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永丰立交
新二环通车在即，二环路高架桥全线共有10座立交桥节点，车辆在立交桥上如何选择线路才能抵达不同目的地，如何通过这些立交桥进入或离开高架桥面？成都商报(微博)的“新二环说明书”上，我们专门为您准备了立交桥通行指南。
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· 娱乐八卦 看过来
· IT英语出国教育直通车
永丰立交
●特别提示
转换匝道较多、路况相对复杂的永丰立交与营门口立交基于实景航拍制作。
怎么走
上下桥
创业路进城方向的车辆，需进入二环高架路的，可靠右行驶，经匝道分别向东(人南立交方向)、向西(红牌楼方向)行驶。
进出城
二环高架路上的双向车辆，均可经永丰立交转换，前往创业路出城方向。
作为成都二环路“双快”改造的重要施工节点，永丰立交桥因有着施工难度大、高度高、体量大的特点，因此被业内人士誉为二环路最具代表性的桥梁改造工程之一。
永丰立交旧桥为全互通式、三层结构，第一层为立交桥桥下辅道，直通二环路南段，第二层为“永丰路—创业路”方向的进出城车道，第三层为二环路方向的跨线桥。
既有的永丰立交由于立交匝道指标过低，同时缺乏交织车道，已无法满足成雅高速(微博)与二环路交通转换的需求，成为南二环一个主要的堵点，改造尤显重要。
改造没有破坏永丰立交桥原有的结构，而是在现有桥的基础上，再新建3层立交桥。通过这样的设计，不但可以使新建立交桥和原来旧桥一起，满足该节点的区域交通转换，还可以缩短工期、节约成本。
第4层为二环路方向双快车道，以及二环路高架右转至创业路和创业路右转上二环高架的匝道。而二环路左转至创业路和创业路左转上二环路的两根匝道，则将分别位于第5、第6层。通过新建上跨现状立交的方式，不但可以解决神仙树路与高朋大道的交通干扰，同时增设的面向城外的左右转定向匝道，还可以形成部分互通立交，提高交通通行效率。
作为二环路改造的重要节点，永丰立交桥区共挖掘394个桩基，浇筑140个承台、墩柱138座、盖梁138个和桥台2座。
桥体分三种形式建设：预制砼箱梁和钢箱梁及现浇砼箱梁。预制砼箱梁即二环路高架桥主要采用的结构形式。第5层、第6层匝道的弧度较大，同时跨越既有永丰立交桥，跨度大，采用了钢箱梁。其余弧度大、施工条件满足的部分采用现浇砼梁结构，节约工程造价。
一体分流
永丰立交改造是在原有立交的基础上，再进行完善，增添匝道和高架桥，新增第一层为二环路高架及两根匝道，新增第二、第三层是二环路和创业路之间互相转换的两根匝道。
第六层：匝道
创业路左转上二环路高架的匝道
第五层：匝道
二环路高架左转至创业路的匝道
第四层：二环路方向双快车道，以及二环路高架右转至创业路和创业路右转上二环高架的匝道
第三层：二环路方向的跨线桥
第二层：“永丰路—创业路”方向的进出城车道
底层：立交桥桥下辅道
●成雅高速
●火车南站、机场高速
前往成雅高速的车辆，若经二环高架内侧前往，可经永丰立交左转定向出城匝道进入创业路出城方向，前往成雅高速
若经二环高架外侧前往，可经永丰立交右转定向出城匝道进入创业路出城方向，前往成雅高速。
●火车南站、机场高速
前往火车南站、机场高速的车辆，可经人南立交东西两侧的下桥匝道下桥，经原人南立交转换。
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人南立交
怎么走
人南立交为苜蓿叶形全互通立交，二环主线为第一层，人民南路主线为第二层高架，上跨二环路主线，4个苜蓿叶形匝道完成左转。
原二环地面车道为双向6车道，划出快速公交专用道后，在二环路主线两侧增加2条平行匝道，采用下穿人民南路主线跨线桥的方式，从整个人南立交中间穿越过去。2条匝道范围从人南立交以西的玉林南路路口附近至人南立交以东的科华立交桥处。
进出城
二环高架上的车辆需经人南立交桥转换进、出城的，进入立交桥前靠左行驶，经下桥匝道下二环高架，直行进入原人南立交匝道选择右转或左转。经人民南路进出城的，通行方式与以往不变。
