监控装置非正常行车操作
第一条：通过信号机显示停车信号的操作
一、 通过信号为停车信号
1. 在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，LKJ按防止列车冒进信号控制。列车停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。2．机车越过该信号机后，继续监控列车以不超过20km/h的速度运行，并根据信号不同按第3条或第4条控制。3．当信号为停车信号时：⑴、若前方信号机为通过信号机则按第1条控制；⑵、若前方信号机为装有容许信号的通过信号机，按第二条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制；⑶、若前方信号机为进站信号机，则按防止冒进信号控制（有关引导进站参见 “引导接车”）。4．当信号不是停车信号时，监控列车以不超过20km/h的速度越过信号机，然后按接收的信号控制。
二、装有容许信号的通过信号机显示停车信号
1．在自动闭塞区间，货车运行前方为装有容许信号的通过信号机，信号为停车信号时，当总重大于1500吨时LKJ自动解除防止列车冒进信号的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。2．机车越过信号机后，控制方式与上述第1条第（2）点相同。
注意事项：
⑴、当通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。⑵、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号灯光熄灭。而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行，并将故障的信号机号码通知前方站。⑶、地面信号显示故障时，严禁将LKJ转入“20km/h限速模式”。
第二条：停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车
一、有计划的停基改电：有计划的停基改电是指：在机车出段前已接到停基改电的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号，调度命令号，有效时段等）正确输入到LKJ。
1．LKJ在通常监控状态
① 机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项：此时若已经收到取消“停基改电”的调度命令，则按〘转储〙、数字序号键，并输入新收调令的编号将解除该揭示的控制。
② 列车进入进站信号机前速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求司机输入路票的电话记录号。③ 正确输入电话记录号后，在出站信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后，按〘解锁〙、〘确认〙键（5秒内按压，下同），装置进入“路票行车状态”，解除本站出站信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的80%以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行，对于货车按规定速度监控列车运行；至下站的进站分区“路票行车状态”终止，恢复正常监控，按进站信号监控列车运行。
注意事项：
1、起始站进站后不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；3、路票确认窗口弹出后，若15秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、路票确认窗口弹出后，按数字键将作为电话记录号输入。若要在输入电话记录号之前按数字键进行其它操作
（如输入支线号、侧线股道号等），则应先按〘←〙或〘→〙将光标移动到〖取消〗，然后按〘确认〙键关闭路票确认窗口。5、 路票确认窗口关闭后，按〘↑〙键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖3.路票〗仍可调出。6、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。
2．LKJ在降级状态
①.司机进行有效参数设定后，〖开车〗灯亮时，若设定的车站即为有计划的停基改电起始站，显示屏右上方显示揭示窗口，同时弹出路票确认窗口。②.正确输入电话记录号后，在显示器的中间有“请进行凭证确认操作！”提示。③.确认手信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，然后在约定地点按〘开车〙键进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下的路票行车状态相同。
注意事项：如果不按〘解锁〙、〘确认〙键，而是直接先按〘开车〙键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ不进入“路票行车状态”。
二、临时的停基改电
临时停基改电是指：在列车运行途中接到停基改电的调度命令，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将停基改电的调度命令内容正确输入到LKJ。
1．LKJ在监控状态
