对于跨越河流的桥梁一般包括下面几个方面的内容
答：（1）调查研究桥梁的具体任务（2）选择桥位（3）测量桥位附近的地形，并绘制地形图，供设计和施工使用（4）钻探调查桥位的地质情况（5）调查和测量河流的水文情况（6）对特大、大桥工程，应调查桥址附近风向、风速，以及有关的地震资料（7）调查了解其他与建桥有关的情况：建筑材料；有关特殊要求；运输条件
桥梁纵断面设计内容及依据？
答：（1）桥梁总跨径的确定，依据：排洪能力，通航能力；水文计算，规定的冲刷系数（2）桥梁的分孔，依据：造价，通航要求，施工要求（3）桥面标高的确定，依据：满足排洪、通航要求，桥型、跨径要求，桥下净空的要求（4）桥上和桥头引道纵断面线形，依据：桥梁的线型和桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。桥梁的纵轴线与洪水主流向或桥下路线应尽可能避免斜交。 预应力混凝土梁桥特点
答：（1）能最有效地利用现代化的高强材料（2）与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省30%~40%钢材，跨径愈大，节省愈多（3）全预应力混凝土梁在正常使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁，在一般荷载下也无裂缝（4）预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。 装配式简支梁桥主梁的横截面形式及其特点
答：截面形式：装配式T 梁，装配式箱梁，装配式组合梁
装配式T 梁特点：制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4~6m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。不足之处是截面形状不稳定，运输和安装较复杂，构件正好在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。
装配式箱梁特点：箱梁所配置的预应力筋要较T 梁减少。此外，箱梁可以做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋。由于其本身抗扭能力大，可以少设或不设跨中横隔梁，但端横隔梁通常是必要的。
装配式组合梁特点：组合梁是用纵向水平缝将主梁的梁肋部分与桥面板分割开来，桥面板再借纵横向的竖缝划分成平面内呈矩形的预制构件，这样就使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。
装配式桥梁设计中块件划分应遵循的原则
答：（1）根据建桥现场实际的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和质量（2）块件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处
（3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便（4）构件要便于预制、运输和安装（5）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少
最不利荷载横向分布系数
答：如果桥梁的结构一定，轮重在桥上的横向最不利荷载位置也确定，则分配给③号梁的最大荷载也是一个定值。在桥梁设计中，通常用一个表征荷载分布程度的系数m 与轴重P 的乘积来表示这个定值，因此轴重分配给③号梁的荷载可表示为mP 。这个m 就称为最不利荷载横向分布系数。
杠杆原理法，偏心压力法，铰接法的基本假定、应用范围
答：杠杆法基本假定：忽略主梁之间横向结构的连系作用。适用条件：①计算支点截面内力②双片主梁
偏压法基本假定：桥面刚度无穷大，不发生挠度变形。适用条件：①窄桥②多道横梁
铰接法基本假定：竖向荷载作用下，各主梁结合接缝处不传递横向弯矩，只传递竖向剪力。适用条件：①装配式板桥②无中间横断梁的装配式梁桥
砌筑料石拱圈根据受力需要满足的要求
答：（1）拱石受压面的砌缝应是辐射方向，即与拱轴线相垂直（2）当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑，当拱厚较大时，可采用多层拱石砌筑（3）在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm （4）砌缝的缝宽不应大于2cm （5）拱圈与墩台、空腹拱上建筑的腹孔墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石以改善连接处的受力状况。
选择拱轴线的原则：尽可能降低由竖向荷载产生的弯矩数值
拱桥设计中所选择的拱轴线应满足：
答：①尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈在弹性压缩、温度变化、混凝土收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度减小截面拉应力，最好是不出现拉应力；②对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的要求，并尽可能减少用或不用临时性施工措施；③计算方法简便，易为生产人员掌握；④线性美观，便于施工
重力式桥台台身由前墙和侧墙构成：前墙顶宽不宜小于50cm ，任一水平截面的宽度不宜小于该截面至墙顶高度的0.4倍；侧墙顶宽不宜小于50cm 。任意水平截面的宽度，对于片石砌体不小于该截面至墙顶高度的0.4倍。桥台两侧的锥坡坡度，一般由纵向为1:1逐渐变至横向1:1.5，以便和路堤的边坡一致。 汽车荷载影响力
