载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
周桦林
（广东省机械研究所，
广东广州
５１０６３５）
攘要：本文烹要介绍双联驱动褥酶菇稳及王传嚣瑗，努蒉掌觅馥鼙，摄爨搏豫方法及使用注意事项；美键词：双联驱动轿；结擒：原理；梭簿：方法中匿分类号：Ｕ４６３．２１８
文献标识谒：Ｂ
文章缡号：ｌ∞９—９《９２（２糯５》０８—０１０３固３
１引言
随着中国经济的腾飞，高效率的公路运输业迅速发Ｂ
展，载重汽车的使用量日益增加，维修保养工作显得非常重要。载重汽车通常是采用６×４、６×６驱动，后驱动桥常Ａ
采用结构较为复杂的双联驱动桥，因此，正确了解其结构特点、工作原理及常见的使用故障，对提高整车使用寿５命、做好维修保养工作有着十分重要的意义。
２双联驱动桥的结构及工作原理
Ｄ
双联驱动桥由中桥和后桥组成，传动轴将动力输入中桥，中桥设置有桥间（或称轴间）差速器，桥间差速器把动力分别传递给中桥和后桥。
在双联驱动桥的结构当中，后驱动桥是由中央一级减速和差速器组成。相比之下，中驱动桥的结构就比较复杂，中桥有两个差速器，一个是轮间差速器，它使汽车在Ｌ—————————广————————一ｊ
Ｌ——————］＿＿——————Ｊ
１２
１３
拐弯时左、右车轮自动起差速作用，减少车轮的滑动磨损。另一个是桥间差速器，它使汽车在高、低不平路面上图１
中间桥差速器工作示意图Ｉ行驶时中桥和后桥之间自动起差速作用，汽车在高、低不差速（在平坦路面上行驶）
平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同１．保险丝２．中间桥差速锁开关３．电磁阀４．气动换档ｆ莱一瞬问中桥比后桥车轮要多转一点，而另一瞬问中桥装置５．换档套筒６．中间桥差速器７．中同桥驱动齿轮比后桥车轮又要少转一点），以适应路面对车轮转动的需８．驱动齿轮９．贯通轴
ｌＯ．后部后桥驱动齿轮
１１．中间
桥差速齿轮
１２．中间桥１３．后桥Ａ．来自电瓶Ｂ．来自
储气罐Ｃ．排气Ｄ．来自传动轴
两个半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转。中桥差来自发动机的动力由传动轴传递给输入驱动法兰，通速齿轮１ｌ通过花键与驱动后桥的贯通轴９联接，从而将动力传递给后驱动桥。中间桥差速齿轮６通过中间桥驱动齿轮８、７的传动与中间桥主动圆柱齿轮联动，将动力传递给主动圆锥齿轮轴，再经主、被动圆锥齿轮传动将动力在平坦路面行驶时，桥间差速器内十字轴行星齿轮与
经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。
收稿日期：２００５一０５—０８
万
方数据要，如果中桥与后桥是一个完全刚性传动的联接，那么任何瞬间中桥与后桥车轮转速都是绝对一致的，那么就会产生憋劲的现象，不仅消耗功率，而且轻则产生磨轮胎的故障，严重时会造成机件的损坏。
过花键轴、孔带动输入轴旋转，输入轴实际上是桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用联接螺栓联接为一整体，其工作示意图（参见图１Ⅲ）。
在劣质路面行驶时，通过电气开关控制，传动轴动力经过换档滑套５直接传递给驱动齿轮８，通过中间桥驱动齿轮８、７的传动将动力传递给中间桥。通过中间桥差速器６的作用，再经贯通轴９将动力传递到后桥（参见图２［２１）。
润滑条件较差，很快会将差速器烧损。由此可见，在更换主、被动圆锥齿轮时，必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。
（２）桥异响
在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响，然后再判断异响的基本部位，特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤顶将中桥（或后桥）全部顶起，启动发动机并持低速挡，使被顶起的桥缓慢地转动，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。中桥异响主要有以下原因：
３双联驱动桥常见使用故障及排除方法
双联驱动桥是传动系统较为复杂的部件，因此出故障的可能性就要多些。常见的使用故障如下：
（１）桥间差速器烧损
在维修服务当中，发现个别用户的车辆桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将
Ｂ
