飞行员在进行最后的五边精密进近或非精密进近过程中，由于经常需要人工操纵飞机来完成最后的进近落地，所以保持在正常下降剖面的下降率就显得格外重要。目前民用航空飞机的升降表显示升降率( )指示单位是英制显示，即英尺/分钟。进近航图给出了下滑角和下降率，但下降率单位是米/秒。飞行员需要控制的升降表垂直下降速度无法从进近图表中直接查找到，而飞机在不同的重量、不同的风向风速及不同的下滑角时飞机的地速也不同，这样每次五边进近的地速(
)不同造成保持的垂直下降速度也不同，由此就需要飞行员尽可能保持相对精确度高的升降速度来控制飞机在正确的下降剖面轨迹上。
目前国内机场跑道常用的下滑角是
，
对应下降率是
单位换算：
3°下滑角时：
即垂直下降速度快速算法：地速除2乘10+地速除4
举例说明：当下滑角
，如果地速
时；
则
以笔者常年的飞行经验，垂直下降速度快速算法很有实际应用性，飞行员在实际飞行中能很快心算出垂直下降速度。在有指引的仪表盲降进近的人工飞行时，首先操纵飞机跟踪飞行指引后，注意力的分配是检查此时的下滑道、下降速度和地速，快速的心算出下降速度与实际下降速度比较后做到心中有数，精确调整飞机姿态做到有提前量，不被动的跟飞行指引，也防止单打一盲目跟指引（例如象北京ILS DME RWY36L进近后段下滑道不稳定的问题）。
对于无指引的仪表盲降进近的人工飞行时，心算出垂直下降速度就更体现出优势来。因为没有飞行指引，控制飞机到下滑道后，如果这时控制不好下降速度，往往反复调整姿态就会造成飞机状态不稳定。如果快速心算出下降速度，控制飞机在下滑道时立即保持计算的下降速度，飞机状态的精确调整就很容易做到，飞机会很快调整到下滑道上。在遇到风向风速的变化或上升下降气流，飞机瞬间偏离下滑道时，控制飞机保持基本的下降速度就更显重要，飞机会很快的回到下滑道上，飞行员会有更多精力检查飞机的其它飞行参数。
对于非精密进近的飞行，同样道理在每个高度检查点快速心算出下降速度，并保持基本下降速度的同时，根据飞机实际的高度误差，再精确调整下降速度时就不会出现较大的偏差，使飞机保持在正常下滑道上。
对于只给出下滑角的进近航图可以预先查出
值。
对于给出下降率的进近航图就很容易快速计算出应保持的垂直下降速度，下面列举部分机场跑道比较特殊的下滑角。
新飞行员在初始的飞行阶段有时计划不好进近的高距比，尤其是非精密进近的五边人工飞行中，飞机的高距比控制不好，除了飞行技术原因外还有就是没有建立基本的高距比概念，下面就谈谈常用的3°下滑角的高距比的关系：
所以相应海里S对应的高度H值如下：
由此，可以推导出高距比关系公式：
以上两个公式可以帮助飞行员在五边下降中快速获得相应位置的垂直下降速度和下降高度。
（民航资源网）
飞网—中国首家网上飞行服务站
飞行员在进行最后的五边精密进近或非精密进近过程中，由于经常需要人工操纵飞机来完成最后的进近落地，所以保持在正常下降剖面的下降率就显得格外重要。目前民用航空飞机的升降表显示升降率( )指示单位是英制显示，即英尺/分钟。进近航图给出了下滑角和下降率，但下降率单位是米/秒。飞行员需要控制的升降表垂直下降速度无法从进近图表中直接查找到，而飞机在不同的重量、不同的风向风速及不同的下滑角时飞机的地速也不同，这样每次五边进近的地速(
)不同造成保持的垂直下降速度也不同，由此就需要飞行员尽可能保持相对精确度高的升降速度来控制飞机在正确的下降剖面轨迹上。
目前国内机场跑道常用的下滑角是
，
对应下降率是
单位换算：
3°下滑角时：
即垂直下降速度快速算法：地速除2乘10+地速除4
举例说明：当下滑角
，如果地速
时；
则
以笔者常年的飞行经验，垂直下降速度快速算法很有实际应用性，飞行员在实际飞行中能很快心算出垂直下降速度。在有指引的仪表盲降进近的人工飞行时，首先操纵飞机跟踪飞行指引后，注意力的分配是检查此时的下滑道、下降速度和地速，快速的心算出下降速度与实际下降速度比较后做到心中有数，精确调整飞机姿态做到有提前量，不被动的跟飞行指引，也防止单打一盲目跟指引（例如象北京ILS DME RWY36L进近后段下滑道不稳定的问题）。
对于无指引的仪表盲降进近的人工飞行时，心算出垂直下降速度就更体现出优势来。因为没有飞行指引，控制飞机到下滑道后，如果这时控制不好下降速度，往往反复调整姿态就会造成飞机状态不稳定。如果快速心算出下降速度，控制飞机在下滑道时立即保持计算的下降速度，飞机状态的精确调整就很容易做到，飞机会很快调整到下滑道上。在遇到风向风速的变化或上升下降气流，飞机瞬间偏离下滑道时，控制飞机保持基本的下降速度就更显重要，飞机会很快的回到下滑道上，飞行员会有更多精力检查飞机的其它飞行参数。
对于非精密进近的飞行，同样道理在每个高度检查点快速心算出下降速度，并保持基本下降速度的同时，根据飞机实际的高度误差，再精确调整下降速度时就不会出现较大的偏差，使飞机保持在正常下滑道上。
对于只给出下滑角的进近航图可以预先查出
值。
对于给出下降率的进近航图就很容易快速计算出应保持的垂直下降速度，下面列举部分机场跑道比较特殊的下滑角。
新飞行员在初始的飞行阶段有时计划不好进近的高距比，尤其是非精密进近的五边人工飞行中，飞机的高距比控制不好，除了飞行技术原因外还有就是没有建立基本的高距比概念，下面就谈谈常用的3°下滑角的高距比的关系：
所以相应海里S对应的高度H值如下：
由此，可以推导出高距比关系公式：
以上两个公式可以帮助飞行员在五边下降中快速获得相应位置的垂直下降速度和下降高度。
（民航资源网）
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