开始下降，但是能不能这样做要取决于地面控制塔台。
在全球环保形势日益严峻的当下，节能与减排已经成为民航业必须正视的考验，更需要尽快拿出可行的方案来解决问题。但是，节能与环保是一个系统性的工程，仅就航空领域而言，也不是单靠航空运输领域就可以解决的，它需要研发、制造、运营、管理等所有相关部门共同努力。
2012年9月，空客公司（Airbus）对外公布了一个名为“更聪明的天空”（Smarter Skies）的未来航空模式概念，期望通过更有效率的飞行模式，相对缩短飞行时间和实现更少的二氧化碳排放，最终目标是在 2050 年之前将碳排放量减半。这个概念里面包含了几个大方向，包括“环保爬升”、“列队飞行”、“滑翔降落”、“低排放地面操作”和“环保燃料应用”。
所谓“环保爬升”，即跑道上将会设有一个以可再生能源推动的起飞辅助器，它会帮助飞机以更短的跑道距离、以更快的速度起飞和爬升到巡航的高度，这个有点像美国航空母舰上的蒸汽弹射器。“列队飞行”就是指飞机在空中像候鸟迁移那样以列队的方式飞行，飞机和飞机之间会通过一个软件系统控制间距并选取最有效率的航线。“滑翔降落”则比较简单一点，就是在发动机空转之下滑翔降落到跑道，这样就可以减少噪声污染和减少降落后的滑行距离。
至于“低排放地面操作”，就是飞机降落后直至滑行到客运大楼的这个过程，都会由以可再生能源推动的运输车来拖动，这样飞机就可以在降落后关掉发动机，节省能源。最后，“环保燃料应用”的意思很明显，就是机场设施和飞机都转用生物燃料或可再生能源，换取一个可持续发展的未来。
其实上述的概念都不是完全创新的，正如上文提到的起飞辅助器就在美国的航母上出现过，空客公司要做的就是将它放到地面和将规模放大。“滑翔降落”其实早就是所有航空公司梦寐以求的降落方式，机长在理想的情况下都会以这个方法降落，尽量节省燃油，只是碍于实际空中交通情况通常都不容许这样做，因为滑翔降落要求飞机在某一个距离某一个高度就开始下降，但是能不能这样做要取决于地面控制塔台。