先进无人机投入作战使用已经不是新鲜事了，现在仍是热门话题，无疑也是未来空战的发展方向。进入新世纪以来，美国已经在伊拉克和阿富汗战场广泛地使用无人机，并且取得了惊人的战果。2011年2月4日，美国X－47B实现首飞。这是一款从设计之初就作为战机使用的无人机，其先进性不容质疑。而作为地区性的大国，伊朗的无人机装备和实战使用也是由来已久的，其中以“卡拉尔”无人机最为典型。
性能分析
伊朗宣布重新启用布什尔核反应堆的第二天，即2010年8月22日，在德黑兰Malek Ashtar大学礼堂举行的一个仪式上，伊朗总统内贾德为1架绿色涂装的无人机揭开了蓝色布帷，其机身侧面有“喷气轰炸机”的字样。这就是被伊朗称之为“卡拉尔”(Karrar)的作战型无人机，其名称的波斯语意思是“打击”。在揭幕仪式上，内贾德总统称，“在‘人类敌人的死亡使者’到来之前，‘卡拉尔’是恐怖的信使，人类的救世主。同时，它也向世界传递着和平和友谊的信息”。他还说，“‘卡拉尔’无人机主要用于威慑和防御的目的。伊朗倡导的是自主国防工业，这个步伐将继续进行下去，直到人类的敌人彻底丧失打击伊朗的希望。”
伊朗国家电视台的画面显示，“卡拉尔”已经进行了飞行试验。根据伊朗方面的报道，“卡拉尔”无人机可以在高速状态下攻击目标，它也是伊朗第一种远程无人机。“卡拉尔”不仅远比伊朗此前的无人机大，也更加先进。其速度更快、航程更远，可以执行的军事任务更多。此后，伊朗高调公布了更加清晰的“卡拉尔”无人机照片。从官方提供的照片可以看出，“卡拉尔”无人机已经开始规模化生产。
追根溯源，“卡拉尔”无人机的设计主要参照美国MQM－107／BQM－126靶机的布局和结构。为了满足伊朗的要求，设计人员对母型机从里到外进行了大量的改进。“卡拉尔”无人机采用常规气动布局，机身为圆柱形，机身尾部为发动机和发动机喷口。“卡拉尔”与美国BQM－126靶机最大的外观区别在于：前者将后者的机腹发动机吊舱改为机身内布置发动机的布局，发动机进气道设在机背部，进气道整流罩跟机身平行，截面为方形，整流罩尾部为了减小阻力也设计了尾锥。外观上看，人们很容易误解上面的整流形内就是发动机，其实，发动机在机身尾部。这种设计非常类似隐身战机的s形进气道，当然，“卡拉尔”这么设计不是为了隐身，而是进气口离发动机很近，进气道必须立即转弯为发动机供气，隐身只是无意间带来的好处。除了进气道，整流罩后部空间里安装的是遥控、通讯设备和回收降落伞，为此，该处的结构得到加强。
“卡拉尔”无人机将发动机从母型机机腹吊舱改为内埋式，主要是为了腾出机腹空间以便携带导弹或炸弹。机身中部及前部舱内为飞行控制设备、油箱或侦察设备，必要时也可以安装战斗部。“卡拉尔”跟BQM－126一样采用后掠下单翼设计，为的就是适于高空高速飞行。两款无人机的尾翼设计也差别不大，只是垂直尾翼的形状有所区别――“卡拉尔”的垂直尾翼明显由两个梯形组成(以水平尾翼为界)，而BQM－126的是单片平行四边形。由于“卡拉尔”的发动机位置变化，其尾翼单元位于发动机整流罩和发动机之间，实际上跟BQM－126的位置及安装形式一模一样。
有不少国外消息称，“卡拉尔”无人机可能是南非丹尼尔动力公司提供技术支持研制的。丹尼尔公司的“贼鸥”无人机跟“卡拉尔”外观非常类似，特别是双垂尾的布局和形状一模一样。仔细对比就会发现，“卡拉尔”无人机除了发动机位置的变化外，其他方面跟美国BQM－126相像的更多，这也很符合伊朗的传统：虽然把美国当成不共戴天的仇人，但武器研制模仿美国的居多。究其原因，伊朗曾大量使用过美国的武器系统。在上世纪70年代，伊朗就装备过美国生产的MQM－107A、MQM－36和MQM－74C靶机。而MQM－107就是BQM－126的母型机，而且有照片显示伊朗也仿制了美国MQM－107。需要说明的是，南非的“贼鸥”无人机也借鉴了美国BQM－126的设计。
