从经济学的角度看“黑车”问题
姓名：朱子凡
学院：自动化
学号：1120101620
从经济学的角度看“黑车”问题
作为一名在北理良乡校区学习的学生，对于“黑车”大家应该并不陌生，虽然国家在打击“黑车”，我们也厌恶“黑车”，可是黑车行业却越发展越庞大，屡禁不止。到底是为什么会出现这样的现象呢？
一、 “黑车”的竞争力
首先是因为“黑车”司机运营成本低。普通的出租车司机每个月要向公司交份子钱，所以挣的钱有一部分不是自己的。而“黑车”司机除了要出油钱之外其他挣的钱都是自己的，所以在这种低成本之下，“黑车”的要价要比普通出租车便宜许多。
其次是合法运输市场的供给不足。一个网站的调查显示，54.3%的网友认为非法营运的最大危害是“安全缺乏保障”，但仍有83.4%的网友称坐过“黑车”（2010 年8 月11 日《检察日报》）。
一些道路运输企业的从业人员良莠不齐，车辆档次较低，运输网络覆盖能力有限，换乘不便，安全隐患较多，满足不了公众越来越高的出行需求。即使每年有巨额的财政补贴，北京公交地铁在高峰时段载客率瞬间值仍然高达120%，每天两次和陌生人前胸贴后背使女性乘客倍受“煎熬”，“让人觉得已经丧失了最起码的尊严”。
所以有需求就会有供给，许多人愿意乘坐“黑车”，或者说非法营运如此泛滥，恰恰证明了运输市场合法的运输服务供给不足。对于普通民众而言，非法营运也是一种经营行为，“黑车”一词其实并没有太多的贬义，只是表明了其未取得道路运输许可这一法律事实。在无车可坐或者无方便的车可坐的情况下，不论“黑车”“白车”，作为满足民众出行需求的运输服务产品，都具有同等的意义，除非非法营运必然对乘坐的安全性构成直接威胁，或者至少在统计学意义上，其危险性确实远远高于合法营运车辆。
二、良乡校区门前的黑车
在良乡校区，“黑车”更加猖獗，和其它地方的黑车不同的是这里“黑车”的要价要比普通出租车贵一倍，是什么导致这样一个现象？
首先在良乡这个地方人非常的少，在高昂的成本下，普通出租车到这里来拉客是赚不到钱的。而“黑车”就不一样了，它没有份子钱，即使一天拉不到客人亏损的只是油钱而以，况且在这附近的“黑车”司机以当地人为主，所以成本就更加的低。黑车便在这里滋生。
其次，在良乡，对打击黑车的力度明显比市里弱的多，在市里“黑车”与合法的客运服务存在竞争关系，当“黑车”出现时会有很多合法运营的司机举报，而在良乡，这种合法运输服务要比市里少很多，所以在良乡“黑车”的处境更好，更不易被查处。
再其次，在良乡原本合法运输服务就少的可怜，但是一些公共运输服务的人员态度十分的不好，经常有同学在网上反应这一现象。再加之“黑车”主要停在学校门口，学生花钱相对于已经工作的人来说花钱没有那么精打细算，所以这就使“黑车”更具有优势。
为什么在良乡“黑车”价格反而会比出租车贵呢？这是因为在良乡，普通出租车是不赚钱的，所以“黑车”就垄断了良乡地区的出租车服务，自然也就成了这一地区的价格制定者，高昂的价格，较低的成本以此来谋取暴利。
三、“黑车”引起的问题
首先，“黑车”对乘客而言，意味着安全隐患。非法运营没有相关合法的手续，出了问题没有相关的负责人。而且“黑车”的质量良莠不齐，很容易发生危险。
其次，对运输企业而言，意味着不公平竞争。相对低的成本，加之对部分地区的垄断，对运输市场造成了冲击，对运输企业十分的不公平。
最后，对政府部门而言，一旦发生重大事故，意味着轻则被问责，重则被刑事处分。不仅如此，由于非法营运本身不受法律保护，为寻求自我保护和争夺地盘，容易形成黑恶势力引发犯罪行为，威胁社会稳定和安全，
四、如何解决“黑车”的问题