上下桥
从桥下道路进入二环高架的，沿二环路桥下道路靠左行驶，经上桥匝道上桥
科华立交
怎么走
科华立交是在原科华立交基础上，新建一个跨线桥，加上二环地面主线道路，共形成3层立交体系。
进出城
二环高架上的车辆需经科华路转换出城的，选择对应匝道转换：由东向西行驶的车辆靠右行驶，经U形匝道掉头后下桥出城；由西向东行驶的车辆，靠右行驶经右转匝道下桥出城。经科华路进出城的，通行方式与以往不变。
上下桥
从桥下道路进入二环高架的，沿科华路进城方向靠右行驶，经上桥匝道上桥，可由西向东行驶，前往九三路方向。
立交桥新增四根匝道，分别从4个方向进出城。新科华立交共3层，第二层是既有跨线桥，第三层为快速路和快速公交，为双向6车道，4个方向的匝道接第二层后再下地。正在建设的红星路射线起于二环路科华立交下地后3米，终于三环路桂溪立交桥头接地处，将与新科华立交无缝对接。
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成温立交
怎么走
成温立交位于成温高架与二环高架路平面相交的位置，但二环高架与成温高架无匝道转换。
走二环
立交层数为4层，其中二环路主线跨线桥位于第2层。
进出城
成温进出城方向跨线桥位于第3层。
二环路方向快速公交双向两车道独立高架位于第4层顶部。
今后，由清江中路高架与二环路高架快速路的转换，将通过4根新建的匝道得以完成。因大件通道和地铁4号线建设，目前均为预留匝道。
双楠立交
怎么走
进出城
二环高架路由南向北方向的车辆，可经匝道左转，进入武侯大道出城方向。
上下桥
武侯大道进城方向的车辆，经靠右侧的匝道转换，左转可向北前往清水河大桥方向。
双楠立交原是一座沿二环路的单跨立交桥，对引桥进行了顶升，新建的匝道高架沿二环路方向至武侯大道延伸，与新建高架桥连接。为实现武侯大道与二环路快对快转换，双楠立交新增面向城外的左右转定向匝道形成T形互通立交。
营门口立交
怎么走
上下桥
营门口路一线车辆无法经该立交进入二环高架路。
进出城
二环高架路上的双向车辆，需进入营门口路一线的，均可靠右行驶经匝道下桥进入营门口路出城方向。
作为新二环最复杂的立交桥之一，营门口立交在原有立交桥的基础上增设4条二环路连接营门口路出城方向的匝道，加上两条二环路主线高架桥和现有立交，变身四层。营门口立交的改造在原有立交的基础上，在二环路主线上方新建两条分离的双向六车道快速高架桥，再增设四条二环路连接营门口路方向的左右匝道。
营门口立交桥原有的老桥路面裂缝大，作为大件通道无法满足运输要求。根据设计方案，改造后的营门口立交主线为平行匝道，在老桥上又新建了两层，即在原有立交桥基础上增设4条7.5米宽的二环路连接营门口路的匝道。营门口路至二环路北一段方向的左转匝道和营门口路至二环路西三段的右转匝道位于立交体系的最顶层，下面是快速高架桥和二环路北一段至营门口路右转匝道及营门口路至二环路西三段右转匝道，加上地面交通和现有的立交桥，整个立交桥形成四层交通体系。
此次改造，4条匝道中其中解决双向出城的两条已经贯通并完成了防撞墙浇筑。另两条匝道，由于大件通道的影响，将在远期实施。
据项目承建方成都路桥介绍，营门口立交桥工程全长2803米，全桥总计混凝土7万立方米，各类钢材1.6万吨，钻孔桩592根，承台225个，墩身216个，“工程规模浩大，在5个月的时间内完成改造工程，难度可想而知。项目部把施工计划落实到小时，昼夜施工，几百名工人在现场奋战，同时要确保整个区域的交通顺畅。”
此前，经过业主、施工方、专家多次研究论证，营门口立交的主要吊装方式，是将原来每片重约105吨、长约30米的钢箱梁等分成若干个小钢箱梁，再采用超大吨位履带吊、大型汽车吊逐个进行吊装拼接，局部特殊位置在新建主线高架桥上进行吊装。
4层枢纽
营门口立交的改造在原有立交的基础上，在二环路主线上方新建两条分离的双向六车道快速高架桥，形成4层立交枢纽。
顶层：营门口路至二环高架的左转上桥匝道(预留)和二环高架至营门口路的左转下桥匝道。
三层：快速高架桥，快速公交和快速路共用同层桥面。二环高架至营门口路右转下桥匝道及营门口路至二环高架右转上桥匝道(预留)。