“卡拉尔”无人机跟美国BQM－126一样采用1台涡轮喷气发动机，前者采用的是伊朗自己研制的Tolloue 5发动机，其推力为4.4千牛，后者发动机的推力为4.0千牛。“卡拉尔”的发动机可能是伊朗购买别国远程反舰导弹上使用发动机的仿制品，也可能是仿制于美国特里迪恩公司的J402－CA－700(用于MQM－107A)发动机。“卡拉尔”、BQM－126以及其他国家采用降落伞回收方式的无人机通常使用寿命都不长，特别是作为靶机来使用时般不要求发动机性能有多好，够用且费用低廉是关键，技术难度并不大。
“卡拉尔”设计用于低空或高空执行远程作战任务，通过携带不同的设备，其可以作为靶机、中继通讯、侦察或作战型无人机来使用。最让外界感兴趣的就是“卡拉尔”可以携带炸弹或导弹执行攻击任务，美国对这种无人机携带反舰导弹的能力特别敏感。在8月22目的揭幕仪式上，“卡拉尔”无人机在机腹中心线携带了1枚227公斤的低阻炸弹，随后的新闻中出现了在翼下携带2枚轻型反舰导弹的画面。伊朗方面透露的消息称，“卡拉尔”无人机可以在翼下携带2枚重量为115公斤的炸弹，或是机腹中心线挂架携带1枚227公斤的常规或精确制导炸弹，也可以在翼下携带2～4枚轻型“考萨尔”或者“纳什尔”－1反舰导弹。“考萨尔”导弹最大射程15公里，最大飞行速度0.85马赫，弹重105公斤，战斗部重30公斤。“纳什尔”－1导弹最大射程为35公里，战斗部重130公斤。
根据伊朗方面的报道，在执行侦察任务时，“卡拉尔”无人机在飞越目标时可以记录下目标图像，并实时传输给地面控制控制中心。但是，西方国家大多认为“卡拉尔”无人机并不具备人在回路控制，因此也没有实时数据传输能力。据分析，“卡拉尔”无人机的作战任务参数应该是事先设定好的。
“卡拉尔”无人机的尺寸和重量数据不详，但通过BQM－126可以推算出大概数值。BQM－126长5.64米，翼展3.05米，机身直径0.38米，起飞重量630公斤，最大航程约1000公里，采用的是J403－MT-400喷气发动机，推力4.0千牛。目前伊朗国家电视台给出的“卡拉尔”无人机官方数据是航程1000公里，最大速度900公里／时。西方推测“卡拉尔”长4米，由于发动机推力比BQM－126大，其起飞重量也更大，外挂载荷应该可以达到700公斤。
“卡拉尔”使用固体火箭助推器从车载斜轨上起飞，采用降落伞回收。有的报道根据伞降回收方式推断“卡拉尔”为一次使用的无人机，这种说法并不正确。从美国MQM－107靶机和南非“贼鸥”无人机使用情况分析，伞降回收并不意
味着一次性使用。以“贼鸥”无人机为例，其采用的是伞降加充气包回收，即无人机下降过程用降落伞，接近地面时用充气包，以此减缓下降冲击力。丹尼公司提供的官方资料称，1架“贼鸥”无人机在重复使用多达36次后结构依然完好，据此推断“卡拉尔”无人机也可以重新使用若干次。而伊朗其他伞降小型无人机也可以重复使用，如“燕子”无人机。
美国BQM－126是空射型靶机，机腹吊舱式发动机布局就是为了方便母机携带。参考该靶机研制的“卡拉尔”无人机可能也具备空射模式，如伊朗现役的C－130、P－3或伊尔－76运输机翼下可以携带2～4架。采用空射模式无疑会大大增加“卡拉尔”无人机的航程，但是其为了携带武器载荷而将发动机进气道布置到了机背部，这对于母机外挂非常不利。