答：（1）汽车冲击力：车辆驶过桥梁时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会引起桥梁结构振动，这种动力效应通常称为冲击作用。一般将车辆荷载对桥梁结构的动力影响用车辆的重力乘以冲击系数来表达。
（2）汽车离心力：当弯道桥的曲线半径等于或小于250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力。离心力的大小等于车辆活载（不计冲击力）乘以离心力系数C 。C=V2/127R
（3）汽车引起的上侧压力（4）汽车制动力
重力式墩台的计算内容：
答：一、截面强度验算①选取验算截面②验算截面的内力计算③截面强度验算④截面偏心距验算
二、墩台基础稳定性验算①抗倾覆稳定验算②抗滑动稳定验算
三、基底应力和偏心距验算①基底应力验算②基底偏心距验算
1. 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位
2. 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和反映桥下宣泄洪水能力
3. 桥梁全长对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离
4. 桥梁高度为桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路路面之间的距离
5. 矢跨比是拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比也称拱矢度是拱桥受力特性的重要指标
6. 钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合的钢架结构。梁柱连接处刚性很大。
7. 桥分类按上部结构的行车道位置分为上承式桥、中承式桥和下承式桥
8. 桥梁设计基本原则“安全、适用、经济、美观和利于环保”
9. 桥梁设计程序：一般采用两阶段设计 ①初步设计②施工图设计
10. 一个自行车道的宽度为1.0m ；当单独设置自行车道时, 不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为0.75m 或1.0m ；大于1.0m 时，按0.5m 的级差增加。当设路缘石时，路缘石高度可取0.25~0.35m
11. 桥梁上的作用按时间可分为永久作用（结构重力、预应力、土的重力）、可变作用（汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力）和偶然作用（地震作用，汽车撞击作用、船舶或漂浮物的撞击作用）
12. 桥梁纵轴线与洪水主流流向或与桥下路线应尽可能避免斜交。斜度≤45°
13. 汽车驶过桥梁是由于桥面不平整、车轮不圆或发动机震动等原因引起桥梁结构震动，这种动力效应叫做冲击作用
14. 当弯道桥半径小于等于250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力，汽车离心力v 2
标准值为车辆荷载乘以离心系数c 127R
15. 汽车荷载的等级和组成：汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载、车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
16. 梁桥的分类：按承重结构的静力体系分简支梁桥、悬臂体系梁桥和连续体系梁桥；按承重结构的横截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥
17. 桥面铺装的作用：防止车辆轮胎直接磨耗行车道板、保护主梁不受雨水侵蚀、对车辆轮重的集中荷载起到分布作用
18. 沥青混凝土和水泥混凝土铺装，横坡为1.5%—2%
19. 桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m 时，桥上可不设泄水管
20. 主梁翼板的宽度一般按主梁间距来定，翼板宽度应比主梁中距小2cm 以便在安装过程中易于调整T 梁位置和制作上的误差
21. 组合式梁桥：钢筋混凝土组合T 梁桥和预应力混凝土组合箱梁桥
22. 根据弹性薄板的研究，对于四边简支的板只要板的长边与短边之比la/lb ≥2，则荷载的绝大部分会沿短跨方向传递，而沿长跨方向传布的荷载将不足6%。因此可以将边长和长宽比≥2的周边支承板看做单由短跨承受荷载的单向受力板，综上，在实践中最常遇到的桥面板受力图示为：单向板、悬臂板和铰接悬臂板三种
23. 恒载挠度并不表征结构的刚度特性，它并不难通过施工时预设的反向挠度加
以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的设计线形
24. 活载产生的活载挠度，使梁体产生反复变形，变形的幅度愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车影响也愈大。因此在桥梁设计中要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性
25. 板式橡胶支座的活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用剪切变形实现水平位移∆
26. 板式橡胶支座的设计计算：确定制作的几何尺寸、验算支座偏转情况、验算支座的抗滑性能
27. 拱桥组成：上部结构（桥跨结构）及下部结构
28. 拱桥的力学特征：①支承处不仅产生竖向反力还产生水平推力②拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力③利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料（石料、混凝土等）来修建。