①被动圆锥齿轮固定螺栓脱落或松动。由于装配被
动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，或上紧扭矩不够，致使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的、无规律的而且响声较大。这种情况再不能强行行驶，必须进行拆检。
在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹螺纹防松胶，并按规定扭矩扭紧。
②长时间的超载、或使用不符合标定规格的润滑油
Ａ
Ｄ
品，甚至选用不完全匹配的替代部件，由于这些原因造成圆锥齿轮损坏、轴承散架、差速锁啮合套窜动、差速器齿轮烧损等现象，这样异响是十分明显，应当立即拆检，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。特别应注意的是，轴间差速器两个圆锥滚子轴承，如果不正确操作使
Ｌ—————————ｒ——————一Ｌ——————］————一
１２
１３
用桥间差速锁，是比较容易出问题的部位。
③持续的噪声，而且这种持续的噪声随负荷和运转
速度的增大而增大。这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大。圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所致。齿轮间隙过大，各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嘎噔”的响声而且明显有松旷的感觉。
（３）桥发热
桥发热主要有以下原因：
图２中间桥差速器工作示意图Ⅱ锁止（在劣质路面上行驶）
１．保险丝２．中间桥差速锁开关３．电磁阀４．气动换档
装置５．换档套筒６．中间桥差速器７．中间桥驱动齿轮８．驱动齿轮桥差速齿轮
９．贯通轴１２．中间桥
１０．后部店桥驱动齿轮
１１．中间
１３．后桥Ａ．来自电瓶Ｂ．来自
储气罐Ｃ．排气Ｄ．来自传动轴
①缺油或油质太差，机件得不到润滑，会使机件发
热，有的用户反复添加润滑油，使润滑油过量或因新旧油混合造成油的粘度变大，机件运动阻力增大也会产生过热现象。
行星齿轮与十字轴烧结在一起。引起桥间差速器烧损的主要原因有两个：一是缺油；二是中桥与后桥速比不对。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍微缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加注润滑油或更换齿轮油时，润滑油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
有些用户在维修时，单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮，没有注意原车速比（特别是个体用户喜欢用拆车件），使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同（不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸可能会相同）。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导致在行驶过程中桥间差速器的高速差速运转，加上差速器本身
②差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承预紧力过
大也会产生过热现象，可通过调整垫片厚度来解决。
（４）漏油
漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其他因素，比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决问题，这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳或过渡箱通气孔是否畅通，如果通气孔堵塞，机件运转产生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意，解决的方法是安装油封前需将油封外圈及座孑Ｌ擦干净，在油封外围涂抹乐泰６０３圆柱固持胶，再将油封打入。
万方数据
（５）轮胎异常磨损
致轮胎过早磨损，而且，还会导致汽车的转弯半径加长；