目前国家对打击“黑车”逐渐的重视了起来，但仅仅通过打击很难达到治理非法营运的目标。“非法营运”是运输市场的问题，绕不开市场的规律。从民生出发，鉴于目前运输市场的主要问题不是黑车，而是供求不均衡，要通过市场机制解决非法营运问题，其中两个方面因素很重要：一是增加运输市场的供给；二是提高运输服务产品的品质；两者同等重要，否则将出现劣币驱逐良币的局面，影响道路运输行业的健康发展。
首先应该增加运输市场的供给。因为，在合法的运输服务还没覆盖到或者不够密集的地方，除了非法营运车辆，公众实在是没有什么好选择的。有些人说运输市场根本没有更多的市场份额允许进入，进入者太多将引发经营风险，“非法营运”的普遍存在不就是就说明运输市场供给并非过剩而是不足，所以治理非法运营第一步就是要从增加运输市场的供给开始。
其次提高运输服务产品的品质。公众的交通需求是合法的，在合法的运输服务和非法的运输服务的可靠性和舒适性不相上下的时候，非法营运车辆又有什么好拒绝的呢？不可否认，自20 世纪90 年代
以来，特别是最近几年，交通运输业在纵向上有了很大的发展，运输市场总体上供求基本平衡，缓解了公众对运输服务的需求，但这种平衡是建立在社会普遍消费水平不高，对运输服务品质的需求较低的前提上，只要有车坐就能满足。但随着人均收入水平的提高，即使运输服务的数量、种类和品质依旧不断改善，如果改善的幅度低于运输服务需求的增长的幅度，运输服务产品单一、品质较低与运输服务个性化、人性化需求的矛盾就会急剧上升，公众对运输服务需求的满足度反过来会降低。例如，过去看来是安全舒适的，今天可能既不安全也不舒适了，直接的后果就是私家车的增加和非法营运的泛滥。
所以如果想有效的解决“黑车”的问题，必须从增加市场供给和提高服务质量两方面入手，双管齐下，通过市场的方式解决黑车的问题。
从经济学的角度看“黑车”问题
姓名：朱子凡
学院：自动化
学号：1120101620
从经济学的角度看“黑车”问题
作为一名在北理良乡校区学习的学生，对于“黑车”大家应该并不陌生，虽然国家在打击“黑车”，我们也厌恶“黑车”，可是黑车行业却越发展越庞大，屡禁不止。到底是为什么会出现这样的现象呢？
一、 “黑车”的竞争力
首先是因为“黑车”司机运营成本低。普通的出租车司机每个月要向公司交份子钱，所以挣的钱有一部分不是自己的。而“黑车”司机除了要出油钱之外其他挣的钱都是自己的，所以在这种低成本之下，“黑车”的要价要比普通出租车便宜许多。
其次是合法运输市场的供给不足。一个网站的调查显示，54.3%的网友认为非法营运的最大危害是“安全缺乏保障”，但仍有83.4%的网友称坐过“黑车”（2010 年8 月11 日《检察日报》）。
一些道路运输企业的从业人员良莠不齐，车辆档次较低，运输网络覆盖能力有限，换乘不便，安全隐患较多，满足不了公众越来越高的出行需求。即使每年有巨额的财政补贴，北京公交地铁在高峰时段载客率瞬间值仍然高达120%，每天两次和陌生人前胸贴后背使女性乘客倍受“煎熬”，“让人觉得已经丧失了最起码的尊严”。
所以有需求就会有供给，许多人愿意乘坐“黑车”，或者说非法营运如此泛滥，恰恰证明了运输市场合法的运输服务供给不足。对于普通民众而言，非法营运也是一种经营行为，“黑车”一词其实并没有太多的贬义，只是表明了其未取得道路运输许可这一法律事实。在无车可坐或者无方便的车可坐的情况下，不论“黑车”“白车”，作为满足民众出行需求的运输服务产品，都具有同等的意义，除非非法营运必然对乘坐的安全性构成直接威胁，或者至少在统计学意义上，其危险性确实远远高于合法营运车辆。
二、良乡校区门前的黑车
