水下混凝土施工方案

水下混凝土施工方案

一、工程概况

京杭运河江苏境内长江以南段(以下简称苏南运河)北起长江谏壁口门,南至江浙交界的鸭子坝,全长约212km,贯穿经济发达的镇江、常州、无锡、苏州四市,沟通了长江和太湖水系,连接苏申内、外港线和长湖申线等众多江苏省干线航道,常年有周边13个省市船舶在苏南运河上航行,航行船舶的密度超过了德国莱茵河,是京杭运河上运货量最大、船舶密度最高的河段。

本标段苏南运河吴江段三级航道整治工程WJ6标整治范围:

,八拆镇段(53K+537~55K+480)吴淞河-云龙大桥段(46K+098~50K+860)整治总里程6.705KM。

其中老驳岸加固水下混凝土(D型)2453m。

二、工程特点

本工程老驳岸加固水下混凝土施工具有施工战线较长、航道窄、航行密度大且不断航施工,处于S227省道边和集镇段、施工场地狭小的特点。

水下混凝土施工紧邻227省道及集镇房屋密集区,陆上无专用作业空间。运河上各种船舶频繁穿梭,安全隐患大,必须采取切实有效的方法,保证水上作业的安全。

三、施工工艺 1.施工流程图

测量放线→准备工作→老墙身处理→墙前清理→沉桩→模板安装→浇筑水下混凝土→拆模板

2.测量

根据设计院交付的平面、高程控制点,进行平面复核和高程复核,向监理提交成果报告,根据批示使用,进行施工。施工中配备GPS和水准仪对测量进行控制。

3.准备工作

与相关部门协调,详细勘察现场,确定沿线过河管线和老驳岸墙身上出水口的具体位置。

4.老墙身处理

对表面污染严重的要进行清理、凿毛和必要的植筋处理;对损坏严重的用块石或用混凝土直接修补;对原地质或基础原因引起的裂缝、倾斜、倒塌等变形应进行综合分析,必要时报上级部门处理。

5.墙前清理

打桩前先用抓斗式挖泥船将墙前的土方、块石、淤泥等杂物清理到设计标高,宽度比设计宽度大50cm左右。

在墙前清淤或挖槽过程中,须严密观察护岸墙体沉降和水平位移,如发现墙体变位时, 应立即停止施工并采取必要的救护措施。

抓斗在施工时要尽量避免与老驳岸发生碰撞,防止老驳岸发生坍塌等情况。 6.沉桩

6.1 PC管桩

按照图纸要求向有资质的预制厂订购PC管桩,项目部质检人员定期到预制厂进行检查,同时报请总监办专业工程师到厂家进行抽检,确保混凝土方桩质量。

6.2 管桩的堆存吊运

达设计强度的100%后,利用汽车吊吊放至汽车上,汽车直接运送到施工场地。现场堆放场地要平整、坚实,垫木间距依吊点位置确定,堆放层数不得超过三层,不同规格的桩必须分开堆放。

管桩堆存需要使用软垫(木垫)。管桩起吊运输中要防止振动、冲撞。 卸桩时采用两点吊,可先将桩身吊起0.2-0.3m,检查机身稳定性、制动器的可靠性和吊具的牢固性,确认一切状况良好后,再缓慢起吊、转向,下降时必须低速轻放,避免桩身受损。

图 1 图 2

6.3 采用机械

根据地质情况及管桩的尺寸选用打桩机械,本工程管桩的施打采用350振动锤。

6.4 水下打桩

首先根据设计图纸要求,用钢卷尺在老驳岸上量出管桩的沉桩间距,并在老驳岸上用红油漆做出标记,沉桩时按照标记放置管桩。

在打桩前先弄清底板高程和前趾位置,沉桩施工中采用打桩船进行打管桩,利用打桩机械架固定好管桩,使管桩垂直(桩身垂直度小于1%),套上桩帽,然后进行打桩,直至设计标高。若桩顶标高比设计标高高得多时,必须报设计处理。