二层：原有互通式立交。
底层：地面交通。
重点线路提示
●火车北站
经二环路高架前往火车北站的车辆：
若经二环路高架内侧前往，可选择二环内侧金沙北一路西口、北站东二路进城方向两处下桥匝道。
若经二环路高架外侧前往，可选择刃具立交东侧、解放路出城方向两处下桥匝道。
此外，需要提醒的是，北星立交顶升后，交通转换功能有所调整，不能直接前往火车北站片区，车辆需经北星高架抵达一环路，经一环路转换后前往。
●成绵高速(微博)
前往成绵高速的车辆，不论二环高架内外侧，均可经刃具立交东西两端对应的匝道下桥后，进入原刃具立交，经府青路出城方向前往成绵高速。
●成南高速
前往成南高速的车辆，不论二环高架内外侧，均可经杉板桥立交对应匝道进入杉板桥路出城方向，经新成华大道(杉板桥路)前往成南高速。
●成渝高速
前往成渝高速的车辆，可经双桥子立交东侧的下桥匝道进入五桂高架桥出城方向，直行出城即可。
●东客站
前往东客站的车辆，若经二环外侧前往，可经双桥子立交东侧的下桥匝道进入五桂高架桥出城方向，临近五桂高架末端时靠右行驶，由新建的专门通往东客站的匝道前往。
若经二环内侧前往，可经二环内侧龙舟路出城方向的定向匝道下桥，经周边片区道路转换前往。
杉板桥立交
怎么走
杉板桥立交全互通立交呈现单喇叭的造型。如同一个大写的“九”字形立交生动地飞跃在沙河之上。
进出城
二环高架上的车辆，需进入杉板桥路的，进入杉板桥立交之前靠右行驶，可经匝道进入杉板桥出城方向。经杉板桥进出城的，通行方式与以往相同。
上下桥
需从杉板桥进入二环高架的车辆，经杉板桥路进城方向上匝道，靠右行驶进入二环高架由南向北方向，靠左行驶进入二环高架由北向南方向。
杉板桥立交第一层为既有路面,第二层由5条匝道构成,第三层为快速路和快速公交(共双向6车道)。杉板桥立交可形成与成南高速的快速连接与转换。由于空间所限，该立交在麻石桥利用沙河的空间资源布置主体，再利用下游河道接入杉板桥路。
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永丰立交
新二环通车在即，二环路高架桥全线共有10座立交桥节点，车辆在立交桥上如何选择线路才能抵达不同目的地，如何通过这些立交桥进入或离开高架桥面？成都商报(微博)的“新二环说明书”上，我们专门为您准备了立交桥通行指南。
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永丰立交
●特别提示
转换匝道较多、路况相对复杂的永丰立交与营门口立交基于实景航拍制作。
怎么走
上下桥
创业路进城方向的车辆，需进入二环高架路的，可靠右行驶，经匝道分别向东(人南立交方向)、向西(红牌楼方向)行驶。
进出城
二环高架路上的双向车辆，均可经永丰立交转换，前往创业路出城方向。
作为成都二环路“双快”改造的重要施工节点，永丰立交桥因有着施工难度大、高度高、体量大的特点，因此被业内人士誉为二环路最具代表性的桥梁改造工程之一。
永丰立交旧桥为全互通式、三层结构，第一层为立交桥桥下辅道，直通二环路南段，第二层为“永丰路—创业路”方向的进出城车道，第三层为二环路方向的跨线桥。
既有的永丰立交由于立交匝道指标过低，同时缺乏交织车道，已无法满足成雅高速(微博)与二环路交通转换的需求，成为南二环一个主要的堵点，改造尤显重要。
改造没有破坏永丰立交桥原有的结构，而是在现有桥的基础上，再新建3层立交桥。通过这样的设计，不但可以使新建立交桥和原来旧桥一起，满足该节点的区域交通转换，还可以缩短工期、节约成本。
第4层为二环路方向双快车道，以及二环路高架右转至创业路和创业路右转上二环高架的匝道。而二环路左转至创业路和创业路左转上二环路的两根匝道，则将分别位于第5、第6层。通过新建上跨现状立交的方式，不但可以解决神仙树路与高朋大道的交通干扰，同时增设的面向城外的左右转定向匝道，还可以形成部分互通立交，提高交通通行效率。
作为二环路改造的重要节点，永丰立交桥区共挖掘394个桩基，浇筑140个承台、墩柱138座、盖梁138个和桥台2座。