在良乡校区，“黑车”更加猖獗，和其它地方的黑车不同的是这里“黑车”的要价要比普通出租车贵一倍，是什么导致这样一个现象？
首先在良乡这个地方人非常的少，在高昂的成本下，普通出租车到这里来拉客是赚不到钱的。而“黑车”就不一样了，它没有份子钱，即使一天拉不到客人亏损的只是油钱而以，况且在这附近的“黑车”司机以当地人为主，所以成本就更加的低。黑车便在这里滋生。
其次，在良乡，对打击黑车的力度明显比市里弱的多，在市里“黑车”与合法的客运服务存在竞争关系，当“黑车”出现时会有很多合法运营的司机举报，而在良乡，这种合法运输服务要比市里少很多，所以在良乡“黑车”的处境更好，更不易被查处。
再其次，在良乡原本合法运输服务就少的可怜，但是一些公共运输服务的人员态度十分的不好，经常有同学在网上反应这一现象。再加之“黑车”主要停在学校门口，学生花钱相对于已经工作的人来说花钱没有那么精打细算，所以这就使“黑车”更具有优势。
为什么在良乡“黑车”价格反而会比出租车贵呢？这是因为在良乡，普通出租车是不赚钱的，所以“黑车”就垄断了良乡地区的出租车服务，自然也就成了这一地区的价格制定者，高昂的价格，较低的成本以此来谋取暴利。
三、“黑车”引起的问题
首先，“黑车”对乘客而言，意味着安全隐患。非法运营没有相关合法的手续，出了问题没有相关的负责人。而且“黑车”的质量良莠不齐，很容易发生危险。
其次，对运输企业而言，意味着不公平竞争。相对低的成本，加之对部分地区的垄断，对运输市场造成了冲击，对运输企业十分的不公平。
最后，对政府部门而言，一旦发生重大事故，意味着轻则被问责，重则被刑事处分。不仅如此，由于非法营运本身不受法律保护，为寻求自我保护和争夺地盘，容易形成黑恶势力引发犯罪行为，威胁社会稳定和安全，
四、如何解决“黑车”的问题
目前国家对打击“黑车”逐渐的重视了起来，但仅仅通过打击很难达到治理非法营运的目标。“非法营运”是运输市场的问题，绕不开市场的规律。从民生出发，鉴于目前运输市场的主要问题不是黑车，而是供求不均衡，要通过市场机制解决非法营运问题，其中两个方面因素很重要：一是增加运输市场的供给；二是提高运输服务产品的品质；两者同等重要，否则将出现劣币驱逐良币的局面，影响道路运输行业的健康发展。
首先应该增加运输市场的供给。因为，在合法的运输服务还没覆盖到或者不够密集的地方，除了非法营运车辆，公众实在是没有什么好选择的。有些人说运输市场根本没有更多的市场份额允许进入，进入者太多将引发经营风险，“非法营运”的普遍存在不就是就说明运输市场供给并非过剩而是不足，所以治理非法运营第一步就是要从增加运输市场的供给开始。
其次提高运输服务产品的品质。公众的交通需求是合法的，在合法的运输服务和非法的运输服务的可靠性和舒适性不相上下的时候，非法营运车辆又有什么好拒绝的呢？不可否认，自20 世纪90 年代
以来，特别是最近几年，交通运输业在纵向上有了很大的发展，运输市场总体上供求基本平衡，缓解了公众对运输服务的需求，但这种平衡是建立在社会普遍消费水平不高，对运输服务品质的需求较低的前提上，只要有车坐就能满足。但随着人均收入水平的提高，即使运输服务的数量、种类和品质依旧不断改善，如果改善的幅度低于运输服务需求的增长的幅度，运输服务产品单一、品质较低与运输服务个性化、人性化需求的矛盾就会急剧上升，公众对运输服务需求的满足度反过来会降低。例如，过去看来是安全舒适的，今天可能既不安全也不舒适了，直接的后果就是私家车的增加和非法营运的泛滥。
所以如果想有效的解决“黑车”的问题，必须从增加市场供给和提高服务质量两方面入手，双管齐下，通过市场的方式解决黑车的问题。