高水位施工时,桩顶标高不能满足设计要求,要设置替打及送桩装置。替打及送桩装置要满足刚度要求,顶部要设置木垫,替打及送桩装置长度不宜超过桩长的2/3,木垫的厚度宜为5~10cm。

6.5 打桩过程中,要注意控制沉桩速度,遇见下列情况应暂停,并及时与有关单位研究处理:

1)贯入度剧变;

2)桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹; 3)桩项或桩身出现严重裂缝或破碎。 6.6 沉桩施工注意事项

1)管桩的质量必须符合设计要求和施工规范的规定,并有出厂合格证。 2)打桩的标高或贯入度、必须符合设计要求和施工规范的规定。 3)桩在起吊和搬运时,必须做到吊点符合设计和规范要求,应平稳并不得损坏。

4)打桩时要注意观察振动对附近老驳岸的、建筑物等的影响,发现险情立即停止施工,在采取相应的支护措施并经现场监理批准后才能恢复现场沉桩施工。

5)沉桩施工过程中,应随时注意保持桩处于轴心受压状态,如有偏移应及时调整,以免发生沉桩破碎和断桩质量事故。

6)桩架设置有足够强度和刚度的导向围囹,以保持桩位正确;

7)桩顶部加卡箍或桩帽,顶部加弹性衬垫,防止施打过程中桩头损坏而使桩尖无法到达设计深度;

8)根据规范要求做好施工现场原始记录。

7 模板安装

前模模板的板面采用4mm钢板,10号槽钢做横向和竖向围囹,间距400mm。模板的最下边使用10号角钢,以利用角钢的直边使模板下切入土,以增强模板的稳定,同时可防止混凝土的溜跑。模板的长度为6.0米,高度为3.8米。单块模板的重量约为1556kg。

模板安装分段间隔进行。下水安装前,必须用挖泥船抓斗对模板下口淤泥进行二次清理,并尽可能地使底面平整,以确保模板平实地着落在预定位置,防止缝口太大,无法堵塞,造成混凝土大量溜跑。

立模前,要根据老驳岸的线型,分段确定水下砼前沿线的位置,每50m左右拉通线,保证各段线型顺直以及段与段之间的顺接。立模时,先在模板外侧放出固定模板用的槽钢的桩位。模板外侧固定采用20号槽钢,下部做成锲形,入土100cm,间距80cm,并用脚手管横向连接成一体。模板内侧用长50cm,15cm×15cm预制小方桩卡在模板和老驳岸之间,间距1m。上口用长91cm木方固定模板,木方在浇筑过程中应逐个拔除。模板上口,采用在老墙身上设置膨胀螺栓外接拉条固定。拉条采用14mm圆钢,间距80cm,每根20号槽钢两侧各设一根,用蝶卡和螺母固定在20号槽钢外侧的两根水平焊管上;在老驳岸顶用电钻打深不小15cm,直径

20mm的孔,用Φ20的圆钢做地锚和拉条,拉条一端带有弯钩,与地锚焊接牢固,焊缝要连续饱满,另一端与20#槽钢外侧两跟水平焊管对拉,拉条间距80cm,同时用三个1t的倒链在中间加密加固。当老驳岸压顶不牢固,不能生根固定拉条时,可以在墙后填土中打入脚手管做地锚,通过扣件固定脚手管,替代原来直径20mm的拉条,根数不变。如果墙身的块石结构过于松散,可先用砂浆砌筑修理,然后打膨胀螺丝生根。

侧模采用钢模板加木模板,钢模板做成3.8m×0.5m,与前模用刚性连接成一个成体。侧模和前模连接处要做成略大于90度的拐角,便于拆模板和保护混凝土棱角。侧模板的尺寸比理论尺寸小10cm,安装模板时,根据老驳岸墙面的具体轮廓,在侧模与老驳岸之间加一块不定尺寸的木模板,用海绵填塞缝,用模板钩和钢管固定。