轮胎异常磨损的因素很多，例如钢圈变形、轴头轴承⑦汽车行驶在故障路面上而不使用差速器锁，会因
松旷、双排轮胎的气压相差较大、轮胎尺寸不匹配等，但后轮的重复打滑导致差速器受损；
双联驱动桥轮胎异常磨损还有一个重要因素就是桥错位。⑧当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。双联驱动桥的平衡轴衬套磨损松旷、平衡悬挂推力杆橡胶（２）在新车行驶５０００ｋｍ时应进行强制保养，在强制支承损坏、平衡推力杆支座与桥壳开焊等都会造成桥错位。
保养时应更换双桥驱动器的齿轮润滑油。中桥中段在加注４双联驱动桥的使用与保养
润滑油时，应从桥问差速器壳上的加油丝堵孔加注，至油双联驱动桥在使用和保养中应注意：
面到中桥过渡箱检查口为止。双桥驱动器的中央传动部分（１）桥间差速器锁的操作。该装置可用于锁定双联桥应加注ＡＰｌＧＬ一５等级、ＳＡＥ８５Ｗ／９０粘度牌号的齿轮油。
的中后轴，它仅限于在未铺设的路面、高低不平的路面、５结语
冰雪覆盖的路面及冰冻的路面上行驶时使用。因为在这样本文通过简单介绍双联驱动桥的结构特点和工作原的路面条件下行驶时，驱动轴的某些轮胎容易打滑，因理，结合多年在实际工作中碰到的常见使用故障，对其进此，建议在进入这类路面之前使用差速器锁以确保需要的行分析，提出排除方法及使用注意事项，以供汽车维修人驾驶性能。使用桥间差速器锁时应注意以下几点：
员参考，使在日常工作中能正确判断、采用合理的方法对①在对该开关进行操作之前，请停下汽车；
其进行维修保养。
②按下该开关，将其转到“打开”位置，锁定起作参考文献：
用，内置的指示灯及仪表盘中的指示灯均点亮；
［１］日野自动车株式会社．《载重汽车维修手册》底盘（下册）
⑧再次按下该开关，将其转到“关闭”位置，锁定ＧＨｌＪ’ＦＭ２Ｐ［Ｍ］．日本：东京都日野市日野台３丁目１—功能取消，同时指示灯熄灭；
１．２００３．
④在对该开关进行关闭操作之前也要先停下汽车；⑤在正常行驶过程中，禁止将此开关设为“打开”
作者简介：周桦林，女，１９６１年生，广东汕头人，大学本科，工状态，否则会损坏机件；
程师。研究领域：专用汽车设计及汽车修理、机械设计。
⑥开关处于“打开”位置时驾驶汽车，则有可能会导
（编辑：钟兆义）
９巨ｓ函ｓ蛞忒窖逍色・：逝忒窖童路童潞毫函童妇童妇穹虹宣蟹窖留童拓穹ｋ童函宣函夸函夸皓童蟹童函尊虹夸跨童臣—忒色窖譬毒譬忒色逍色ｓ眩
（上接第７２页）
套机组，一套机组使用一台３０ｋＷ的变频器及相应的反馈
表１
一台异步电动机和水泵机组运行参数记录表
控制回路。
若不采用流量的闭环自动调节，也可方便构成人工流量调节系统，只要取消流量反馈环节，直接由人工给定速度给定值，可调节流量大小，但不具备自动稳定流量的功
能。
该变频调速系统运行效果良好，电动机启动特性改善，启动电流小于１．５倍额定电流，电动机工作电流从４４Ａ下降至２０～３０Ａ，温升下降，机械磨损减小，操作和维护方便，特别显著的效果是节能效率高。参见表１。
调速技术因为有节能效果显著这一特点，受到各行各业的从表中对比结果可以看出：电动机消耗功率下降了关注，其应用前景越来越广阔。
３０．７７％，电动机定子电流下降了３０．７７％，电源频率下降参考文献：
２０％，功率因子提高０．０３，同时流量、水压和转速均降低，［１］张燕宾．ＳＰＷＭ变频调速应用技术［Ｍ］．北京：机械工业
在满足用户用水要求的前提下，一台３０ｋＷ电动机，一年出版社．２００２．
可节电４万多度，不超过三年就可回收全部设备投资。
［２］陈运珍．水工业领域与调速节能技术［Ａ］．北京市市政工程
４结束语
设计研究总院论文集［Ｃ］．２００２．
水工业领域的泵类负荷约占全国用电负荷４０％［２］，应用变频调速系统对水泵进行控制，其节能效果显著。在能作者简介：区光和，男，１９７１年生，广东江门人，大学本科，工源供应紧张的今天，节能是当今世界一个新的课题，变频
程师。研究领域：机电工程。
（编辑：梁玉）
万
方数据
载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
周桦林， ZHOU Hua-lin
广东省机械研究所,广东广州,510635
机电工程技术
MECHANICAL & ELECTRICAL ENGINEERING TECHNOLOGY2005,34(8)
参考文献(1条)
1. 日野自动车株式会社 底盘GH1J,FM2P 2003
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jxkf200508039.aspx