29. 拱桥中常用的是上承式拱桥，它的桥跨结构由主拱圈和拱上建筑构成
30. 按主拱线采用的拱轴线形式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥
31. 按拱上建筑的形式可分为实腹式拱桥和空腹式拱桥
32. 按不同的静力图示主拱圈可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱
33. 主拱圈横截面形式：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱
34. 拱桥的标高：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高、基础底面标高
35. 不等跨连续拱桥的处理方法：①采用不同矢跨比②采用不同拱脚标高③调整拱上建筑的恒载重量④采用不同类型的拱跨结构
36. 在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm ；砌缝的缝宽不应大于2cm
37. 腹孔形式：梁式腹孔、拱式腹孔
38. 连拱作用：多跨连续拱桥各孔桥跨和桥墩共同受力和变形
39. 联合作用：拱上建筑和主拱圈共同承受荷载作用
40. 桥梁墩台主要由墩帽、墩身、和基础组成
41. 墩帽的强度要求较高，一般采用C20以上的混凝土或钢筋混凝土做成
42. 基础埋深要求：为了保持美观和结构不受碰损，基础顶面一般设置在最低水位以下不少于0.5m ；在季节性流水河流或旱地上则不宜高出地面。另外为了保证持力层的稳定性和不受扰动，基础的埋置深度，除岩石地基玩外，应在地面或河床底以下埋深不少于1m ；如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不少于1m
43. 从抵御恒载水平力的能力来看，拱桥桥墩可分为普通墩和单向推力墩两种
44. 单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是在它的一侧的桥孔遭到毁坏时，能承受住单向的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍
45. 桥台的类型：重力式桥台、轻型桥台、埋置式桥台、框架式桥台、组合桥台
46. 组合式桥台概念：由桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受。
47. 从抵御恒载水平力的能力来看，拱桥桥墩又可以分为普通墩和单向推力墩 单向推力墩：又称制动墩，它的主要作用是在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单向的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍。
对于跨越河流的桥梁一般包括下面几个方面的内容
答：（1）调查研究桥梁的具体任务（2）选择桥位（3）测量桥位附近的地形，并绘制地形图，供设计和施工使用（4）钻探调查桥位的地质情况（5）调查和测量河流的水文情况（6）对特大、大桥工程，应调查桥址附近风向、风速，以及有关的地震资料（7）调查了解其他与建桥有关的情况：建筑材料；有关特殊要求；运输条件
桥梁纵断面设计内容及依据？
答：（1）桥梁总跨径的确定，依据：排洪能力，通航能力；水文计算，规定的冲刷系数（2）桥梁的分孔，依据：造价，通航要求，施工要求（3）桥面标高的确定，依据：满足排洪、通航要求，桥型、跨径要求，桥下净空的要求（4）桥上和桥头引道纵断面线形，依据：桥梁的线型和桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。桥梁的纵轴线与洪水主流向或桥下路线应尽可能避免斜交。 预应力混凝土梁桥特点
答：（1）能最有效地利用现代化的高强材料（2）与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省30%~40%钢材，跨径愈大，节省愈多（3）全预应力混凝土梁在正常使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁，在一般荷载下也无裂缝（4）预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。 装配式简支梁桥主梁的横截面形式及其特点
答：截面形式：装配式T 梁，装配式箱梁，装配式组合梁
装配式T 梁特点：制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4~6m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。不足之处是截面形状不稳定，运输和安装较复杂，构件正好在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。
装配式箱梁特点：箱梁所配置的预应力筋要较T 梁减少。此外，箱梁可以做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋。由于其本身抗扭能力大，可以少设或不设跨中横隔梁，但端横隔梁通常是必要的。
装配式组合梁特点：组合梁是用纵向水平缝将主梁的梁肋部分与桥面板分割开来，桥面板再借纵横向的竖缝划分成平面内呈矩形的预制构件，这样就使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。
装配式桥梁设计中块件划分应遵循的原则