模板固定牢固后,测量人员在模板内侧面上用红油漆画出灰口线,灰口线标高为+1.90m。

前模和侧模下口缝由潜水员用袋装混凝土封堵。

8.水下混凝土浇筑

本工程采用C25混凝土,坍落度为160~180mm为宜。使用导管法浇筑,浇筑前必须先检查混凝土泵的输送管路确保不透水。

浇筑前,将两根导管分别用自制的钢卡子固定好,防止导管晃动。管底离基槽底不超过20cm。在导管内水面处塞一个用编织袋包裹的海绵球,使混凝土与水隔开,并用铅丝拴住,铅丝头挂在导管口处。接着向导管中灌砼,至导管内即将灌满时,将铅丝头剪断,此时砼泵送不间断,继续浇灌,并用标杆测量水深,导管埋深有40cm时,停止浇筑,转至另外一根导管,按上述方法操作。两根导管交替浇筑,直至到达+1.90m。导管外壁固定上钢箍,用于栓绳提升导管,汽车泵浇筑时,不需要拆导管,即可完成泵送。混凝土浇筑完成后,将导管清洗干净,收好下次使用。

当路边的绿化带宽度超过20m时,需用地泵完成混凝土入模,届时,导管需拆掉一节继续浇筑,整个过程必须确保导管埋深不小于40cm。地泵输送最后,必须用清洗球冲管,把泵管内的混凝土送入模板内,减少浪费。然后再用清水冲洗泵管。

混凝土浇筑顶标高应比设计略高,将浮浆清除,以保证混凝土强度,顶面人工磨平,留毛面。浇筑混凝土到顶面时应在贴面钢筋网片位置每隔20cm按图纸插入预埋钢筋,以便贴面浇筑时与贴面钢筋网片相连接,同时应预埋浇筑贴面混凝土时支立模板所需的构件。

混凝土应连续浇筑,如因故中断浇筑,中断时间不得超过40分钟。 混凝土间隔浇筑,然后再浇筑夹档的部分。根据施工图,沉降缝每10m设置一道,浇筑夹档前,在已经浇筑完的混凝土断面用钉子固顶收缝板,安装要牢固,防止漂起。

9拆模及养护

混凝土达到一定强度后拆模,拆模时应注意模板不要碰撞混凝土面,做好成品保护。

按混凝土养护要求及时养护。

模板工程质量标准、模板制作允许偏差、检验数量和检验方法

10.安全保证措施

本工程位于苏州市吴江区内的苏南运河上,又紧邻227省道,陆地交通和水上交通繁忙,安全是重中之重。

10.1 安全组织机构体系

本项目的安全生产管理体系如下图所示:

10.2 分项工程主要危险源 分项工程主要危险源如下表:

10.3 安全生产措施 1)常规安全措施

建立健全安全生产责任制和安全保证体系,对全体施工人员进行安全教育,组织学习安全技术规范及施工设备的安全操作规程;施工过程中要注意防火防电,降水、风暴、寒流等袭击,做好防护工作。定期和不定期的组织安全检查,发现隐患及时整改;进入现场带安全帽,驾驶员、电工特殊工种应持证上岗;施工人员按本工种安全操作规程进行施工生产;夜间施工保证有足够的灯光,保证现场视线清晰。 2)专项安全措施

根据相关单位提供管线图纸,在老驳岸墙上把其位置用醒目的红油漆标记出,位置不确定的,请相关单位人员到场,将“危险范围”标出。同时,向施工班组明确交底,现场指认位置。所有临水作业人员必须正规穿戴救生衣。施工点前后2000米以外设置反光的警示浮标和警示牌,提醒过往船舶减速慢行。施工船悬挂警示灯,夜间亮灯警示。