载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
周桦林
（广东省机械研究所，
广东广州
５１０６３５）
攘要：本文烹要介绍双联驱动褥酶菇稳及王传嚣瑗，努蒉掌觅馥鼙，摄爨搏豫方法及使用注意事项；美键词：双联驱动轿；结擒：原理；梭簿：方法中匿分类号：Ｕ４６３．２１８
文献标识谒：Ｂ
文章缡号：ｌ∞９—９《９２（２糯５》０８—０１０３固３
１引言
随着中国经济的腾飞，高效率的公路运输业迅速发Ｂ
展，载重汽车的使用量日益增加，维修保养工作显得非常重要。载重汽车通常是采用６×４、６×６驱动，后驱动桥常Ａ
采用结构较为复杂的双联驱动桥，因此，正确了解其结构特点、工作原理及常见的使用故障，对提高整车使用寿５命、做好维修保养工作有着十分重要的意义。
２双联驱动桥的结构及工作原理
Ｄ
双联驱动桥由中桥和后桥组成，传动轴将动力输入中桥，中桥设置有桥间（或称轴间）差速器，桥间差速器把动力分别传递给中桥和后桥。
在双联驱动桥的结构当中，后驱动桥是由中央一级减速和差速器组成。相比之下，中驱动桥的结构就比较复杂，中桥有两个差速器，一个是轮间差速器，它使汽车在Ｌ—————————广————————一ｊ
Ｌ——————］＿＿——————Ｊ
１２
１３
拐弯时左、右车轮自动起差速作用，减少车轮的滑动磨损。另一个是桥间差速器，它使汽车在高、低不平路面上图１
中间桥差速器工作示意图Ｉ行驶时中桥和后桥之间自动起差速作用，汽车在高、低不差速（在平坦路面上行驶）
平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同１．保险丝２．中间桥差速锁开关３．电磁阀４．气动换档ｆ莱一瞬问中桥比后桥车轮要多转一点，而另一瞬问中桥装置５．换档套筒６．中间桥差速器７．中同桥驱动齿轮比后桥车轮又要少转一点），以适应路面对车轮转动的需８．驱动齿轮９．贯通轴
ｌＯ．后部后桥驱动齿轮
１１．中间
桥差速齿轮
１２．中间桥１３．后桥Ａ．来自电瓶Ｂ．来自
储气罐Ｃ．排气Ｄ．来自传动轴
两个半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转。中桥差来自发动机的动力由传动轴传递给输入驱动法兰，通速齿轮１ｌ通过花键与驱动后桥的贯通轴９联接，从而将动力传递给后驱动桥。中间桥差速齿轮６通过中间桥驱动齿轮８、７的传动与中间桥主动圆柱齿轮联动，将动力传递给主动圆锥齿轮轴，再经主、被动圆锥齿轮传动将动力在平坦路面行驶时，桥间差速器内十字轴行星齿轮与
经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。
收稿日期：２００５一０５—０８
万
方数据要，如果中桥与后桥是一个完全刚性传动的联接，那么任何瞬间中桥与后桥车轮转速都是绝对一致的，那么就会产生憋劲的现象，不仅消耗功率，而且轻则产生磨轮胎的故障，严重时会造成机件的损坏。
过花键轴、孔带动输入轴旋转，输入轴实际上是桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用联接螺栓联接为一整体，其工作示意图（参见图１Ⅲ）。
在劣质路面行驶时，通过电气开关控制，传动轴动力经过换档滑套５直接传递给驱动齿轮８，通过中间桥驱动齿轮８、７的传动将动力传递给中间桥。通过中间桥差速器６的作用，再经贯通轴９将动力传递到后桥（参见图２［２１）。
润滑条件较差，很快会将差速器烧损。由此可见，在更换主、被动圆锥齿轮时，必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。
（２）桥异响
在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响，然后再判断异响的基本部位，特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤顶将中桥（或后桥）全部顶起，启动发动机并持低速挡，使被顶起的桥缓慢地转动，观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。中桥异响主要有以下原因：
３双联驱动桥常见使用故障及排除方法
双联驱动桥是传动系统较为复杂的部件，因此出故障的可能性就要多些。常见的使用故障如下：
（１）桥间差速器烧损
在维修服务当中，发现个别用户的车辆桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将
Ｂ