① 列车运行途中，机车乘务员收到停基改电的调度命令，在停基改电起始站的出站信号机前停车后，按压显示器〘↑〙键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口。 ② 选择〖3. 路票〗，弹出路票输入窗口（见图2.9），正确输入调度命令号和电话记录号, 确认信号（停站列车为发车信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，LKJ进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下有计划的停基改电相同。
注意事项：1、 输入调令号、电话记录号后，不论机车信号是否是停车信号，LKJ立即按停车信号控制；2、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。
2．LKJ在降级状态
① 若设定的始发车站即为停基改电起始车站，输入有效的设定参数〖开车〗灯亮后，按〘↑〙键两秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口。② 选择〖3.路票〗后将弹出路票输入窗口,正确输入调度命令号和电话记录号后，在显示器上出现„请确认凭证行车操作‟的提示。③ 确认手信号（停站列车为发车信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，然后在约定地点按〘开车〙键进入路票行车状态，控制方式与监控状态有计划的停基改电相同。
注意事项：如果不按〘解锁〙、〘确认〙键，而是直接先按〘开车〙键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ不进入“路票行车状态”。
第三条：反方向行车
一、旅客列车改变固定径路反方向行车
旅客列车运行途中接到反向行车的调度命令，列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上输入调度命令编号、“电话记录号”栏输入“99”，确认后进行“路票”按键操作。 沙村至营盘上、小江至铁石口存在反向通过信号的区间，禁止旅客列车（含行邮列车）反向追踪运行。在该区段反方向行车，除按上述方式操作LKJ外，如遇反方向通过信号机关闭（包括灭灯）时，不得盲目越过，必须人为控制（此时不能机控）列车在该信号机前停车，取得占用区间的行车凭证后方可越过该信号机。
二、货运列车反方行车
1.已开发反方向支线数据的区间
对于已开发反方向支线数据的区间，反方向运行时，当出站信号机显示进行信号，在站内直接进行支线操作。
2.未开发反方向支线数据的的双线双向自动闭塞区间区间
①有计划的反向行车
机车出库前接到反向行车的调度命令（通过IC卡将调度命令内容按路票写入LKJ），列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前，运行速度低于60km/h，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上“电话记录号”栏输入99，确认后进行“路票”按键操作。
②临时的反向行车
列车运行途中接到反向行车的调度命令，列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上输入调度命令编号，“电话记录号”栏输入99，确认后进行“路票”按键操作。
注意事项：
1、司机进行“路票”按键操作之后，必须注意控制列车出站速度，防止列车侧向通过出站道岔超速；2、 执行“路票”按键操作之后，LKJ解除本站出站信号机以及至下一站进站前所有区间通过信号机的停车控制功能；3、 反方向行车接车站进站机车信号不接码或显示停车信号（包括距离误差大）时，乘务员确认地面信号开放，按压〘解锁〙键，以不超过20km/h的速度进站；4、 当反方向行车中距离误差大于300米无法进站时，在确认地面信号开放后，允许使用降级工作状态，以不超过20km/h的速度进站；出站时重新开车对标。
第四条：使用绿色许可证发车
一、有计划使用绿色许可证
有计划使用绿色许可证是指：在机车出段前已接到使用绿色许可证的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ。
① 列车接近使用绿色许可证的信号机，显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项：此时若已经收到取消的调度命令，则按〘转储〙、数字序号键，并输入调令号可解除该揭示的控制。
② 在使用绿色许可证的信号机之前，运行速度低于45km/h，显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。
③ 输入绿色许可证号（后2位数）后，在使用绿色许可证发车的信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，LKJ自动解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度出站。注意事项：1、使用绿色许可证的信号机前，不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、绿色许可证输入窗口弹出后，若速度高于45km/h，窗口自动关闭；3、绿色许可证输入窗口弹出后15秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、绿色许可证输入窗口弹出后，按数字键将作为绿色许可证号输入。若要在输入绿色许可证号之前按数字键进行其它操作（如输入支线号等），则应先按〘←〙或〘→〙将光标移动到〖取消〗，然后按〘确认〙键关闭绿色许可证输入窗口。5、绿色许可证输入窗口关闭后，按〘↑〙键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖2.绿色许可证〗仍可调出。
④出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。
二、临时使用绿色许可证