桥体分三种形式建设：预制砼箱梁和钢箱梁及现浇砼箱梁。预制砼箱梁即二环路高架桥主要采用的结构形式。第5层、第6层匝道的弧度较大，同时跨越既有永丰立交桥，跨度大，采用了钢箱梁。其余弧度大、施工条件满足的部分采用现浇砼梁结构，节约工程造价。
一体分流
永丰立交改造是在原有立交的基础上，再进行完善，增添匝道和高架桥，新增第一层为二环路高架及两根匝道，新增第二、第三层是二环路和创业路之间互相转换的两根匝道。
第六层：匝道
创业路左转上二环路高架的匝道
第五层：匝道
二环路高架左转至创业路的匝道
第四层：二环路方向双快车道，以及二环路高架右转至创业路和创业路右转上二环高架的匝道
第三层：二环路方向的跨线桥
第二层：“永丰路—创业路”方向的进出城车道
底层：立交桥桥下辅道
●成雅高速
●火车南站、机场高速
前往成雅高速的车辆，若经二环高架内侧前往，可经永丰立交左转定向出城匝道进入创业路出城方向，前往成雅高速
若经二环高架外侧前往，可经永丰立交右转定向出城匝道进入创业路出城方向，前往成雅高速。
●火车南站、机场高速
前往火车南站、机场高速的车辆，可经人南立交东西两侧的下桥匝道下桥，经原人南立交转换。
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人南立交
怎么走
人南立交为苜蓿叶形全互通立交，二环主线为第一层，人民南路主线为第二层高架，上跨二环路主线，4个苜蓿叶形匝道完成左转。
原二环地面车道为双向6车道，划出快速公交专用道后，在二环路主线两侧增加2条平行匝道，采用下穿人民南路主线跨线桥的方式，从整个人南立交中间穿越过去。2条匝道范围从人南立交以西的玉林南路路口附近至人南立交以东的科华立交桥处。
进出城
二环高架上的车辆需经人南立交桥转换进、出城的，进入立交桥前靠左行驶，经下桥匝道下二环高架，直行进入原人南立交匝道选择右转或左转。经人民南路进出城的，通行方式与以往不变。
上下桥
从桥下道路进入二环高架的，沿二环路桥下道路靠左行驶，经上桥匝道上桥
科华立交
怎么走
科华立交是在原科华立交基础上，新建一个跨线桥，加上二环地面主线道路，共形成3层立交体系。
进出城
二环高架上的车辆需经科华路转换出城的，选择对应匝道转换：由东向西行驶的车辆靠右行驶，经U形匝道掉头后下桥出城；由西向东行驶的车辆，靠右行驶经右转匝道下桥出城。经科华路进出城的，通行方式与以往不变。
上下桥
从桥下道路进入二环高架的，沿科华路进城方向靠右行驶，经上桥匝道上桥，可由西向东行驶，前往九三路方向。
立交桥新增四根匝道，分别从4个方向进出城。新科华立交共3层，第二层是既有跨线桥，第三层为快速路和快速公交，为双向6车道，4个方向的匝道接第二层后再下地。正在建设的红星路射线起于二环路科华立交下地后3米，终于三环路桂溪立交桥头接地处，将与新科华立交无缝对接。
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成温立交
怎么走
成温立交位于成温高架与二环高架路平面相交的位置，但二环高架与成温高架无匝道转换。
走二环
立交层数为4层，其中二环路主线跨线桥位于第2层。
进出城
成温进出城方向跨线桥位于第3层。
二环路方向快速公交双向两车道独立高架位于第4层顶部。
今后，由清江中路高架与二环路高架快速路的转换，将通过4根新建的匝道得以完成。因大件通道和地铁4号线建设，目前均为预留匝道。
双楠立交
怎么走
进出城
二环高架路由南向北方向的车辆，可经匝道左转，进入武侯大道出城方向。
上下桥
武侯大道进城方向的车辆，经靠右侧的匝道转换，左转可向北前往清水河大桥方向。
双楠立交原是一座沿二环路的单跨立交桥，对引桥进行了顶升，新建的匝道高架沿二环路方向至武侯大道延伸，与新建高架桥连接。为实现武侯大道与二环路快对快转换，双楠立交新增面向城外的左右转定向匝道形成T形互通立交。
营门口立交
怎么走
上下桥
营门口路一线车辆无法经该立交进入二环高架路。
进出城
二环高架路上的双向车辆，需进入营门口路一线的，均可靠右行驶经匝道下桥进入营门口路出城方向。
