家用汽车已成为大中城市主要的交通工具之一，但拿了驾照，却因路况复杂不敢上路者比比皆是，汽车陪练便应运而生。
“摩擦”出灵感
千僖年伊始，拿下驾照的Wendy买下了心仪已久的车子。孰料上路不到一个月，新车便挂了花：在立交桥上迷茫地盘了几个弯后，Wendy迷了路。恍惚间，里道突然钻出辆黑色的吉普，她本能地打轮刹车，吉普在不超过20厘米的地方呼啸而过，Wendy怒睁双眼，黑车绝尘而去。刚回过神来，被后头惯性行驶的面包车撞了正着……这黑色的一分钟，一度成为她巨大的心理阴影。
Wendy由衷感到在驾校只是学会了如何开车，但还远远不能和安全驾车划等号。新手如她者会面临同样困惑。这使她认为陪练大有文章可作，于是开始留心做市场调查，并着手深入了解了汽车修理、配件、车险理陪等相关知识。
2003年，Wendy筹钱添了部小轿车，并物色了一个教练，根据教练总结的经验和新驾驶员常见的薄弱环节设计了基本的课程。注册公司后，她便在到各个驾校、4S店、专业汽车媒体上做起了小规模宣传，以“驾校教您如何开车，我们教您如何安全驾车”为宣传口号，招募起学员来。好在公司除了她和教练两个人，就是那两辆半公半私的车，只要有学员约车上课，买卖就算开张。
Wendy没有实际运作经验，把这段时间戏称为公司的萌芽期。为吸引学员，报价仅包含最基本的油费、使用费和课时费。但新手起步、刹车频繁，油耗比正常行车要多出20％，刹车片、火花塞、皮带等也得经常更换，保养次数明显比私家车多。刮、蹭、撞保险杠更常见，虽有保险公司来赔，但人身安全是无价之宝，风险不言而喻。遇到闯红灯、违章禁行等新手常犯的毛病，只能二话不说接下敬礼的交警手里的罚单，不可预知费用不胜枚举。这期间基本没有积累下什么财富，但正是这段从无到有的宝贵经历，赋予了她在这个崭新行业的敏锐触角。
TIPSI
汽车陪练，指汽车陪练机构对已经取得《中华人民共和国机动车驾驶证》的人员提供有关驾驶技术和安全知识的有偿性再培训的经营行为。按照当前市场的需求现状，可以进一步细分为新手上路培训、企事业单位司机上岗培训和专业教练员培训。
“并线”上高速
最近五六年，私家车如雨后春笋般骤增，路况也越来越复杂，交通事故频发。作为驾驶员的一个特殊组织群体――新司机们，无不战战兢兢地随着车流，跌跌撞撞行驶在蛛网般的大小路段上。人们开始主动寻求上路之前的实习性缓冲。
受惠于大环境。陪练市场随之走俏，凭借在行业内沉淀的口碑，公司的生意在2004年迎来水到渠成的丰收。报名学员达5000人，原有的班底早已不能满足需求。Wendy开始和各大汽车经销商建立联盟，一方面借助他们的销售渠道把自己的课程信息辐射给更多的潜在学员；另一方面为购车、汽配、维系、保养、换车争取打包优惠措施。公司还引入加盟车理念，即教练员自带车加入公司队伍。组织架构按职能也进一步：市场部负责推广并招募学员，培训部督导考核教练员，客服部调度课程时间地点，财务部处理账务运转等。TIPS2
汽车陪练公司分类：
按经营模式划分
1，单一价格经营
采取单一的教学模式
2，培训班
因材施教，针对学员基础制定不同的学习计划
3，单项收费
根据学员练习内容逐项收费
按企业资产所有形式
1，陪练车为公司自购车，服务有保障，车辆便于管理
2，公司提供的陪练车全部或大部分为加盟车，一旦遇纠纷，陪驾公司不担责，学员的潜在风险较大
从企业规模划分
大型陪练公司，陪练车辆15～30辆；中型：10～15辆；小型：5辆以下，此类公司占市场半数以上。另外还有个人陪练。
“润滑”出框架
随着市场的饱和，同业者数量越来越多，不少陪练企业为谋求生存打起了价格战，加上车型更新换代迅速，车价连年跳水，学员的支出预期不断下调，陪练课程呈不可逆转的降价趋势。油费却是连年上涨，教练员的工资也具有刚性，因此陪练行业的利润率逐年压缩。单凭同质化的服务优势难言。同时，由于行业并无明文规范，从业人员素质参差不齐，相当一部分机构在教学能力、服务质量上还存在不足，收费标准混乱。使用濒临报废的车训练、克扣汽油、多人一车、只练不陪等现象也屡见不鲜，陪练行业公信力遭遇冰点。
