、明确责任范围。
三管轮主要负责分油机、空压机、造水机、管系及阀件、IOPP 装置以及泵浦。新任三管轮接触这些工作的时候，一定要认真负责，千万不要报有侥幸心里。不懂就要及时请教，万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你JOBS HANDOVER 的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好的阅读。当然，最好上船接班之前自己准备好一份接班注意事项，写清楚需要了解的内容，上船接班才会更加显得有条不紊。如果轮机长知道你是第一次做三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。你的付出，其他海员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升职就不可一世了。
二、计划好自己的工作。
毋庸质疑，刚上船的时候我们要尽快熟悉机舱的布置和所有管路系统。这时你可以请教在船海员，也可以参考船上的管路系统图。还要清楚备件的储存情况，以及近期要进行的维修保养工作，是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助。刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。作为一个干部海员，在值班的时候你应该有独当一面的能力，能够自信的完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通海员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个OFFICER 。. 在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，尤其值班时，在机舱你就是轮机长！对任何的异常情况，都应该及时汇报，要对整条船负责。平时，应该多加学习，船上有一套完整的说明书，能够帮你熟悉机器设备的运转原理和维修保养。
三、确立自己的目标。
在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，因为你将来是升职的。接触得多，你就懂得多，一旦提职上手会很快。将来船上的机舱都是UMS ，这时大家都是白天一起工作，和二管，大管一起工作的机会就多了，对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。
四、交接班注意事项：
交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长的STANDING ORDER。 接班后，应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常，其各种参数都在正确范围之内。还有污水井和各种管道都在良好状态。还有污水井和各种管道都在良好状态。
五、常见问题 ：
1）空压机出口温度高温报警
原因是淡水冷却器海水侧脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排出）也要定期清洁和 RECONDITION. 每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。
2）分油机排渣不正常
原因是水压不够，分离桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。
3）分油机跑油
分离桶脏了，还有相关的O-RING 有损坏，组装时要根据说明书的要求换新。
4）分油机异常震动
分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。
5）造水机真空度低
可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE 会被堵住，要留意。
6）淡水盐份过高
可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。
特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE 漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。
7）污水泵断轴
各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE 。不要经常空运转污水泵。
8）SLUDGE 泵（SCREW TYPE）排压不足
通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR ，有的是过热烧焦，有的是磨损。烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。磨损是因为SLUDGE 过脏，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。
9）离心泵震动异常
要注意检查轴承，应当经常加GREASE ，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。
10）锅炉水位过低
水位过低对锅炉SERVICE 锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。
11）锅炉FLAME FAILURE
出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理。如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。还有可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。
12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）
压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。 还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。当然，也不排除用汽量过大的可能。
13）锅炉SMOKE DENSITY报警
这种报警是因为油和风的比例不正确。如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。还有就是要经常清理SWIRLER ，去除结碳。
14）锅炉水的化验问题
锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。特别对于高压锅炉来说，很有可能发生爆炸的危险。所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。
比如CHLORIDE 超标，要BLOWDOWN 一些锅炉水，直到水样合标。但同时要确保给水是合标的。
如果PHOSPHATE 不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN 。通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物。
、明确责任范围。
三管轮主要负责分油机、空压机、造水机、管系及阀件、IOPP 装置以及泵浦。新任三管轮接触这些工作的时候，一定要认真负责，千万不要报有侥幸心里。不懂就要及时请教，万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你JOBS HANDOVER 的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好的阅读。当然，最好上船接班之前自己准备好一份接班注意事项，写清楚需要了解的内容，上船接班才会更加显得有条不紊。如果轮机长知道你是第一次做三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。你的付出，其他海员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升职就不可一世了。
二、计划好自己的工作。
毋庸质疑，刚上船的时候我们要尽快熟悉机舱的布置和所有管路系统。这时你可以请教在船海员，也可以参考船上的管路系统图。还要清楚备件的储存情况，以及近期要进行的维修保养工作，是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助。刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。作为一个干部海员，在值班的时候你应该有独当一面的能力，能够自信的完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通海员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个OFFICER 。. 在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，尤其值班时，在机舱你就是轮机长！对任何的异常情况，都应该及时汇报，要对整条船负责。平时，应该多加学习，船上有一套完整的说明书，能够帮你熟悉机器设备的运转原理和维修保养。
三、确立自己的目标。
在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，因为你将来是升职的。接触得多，你就懂得多，一旦提职上手会很快。将来船上的机舱都是UMS ，这时大家都是白天一起工作，和二管，大管一起工作的机会就多了，对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。
四、交接班注意事项：
交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长的STANDING ORDER。 接班后，应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常，其各种参数都在正确范围之内。还有污水井和各种管道都在良好状态。还有污水井和各种管道都在良好状态。
五、常见问题 ：
1）空压机出口温度高温报警
原因是淡水冷却器海水侧脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排出）也要定期清洁和 RECONDITION. 每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。
2）分油机排渣不正常
原因是水压不够，分离桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。
3）分油机跑油
分离桶脏了，还有相关的O-RING 有损坏，组装时要根据说明书的要求换新。
4）分油机异常震动
分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。
5）造水机真空度低
可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE 会被堵住，要留意。
6）淡水盐份过高
可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。
特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE 漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。
7）污水泵断轴
各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE 。不要经常空运转污水泵。
8）SLUDGE 泵（SCREW TYPE）排压不足
通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR ，有的是过热烧焦，有的是磨损。烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。磨损是因为SLUDGE 过脏，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。
9）离心泵震动异常
要注意检查轴承，应当经常加GREASE ，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。
10）锅炉水位过低
水位过低对锅炉SERVICE 锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。
11）锅炉FLAME FAILURE
出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理。如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。还有可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。
12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）
压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。 还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。当然，也不排除用汽量过大的可能。
13）锅炉SMOKE DENSITY报警
这种报警是因为油和风的比例不正确。如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。还有就是要经常清理SWIRLER ，去除结碳。
14）锅炉水的化验问题
锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。特别对于高压锅炉来说，很有可能发生爆炸的危险。所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。
比如CHLORIDE 超标，要BLOWDOWN 一些锅炉水，直到水样合标。但同时要确保给水是合标的。
如果PHOSPHATE 不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN 。通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物。