作战使用
从气动布局可以判断，“卡拉尔”无人机应该能够作为靶机、侦察无人机和战场监视无人机使用。由于其基本型号就是靶机，因此“卡拉尔”的造价不会很高，对于执行一次性的打靶和侦察任务非常合适。同样，巡航导弹也是一次使用的消耗品，这也使得西方国家有这样一个疑问：“卡拉尔”仅仅是无人机(西方甚至不认同它是无人机，因为它无法自行降落而重复使用)还是巡航导弹，或者是可以改装成巡航导弹的飞行器?以伊朗现有的技术水平，它还无法研制制导系统复杂的巡航导弹。但是，伊朗在与外国的反舰导弹交易中已经获得了更先进的飞行控制系统，这些系统不仅用在反舰导弹上，也可以用在无人机上。可以预见，采用先进的飞行控制系统后，伊朗无人机将具备规避敌方威胁的能力，这点与巡航导弹的末段机动十分相似。据称，在与乌克兰Kh－55巡航导弹交易中，伊朗已经获得了巡航导弹的关键技术。而这些技术极有可能被伊朗用在“卡拉尔”无人机上，使其具备巡航导弹的性能。
无人机携带炸弹执行轰炸任务并不新鲜，早在上世纪70年代初期，美国就进行过“火蜂”无人机对地攻击试验，伊朗在两伊战争期间也进行过无人机的对地攻击实践。据称，当时伊朗“候鸟”无人机携带6枚RPG－7火箭弹对伊拉克目标进行了攻击。携带常规炸弹攻击技术并不复杂，无人机具备人在回路控制并安装电视设备就可以了。当然，这种轰炸的精度并不高。而且，由于地球存在曲率问题，过远的距离对于电视信号的传输存在着盲区，必须采用中继传输才能实现远距离遥控。另外，伊朗还需要解决目标识别、激光照射和中继遥控信号传输等问题。
除了纵深侦察和轰炸任务外，“卡拉尔”适当改进后还可以用于远程反舰攻击，或是执行导弹防御系统压制任务等，这些才是真正让外界感兴趣的。在执行海上舰船攻击任务时，“卡拉尔”无人机可以携带2～4枚“考萨尔”反舰导弹。这样，伊朗的反舰距离将从沿岸扩展到纵深海域。但是，外挂武器的气动阻力很大，这会严重地降低“卡拉尔”无人机的作战半径。即使如此，伊朗反舰攻击的距离也会从十数公里或数十公里延伸到几百公里。这对于防御型的伊朗海军来说已经足够了，特别是波斯湾和阿曼湾整个海域均在“卡拉尔”无人机的攻击范围内。美国如果想打击伊朗，就不得不考虑自身舰船的安全性。无人机携带反舰导弹的攻击方式最大好处是安全、经济以及使用灵活。这方面也不存在十分复杂的技术问题，因此，伊朗特别看重“卡拉尔”无人机的反舰能力，这也是高调宣传其反舰能力的原因。
出人意料的是，“卡拉尔”无人机也可以作为反辐射导弹的载机，或者携带炸弹作为反辐射自杀攻击机，专门攻击反弹道导弹系统，如“萨德”(THAAAD)和“爱国者”－3(PAC－3)的眼睛――目标探测雷达。在执行打击“萨德”和“爱国者”－3的任务时，“卡拉尔”无人机可以携带专门的反辐射导弹低空接近目标，进入到攻击范围后爬升到高空诱使敌方雷达开机，最后锁定目标并发起攻击。伊朗在上世纪70年代曾装备了美国研制的“百舌鸟”反辐射导弹，有一定的使用经验。就伊朗目前的技术水平来说，用无人机携带反辐射导弹执行打击任务还不现实，涉及的技术和使用问题还相当多，但却有美好的前景。俄罗斯米格－MAPO公司“鳐鱼”无人机的设计目标就包括携带Kh－58UShKE反辐射导弹执行反辐射任务的能力。