虽然加盟车在盘活资金扩大规模方面具有优势，但加盟者属于投资个体，自由性大，不便于管理，长久看来有碍组织发展。Wendy把车辆全部整顿为自有购车。目前车队共有训练车30辆，覆盖了热门大众款型，车况良好、保险齐全，一辆车配备一名专职教练。公司还会不定期更新车辆，从硬件上保证学习效率，增加安全系数。
对于培训行业最为关键的授课环节，Wendy更是花了一番心思。受教练表达能力、师生沟通效果等因素影响，教练的行车经验往往不能有效反映在教学中。针对此种问题，公司在原有教学模块的基础上，提炼出了涵盖掉头、跟车、倒车入位、进主路、绕环岛、走立交桥、应对复杂路况、汽车保养知识等一系列的核心课程模块，针对每位学员的自身基础和实际需求推荐适合其本人的课程组合。教练员实行绩效工资，最大程度地调动其积极性。
除了标准化课程外，Wendy向一站式的服务方向努力。公司别出心裁地推出了“新手拉练”项目，即组织学员短途自驾车旅游，在旅程中检验教学成果，寓教于乐。另外增设“安全课堂知识讲座”，把平日在训练中不能预见的诸如爆胎、熄火、刹车失灵等极端情况用效仿现场的画面配合讲解方式呈现在课堂上，让学员掌握更多的安全知识。
经过调整，公司平稳过渡到巡航定速。目前每年培养学员1万人次。
就目前市场趋势看，陪练行业前景仍旧乐观，私家车消费启动而路况相对复杂的城市都有消费需求。处于业内领先地位的Wendy正谋求发展合作，把自己的经营经验带到外埠去。
目前从全国范围来看，北京陪练市场发展最为成熟，其他城市零星了出现陪练公司，但仍以个人陪练为主，开发潜力巨大。
时至今日，汽车陪练行业尚没有一个明确的准入标准，《道路安全交通法》也找不到相应规定，亦无相应协会组织进行规范和监督。有意从事陪练行业者，可以按照一般服务类公司进行工商注册和税务登记。硬件方面，主要是根据组织自身的资金情况配备适量的陪练用车；软件方面，则主要是招募经验丰富、有教学能力的教练员。现阶段，一线城市小型陪练公司(不超过5辆)的准入门槛一般为200万元左右。
家用汽车已成为大中城市主要的交通工具之一，但拿了驾照，却因路况复杂不敢上路者比比皆是，汽车陪练便应运而生。
“摩擦”出灵感
千僖年伊始，拿下驾照的Wendy买下了心仪已久的车子。孰料上路不到一个月，新车便挂了花：在立交桥上迷茫地盘了几个弯后，Wendy迷了路。恍惚间，里道突然钻出辆黑色的吉普，她本能地打轮刹车，吉普在不超过20厘米的地方呼啸而过，Wendy怒睁双眼，黑车绝尘而去。刚回过神来，被后头惯性行驶的面包车撞了正着……这黑色的一分钟，一度成为她巨大的心理阴影。
Wendy由衷感到在驾校只是学会了如何开车，但还远远不能和安全驾车划等号。新手如她者会面临同样困惑。这使她认为陪练大有文章可作，于是开始留心做市场调查，并着手深入了解了汽车修理、配件、车险理陪等相关知识。
2003年，Wendy筹钱添了部小轿车，并物色了一个教练，根据教练总结的经验和新驾驶员常见的薄弱环节设计了基本的课程。注册公司后，她便在到各个驾校、4S店、专业汽车媒体上做起了小规模宣传，以“驾校教您如何开车，我们教您如何安全驾车”为宣传口号，招募起学员来。好在公司除了她和教练两个人，就是那两辆半公半私的车，只要有学员约车上课，买卖就算开张。
Wendy没有实际运作经验，把这段时间戏称为公司的萌芽期。为吸引学员，报价仅包含最基本的油费、使用费和课时费。但新手起步、刹车频繁，油耗比正常行车要多出20％，刹车片、火花塞、皮带等也得经常更换，保养次数明显比私家车多。刮、蹭、撞保险杠更常见，虽有保险公司来赔，但人身安全是无价之宝，风险不言而喻。遇到闯红灯、违章禁行等新手常犯的毛病，只能二话不说接下敬礼的交警手里的罚单，不可预知费用不胜枚举。这期间基本没有积累下什么财富，但正是这段从无到有的宝贵经历，赋予了她在这个崭新行业的敏锐触角。
TIPSI
汽车陪练，指汽车陪练机构对已经取得《中华人民共和国机动车驾驶证》的人员提供有关驾驶技术和安全知识的有偿性再培训的经营行为。按照当前市场的需求现状，可以进一步细分为新手上路培训、企事业单位司机上岗培训和专业教练员培训。