临时使用绿色许可证是指：在列车运行途中接到绿色许可证，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将使用绿色许可证的调度命令内容正确输入到LKJ。① 列车运行中，乘务员收到绿色许可证，在使用绿色许可证发车的信号机前，停车后，在有权端显示器按下〘↑〙键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口。② 选择〘2.绿色许可证〙，弹出绿色许可证输入窗口，输入绿色许可证号，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，LKJ自动解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度出站。
注意事项：
1、同一进路临时停用多架信号机时，需逐架停车、输入绿色许可证号、进行解锁操作。2、降级状态下，开车灯亮时，始发站为绿色许可证行车的车站，应先进行绿色许可证输入确认操作，再进行开车对标操作。
第五条：引导接车
一、机车信号机显示引导信号
在进站信号机前，机车信号机显示红黄闪灯，LKJ接收到红黄闪信息后（显示屏上信号旁边的SD1、SD3闪亮），监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。列车进站后，按次一信号机的显示要求监控列车运行。
注意事项：1、如地面信号机显示引导信号（进站信号显示显示一个红色灯光和一个月白色灯光），但机车信号未显示红黄闪灯（LKJ显示屏上信号旁边的SD1、SD3未闪亮），司机在确认地面信号机引导进站信号显示正确后，按手信号引导方式解锁。2、侧线选择必须在引导解锁后方才有效。
二、手信号引导
列车运行至接车站的进站（接车进路）信号机前，机车信号显示停车信号，司机确认引导手信号显示正确，且列车速度低于20km/h后，按〘解锁〙键，监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机。
三、特定手信号引导
必须通过IC卡将特定手信号引导的调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ，才能实现特定手信号引导控制功能。 ① 运行途中机车接近特定引导的进站（接车进路）信号机时，显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项：此时若已经收到取消的调度命令，则按〘转储〙、数字序号键，并输入调令号可解除该揭示的控制。
② 列车速度低于60km/h，确认特定引导手信号正确后，按〘开车〙、〘解锁〙键，LKJ解除停车控制模式，监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机。
注意事项：1、特定引导的信号机前，不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、同一进路上有进站、接车进路信号机时，需逐架确认特定引导手信号、进行解锁操作。3、特定手信号引导的车站，普通手信号引导解锁操作无效。4、解锁操作后，变灯后仍按引导控制。
路票
路票是书面凭证中使用最多的一种凭证，它是电话闭塞法行车时，列车占用区间的许可。
一、使用时机
1．自动闭塞区段：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括①自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障；②只设一架通过信号机的区间，通过信号机故障；③未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督器均发生故障）时。
（2）双线反方向发车或改单线行车时。①未安装双向运行（即无反向自动站间闭塞）设备的区间，当区间封锁一线，在另一线路上运行上、下行列车时，正方向行车按基本闭塞法；反方向行车应在列车调度员监督下，发布准许列车反方向运行改按电话闭塞法行车的调度命令，以路票作为凭证。②设有双线双向运行设备的区间，当区间封锁一线，在另一条线路上运行上、下行列车时，正方向行车按自动闭塞法；反方向行车按自动站间闭塞，开放反方向出站信号机（出站信号机显示一个绿色灯光及反方向进路表示器显示的一个白色灯光）。只有当反方向自动站间闭塞设备故障停用（包括反向出站信号机不能开放）时，列车反方向运行方可改按电话闭塞法行车，使用路票。③当区间封锁一线，在另一条线路上运行上、下行列车，而此时基本闭塞设备又故障，应报告列车调度员发布调度命令改按电话闭塞法单线行车，上、下行列车均使用路票。
（3）发出由区间返回的列车或挂有由区间返回后部补机的列车时。
（4）夜间或降雾、暴风雨天气，为了消除线路故障或执行特殊任务，开行按列车办理的轻型车辆（不封锁区间）时。
2．半自动闭塞区段：
（1）基本闭塞设备故障时。在半自动闭塞区段的车站，闭塞设备发生下列情况之一时，应视为基本闭塞故障，改按电话闭塞法行车。①未办闭塞而闭塞表示灯亮灯。②办理闭塞时，闭塞表示灯不能正常显示（但闭塞表示灯灭灯而出站信号机能开放时除外，这种情况实际上是闭塞表示灯灯泡故障所造成，不是闭塞机真正故障）。③未按正常办理闭塞即能开放出站信号机。④出站信号机不能开放或关闭。
（2）双线反方向发车或改按单线行车时。
（3）发出挂有由区间返回后部补机的列车时。
（4）发出须由区间返回的列车时。
（5）在未设出站信号机的线路上发出列车或发出列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路的超长列车时。
（6）夜间或降雾、暴风雨雪天气，为消除线路故障或执行特殊任务，开行按列车办理的轻型车辆（不封锁区间）时。
监控装置非正常行车操作