白天主要是安装、拆卸模板,混凝土浇筑根据道路宽窄、交通流情况,必须安排在交警允许的时间段施工。(已向吴江交警大队、八坼交警中队上报了交通安全组织方案,明确了允许混凝土浇筑的时间段及细节要求)。混凝土泵车前后50m范围内设置安全警示牌、标志帽、警示灯,并设标语牌,提醒过往车辆和行人注意安全。

11.环境保护措施

在整个工程的施工过程中,我们将在监理、业主的领导下,严格按照国家有关环境保护的标准要求,全力以赴的搞好环境保护工作,建一个环境整洁、科学有序的工地。

11.1 施工环境因素清单

施工环境因素清单见下表:

11.2 采取的措施

1)施工机械应定期检查,避免出现泄露油料污染水体;

2)模板安装时,用的双面胶、海绵、泡沫板、木材等应放入自备的垃圾桶,不慎落入水中的垃圾要用网兜捞起,放入垃圾桶;

3)施工区域内的绿化带需要迁移的,应先到园林部门申请,然后有序的迁移,规整拜访,不允许擅自蛮干,乱丢乱剪。当使用地泵输送混凝土时,要在经过的绿化带上铺一层土工布,防止污染和破坏草皮,人在土工布上行走,不能踩踏草皮。

12.文明施工措施

12.1 组织机构

项目部成立创文明工地领导小组,负责对项目部文明工地建设工作的部署、落实、检查、督促和考核。

12.2 光剑文明施工的措施

1)管理目标

施工现场管理的总体目标:创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场,并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”。

2)施工现场管理

施工现场的船舶、车辆和人员除了遵守安全方面的要求外,文明施工方面应做到以下几点:

项目管理人员统一着装,衣服、安全帽穿戴整齐洁净。不乱扔垃圾,不随地吐痰,举止文明。

每次浇筑砼时,在料斗下的路面铺麻袋片,接住不慎漏出的砼,浇筑完成后,将其包起收走,并将马路扫干净,如果有泥浆,立即用拖布擦干净,然后把警示牌、标志帽等装车收工。

水下混凝土施工方案

一、工程概况

京杭运河江苏境内长江以南段(以下简称苏南运河)北起长江谏壁口门,南至江浙交界的鸭子坝,全长约212km,贯穿经济发达的镇江、常州、无锡、苏州四市,沟通了长江和太湖水系,连接苏申内、外港线和长湖申线等众多江苏省干线航道,常年有周边13个省市船舶在苏南运河上航行,航行船舶的密度超过了德国莱茵河,是京杭运河上运货量最大、船舶密度最高的河段。

本标段苏南运河吴江段三级航道整治工程WJ6标整治范围:

,八拆镇段(53K+537~55K+480)吴淞河-云龙大桥段(46K+098~50K+860)整治总里程6.705KM。

其中老驳岸加固水下混凝土(D型)2453m。

二、工程特点

本工程老驳岸加固水下混凝土施工具有施工战线较长、航道窄、航行密度大且不断航施工,处于S227省道边和集镇段、施工场地狭小的特点。

水下混凝土施工紧邻227省道及集镇房屋密集区,陆上无专用作业空间。运河上各种船舶频繁穿梭,安全隐患大,必须采取切实有效的方法,保证水上作业的安全。

三、施工工艺 1.施工流程图

测量放线→准备工作→老墙身处理→墙前清理→沉桩→模板安装→浇筑水下混凝土→拆模板

2.测量

根据设计院交付的平面、高程控制点,进行平面复核和高程复核,向监理提交成果报告,根据批示使用,进行施工。施工中配备GPS和水准仪对测量进行控制。

3.准备工作

与相关部门协调,详细勘察现场,确定沿线过河管线和老驳岸墙身上出水口的具体位置。

4.老墙身处理

对表面污染严重的要进行清理、凿毛和必要的植筋处理;对损坏严重的用块石或用混凝土直接修补;对原地质或基础原因引起的裂缝、倾斜、倒塌等变形应进行综合分析,必要时报上级部门处理。