“并线”上高速
最近五六年，私家车如雨后春笋般骤增，路况也越来越复杂，交通事故频发。作为驾驶员的一个特殊组织群体――新司机们，无不战战兢兢地随着车流，跌跌撞撞行驶在蛛网般的大小路段上。人们开始主动寻求上路之前的实习性缓冲。
受惠于大环境。陪练市场随之走俏，凭借在行业内沉淀的口碑，公司的生意在2004年迎来水到渠成的丰收。报名学员达5000人，原有的班底早已不能满足需求。Wendy开始和各大汽车经销商建立联盟，一方面借助他们的销售渠道把自己的课程信息辐射给更多的潜在学员；另一方面为购车、汽配、维系、保养、换车争取打包优惠措施。公司还引入加盟车理念，即教练员自带车加入公司队伍。组织架构按职能也进一步：市场部负责推广并招募学员，培训部督导考核教练员，客服部调度课程时间地点，财务部处理账务运转等。TIPS2
汽车陪练公司分类：
按经营模式划分
1，单一价格经营
采取单一的教学模式
2，培训班
因材施教，针对学员基础制定不同的学习计划
3，单项收费
根据学员练习内容逐项收费
按企业资产所有形式
1，陪练车为公司自购车，服务有保障，车辆便于管理
2，公司提供的陪练车全部或大部分为加盟车，一旦遇纠纷，陪驾公司不担责，学员的潜在风险较大
从企业规模划分
大型陪练公司，陪练车辆15～30辆；中型：10～15辆；小型：5辆以下，此类公司占市场半数以上。另外还有个人陪练。
“润滑”出框架
随着市场的饱和，同业者数量越来越多，不少陪练企业为谋求生存打起了价格战，加上车型更新换代迅速，车价连年跳水，学员的支出预期不断下调，陪练课程呈不可逆转的降价趋势。油费却是连年上涨，教练员的工资也具有刚性，因此陪练行业的利润率逐年压缩。单凭同质化的服务优势难言。同时，由于行业并无明文规范，从业人员素质参差不齐，相当一部分机构在教学能力、服务质量上还存在不足，收费标准混乱。使用濒临报废的车训练、克扣汽油、多人一车、只练不陪等现象也屡见不鲜，陪练行业公信力遭遇冰点。
虽然加盟车在盘活资金扩大规模方面具有优势，但加盟者属于投资个体，自由性大，不便于管理，长久看来有碍组织发展。Wendy把车辆全部整顿为自有购车。目前车队共有训练车30辆，覆盖了热门大众款型，车况良好、保险齐全，一辆车配备一名专职教练。公司还会不定期更新车辆，从硬件上保证学习效率，增加安全系数。
对于培训行业最为关键的授课环节，Wendy更是花了一番心思。受教练表达能力、师生沟通效果等因素影响，教练的行车经验往往不能有效反映在教学中。针对此种问题，公司在原有教学模块的基础上，提炼出了涵盖掉头、跟车、倒车入位、进主路、绕环岛、走立交桥、应对复杂路况、汽车保养知识等一系列的核心课程模块，针对每位学员的自身基础和实际需求推荐适合其本人的课程组合。教练员实行绩效工资，最大程度地调动其积极性。
除了标准化课程外，Wendy向一站式的服务方向努力。公司别出心裁地推出了“新手拉练”项目，即组织学员短途自驾车旅游，在旅程中检验教学成果，寓教于乐。另外增设“安全课堂知识讲座”，把平日在训练中不能预见的诸如爆胎、熄火、刹车失灵等极端情况用效仿现场的画面配合讲解方式呈现在课堂上，让学员掌握更多的安全知识。
经过调整，公司平稳过渡到巡航定速。目前每年培养学员1万人次。
就目前市场趋势看，陪练行业前景仍旧乐观，私家车消费启动而路况相对复杂的城市都有消费需求。处于业内领先地位的Wendy正谋求发展合作，把自己的经营经验带到外埠去。
目前从全国范围来看，北京陪练市场发展最为成熟，其他城市零星了出现陪练公司，但仍以个人陪练为主，开发潜力巨大。
时至今日，汽车陪练行业尚没有一个明确的准入标准，《道路安全交通法》也找不到相应规定，亦无相应协会组织进行规范和监督。有意从事陪练行业者，可以按照一般服务类公司进行工商注册和税务登记。硬件方面，主要是根据组织自身的资金情况配备适量的陪练用车；软件方面，则主要是招募经验丰富、有教学能力的教练员。现阶段，一线城市小型陪练公司(不超过5辆)的准入门槛一般为200万元左右。