6确保既有线行车安全保证措施
6. 1确保即有线行车安全的技术措施
6.1.1建立既有线施工安全管理制度
在既有线施工，保证既有线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。
严格按有关规定进行施工，做到没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。
6.1.2建立既有线施工审批制度
各单位工程开工前，将实施性施工组织设计、施工过渡方案及安全重点保证措施上报项目主管部门（建设单位）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。
影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。
6.1.3建立既有线施工的安全制度
项目经理部指派一名副经理专门对既有线施工安全工作负责，成立既有线施工安全委员会，项目队成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全委员会不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目经理部内通报批评，必要时给予重罚。
6.1.4建立防护员工作制度
在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。
防护员执行职务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。
防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。
防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
6.1.5减轻对行车安全影响的施工措施
严格按路局主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案精心组织施工。特别是下部工程利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。所有施工机具不得侵入铁路限界。
6.2 保证既有线行车安全的具体技术措施
所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固路基后开挖基坑。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。
为确保铁路行车安全，在既有铁路旁施工桥基时，采取下列防护措施：
A. 必要时采用钢板桩支护既有线路路基后，再行施工；
B. 设专职安全防护员，在整个施工过程中全程紧盯防护；
C. 对作业层人员进行安全技术交底，并实行安全施工岗前培训；
D. 在铁路、公路建筑限界外侧搭投坚固的防护排架或插打钢轨桩等限位设施；
E. 建立紧急预案措施，备齐紧急情况采取措施的设备和材料；
F. 靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。
G. 承台基坑开挖边坡线距离线路很近时，须在开挖前先沿基坑周边（靠既有路基一侧及两边侧）插打单排或双排钢板桩支护；
H. 基坑开挖可能影响到的既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；
I. 基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。 J. 承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基；
6.3保证既有线施工安全的其他措施
6.3.1加强对既有线的防护
在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m ，曲线地段不小于2. 5m ）。
在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。
施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。
每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
当发出停工命令时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。
6.3.2确保既有线施工安全的“卡死”措施
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。
在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。
6.3.3保证人身安全的措施
所有参战人员均需进行岗前安全教育，特别是确保既有线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、防护员、爆破工、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。
横过车站股道或通过无人看守道口时，要止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。
不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。 列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
6.3.4协调配合运营部门的措施
施工前编制的实施性施工组织，应有专门针对确保既有线行车安全的章节，在安排和组织施工时，尽量减少施工现场对行车的干扰，确保铁路营业线运输畅通。
加强与运营部门联系，了解列车运行图，并在对既有线有影响的路段施工前，预先派驻站员进站，与车站
保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有线的影响，所有铁器及导电的器械，一律不得横放在既有线上，以免影响轨道电路，影响行车，减少因施工干扰而引起的停工、窝工损失。
6.3.5突发事件应急措施
封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。
由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按下列防护办法处理：
在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到浓雾、暴风雨雪或夜间时，还要点燃火炬。
当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。
若不知来车方向，要在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。
6确保既有线行车安全保证措施
6. 1确保即有线行车安全的技术措施
6.1.1建立既有线施工安全管理制度
在既有线施工，保证既有线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。
严格按有关规定进行施工，做到没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。
6.1.2建立既有线施工审批制度
各单位工程开工前，将实施性施工组织设计、施工过渡方案及安全重点保证措施上报项目主管部门（建设单位）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。
影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。
6.1.3建立既有线施工的安全制度
项目经理部指派一名副经理专门对既有线施工安全工作负责，成立既有线施工安全委员会，项目队成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全委员会不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目经理部内通报批评，必要时给予重罚。
6.1.4建立防护员工作制度
在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。
防护员执行职务时必须精神饱满，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。
防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。
防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
6.1.5减轻对行车安全影响的施工措施
严格按路局主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案精心组织施工。特别是下部工程利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。所有施工机具不得侵入铁路限界。
6.2 保证既有线行车安全的具体技术措施
所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固路基后开挖基坑。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。
为确保铁路行车安全，在既有铁路旁施工桥基时，采取下列防护措施：
A. 必要时采用钢板桩支护既有线路路基后，再行施工；
B. 设专职安全防护员，在整个施工过程中全程紧盯防护；
C. 对作业层人员进行安全技术交底，并实行安全施工岗前培训；
D. 在铁路、公路建筑限界外侧搭投坚固的防护排架或插打钢轨桩等限位设施；
E. 建立紧急预案措施，备齐紧急情况采取措施的设备和材料；
F. 靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。
G. 承台基坑开挖边坡线距离线路很近时，须在开挖前先沿基坑周边（靠既有路基一侧及两边侧）插打单排或双排钢板桩支护；
H. 基坑开挖可能影响到的既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；
I. 基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。 J. 承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基；
6.3保证既有线施工安全的其他措施
6.3.1加强对既有线的防护
在既有线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m ，曲线地段不小于2. 5m ）。
在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。
施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。
每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
当发出停工命令时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。
6.3.2确保既有线施工安全的“卡死”措施
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。
在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。
6.3.3保证人身安全的措施
所有参战人员均需进行岗前安全教育，特别是确保既有线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、防护员、爆破工、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
施工中备足备齐各类防护劳保用品，并及时发放。所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。
横过车站股道或通过无人看守道口时，要止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。
不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。 列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
6.3.4协调配合运营部门的措施
施工前编制的实施性施工组织，应有专门针对确保既有线行车安全的章节，在安排和组织施工时，尽量减少施工现场对行车的干扰，确保铁路营业线运输畅通。
加强与运营部门联系，了解列车运行图，并在对既有线有影响的路段施工前，预先派驻站员进站，与车站
保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有线的影响，所有铁器及导电的器械，一律不得横放在既有线上，以免影响轨道电路，影响行车，减少因施工干扰而引起的停工、窝工损失。
6.3.5突发事件应急措施
封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。
由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按下列防护办法处理：
在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到浓雾、暴风雨雪或夜间时，还要点燃火炬。
当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。
若不知来车方向，要在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。