第一条：通过信号机显示停车信号的操作
一、 通过信号为停车信号
1. 在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，LKJ按防止列车冒进信号控制。列车停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。2．机车越过该信号机后，继续监控列车以不超过20km/h的速度运行，并根据信号不同按第3条或第4条控制。3．当信号为停车信号时：⑴、若前方信号机为通过信号机则按第1条控制；⑵、若前方信号机为装有容许信号的通过信号机，按第二条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制；⑶、若前方信号机为进站信号机，则按防止冒进信号控制（有关引导进站参见 “引导接车”）。4．当信号不是停车信号时，监控列车以不超过20km/h的速度越过信号机，然后按接收的信号控制。
二、装有容许信号的通过信号机显示停车信号
1．在自动闭塞区间，货车运行前方为装有容许信号的通过信号机，信号为停车信号时，当总重大于1500吨时LKJ自动解除防止列车冒进信号的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。2．机车越过信号机后，控制方式与上述第1条第（2）点相同。
注意事项：
⑴、当通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。⑵、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号灯光熄灭。而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行，并将故障的信号机号码通知前方站。⑶、地面信号显示故障时，严禁将LKJ转入“20km/h限速模式”。
第二条：停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车
一、有计划的停基改电：有计划的停基改电是指：在机车出段前已接到停基改电的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号，调度命令号，有效时段等）正确输入到LKJ。
1．LKJ在通常监控状态
① 机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项：此时若已经收到取消“停基改电”的调度命令，则按〘转储〙、数字序号键，并输入新收调令的编号将解除该揭示的控制。
② 列车进入进站信号机前速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求司机输入路票的电话记录号。③ 正确输入电话记录号后，在出站信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后，按〘解锁〙、〘确认〙键（5秒内按压，下同），装置进入“路票行车状态”，解除本站出站信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的80%以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行，对于货车按规定速度监控列车运行；至下站的进站分区“路票行车状态”终止，恢复正常监控，按进站信号监控列车运行。
注意事项：
1、起始站进站后不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；3、路票确认窗口弹出后，若15秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、路票确认窗口弹出后，按数字键将作为电话记录号输入。若要在输入电话记录号之前按数字键进行其它操作
（如输入支线号、侧线股道号等），则应先按〘←〙或〘→〙将光标移动到〖取消〗，然后按〘确认〙键关闭路票确认窗口。5、 路票确认窗口关闭后，按〘↑〙键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖3.路票〗仍可调出。6、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。
2．LKJ在降级状态
①.司机进行有效参数设定后，〖开车〗灯亮时，若设定的车站即为有计划的停基改电起始站，显示屏右上方显示揭示窗口，同时弹出路票确认窗口。②.正确输入电话记录号后，在显示器的中间有“请进行凭证确认操作！”提示。③.确认手信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，然后在约定地点按〘开车〙键进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下的路票行车状态相同。
注意事项：如果不按〘解锁〙、〘确认〙键，而是直接先按〘开车〙键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ不进入“路票行车状态”。
二、临时的停基改电
临时停基改电是指：在列车运行途中接到停基改电的调度命令，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将停基改电的调度命令内容正确输入到LKJ。
1．LKJ在监控状态
① 列车运行途中，机车乘务员收到停基改电的调度命令，在停基改电起始站的出站信号机前停车后，按压显示器〘↑〙键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口。 ② 选择〖3. 路票〗，弹出路票输入窗口（见图2.9），正确输入调度命令号和电话记录号, 确认信号（停站列车为发车信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，LKJ进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下有计划的停基改电相同。