目前技术可行、也有先例的，就是将普通无人机改进成反辐射攻击无人机，如以色列的“哈比”无人机。反辐射无人机可以在机身内安装雷达波寻的设备，由于其并不辐射电磁波，因此具备很强的隐蔽性，对于攻击已知的固定目标雷达设备非常有效，为了隐藏自己接近目标时的飞行轨迹，无人机可以采用雷达欺骗技术以便迅速接近目标，突然发起攻击，欺骗技术包括模拟并放大自身的雷达信号，使得无人机看上去像一架大型商业飞机这种欺骗技术并不复杂，各国靶机都在广泛地使用，为的是让小型飞行器模拟真实的大飞机。当然，也可以进行隐身化处理，降低无人机的雷达反射截面积，这方面技术在无人机上运用比有人驾驶飞机更简单一些。在最后的攻击阶段，无人机必须得让敌方雷达系统探测到，或者敌方雷达必须是开机状态工作
因此，隐身无人机还要携带角反射器，以便在攻击阶段打开。
该无人机还有自动操作(预先设计参数)攻击模式，即使其未进行隐身化处理也可以在预编程序下采用低空入侵方式，最后攻击阶段再爬升到高空“展示”自己。伊朗“卡拉尔”无人机完全可以参照以色列“哈比”无人机的方式改装成反辐射无人机，前者的内部空间足够安装反辐射攻击的电子设备和战斗部。本来“卡拉尔”无人机就是采用模块化设计，以便执行不同的作战任务，设备的增减不成问题。况且它比“哈比”无人机大得多，速度和航程也数倍于后者。
另一个西方极为关心的问题是，“卡拉尔”无人机能否被用来携带核武器。外界普遍的看法是，即使伊朗现在有核弹头，其技术也较为原始，其重量很可能至少达到1000公斤，显然“卡拉尔”无人机是无法携带的。这其实是个伪命题，西方的媒体极力地妖魔化伊朗，什么都喜欢跟核武器“攀上亲戚”。如果伊朗真有核弹头，还不如安装到弹道导弹上更好。
伊朗国家电视称，“卡拉尔”无人机的目标是将敌人瘫痪在自己的基地，任何胆敢打击伊朗的军事行为都将遭受到(无人机)毁灭性的反击。这种豪言壮语不必当真，吓唬人的成分居多。根据西方军事专家分析，“卡拉尔”无人机跟伊朗的其他平台一样，都是基于上世纪70年代的技术研制的。该无人机还不具备改进成先进巡航导弹的潜力，也暂时不具备精确打击能力。特别是伊朗的电子、控制和通讯技术等还十分落后，声称已经研制出与美国“全球鹰”相媲美的无人机实属笑谈。被伊朗国家电视台
再吹嘘的“燕子”无人机给美国“里根”号航母(CVN－76)拍照的事件说明不了什么问题，倒是伊朗国内总有人把美国航母拿出来说事以证明自己的能力，反倒是骗人害己。从被吹上天的“雷电”战斗机、刚刚对外透露的反舰弹道导弹以及自制驱逐舰等宣传可以看出，这些所谓的“世界级先进武器”都是伊朗“自我标榜”的。
装备情况
伊朗的无人机已经不是第一次给人以惊奇了。近年来，伊朗时常会对外公布自己的国防工业成就，从2006年阅兵式展示的“暴风雨”反辐射无人机，到2009年2月伊朗副国防部长艾哈迈德・瓦希迪称伊朗已生产出一种性能堪比美国“全球鹰”的战略无人侦察机，再到2010年2月，伊朗称将开启“雷电”和“先驱”两种国产无人机生产线，一个个卫星放上天。从上世纪80年代末期开始，伊朗已经研制并使用轻型无人监视飞机，甚至“燕子”无人机还曾提供给黎巴嫩真主党用于对付以色列。截止到目前，伊朗研制了十余种无人机，每次阅兵式中都可以看到这些无人机的身影目前，除了被宣传得神乎其神但实际并未露面的无人机外，服役的大多数是执行侦察和监视任务的小型无人机。但是，可以预见，伊朗无人机的水平在稳步提升，也会朝着多功能化、大型化方向发展。“卡拉尔”无人机的技术已经远远超过此前的型号，这就是证明。
我们当然不必真的认为伊朗无人机达到了世界先进水平，但是，伊朗的自主国防工业确实在进步，其无人机发展也不断地在取得进展。突破关键技术后，伊朗的无人机研制将进入到新的发展时期，那时才真的会让西方感到头疼。