答：（1）根据建桥现场实际的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和质量（2）块件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处
（3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便（4）构件要便于预制、运输和安装（5）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少
最不利荷载横向分布系数
答：如果桥梁的结构一定，轮重在桥上的横向最不利荷载位置也确定，则分配给③号梁的最大荷载也是一个定值。在桥梁设计中，通常用一个表征荷载分布程度的系数m 与轴重P 的乘积来表示这个定值，因此轴重分配给③号梁的荷载可表示为mP 。这个m 就称为最不利荷载横向分布系数。
杠杆原理法，偏心压力法，铰接法的基本假定、应用范围
答：杠杆法基本假定：忽略主梁之间横向结构的连系作用。适用条件：①计算支点截面内力②双片主梁
偏压法基本假定：桥面刚度无穷大，不发生挠度变形。适用条件：①窄桥②多道横梁
铰接法基本假定：竖向荷载作用下，各主梁结合接缝处不传递横向弯矩，只传递竖向剪力。适用条件：①装配式板桥②无中间横断梁的装配式梁桥
砌筑料石拱圈根据受力需要满足的要求
答：（1）拱石受压面的砌缝应是辐射方向，即与拱轴线相垂直（2）当拱圈厚度不大时，可采用单层拱石砌筑，当拱厚较大时，可采用多层拱石砌筑（3）在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm （4）砌缝的缝宽不应大于2cm （5）拱圈与墩台、空腹拱上建筑的腹孔墩与拱圈相连接处，应采用特制的五角石以改善连接处的受力状况。
选择拱轴线的原则：尽可能降低由竖向荷载产生的弯矩数值
拱桥设计中所选择的拱轴线应满足：
答：①尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈在弹性压缩、温度变化、混凝土收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度减小截面拉应力，最好是不出现拉应力；②对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的要求，并尽可能减少用或不用临时性施工措施；③计算方法简便，易为生产人员掌握；④线性美观，便于施工
重力式桥台台身由前墙和侧墙构成：前墙顶宽不宜小于50cm ，任一水平截面的宽度不宜小于该截面至墙顶高度的0.4倍；侧墙顶宽不宜小于50cm 。任意水平截面的宽度，对于片石砌体不小于该截面至墙顶高度的0.4倍。桥台两侧的锥坡坡度，一般由纵向为1:1逐渐变至横向1:1.5，以便和路堤的边坡一致。 汽车荷载影响力
答：（1）汽车冲击力：车辆驶过桥梁时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会引起桥梁结构振动，这种动力效应通常称为冲击作用。一般将车辆荷载对桥梁结构的动力影响用车辆的重力乘以冲击系数来表达。
（2）汽车离心力：当弯道桥的曲线半径等于或小于250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力。离心力的大小等于车辆活载（不计冲击力）乘以离心力系数C 。C=V2/127R
（3）汽车引起的上侧压力（4）汽车制动力
重力式墩台的计算内容：
答：一、截面强度验算①选取验算截面②验算截面的内力计算③截面强度验算④截面偏心距验算
二、墩台基础稳定性验算①抗倾覆稳定验算②抗滑动稳定验算
三、基底应力和偏心距验算①基底应力验算②基底偏心距验算
1. 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位
2. 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和反映桥下宣泄洪水能力
3. 桥梁全长对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离
4. 桥梁高度为桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路路面之间的距离
5. 矢跨比是拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比也称拱矢度是拱桥受力特性的重要指标
6. 钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合的钢架结构。梁柱连接处刚性很大。
7. 桥分类按上部结构的行车道位置分为上承式桥、中承式桥和下承式桥
8. 桥梁设计基本原则“安全、适用、经济、美观和利于环保”
9. 桥梁设计程序：一般采用两阶段设计 ①初步设计②施工图设计
10. 一个自行车道的宽度为1.0m ；当单独设置自行车道时, 不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为0.75m 或1.0m ；大于1.0m 时，按0.5m 的级差增加。当设路缘石时，路缘石高度可取0.25~0.35m
11. 桥梁上的作用按时间可分为永久作用（结构重力、预应力、土的重力）、可变作用（汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力）和偶然作用（地震作用，汽车撞击作用、船舶或漂浮物的撞击作用）
12. 桥梁纵轴线与洪水主流流向或与桥下路线应尽可能避免斜交。斜度≤45°
13. 汽车驶过桥梁是由于桥面不平整、车轮不圆或发动机震动等原因引起桥梁结构震动，这种动力效应叫做冲击作用
