毕业论文
交通安全宣传方法及效果评价
学 院： 交通与车辆工程学院
专 业： 交通工程
姓 名： 贾振一
学 号： 0911023001
指导教师： 张俊友
2013年6月
摘 要
交通安全的宣传教育作为交通安全管理的重要内容，在宣传道路交通法律法规、预防和控制交通事故、促进道路交通综合治理等方面起着重要的作用。但是在交通安全宣传教育的实践中，存在着各种各样的方法，例如交通安全宣传单，电视宣传片，交通安全广告牌等，同时，随着技术的进步以及新兴的传播媒介的产生，手机短信，微博等也被运用在交通安全的宣传教育中。本课题的意义在于总结各种交通宣传方法在实际中的应用，寻找各种方法的优缺点，同时对其进行宣传效果的评价，以期找到一种效果较好的宣传方式，实现用较小的人力物力投入达到较好宣传效果的目的。
关键词：交通安全；宣传方法；效果；评价
Abstract
As the important content of traffic safety management, traffic safety plays an important role in the fields of broadcasting road traffic laws, preventing and control traffic accidents, and promoting road traffic management comprehensively. But there are various method in the practice of traffic safety broadcasting education, such as flyers, TV spots and billboard, at the same time, with the advance of technology and appearance of rising media, phone note and twitter has been used in traffic safety broadcasting education. This project wants to summarize the practical appliance of various traffic broadcast method and find the relative merits of them, meanwhile, evaluate their broadcasting effect, in order to find a good method with better broadcasting effect, finally, realize the purpose of achieving preferable broadcasting effect with less investment of manpower and material resources.
Key words: Traffic safety， method of broadcasting，effect ，evaluation
目录
目录
摘 要 . ............................................................ I Abstract . .......................................................... II 目录 . ............................................................. III
第一章 绪论 . ........................................................ 1
1.1研究背景 . .................................................... 1
1.1.1交通安全现状 ........................................... 1
1.1.2国内交通安全宣传现状 ................................... 1
1.2研究的主要内容和方法 . ........................................ 5
第二章 交通安全宣传方法 . ............................................ 6
2.1媒体宣传 . .................................................... 6
2.1.1. 影视宣传教育 . .......................................... 6
2.1.2. 广播宣传教育 . .......................................... 6
2.1.3. 报刊宣传教育 . .......................................... 6
2.1.4网络宣传教育 ........................................... 6
2.2主题宣传教育 . ................................................ 7
2.3文艺宣传教育 . ................................................ 7
2.4通过课堂教育进行宣传 . ........................................ 7
第三章 交通安全宣传方法问卷分析 . .................................... 8
3.1问卷调查法 . .................................................. 8
3.2问卷的分析 . .................................................. 8
3.2.1综述 ................................................... 8
3.2.2问卷调查结果分析 ....................................... 8
3.3本章小结 . ................................................... 15
第四章 宣传方法的效果评价 . ......................................... 16
4.1 初选评价指标 ............................................... 16
4.1.1选取指标的方法与原则 .................................. 16
4.1.2评价指标的选取 ........................................ 17
4.2 对指标进行相关性分析 ....................................... 20
4.2.1 对初定的指标进行评分 . ................................. 21
4.2.2 数据计算及分析 . ....................................... 21
4.3 层次分析法确定指标权重 ..................................... 21