5.墙前清理

打桩前先用抓斗式挖泥船将墙前的土方、块石、淤泥等杂物清理到设计标高,宽度比设计宽度大50cm左右。

在墙前清淤或挖槽过程中,须严密观察护岸墙体沉降和水平位移,如发现墙体变位时, 应立即停止施工并采取必要的救护措施。

抓斗在施工时要尽量避免与老驳岸发生碰撞,防止老驳岸发生坍塌等情况。 6.沉桩

6.1 PC管桩

按照图纸要求向有资质的预制厂订购PC管桩,项目部质检人员定期到预制厂进行检查,同时报请总监办专业工程师到厂家进行抽检,确保混凝土方桩质量。

6.2 管桩的堆存吊运

达设计强度的100%后,利用汽车吊吊放至汽车上,汽车直接运送到施工场地。现场堆放场地要平整、坚实,垫木间距依吊点位置确定,堆放层数不得超过三层,不同规格的桩必须分开堆放。

管桩堆存需要使用软垫(木垫)。管桩起吊运输中要防止振动、冲撞。 卸桩时采用两点吊,可先将桩身吊起0.2-0.3m,检查机身稳定性、制动器的可靠性和吊具的牢固性,确认一切状况良好后,再缓慢起吊、转向,下降时必须低速轻放,避免桩身受损。

图 1 图 2

6.3 采用机械

根据地质情况及管桩的尺寸选用打桩机械,本工程管桩的施打采用350振动锤。

6.4 水下打桩

首先根据设计图纸要求,用钢卷尺在老驳岸上量出管桩的沉桩间距,并在老驳岸上用红油漆做出标记,沉桩时按照标记放置管桩。

在打桩前先弄清底板高程和前趾位置,沉桩施工中采用打桩船进行打管桩,利用打桩机械架固定好管桩,使管桩垂直(桩身垂直度小于1%),套上桩帽,然后进行打桩,直至设计标高。若桩顶标高比设计标高高得多时,必须报设计处理。

高水位施工时,桩顶标高不能满足设计要求,要设置替打及送桩装置。替打及送桩装置要满足刚度要求,顶部要设置木垫,替打及送桩装置长度不宜超过桩长的2/3,木垫的厚度宜为5~10cm。

6.5 打桩过程中,要注意控制沉桩速度,遇见下列情况应暂停,并及时与有关单位研究处理:

1)贯入度剧变;

2)桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹; 3)桩项或桩身出现严重裂缝或破碎。 6.6 沉桩施工注意事项

1)管桩的质量必须符合设计要求和施工规范的规定,并有出厂合格证。 2)打桩的标高或贯入度、必须符合设计要求和施工规范的规定。 3)桩在起吊和搬运时,必须做到吊点符合设计和规范要求,应平稳并不得损坏。

4)打桩时要注意观察振动对附近老驳岸的、建筑物等的影响,发现险情立即停止施工,在采取相应的支护措施并经现场监理批准后才能恢复现场沉桩施工。

5)沉桩施工过程中,应随时注意保持桩处于轴心受压状态,如有偏移应及时调整,以免发生沉桩破碎和断桩质量事故。

6)桩架设置有足够强度和刚度的导向围囹,以保持桩位正确;

7)桩顶部加卡箍或桩帽,顶部加弹性衬垫,防止施打过程中桩头损坏而使桩尖无法到达设计深度;

8)根据规范要求做好施工现场原始记录。

7 模板安装

前模模板的板面采用4mm钢板,10号槽钢做横向和竖向围囹,间距400mm。模板的最下边使用10号角钢,以利用角钢的直边使模板下切入土,以增强模板的稳定,同时可防止混凝土的溜跑。模板的长度为6.0米,高度为3.8米。单块模板的重量约为1556kg。