14. 当弯道桥半径小于等于250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力，汽车离心力v 2
标准值为车辆荷载乘以离心系数c 127R
15. 汽车荷载的等级和组成：汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载、车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
16. 梁桥的分类：按承重结构的静力体系分简支梁桥、悬臂体系梁桥和连续体系梁桥；按承重结构的横截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥
17. 桥面铺装的作用：防止车辆轮胎直接磨耗行车道板、保护主梁不受雨水侵蚀、对车辆轮重的集中荷载起到分布作用
18. 沥青混凝土和水泥混凝土铺装，横坡为1.5%—2%
19. 桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m 时，桥上可不设泄水管
20. 主梁翼板的宽度一般按主梁间距来定，翼板宽度应比主梁中距小2cm 以便在安装过程中易于调整T 梁位置和制作上的误差
21. 组合式梁桥：钢筋混凝土组合T 梁桥和预应力混凝土组合箱梁桥
22. 根据弹性薄板的研究，对于四边简支的板只要板的长边与短边之比la/lb ≥2，则荷载的绝大部分会沿短跨方向传递，而沿长跨方向传布的荷载将不足6%。因此可以将边长和长宽比≥2的周边支承板看做单由短跨承受荷载的单向受力板，综上，在实践中最常遇到的桥面板受力图示为：单向板、悬臂板和铰接悬臂板三种
23. 恒载挠度并不表征结构的刚度特性，它并不难通过施工时预设的反向挠度加
以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的设计线形
24. 活载产生的活载挠度，使梁体产生反复变形，变形的幅度愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车影响也愈大。因此在桥梁设计中要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性
25. 板式橡胶支座的活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用剪切变形实现水平位移∆
26. 板式橡胶支座的设计计算：确定制作的几何尺寸、验算支座偏转情况、验算支座的抗滑性能
27. 拱桥组成：上部结构（桥跨结构）及下部结构
28. 拱桥的力学特征：①支承处不仅产生竖向反力还产生水平推力②拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力③利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料（石料、混凝土等）来修建。
29. 拱桥中常用的是上承式拱桥，它的桥跨结构由主拱圈和拱上建筑构成
30. 按主拱线采用的拱轴线形式可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥
31. 按拱上建筑的形式可分为实腹式拱桥和空腹式拱桥
32. 按不同的静力图示主拱圈可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱
33. 主拱圈横截面形式：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱
34. 拱桥的标高：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高、基础底面标高
35. 不等跨连续拱桥的处理方法：①采用不同矢跨比②采用不同拱脚标高③调整拱上建筑的恒载重量④采用不同类型的拱跨结构
36. 在拱圈的横截面内，拱石的竖向砌缝应当错开，其错开宽度至少10cm ；砌缝的缝宽不应大于2cm
37. 腹孔形式：梁式腹孔、拱式腹孔
38. 连拱作用：多跨连续拱桥各孔桥跨和桥墩共同受力和变形
39. 联合作用：拱上建筑和主拱圈共同承受荷载作用
40. 桥梁墩台主要由墩帽、墩身、和基础组成
41. 墩帽的强度要求较高，一般采用C20以上的混凝土或钢筋混凝土做成
42. 基础埋深要求：为了保持美观和结构不受碰损，基础顶面一般设置在最低水位以下不少于0.5m ；在季节性流水河流或旱地上则不宜高出地面。另外为了保证持力层的稳定性和不受扰动，基础的埋置深度，除岩石地基玩外，应在地面或河床底以下埋深不少于1m ；如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不少于1m
43. 从抵御恒载水平力的能力来看，拱桥桥墩可分为普通墩和单向推力墩两种
44. 单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是在它的一侧的桥孔遭到毁坏时，能承受住单向的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍
45. 桥台的类型：重力式桥台、轻型桥台、埋置式桥台、框架式桥台、组合桥台
46. 组合式桥台概念：由桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受。
47. 从抵御恒载水平力的能力来看，拱桥桥墩又可以分为普通墩和单向推力墩 单向推力墩：又称制动墩，它的主要作用是在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单向的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍。