1.1 相关性试验
1.1.1 试验目的
进行相关性试验的目的是建立连续压实振动响应测试结果与常规检测结果（K 30，E vd 等）之间的对应关系，确定连续压实控制指标，为后续路基段压实检测提供对照标准。
1.1.2 试验准备
1.1.2.1 试验场地
细粒A 组料相关性试验选在四工区进行，按照试验方案，松铺35cm 结束，待平地机摊平后，用白灰在试验段起止里程设置起始和终止标志线，为保证压路机在进入试验区域时达到正常振动状态，在起始和终止线各退后10m 再设一道线作为压路机工作的起止线。在压路机行驶线路上按10m 间距画上横道线，方便取点定位。
行车轨迹划线 画好轨迹线、横格线、各道编号 图错误！文档中没有指定样式的文字。-1 试验段场地准备
1.1.2.2 设备安装
将加速度传感器安装在压路机振动轮轮轴上，加速度传感器检测方向应与压路机动轮轮轴方向垂直，并垂直于路面。为了安装牢固，在振动碾压时不致松动，将传感器用螺丝固定到铁板上后，再焊接到机架上。按照同样的方法安装行车定位系统在车轮上。通过数据传输线将传感器与处理器连接，数据线用绑扎带固定到压路机机身管道上，再沿管道孔引入到驾驶舱内。处理器固定于压路机操作室内，连接显示终端使压路机操作人员可以直接读取检测信息，实时观察到压实情况。每次施
工前，将施工检测里程、时间、压路机型号参数、压路机行驶速度、振动频率、填料参数等数据输入系统。连续压实设备安装如图错误！文档中没有指定样式的文字。-2所示。
处理器
振动轮上传感器安装
定位传感器安装 显示终端
图错误！文档中没有指定样式的文字。-2 连续压实设备安装
1.1.2.3 确定碾压遍数
根据相关性试验方案的要求，按照压实程度分轻度、中度、重度三个等级分别进行相关试验，为了确定达到相应压实程度需要的碾压遍数，提前在工地上进行了试验，根据压路机碾压遍数与压实系数的关系，最后确定的试验需要的碾压遍数如下：
1.1.3 建立相关性
为了避免开挖后底层地面对测试结果的影响，试验选在分层碾压的第3层进行，具体的试验步骤为：
（1）在选定的100m 路基范围内，松铺、试验段划线等准备工作完成后对整个路基面开始碾压，碾压遍数按照之前确定的方案进行，压路机应按照划定的轨迹运行，相邻压实轨迹之间重叠不超过10cm ；
图错误！文档中没有指定样式的文字。-3 压路机进行分道碾压
（2）达到轻度密实状态后，根据振动压实曲线，在曲线变化平缓的位置选1个区段（原则上是3～5m 范围），每个压实区选6段，选取该区段的中间位置，进行K 30、E vd 测试；每个点E vd 选取不同位置测试3次取平均值，K 30做1次；试验严格按相关规程操作，尤其是K 30，应等待每一级加载稳定后方可进行下一级加载；同时，随机选取2个点进行压实系数测试；
（3）达到中度密实、重度密实状态后，在同样的6个点进行K 30和E vd 测试，选取2个点进行压实系数测试，并做好试验记录；
（4）为了比较路基在不同碾压遍数下的振动压实曲线变化，除了在轻度、中
度、重度3个压实程度的最后一遍进行连续压实测试外，在中间的过程中再多次进行连续压实测试，注意进行连续压实测试时压路机必须正向行驶，不得倒行；压路机应按划定的行车路线对整个路基面进行检测，并记录行车轨迹；
（5）整理数据，判断相关性是否成立。
连续压实测试
压实系数试验
E vd 试验
K 30试验
图错误！文档中没有指定样式的文字。-4 相关性试验
1.1.4 数据分析与处理
相关性一般是指变量之问的线性关系。也就是说，两个变量之间若可以用函数关系来描述，则二者有固定的对应关系并为确定数值。两个随机变量之间不具有这样的确定关系，但是，如果这两个变量之间具有某种内在的联系，那么，通过大量统计就可能发现它们之间存在虽不精确但是能够相对应的表征其特性的近似关系。
我国的压实技术总体上是引进欧洲的技术，所以这就决定了在实际的工程中要参考这两个国家的规范标准。若同时采用多个参数作为路基刚度控制指标，一方面，理论上没有必要。另一方面增加很多检测时间和工作量，影响施工进度，造成人力、财力、物力的浪费。根据《规程》和《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)和的要求，普通填料与地基系数K 30、化学改良土与压实系数K 建立相关关系。