①被动圆锥齿轮固定螺栓脱落或松动。由于装配被
动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，或上紧扭矩不够，致使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往往是突然的、无规律的而且响声较大。这种情况再不能强行行驶，必须进行拆检。
在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹螺纹防松胶，并按规定扭矩扭紧。
②长时间的超载、或使用不符合标定规格的润滑油
Ａ
Ｄ
品，甚至选用不完全匹配的替代部件，由于这些原因造成圆锥齿轮损坏、轴承散架、差速锁啮合套窜动、差速器齿轮烧损等现象，这样异响是十分明显，应当立即拆检，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。特别应注意的是，轴间差速器两个圆锥滚子轴承，如果不正确操作使
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用桥间差速锁，是比较容易出问题的部位。
③持续的噪声，而且这种持续的噪声随负荷和运转
速度的增大而增大。这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大。圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所致。齿轮间隙过大，各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嘎噔”的响声而且明显有松旷的感觉。
（３）桥发热
桥发热主要有以下原因：
图２中间桥差速器工作示意图Ⅱ锁止（在劣质路面上行驶）
１．保险丝２．中间桥差速锁开关３．电磁阀４．气动换档
装置５．换档套筒６．中间桥差速器７．中间桥驱动齿轮８．驱动齿轮桥差速齿轮
９．贯通轴１２．中间桥
１０．后部店桥驱动齿轮
１１．中间
１３．后桥Ａ．来自电瓶Ｂ．来自
储气罐Ｃ．排气Ｄ．来自传动轴
①缺油或油质太差，机件得不到润滑，会使机件发
热，有的用户反复添加润滑油，使润滑油过量或因新旧油混合造成油的粘度变大，机件运动阻力增大也会产生过热现象。
行星齿轮与十字轴烧结在一起。引起桥间差速器烧损的主要原因有两个：一是缺油；二是中桥与后桥速比不对。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍微缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加注润滑油或更换齿轮油时，润滑油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
有些用户在维修时，单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮，没有注意原车速比（特别是个体用户喜欢用拆车件），使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同（不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸可能会相同）。这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导致在行驶过程中桥间差速器的高速差速运转，加上差速器本身
②差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承预紧力过
大也会产生过热现象，可通过调整垫片厚度来解决。
（４）漏油
漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其他因素，比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决问题，这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳或过渡箱通气孔是否畅通，如果通气孔堵塞，机件运转产生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意，解决的方法是安装油封前需将油封外圈及座孑Ｌ擦干净，在油封外围涂抹乐泰６０３圆柱固持胶，再将油封打入。
万方数据
（５）轮胎异常磨损
致轮胎过早磨损，而且，还会导致汽车的转弯半径加长；