注意事项：1、 输入调令号、电话记录号后，不论机车信号是否是停车信号，LKJ立即按停车信号控制；2、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。
2．LKJ在降级状态
① 若设定的始发车站即为停基改电起始车站，输入有效的设定参数〖开车〗灯亮后，按〘↑〙键两秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口。② 选择〖3.路票〗后将弹出路票输入窗口,正确输入调度命令号和电话记录号后，在显示器上出现„请确认凭证行车操作‟的提示。③ 确认手信号（停站列车为发车信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，然后在约定地点按〘开车〙键进入路票行车状态，控制方式与监控状态有计划的停基改电相同。
注意事项：如果不按〘解锁〙、〘确认〙键，而是直接先按〘开车〙键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ不进入“路票行车状态”。
第三条：反方向行车
一、旅客列车改变固定径路反方向行车
旅客列车运行途中接到反向行车的调度命令，列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上输入调度命令编号、“电话记录号”栏输入“99”，确认后进行“路票”按键操作。 沙村至营盘上、小江至铁石口存在反向通过信号的区间，禁止旅客列车（含行邮列车）反向追踪运行。在该区段反方向行车，除按上述方式操作LKJ外，如遇反方向通过信号机关闭（包括灭灯）时，不得盲目越过，必须人为控制（此时不能机控）列车在该信号机前停车，取得占用区间的行车凭证后方可越过该信号机。
二、货运列车反方行车
1.已开发反方向支线数据的区间
对于已开发反方向支线数据的区间，反方向运行时，当出站信号机显示进行信号，在站内直接进行支线操作。
2.未开发反方向支线数据的的双线双向自动闭塞区间区间
①有计划的反向行车
机车出库前接到反向行车的调度命令（通过IC卡将调度命令内容按路票写入LKJ），列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前，运行速度低于60km/h，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上“电话记录号”栏输入99，确认后进行“路票”按键操作。
②临时的反向行车
列车运行途中接到反向行车的调度命令，列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，在显示器上输入调度命令编号，“电话记录号”栏输入99，确认后进行“路票”按键操作。
注意事项：
1、司机进行“路票”按键操作之后，必须注意控制列车出站速度，防止列车侧向通过出站道岔超速；2、 执行“路票”按键操作之后，LKJ解除本站出站信号机以及至下一站进站前所有区间通过信号机的停车控制功能；3、 反方向行车接车站进站机车信号不接码或显示停车信号（包括距离误差大）时，乘务员确认地面信号开放，按压〘解锁〙键，以不超过20km/h的速度进站；4、 当反方向行车中距离误差大于300米无法进站时，在确认地面信号开放后，允许使用降级工作状态，以不超过20km/h的速度进站；出站时重新开车对标。
第四条：使用绿色许可证发车
一、有计划使用绿色许可证
有计划使用绿色许可证是指：在机车出段前已接到使用绿色许可证的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ。
① 列车接近使用绿色许可证的信号机，显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项：此时若已经收到取消的调度命令，则按〘转储〙、数字序号键，并输入调令号可解除该揭示的控制。
② 在使用绿色许可证的信号机之前，运行速度低于45km/h，显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。
③ 输入绿色许可证号（后2位数）后，在使用绿色许可证发车的信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，LKJ自动解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度出站。注意事项：1、使用绿色许可证的信号机前，不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、绿色许可证输入窗口弹出后，若速度高于45km/h，窗口自动关闭；3、绿色许可证输入窗口弹出后15秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、绿色许可证输入窗口弹出后，按数字键将作为绿色许可证号输入。若要在输入绿色许可证号之前按数字键进行其它操作（如输入支线号等），则应先按〘←〙或〘→〙将光标移动到〖取消〗，然后按〘确认〙键关闭绿色许可证输入窗口。5、绿色许可证输入窗口关闭后，按〘↑〙键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖2.绿色许可证〗仍可调出。
④出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。
二、临时使用绿色许可证