本次试验填料为普通填料，为了比较振动压实值与不同压实指标之间的关系，本节除了K 30，也对振动压实值与E vd 、K 的相关关系进行了分析。根据《规程》的要求，当相关系数大于0.7时，相关性成立。
数据分析处理的步骤的要求如下：对检测数据进行筛选，剔除掉异常数据后，将每个检测点的VCV 与K 30、E vd 、K 检测数据采用最小二乘法进行相关性分析，如相关系数大于0.7，则相关性成立。然后根据施工质量验收标准中规定的压实指标最小值计算所对应的振动压实值，即得到在这一填料类型和施工条件下，连续压实检测的控制指标。
1.1.4.1 细粒A 组料相关性试验
道1
在第3遍（第一次弱振）的压实曲线上选择变化比较平缓的路基段，共选择6段，在该段范围的中间位置选点做常规压实试验，每个点做1次K 30试验，3次E vd 测试取平均值，共选取6个点，为避免过多取土影响检测结果，在6个点中随机挑选2个做压实系数试验。然后在第6遍以及第13遍碾压后同样在这6个点上进行常规压实试验，得到的检测数据如表错误！文档中没有指定样式的文字。-3所示，绘制的VCV-K 30、VCV-E vd 相关曲线如图错误！文档中没有指定样式的文字。-5、图错
误！文档中没有指定样式的文字。-6所示。由图可知，VCV-K 30相关系数达到0.87，
VCV-E vd 相关系数达到0.96，相关性很好，满足《规程》要求。压实系数测试点相对较少，但由图错误！文档中没有指定样式的文字。-7仍可以看出VCV 的增长与K 保持一致。
《规程》中规定普通填料取K 30数据计算相关系数，基床以下部分细粒土的K 30
控制值为110MPa/m-1，由此得到振动压实控制值[VCV]=25.6。如果是根据E vd 来进行控制，对应于动态变形模量40MPa 的VCV 值为17.6，可以看出对于该种填料，E vd 的控制标准较低。这一方面是由于E vd 测试深度较浅，而且受填料不均匀影响较大，对压实程度的代表性不及K 30，故规程中选取K 30来建立相关性。
图错误！文档中没有指定样式的文字。-5 VCV-K30相关性曲线
图错误！文档中没有指定样式的文字。-6 VCV-Evd 相关性曲线
图错误！文档中没有指定样式的文字。-7 VCV-K相关性曲线
1.1 相关性试验
1.1.1 试验目的
进行相关性试验的目的是建立连续压实振动响应测试结果与常规检测结果（K 30，E vd 等）之间的对应关系，确定连续压实控制指标，为后续路基段压实检测提供对照标准。
1.1.2 试验准备
1.1.2.1 试验场地
细粒A 组料相关性试验选在四工区进行，按照试验方案，松铺35cm 结束，待平地机摊平后，用白灰在试验段起止里程设置起始和终止标志线，为保证压路机在进入试验区域时达到正常振动状态，在起始和终止线各退后10m 再设一道线作为压路机工作的起止线。在压路机行驶线路上按10m 间距画上横道线，方便取点定位。
行车轨迹划线 画好轨迹线、横格线、各道编号 图错误！文档中没有指定样式的文字。-1 试验段场地准备
1.1.2.2 设备安装
将加速度传感器安装在压路机振动轮轮轴上，加速度传感器检测方向应与压路机动轮轮轴方向垂直，并垂直于路面。为了安装牢固，在振动碾压时不致松动，将传感器用螺丝固定到铁板上后，再焊接到机架上。按照同样的方法安装行车定位系统在车轮上。通过数据传输线将传感器与处理器连接，数据线用绑扎带固定到压路机机身管道上，再沿管道孔引入到驾驶舱内。处理器固定于压路机操作室内，连接显示终端使压路机操作人员可以直接读取检测信息，实时观察到压实情况。每次施
工前，将施工检测里程、时间、压路机型号参数、压路机行驶速度、振动频率、填料参数等数据输入系统。连续压实设备安装如图错误！文档中没有指定样式的文字。-2所示。
处理器
振动轮上传感器安装
定位传感器安装 显示终端
图错误！文档中没有指定样式的文字。-2 连续压实设备安装
1.1.2.3 确定碾压遍数
根据相关性试验方案的要求，按照压实程度分轻度、中度、重度三个等级分别进行相关试验，为了确定达到相应压实程度需要的碾压遍数，提前在工地上进行了试验，根据压路机碾压遍数与压实系数的关系，最后确定的试验需要的碾压遍数如下：
1.1.3 建立相关性
为了避免开挖后底层地面对测试结果的影响，试验选在分层碾压的第3层进行，具体的试验步骤为：
（1）在选定的100m 路基范围内，松铺、试验段划线等准备工作完成后对整个路基面开始碾压，碾压遍数按照之前确定的方案进行，压路机应按照划定的轨迹运行，相邻压实轨迹之间重叠不超过10cm ；