先进无人机投入作战使用已经不是新鲜事了，现在仍是热门话题，无疑也是未来空战的发展方向。进入新世纪以来，美国已经在伊拉克和阿富汗战场广泛地使用无人机，并且取得了惊人的战果。2011年2月4日，美国X－47B实现首飞。这是一款从设计之初就作为战机使用的无人机，其先进性不容质疑。而作为地区性的大国，伊朗的无人机装备和实战使用也是由来已久的，其中以“卡拉尔”无人机最为典型。
性能分析
伊朗宣布重新启用布什尔核反应堆的第二天，即2010年8月22日，在德黑兰Malek Ashtar大学礼堂举行的一个仪式上，伊朗总统内贾德为1架绿色涂装的无人机揭开了蓝色布帷，其机身侧面有“喷气轰炸机”的字样。这就是被伊朗称之为“卡拉尔”(Karrar)的作战型无人机，其名称的波斯语意思是“打击”。在揭幕仪式上，内贾德总统称，“在‘人类敌人的死亡使者’到来之前，‘卡拉尔’是恐怖的信使，人类的救世主。同时，它也向世界传递着和平和友谊的信息”。他还说，“‘卡拉尔’无人机主要用于威慑和防御的目的。伊朗倡导的是自主国防工业，这个步伐将继续进行下去，直到人类的敌人彻底丧失打击伊朗的希望。”
伊朗国家电视台的画面显示，“卡拉尔”已经进行了飞行试验。根据伊朗方面的报道，“卡拉尔”无人机可以在高速状态下攻击目标，它也是伊朗第一种远程无人机。“卡拉尔”不仅远比伊朗此前的无人机大，也更加先进。其速度更快、航程更远，可以执行的军事任务更多。此后，伊朗高调公布了更加清晰的“卡拉尔”无人机照片。从官方提供的照片可以看出，“卡拉尔”无人机已经开始规模化生产。
追根溯源，“卡拉尔”无人机的设计主要参照美国MQM－107／BQM－126靶机的布局和结构。为了满足伊朗的要求，设计人员对母型机从里到外进行了大量的改进。“卡拉尔”无人机采用常规气动布局，机身为圆柱形，机身尾部为发动机和发动机喷口。“卡拉尔”与美国BQM－126靶机最大的外观区别在于：前者将后者的机腹发动机吊舱改为机身内布置发动机的布局，发动机进气道设在机背部，进气道整流罩跟机身平行，截面为方形，整流罩尾部为了减小阻力也设计了尾锥。外观上看，人们很容易误解上面的整流形内就是发动机，其实，发动机在机身尾部。这种设计非常类似隐身战机的s形进气道，当然，“卡拉尔”这么设计不是为了隐身，而是进气口离发动机很近，进气道必须立即转弯为发动机供气，隐身只是无意间带来的好处。除了进气道，整流罩后部空间里安装的是遥控、通讯设备和回收降落伞，为此，该处的结构得到加强。
“卡拉尔”无人机将发动机从母型机机腹吊舱改为内埋式，主要是为了腾出机腹空间以便携带导弹或炸弹。机身中部及前部舱内为飞行控制设备、油箱或侦察设备，必要时也可以安装战斗部。“卡拉尔”跟BQM－126一样采用后掠下单翼设计，为的就是适于高空高速飞行。两款无人机的尾翼设计也差别不大，只是垂直尾翼的形状有所区别――“卡拉尔”的垂直尾翼明显由两个梯形组成(以水平尾翼为界)，而BQM－126的是单片平行四边形。由于“卡拉尔”的发动机位置变化，其尾翼单元位于发动机整流罩和发动机之间，实际上跟BQM－126的位置及安装形式一模一样。
有不少国外消息称，“卡拉尔”无人机可能是南非丹尼尔动力公司提供技术支持研制的。丹尼尔公司的“贼鸥”无人机跟“卡拉尔”外观非常类似，特别是双垂尾的布局和形状一模一样。仔细对比就会发现，“卡拉尔”无人机除了发动机位置的变化外，其他方面跟美国BQM－126相像的更多，这也很符合伊朗的传统：虽然把美国当成不共戴天的仇人，但武器研制模仿美国的居多。究其原因，伊朗曾大量使用过美国的武器系统。在上世纪70年代，伊朗就装备过美国生产的MQM－107A、MQM－36和MQM－74C靶机。而MQM－107就是BQM－126的母型机，而且有照片显示伊朗也仿制了美国MQM－107。需要说明的是，南非的“贼鸥”无人机也借鉴了美国BQM－126的设计。