模板安装分段间隔进行。下水安装前,必须用挖泥船抓斗对模板下口淤泥进行二次清理,并尽可能地使底面平整,以确保模板平实地着落在预定位置,防止缝口太大,无法堵塞,造成混凝土大量溜跑。

立模前,要根据老驳岸的线型,分段确定水下砼前沿线的位置,每50m左右拉通线,保证各段线型顺直以及段与段之间的顺接。立模时,先在模板外侧放出固定模板用的槽钢的桩位。模板外侧固定采用20号槽钢,下部做成锲形,入土100cm,间距80cm,并用脚手管横向连接成一体。模板内侧用长50cm,15cm×15cm预制小方桩卡在模板和老驳岸之间,间距1m。上口用长91cm木方固定模板,木方在浇筑过程中应逐个拔除。模板上口,采用在老墙身上设置膨胀螺栓外接拉条固定。拉条采用14mm圆钢,间距80cm,每根20号槽钢两侧各设一根,用蝶卡和螺母固定在20号槽钢外侧的两根水平焊管上;在老驳岸顶用电钻打深不小15cm,直径

20mm的孔,用Φ20的圆钢做地锚和拉条,拉条一端带有弯钩,与地锚焊接牢固,焊缝要连续饱满,另一端与20#槽钢外侧两跟水平焊管对拉,拉条间距80cm,同时用三个1t的倒链在中间加密加固。当老驳岸压顶不牢固,不能生根固定拉条时,可以在墙后填土中打入脚手管做地锚,通过扣件固定脚手管,替代原来直径20mm的拉条,根数不变。如果墙身的块石结构过于松散,可先用砂浆砌筑修理,然后打膨胀螺丝生根。

侧模采用钢模板加木模板,钢模板做成3.8m×0.5m,与前模用刚性连接成一个成体。侧模和前模连接处要做成略大于90度的拐角,便于拆模板和保护混凝土棱角。侧模板的尺寸比理论尺寸小10cm,安装模板时,根据老驳岸墙面的具体轮廓,在侧模与老驳岸之间加一块不定尺寸的木模板,用海绵填塞缝,用模板钩和钢管固定。

模板固定牢固后,测量人员在模板内侧面上用红油漆画出灰口线,灰口线标高为+1.90m。

前模和侧模下口缝由潜水员用袋装混凝土封堵。

8.水下混凝土浇筑

本工程采用C25混凝土,坍落度为160~180mm为宜。使用导管法浇筑,浇筑前必须先检查混凝土泵的输送管路确保不透水。

浇筑前,将两根导管分别用自制的钢卡子固定好,防止导管晃动。管底离基槽底不超过20cm。在导管内水面处塞一个用编织袋包裹的海绵球,使混凝土与水隔开,并用铅丝拴住,铅丝头挂在导管口处。接着向导管中灌砼,至导管内即将灌满时,将铅丝头剪断,此时砼泵送不间断,继续浇灌,并用标杆测量水深,导管埋深有40cm时,停止浇筑,转至另外一根导管,按上述方法操作。两根导管交替浇筑,直至到达+1.90m。导管外壁固定上钢箍,用于栓绳提升导管,汽车泵浇筑时,不需要拆导管,即可完成泵送。混凝土浇筑完成后,将导管清洗干净,收好下次使用。

当路边的绿化带宽度超过20m时,需用地泵完成混凝土入模,届时,导管需拆掉一节继续浇筑,整个过程必须确保导管埋深不小于40cm。地泵输送最后,必须用清洗球冲管,把泵管内的混凝土送入模板内,减少浪费。然后再用清水冲洗泵管。

混凝土浇筑顶标高应比设计略高,将浮浆清除,以保证混凝土强度,顶面人工磨平,留毛面。浇筑混凝土到顶面时应在贴面钢筋网片位置每隔20cm按图纸插入预埋钢筋,以便贴面浇筑时与贴面钢筋网片相连接,同时应预埋浇筑贴面混凝土时支立模板所需的构件。