图错误！文档中没有指定样式的文字。-3 压路机进行分道碾压
（2）达到轻度密实状态后，根据振动压实曲线，在曲线变化平缓的位置选1个区段（原则上是3～5m 范围），每个压实区选6段，选取该区段的中间位置，进行K 30、E vd 测试；每个点E vd 选取不同位置测试3次取平均值，K 30做1次；试验严格按相关规程操作，尤其是K 30，应等待每一级加载稳定后方可进行下一级加载；同时，随机选取2个点进行压实系数测试；
（3）达到中度密实、重度密实状态后，在同样的6个点进行K 30和E vd 测试，选取2个点进行压实系数测试，并做好试验记录；
（4）为了比较路基在不同碾压遍数下的振动压实曲线变化，除了在轻度、中
度、重度3个压实程度的最后一遍进行连续压实测试外，在中间的过程中再多次进行连续压实测试，注意进行连续压实测试时压路机必须正向行驶，不得倒行；压路机应按划定的行车路线对整个路基面进行检测，并记录行车轨迹；
（5）整理数据，判断相关性是否成立。
连续压实测试
压实系数试验
E vd 试验
K 30试验
图错误！文档中没有指定样式的文字。-4 相关性试验
1.1.4 数据分析与处理
相关性一般是指变量之问的线性关系。也就是说，两个变量之间若可以用函数关系来描述，则二者有固定的对应关系并为确定数值。两个随机变量之间不具有这样的确定关系，但是，如果这两个变量之间具有某种内在的联系，那么，通过大量统计就可能发现它们之间存在虽不精确但是能够相对应的表征其特性的近似关系。
我国的压实技术总体上是引进欧洲的技术，所以这就决定了在实际的工程中要参考这两个国家的规范标准。若同时采用多个参数作为路基刚度控制指标，一方面，理论上没有必要。另一方面增加很多检测时间和工作量，影响施工进度，造成人力、财力、物力的浪费。根据《规程》和《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)和的要求，普通填料与地基系数K 30、化学改良土与压实系数K 建立相关关系。
本次试验填料为普通填料，为了比较振动压实值与不同压实指标之间的关系，本节除了K 30，也对振动压实值与E vd 、K 的相关关系进行了分析。根据《规程》的要求，当相关系数大于0.7时，相关性成立。
数据分析处理的步骤的要求如下：对检测数据进行筛选，剔除掉异常数据后，将每个检测点的VCV 与K 30、E vd 、K 检测数据采用最小二乘法进行相关性分析，如相关系数大于0.7，则相关性成立。然后根据施工质量验收标准中规定的压实指标最小值计算所对应的振动压实值，即得到在这一填料类型和施工条件下，连续压实检测的控制指标。
1.1.4.1 细粒A 组料相关性试验
道1
在第3遍（第一次弱振）的压实曲线上选择变化比较平缓的路基段，共选择6段，在该段范围的中间位置选点做常规压实试验，每个点做1次K 30试验，3次E vd 测试取平均值，共选取6个点，为避免过多取土影响检测结果，在6个点中随机挑选2个做压实系数试验。然后在第6遍以及第13遍碾压后同样在这6个点上进行常规压实试验，得到的检测数据如表错误！文档中没有指定样式的文字。-3所示，绘制的VCV-K 30、VCV-E vd 相关曲线如图错误！文档中没有指定样式的文字。-5、图错
误！文档中没有指定样式的文字。-6所示。由图可知，VCV-K 30相关系数达到0.87，
VCV-E vd 相关系数达到0.96，相关性很好，满足《规程》要求。压实系数测试点相对较少，但由图错误！文档中没有指定样式的文字。-7仍可以看出VCV 的增长与K 保持一致。
《规程》中规定普通填料取K 30数据计算相关系数，基床以下部分细粒土的K 30
控制值为110MPa/m-1，由此得到振动压实控制值[VCV]=25.6。如果是根据E vd 来进行控制，对应于动态变形模量40MPa 的VCV 值为17.6，可以看出对于该种填料，E vd 的控制标准较低。这一方面是由于E vd 测试深度较浅，而且受填料不均匀影响较大，对压实程度的代表性不及K 30，故规程中选取K 30来建立相关性。
图错误！文档中没有指定样式的文字。-5 VCV-K30相关性曲线
图错误！文档中没有指定样式的文字。-6 VCV-Evd 相关性曲线
图错误！文档中没有指定样式的文字。-7 VCV-K相关性曲线