轮胎异常磨损的因素很多，例如钢圈变形、轴头轴承⑦汽车行驶在故障路面上而不使用差速器锁，会因
松旷、双排轮胎的气压相差较大、轮胎尺寸不匹配等，但后轮的重复打滑导致差速器受损；
双联驱动桥轮胎异常磨损还有一个重要因素就是桥错位。⑧当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。双联驱动桥的平衡轴衬套磨损松旷、平衡悬挂推力杆橡胶（２）在新车行驶５０００ｋｍ时应进行强制保养，在强制支承损坏、平衡推力杆支座与桥壳开焊等都会造成桥错位。
保养时应更换双桥驱动器的齿轮润滑油。中桥中段在加注４双联驱动桥的使用与保养
润滑油时，应从桥问差速器壳上的加油丝堵孔加注，至油双联驱动桥在使用和保养中应注意：
面到中桥过渡箱检查口为止。双桥驱动器的中央传动部分（１）桥间差速器锁的操作。该装置可用于锁定双联桥应加注ＡＰｌＧＬ一５等级、ＳＡＥ８５Ｗ／９０粘度牌号的齿轮油。
的中后轴，它仅限于在未铺设的路面、高低不平的路面、５结语
冰雪覆盖的路面及冰冻的路面上行驶时使用。因为在这样本文通过简单介绍双联驱动桥的结构特点和工作原的路面条件下行驶时，驱动轴的某些轮胎容易打滑，因理，结合多年在实际工作中碰到的常见使用故障，对其进此，建议在进入这类路面之前使用差速器锁以确保需要的行分析，提出排除方法及使用注意事项，以供汽车维修人驾驶性能。使用桥间差速器锁时应注意以下几点：
员参考，使在日常工作中能正确判断、采用合理的方法对①在对该开关进行操作之前，请停下汽车；
其进行维修保养。
②按下该开关，将其转到“打开”位置，锁定起作参考文献：
用，内置的指示灯及仪表盘中的指示灯均点亮；
［１］日野自动车株式会社．《载重汽车维修手册》底盘（下册）
⑧再次按下该开关，将其转到“关闭”位置，锁定ＧＨｌＪ’ＦＭ２Ｐ［Ｍ］．日本：东京都日野市日野台３丁目１—功能取消，同时指示灯熄灭；
１．２００３．
④在对该开关进行关闭操作之前也要先停下汽车；⑤在正常行驶过程中，禁止将此开关设为“打开”
作者简介：周桦林，女，１９６１年生，广东汕头人，大学本科，工状态，否则会损坏机件；
程师。研究领域：专用汽车设计及汽车修理、机械设计。
⑥开关处于“打开”位置时驾驶汽车，则有可能会导
（编辑：钟兆义）
９巨ｓ函ｓ蛞忒窖逍色・：逝忒窖童路童潞毫函童妇童妇穹虹宣蟹窖留童拓穹ｋ童函宣函夸函夸皓童蟹童函尊虹夸跨童臣—忒色窖譬毒譬忒色逍色ｓ眩
（上接第７２页）
套机组，一套机组使用一台３０ｋＷ的变频器及相应的反馈
表１
一台异步电动机和水泵机组运行参数记录表
控制回路。
若不采用流量的闭环自动调节，也可方便构成人工流量调节系统，只要取消流量反馈环节，直接由人工给定速度给定值，可调节流量大小，但不具备自动稳定流量的功
能。
该变频调速系统运行效果良好，电动机启动特性改善，启动电流小于１．５倍额定电流，电动机工作电流从４４Ａ下降至２０～３０Ａ，温升下降，机械磨损减小，操作和维护方便，特别显著的效果是节能效率高。参见表１。
调速技术因为有节能效果显著这一特点，受到各行各业的从表中对比结果可以看出：电动机消耗功率下降了关注，其应用前景越来越广阔。
３０．７７％，电动机定子电流下降了３０．７７％，电源频率下降参考文献：
２０％，功率因子提高０．０３，同时流量、水压和转速均降低，［１］张燕宾．ＳＰＷＭ变频调速应用技术［Ｍ］．北京：机械工业
在满足用户用水要求的前提下，一台３０ｋＷ电动机，一年出版社．２００２．
可节电４万多度，不超过三年就可回收全部设备投资。
［２］陈运珍．水工业领域与调速节能技术［Ａ］．北京市市政工程
４结束语
设计研究总院论文集［Ｃ］．２００２．
水工业领域的泵类负荷约占全国用电负荷４０％［２］，应用变频调速系统对水泵进行控制，其节能效果显著。在能作者简介：区光和，男，１９７１年生，广东江门人，大学本科，工源供应紧张的今天，节能是当今世界一个新的课题，变频
程师。研究领域：机电工程。
（编辑：梁玉）
万
方数据
载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
周桦林， ZHOU Hua-lin
广东省机械研究所,广东广州,510635
机电工程技术
MECHANICAL & ELECTRICAL ENGINEERING TECHNOLOGY2005,34(8)
参考文献(1条)
1. 日野自动车株式会社 底盘GH1J,FM2P 2003
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jxkf200508039.aspx