作为新二环最复杂的立交桥之一，营门口立交在原有立交桥的基础上增设4条二环路连接营门口路出城方向的匝道，加上两条二环路主线高架桥和现有立交，变身四层。营门口立交的改造在原有立交的基础上，在二环路主线上方新建两条分离的双向六车道快速高架桥，再增设四条二环路连接营门口路方向的左右匝道。
营门口立交桥原有的老桥路面裂缝大，作为大件通道无法满足运输要求。根据设计方案，改造后的营门口立交主线为平行匝道，在老桥上又新建了两层，即在原有立交桥基础上增设4条7.5米宽的二环路连接营门口路的匝道。营门口路至二环路北一段方向的左转匝道和营门口路至二环路西三段的右转匝道位于立交体系的最顶层，下面是快速高架桥和二环路北一段至营门口路右转匝道及营门口路至二环路西三段右转匝道，加上地面交通和现有的立交桥，整个立交桥形成四层交通体系。
此次改造，4条匝道中其中解决双向出城的两条已经贯通并完成了防撞墙浇筑。另两条匝道，由于大件通道的影响，将在远期实施。
据项目承建方成都路桥介绍，营门口立交桥工程全长2803米，全桥总计混凝土7万立方米，各类钢材1.6万吨，钻孔桩592根，承台225个，墩身216个，“工程规模浩大，在5个月的时间内完成改造工程，难度可想而知。项目部把施工计划落实到小时，昼夜施工，几百名工人在现场奋战，同时要确保整个区域的交通顺畅。”
此前，经过业主、施工方、专家多次研究论证，营门口立交的主要吊装方式，是将原来每片重约105吨、长约30米的钢箱梁等分成若干个小钢箱梁，再采用超大吨位履带吊、大型汽车吊逐个进行吊装拼接，局部特殊位置在新建主线高架桥上进行吊装。
4层枢纽
营门口立交的改造在原有立交的基础上，在二环路主线上方新建两条分离的双向六车道快速高架桥，形成4层立交枢纽。
顶层：营门口路至二环高架的左转上桥匝道(预留)和二环高架至营门口路的左转下桥匝道。
三层：快速高架桥，快速公交和快速路共用同层桥面。二环高架至营门口路右转下桥匝道及营门口路至二环高架右转上桥匝道(预留)。
二层：原有互通式立交。
底层：地面交通。
重点线路提示
●火车北站
经二环路高架前往火车北站的车辆：
若经二环路高架内侧前往，可选择二环内侧金沙北一路西口、北站东二路进城方向两处下桥匝道。
若经二环路高架外侧前往，可选择刃具立交东侧、解放路出城方向两处下桥匝道。
此外，需要提醒的是，北星立交顶升后，交通转换功能有所调整，不能直接前往火车北站片区，车辆需经北星高架抵达一环路，经一环路转换后前往。
●成绵高速(微博)
前往成绵高速的车辆，不论二环高架内外侧，均可经刃具立交东西两端对应的匝道下桥后，进入原刃具立交，经府青路出城方向前往成绵高速。
●成南高速
前往成南高速的车辆，不论二环高架内外侧，均可经杉板桥立交对应匝道进入杉板桥路出城方向，经新成华大道(杉板桥路)前往成南高速。
●成渝高速
前往成渝高速的车辆，可经双桥子立交东侧的下桥匝道进入五桂高架桥出城方向，直行出城即可。
●东客站
前往东客站的车辆，若经二环外侧前往，可经双桥子立交东侧的下桥匝道进入五桂高架桥出城方向，临近五桂高架末端时靠右行驶，由新建的专门通往东客站的匝道前往。
若经二环内侧前往，可经二环内侧龙舟路出城方向的定向匝道下桥，经周边片区道路转换前往。
杉板桥立交
怎么走
杉板桥立交全互通立交呈现单喇叭的造型。如同一个大写的“九”字形立交生动地飞跃在沙河之上。
进出城
二环高架上的车辆，需进入杉板桥路的，进入杉板桥立交之前靠右行驶，可经匝道进入杉板桥出城方向。经杉板桥进出城的，通行方式与以往相同。
上下桥
需从杉板桥进入二环高架的车辆，经杉板桥路进城方向上匝道，靠右行驶进入二环高架由南向北方向，靠左行驶进入二环高架由北向南方向。
杉板桥立交第一层为既有路面,第二层由5条匝道构成,第三层为快速路和快速公交(共双向6车道)。杉板桥立交可形成与成南高速的快速连接与转换。由于空间所限，该立交在麻石桥利用沙河的空间资源布置主体，再利用下游河道接入杉板桥路。
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