混凝土应连续浇筑,如因故中断浇筑,中断时间不得超过40分钟。 混凝土间隔浇筑,然后再浇筑夹档的部分。根据施工图,沉降缝每10m设置一道,浇筑夹档前,在已经浇筑完的混凝土断面用钉子固顶收缝板,安装要牢固,防止漂起。

9拆模及养护

混凝土达到一定强度后拆模,拆模时应注意模板不要碰撞混凝土面,做好成品保护。

按混凝土养护要求及时养护。

模板工程质量标准、模板制作允许偏差、检验数量和检验方法

10.安全保证措施

本工程位于苏州市吴江区内的苏南运河上,又紧邻227省道,陆地交通和水上交通繁忙,安全是重中之重。

10.1 安全组织机构体系

本项目的安全生产管理体系如下图所示:

10.2 分项工程主要危险源 分项工程主要危险源如下表:

10.3 安全生产措施 1)常规安全措施

建立健全安全生产责任制和安全保证体系,对全体施工人员进行安全教育,组织学习安全技术规范及施工设备的安全操作规程;施工过程中要注意防火防电,降水、风暴、寒流等袭击,做好防护工作。定期和不定期的组织安全检查,发现隐患及时整改;进入现场带安全帽,驾驶员、电工特殊工种应持证上岗;施工人员按本工种安全操作规程进行施工生产;夜间施工保证有足够的灯光,保证现场视线清晰。 2)专项安全措施

根据相关单位提供管线图纸,在老驳岸墙上把其位置用醒目的红油漆标记出,位置不确定的,请相关单位人员到场,将“危险范围”标出。同时,向施工班组明确交底,现场指认位置。所有临水作业人员必须正规穿戴救生衣。施工点前后2000米以外设置反光的警示浮标和警示牌,提醒过往船舶减速慢行。施工船悬挂警示灯,夜间亮灯警示。

白天主要是安装、拆卸模板,混凝土浇筑根据道路宽窄、交通流情况,必须安排在交警允许的时间段施工。(已向吴江交警大队、八坼交警中队上报了交通安全组织方案,明确了允许混凝土浇筑的时间段及细节要求)。混凝土泵车前后50m范围内设置安全警示牌、标志帽、警示灯,并设标语牌,提醒过往车辆和行人注意安全。

11.环境保护措施

在整个工程的施工过程中,我们将在监理、业主的领导下,严格按照国家有关环境保护的标准要求,全力以赴的搞好环境保护工作,建一个环境整洁、科学有序的工地。

11.1 施工环境因素清单

施工环境因素清单见下表:

11.2 采取的措施

1)施工机械应定期检查,避免出现泄露油料污染水体;

2)模板安装时,用的双面胶、海绵、泡沫板、木材等应放入自备的垃圾桶,不慎落入水中的垃圾要用网兜捞起,放入垃圾桶;

3)施工区域内的绿化带需要迁移的,应先到园林部门申请,然后有序的迁移,规整拜访,不允许擅自蛮干,乱丢乱剪。当使用地泵输送混凝土时,要在经过的绿化带上铺一层土工布,防止污染和破坏草皮,人在土工布上行走,不能踩踏草皮。

12.文明施工措施

12.1 组织机构

项目部成立创文明工地领导小组,负责对项目部文明工地建设工作的部署、落实、检查、督促和考核。

12.2 光剑文明施工的措施

1)管理目标

施工现场管理的总体目标:创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场,并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”。

2)施工现场管理

施工现场的船舶、车辆和人员除了遵守安全方面的要求外,文明施工方面应做到以下几点:

项目管理人员统一着装,衣服、安全帽穿戴整齐洁净。不乱扔垃圾,不随地吐痰,举止文明。

每次浇筑砼时,在料斗下的路面铺麻袋片,接住不慎漏出的砼,浇筑完成后,将其包起收走,并将马路扫干净,如果有泥浆,立即用拖布擦干净,然后把警示牌、标志帽等装车收工。


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