临时使用绿色许可证是指：在列车运行途中接到绿色许可证，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将使用绿色许可证的调度命令内容正确输入到LKJ。① 列车运行中，乘务员收到绿色许可证，在使用绿色许可证发车的信号机前，停车后，在有权端显示器按下〘↑〙键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口。② 选择〘2.绿色许可证〙，弹出绿色许可证输入窗口，输入绿色许可证号，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按〘解锁〙、〘确认〙键，LKJ自动解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度出站。
注意事项：
1、同一进路临时停用多架信号机时，需逐架停车、输入绿色许可证号、进行解锁操作。2、降级状态下，开车灯亮时，始发站为绿色许可证行车的车站，应先进行绿色许可证输入确认操作，再进行开车对标操作。
第五条：引导接车
一、机车信号机显示引导信号
在进站信号机前，机车信号机显示红黄闪灯，LKJ接收到红黄闪信息后（显示屏上信号旁边的SD1、SD3闪亮），监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。列车进站后，按次一信号机的显示要求监控列车运行。
注意事项：1、如地面信号机显示引导信号（进站信号显示显示一个红色灯光和一个月白色灯光），但机车信号未显示红黄闪灯（LKJ显示屏上信号旁边的SD1、SD3未闪亮），司机在确认地面信号机引导进站信号显示正确后，按手信号引导方式解锁。2、侧线选择必须在引导解锁后方才有效。
二、手信号引导
列车运行至接车站的进站（接车进路）信号机前，机车信号显示停车信号，司机确认引导手信号显示正确，且列车速度低于20km/h后，按〘解锁〙键，监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机。
三、特定手信号引导
必须通过IC卡将特定手信号引导的调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ，才能实现特定手信号引导控制功能。 ① 运行途中机车接近特定引导的进站（接车进路）信号机时，显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项：此时若已经收到取消的调度命令，则按〘转储〙、数字序号键，并输入调令号可解除该揭示的控制。
② 列车速度低于60km/h，确认特定引导手信号正确后，按〘开车〙、〘解锁〙键，LKJ解除停车控制模式，监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机。
注意事项：1、特定引导的信号机前，不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、同一进路上有进站、接车进路信号机时，需逐架确认特定引导手信号、进行解锁操作。3、特定手信号引导的车站，普通手信号引导解锁操作无效。4、解锁操作后，变灯后仍按引导控制。
路票
路票是书面凭证中使用最多的一种凭证，它是电话闭塞法行车时，列车占用区间的许可。
一、使用时机
1．自动闭塞区段：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括①自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障；②只设一架通过信号机的区间，通过信号机故障；③未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去监督器均发生故障）时。
（2）双线反方向发车或改单线行车时。①未安装双向运行（即无反向自动站间闭塞）设备的区间，当区间封锁一线，在另一线路上运行上、下行列车时，正方向行车按基本闭塞法；反方向行车应在列车调度员监督下，发布准许列车反方向运行改按电话闭塞法行车的调度命令，以路票作为凭证。②设有双线双向运行设备的区间，当区间封锁一线，在另一条线路上运行上、下行列车时，正方向行车按自动闭塞法；反方向行车按自动站间闭塞，开放反方向出站信号机（出站信号机显示一个绿色灯光及反方向进路表示器显示的一个白色灯光）。只有当反方向自动站间闭塞设备故障停用（包括反向出站信号机不能开放）时，列车反方向运行方可改按电话闭塞法行车，使用路票。③当区间封锁一线，在另一条线路上运行上、下行列车，而此时基本闭塞设备又故障，应报告列车调度员发布调度命令改按电话闭塞法单线行车，上、下行列车均使用路票。
（3）发出由区间返回的列车或挂有由区间返回后部补机的列车时。
（4）夜间或降雾、暴风雨天气，为了消除线路故障或执行特殊任务，开行按列车办理的轻型车辆（不封锁区间）时。
2．半自动闭塞区段：
（1）基本闭塞设备故障时。在半自动闭塞区段的车站，闭塞设备发生下列情况之一时，应视为基本闭塞故障，改按电话闭塞法行车。①未办闭塞而闭塞表示灯亮灯。②办理闭塞时，闭塞表示灯不能正常显示（但闭塞表示灯灭灯而出站信号机能开放时除外，这种情况实际上是闭塞表示灯灯泡故障所造成，不是闭塞机真正故障）。③未按正常办理闭塞即能开放出站信号机。④出站信号机不能开放或关闭。
（2）双线反方向发车或改按单线行车时。
（3）发出挂有由区间返回后部补机的列车时。
（4）发出须由区间返回的列车时。
（5）在未设出站信号机的线路上发出列车或发出列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路的超长列车时。
（6）夜间或降雾、暴风雨雪天气，为消除线路故障或执行特殊任务，开行按列车办理的轻型车辆（不封锁区间）时。