“卡拉尔”无人机跟美国BQM－126一样采用1台涡轮喷气发动机，前者采用的是伊朗自己研制的Tolloue 5发动机，其推力为4.4千牛，后者发动机的推力为4.0千牛。“卡拉尔”的发动机可能是伊朗购买别国远程反舰导弹上使用发动机的仿制品，也可能是仿制于美国特里迪恩公司的J402－CA－700(用于MQM－107A)发动机。“卡拉尔”、BQM－126以及其他国家采用降落伞回收方式的无人机通常使用寿命都不长，特别是作为靶机来使用时般不要求发动机性能有多好，够用且费用低廉是关键，技术难度并不大。
“卡拉尔”设计用于低空或高空执行远程作战任务，通过携带不同的设备，其可以作为靶机、中继通讯、侦察或作战型无人机来使用。最让外界感兴趣的就是“卡拉尔”可以携带炸弹或导弹执行攻击任务，美国对这种无人机携带反舰导弹的能力特别敏感。在8月22目的揭幕仪式上，“卡拉尔”无人机在机腹中心线携带了1枚227公斤的低阻炸弹，随后的新闻中出现了在翼下携带2枚轻型反舰导弹的画面。伊朗方面透露的消息称，“卡拉尔”无人机可以在翼下携带2枚重量为115公斤的炸弹，或是机腹中心线挂架携带1枚227公斤的常规或精确制导炸弹，也可以在翼下携带2～4枚轻型“考萨尔”或者“纳什尔”－1反舰导弹。“考萨尔”导弹最大射程15公里，最大飞行速度0.85马赫，弹重105公斤，战斗部重30公斤。“纳什尔”－1导弹最大射程为35公里，战斗部重130公斤。
根据伊朗方面的报道，在执行侦察任务时，“卡拉尔”无人机在飞越目标时可以记录下目标图像，并实时传输给地面控制控制中心。但是，西方国家大多认为“卡拉尔”无人机并不具备人在回路控制，因此也没有实时数据传输能力。据分析，“卡拉尔”无人机的作战任务参数应该是事先设定好的。
“卡拉尔”无人机的尺寸和重量数据不详，但通过BQM－126可以推算出大概数值。BQM－126长5.64米，翼展3.05米，机身直径0.38米，起飞重量630公斤，最大航程约1000公里，采用的是J403－MT-400喷气发动机，推力4.0千牛。目前伊朗国家电视台给出的“卡拉尔”无人机官方数据是航程1000公里，最大速度900公里／时。西方推测“卡拉尔”长4米，由于发动机推力比BQM－126大，其起飞重量也更大，外挂载荷应该可以达到700公斤。
“卡拉尔”使用固体火箭助推器从车载斜轨上起飞，采用降落伞回收。有的报道根据伞降回收方式推断“卡拉尔”为一次使用的无人机，这种说法并不正确。从美国MQM－107靶机和南非“贼鸥”无人机使用情况分析，伞降回收并不意
味着一次性使用。以“贼鸥”无人机为例，其采用的是伞降加充气包回收，即无人机下降过程用降落伞，接近地面时用充气包，以此减缓下降冲击力。丹尼公司提供的官方资料称，1架“贼鸥”无人机在重复使用多达36次后结构依然完好，据此推断“卡拉尔”无人机也可以重新使用若干次。而伊朗其他伞降小型无人机也可以重复使用，如“燕子”无人机。
美国BQM－126是空射型靶机，机腹吊舱式发动机布局就是为了方便母机携带。参考该靶机研制的“卡拉尔”无人机可能也具备空射模式，如伊朗现役的C－130、P－3或伊尔－76运输机翼下可以携带2～4架。采用空射模式无疑会大大增加“卡拉尔”无人机的航程，但是其为了携带武器载荷而将发动机进气道布置到了机背部，这对于母机外挂非常不利。
作战使用
从气动布局可以判断，“卡拉尔”无人机应该能够作为靶机、侦察无人机和战场监视无人机使用。由于其基本型号就是靶机，因此“卡拉尔”的造价不会很高，对于执行一次性的打靶和侦察任务非常合适。同样，巡航导弹也是一次使用的消耗品，这也使得西方国家有这样一个疑问：“卡拉尔”仅仅是无人机(西方甚至不认同它是无人机，因为它无法自行降落而重复使用)还是巡航导弹，或者是可以改装成巡航导弹的飞行器?以伊朗现有的技术水平，它还无法研制制导系统复杂的巡航导弹。但是，伊朗在与外国的反舰导弹交易中已经获得了更先进的飞行控制系统，这些系统不仅用在反舰导弹上，也可以用在无人机上。可以预见，采用先进的飞行控制系统后，伊朗无人机将具备规避敌方威胁的能力，这点与巡航导弹的末段机动十分相似。据称，在与乌克兰Kh－55巡航导弹交易中，伊朗已经获得了巡航导弹的关键技术。而这些技术极有可能被伊朗用在“卡拉尔”无人机上，使其具备巡航导弹的性能。
无人机携带炸弹执行轰炸任务并不新鲜，早在上世纪70年代初期，美国就进行过“火蜂”无人机对地攻击试验，伊朗在两伊战争期间也进行过无人机的对地攻击实践。据称，当时伊朗“候鸟”无人机携带6枚RPG－7火箭弹对伊拉克目标进行了攻击。携带常规炸弹攻击技术并不复杂，无人机具备人在回路控制并安装电视设备就可以了。当然，这种轰炸的精度并不高。而且，由于地球存在曲率问题，过远的距离对于电视信号的传输存在着盲区，必须采用中继传输才能实现远距离遥控。另外，伊朗还需要解决目标识别、激光照射和中继遥控信号传输等问题。
除了纵深侦察和轰炸任务外，“卡拉尔”适当改进后还可以用于远程反舰攻击，或是执行导弹防御系统压制任务等，这些才是真正让外界感兴趣的。在执行海上舰船攻击任务时，“卡拉尔”无人机可以携带2～4枚“考萨尔”反舰导弹。这样，伊朗的反舰距离将从沿岸扩展到纵深海域。但是，外挂武器的气动阻力很大，这会严重地降低“卡拉尔”无人机的作战半径。即使如此，伊朗反舰攻击的距离也会从十数公里或数十公里延伸到几百公里。这对于防御型的伊朗海军来说已经足够了，特别是波斯湾和阿曼湾整个海域均在“卡拉尔”无人机的攻击范围内。美国如果想打击伊朗，就不得不考虑自身舰船的安全性。无人机携带反舰导弹的攻击方式最大好处是安全、经济以及使用灵活。这方面也不存在十分复杂的技术问题，因此，伊朗特别看重“卡拉尔”无人机的反舰能力，这也是高调宣传其反舰能力的原因。
出人意料的是，“卡拉尔”无人机也可以作为反辐射导弹的载机，或者携带炸弹作为反辐射自杀攻击机，专门攻击反弹道导弹系统，如“萨德”(THAAAD)和“爱国者”－3(PAC－3)的眼睛――目标探测雷达。在执行打击“萨德”和“爱国者”－3的任务时，“卡拉尔”无人机可以携带专门的反辐射导弹低空接近目标，进入到攻击范围后爬升到高空诱使敌方雷达开机，最后锁定目标并发起攻击。伊朗在上世纪70年代曾装备了美国研制的“百舌鸟”反辐射导弹，有一定的使用经验。就伊朗目前的技术水平来说，用无人机携带反辐射导弹执行打击任务还不现实，涉及的技术和使用问题还相当多，但却有美好的前景。俄罗斯米格－MAPO公司“鳐鱼”无人机的设计目标就包括携带Kh－58UShKE反辐射导弹执行反辐射任务的能力。
目前技术可行、也有先例的，就是将普通无人机改进成反辐射攻击无人机，如以色列的“哈比”无人机。反辐射无人机可以在机身内安装雷达波寻的设备，由于其并不辐射电磁波，因此具备很强的隐蔽性，对于攻击已知的固定目标雷达设备非常有效，为了隐藏自己接近目标时的飞行轨迹，无人机可以采用雷达欺骗技术以便迅速接近目标，突然发起攻击，欺骗技术包括模拟并放大自身的雷达信号，使得无人机看上去像一架大型商业飞机这种欺骗技术并不复杂，各国靶机都在广泛地使用，为的是让小型飞行器模拟真实的大飞机。当然，也可以进行隐身化处理，降低无人机的雷达反射截面积，这方面技术在无人机上运用比有人驾驶飞机更简单一些。在最后的攻击阶段，无人机必须得让敌方雷达系统探测到，或者敌方雷达必须是开机状态工作
因此，隐身无人机还要携带角反射器，以便在攻击阶段打开。
该无人机还有自动操作(预先设计参数)攻击模式，即使其未进行隐身化处理也可以在预编程序下采用低空入侵方式，最后攻击阶段再爬升到高空“展示”自己。伊朗“卡拉尔”无人机完全可以参照以色列“哈比”无人机的方式改装成反辐射无人机，前者的内部空间足够安装反辐射攻击的电子设备和战斗部。本来“卡拉尔”无人机就是采用模块化设计，以便执行不同的作战任务，设备的增减不成问题。况且它比“哈比”无人机大得多，速度和航程也数倍于后者。
另一个西方极为关心的问题是，“卡拉尔”无人机能否被用来携带核武器。外界普遍的看法是，即使伊朗现在有核弹头，其技术也较为原始，其重量很可能至少达到1000公斤，显然“卡拉尔”无人机是无法携带的。这其实是个伪命题，西方的媒体极力地妖魔化伊朗，什么都喜欢跟核武器“攀上亲戚”。如果伊朗真有核弹头，还不如安装到弹道导弹上更好。
伊朗国家电视称，“卡拉尔”无人机的目标是将敌人瘫痪在自己的基地，任何胆敢打击伊朗的军事行为都将遭受到(无人机)毁灭性的反击。这种豪言壮语不必当真，吓唬人的成分居多。根据西方军事专家分析，“卡拉尔”无人机跟伊朗的其他平台一样，都是基于上世纪70年代的技术研制的。该无人机还不具备改进成先进巡航导弹的潜力，也暂时不具备精确打击能力。特别是伊朗的电子、控制和通讯技术等还十分落后，声称已经研制出与美国“全球鹰”相媲美的无人机实属笑谈。被伊朗国家电视台
再吹嘘的“燕子”无人机给美国“里根”号航母(CVN－76)拍照的事件说明不了什么问题，倒是伊朗国内总有人把美国航母拿出来说事以证明自己的能力，反倒是骗人害己。从被吹上天的“雷电”战斗机、刚刚对外透露的反舰弹道导弹以及自制驱逐舰等宣传可以看出，这些所谓的“世界级先进武器”都是伊朗“自我标榜”的。
装备情况
伊朗的无人机已经不是第一次给人以惊奇了。近年来，伊朗时常会对外公布自己的国防工业成就，从2006年阅兵式展示的“暴风雨”反辐射无人机，到2009年2月伊朗副国防部长艾哈迈德・瓦希迪称伊朗已生产出一种性能堪比美国“全球鹰”的战略无人侦察机，再到2010年2月，伊朗称将开启“雷电”和“先驱”两种国产无人机生产线，一个个卫星放上天。从上世纪80年代末期开始，伊朗已经研制并使用轻型无人监视飞机，甚至“燕子”无人机还曾提供给黎巴嫩真主党用于对付以色列。截止到目前，伊朗研制了十余种无人机，每次阅兵式中都可以看到这些无人机的身影目前，除了被宣传得神乎其神但实际并未露面的无人机外，服役的大多数是执行侦察和监视任务的小型无人机。但是，可以预见，伊朗无人机的水平在稳步提升，也会朝着多功能化、大型化方向发展。“卡拉尔”无人机的技术已经远远超过此前的型号，这就是证明。
我们当然不必真的认为伊朗无人机达到了世界先进水平，但是，伊朗的自主国防工业确实在进步，其无人机发展也不断地在取得进展。突破关键技术后，伊朗的无人机研制将进入到新的发展时期，那时才真的会让西方感到头疼。