4.3.1 构建系统模型结构图 . ................................... 21
4.3.2 构造判断矩阵并赋值 . ................................... 22
4.3.3 层次单排序及一致性检验 . ............................... 25
4.3.4 层次总排序及一致性检验 . ............................... 28
4.4 实例应用 .................................................. 30
4.4.1 制定评价的流程 . ....................................... 30
4.5 确定交通安全宣传效果的等级 ................................. 31
第五章 总结 . ....................................................... 32
5.1 预期目标完成情况 ........................................... 32
5.2 研究方法的可取和不足之处 ................................... 32
目录
参考文献 . .......................................................... 33
致谢 . .............................................................. 35
附录 . .............................................................. 36
第一章 绪论
1.1研究背景
1.1.1交通安全现状 中国是全世界交通事故发生最多的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。
国际经济合作和发展组织（OECD ）的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 1.1.2国内交通安全宣传现状
早在20世纪60年代，我国城市交通管理部门就设立了交通安全宣传机构，专门负责交通安全宣传教育的组织和实施工作。但是，综观目前道路交通发展和管理的现状，尽管我国的交通安全宣传教育较之以前已经有了长足的发展，各级政府逐渐给予了较大的关注，尤其是公安部门，各项交通安全宣传活动不断，交通安全教育工作已经开启了一个新的局面。但随着人、车、路、环境的矛盾日益突出，交通安全宣传教育就显得特别脆弱和不足，突出的问题主要表现在以下几个方面。有关道路交通安全宣传教育的法律法规有待进一步完善；道路交通安全宣传教育的社会化体系仍未完整建立；内容单一，针对性、创新意识不强；交通安全宣传长效机制不完善；资金保障不足，无法深入持久；队伍专业化、职业化程度不高；宣传教育的全民覆盖性差，造成对交通安全宣传教育的重要性认识不足。
1.1.3国外交通安全宣传现状
现阶段我国的交通安全宣传教育工作水平仍旧比较落后，分析、对比与欧美等发达国家的交通安全宣传教育工作，可以清楚地发现这一点：发达国家都把交通安全宣传教育作为提高国民交通安全素质、搞好交通安全的一项治本措施来抓。
(一) 美国的交通安全宣传现状
美国十分重视交通安全宣传教育，始终将教育列为交通管理两大主要工作，（即教育和执法）之一。警察局将交通安全宣传教育作为交通管理的基础工作，开展学校教育、社区教育。美国的交通安全宣传教育属于政府行为，每年拨专款来完成计划，中小学、社区有专人负责。
1. 学校交通安全宣传教育
美国学校交通安全宣传教育方面很成功，几乎所有的警察都与中小学校合作，从一年级就开始进行行人、自行车安全教育，除在教室教育外，还到实际现场教驾车（学生须达到一定年龄），同时提倡中学生鼓励父母积极参加安全驾驶项目。硅谷圣塔克鲁兹警察局有11名交通警察，其中9名上路执勤，另外2名专门从事交通安全宣传教育工作。由于该局管辖区域有加州著名学府加州大学圣塔克鲁兹分校，在校学生55000人，大学生中驾车现象很普遍，因此警察局与学校建立了密切的联系，经常派人到学校开展宣传教育活动。
2. 社区交通安全宣传教育
美国的社区是交通安全宣传教育的又一大阵地，每个社区搜有相对固定的警察负责交通安全宣传教育，根据不同的种族社区，安排相对固定的警察负责，使警察与居民更具亲和力；听取居民对交通管理的意见，宣传行人安全项目、自行车安全项目、禁止酒后驾车项目等；争取主动配合，争取使交通执法活动转为居民关心工程。
3. 美国公民良好的交通法规意识
美国公民的高素质无疑给交通秩序提供了较好的保障，这具体体现在以下三个方面。
（1）各行其道。如果遇到红灯，无论多么拥挤的街道，车辆均很自觉地按照划分的车道整齐的排队，没有抢道争道现象，更不会挤成一团堵在路口。因此，一旦信号灯变换，道路就会畅通无阻。
（2）互相礼让。美国人似乎都明白“欲速则不达”的道理，也知道礼让可
以加快车速。如果遇到并道特别是高峰时某个车道关闭而必须并道时，美国人约定俗成的规矩是：并道处两个车道轮流依次各走一辆车，很有秩序。
（3）路口不畅时，即使是绿灯信号车辆也不进路口。这一良好意识不但与严格的交通管理有关，而且也在于公民的素质。例如，在华盛顿高峰时主次干道，由于交通压力大，车流不畅，绿灯时车辆扔停在停车线以内，而空出路口的情况到处都是。
（二）日本的交通安全宣传工作
20世纪50年代后期，日本的机动车保有量急剧增长，交通事故数和交通事故死亡人数也大幅增加。在这种形势下，日本众议院在1958年通过了《防止交通事故的决议》，日本警察厅于1961年成立了以普及全民交通安全教育、防止交通事故为宗旨的财团法人“全日交通安全协会”，并与当年召开了第一次交通安全国民总动员大会。此后，日本大力加强对全民的交通安全教育，尤其是对中小学生的交通安全教育；设立了交通安全巡视制度，负责保护行人和儿童的交通安全，监督交通安全教育的开展情况。
1. 日本的交通安全宣传教育特点
（1）设施齐全，市民广泛参与。日本各城市甚至每个城区都设有交通安全教育活动中心，多建在车管所或交通亭岗旁边。在此，所有市民均可免费获取相关宣传资料，并随时参加中心举办的各种活动。
（2）教育内容丰富，形式多样。交通安全教育活动中心备有年道路交通管理以及交通事故的各种相关统计数据、交通事故案例分析等资料以及计算机、模拟驾驶器、电视、录像、触摸式电子显示屏等仪器设备，参加活动者通过听讲解、阅读资料和使用上述仪器设备等可了解当前道路交通安全及管理的状况以及相关知识，并从真实、生动的影视和动画情节中亲身感受和体验道路交通的不安全因素，提高安全行车走路的意识。来客如果需要存储在计算机里的统计数据和文字资料等可自行打印或向活动中心人员索取。
（3）教育的针对性不强。例如，针对饮酒驾驶的危险行为，广岛县交通安全教育中心专门制作了对比饮酒前后自行车和机动车驾驶行为变化的录像片。
2. 注重让受教育者亲身体验
对驾驶人培训的重点是让其“安全的体验危险”。目前，日本有关法律已经规定在机动车驾校的学科教育中增加使用模拟驾驶器的培训内容。主要目的在
于通过使用驾驶模拟器让驾驶者亲身体验在学习驾驶技能过程中无法体验到的各种危险情况。例如，在雨天、冰雪路面上的行驶，在有障碍物遮挡、视线不好等情况下遇到各种危险情形应采取的正确措施和采取不正确措施后产生的后果等。因此，驾校不仅要在理论上向学员传授上述知识，而且必须通过让学员亲身试用模拟驾驶器，有条件的学校通过驾驶示范操作让学员亲身体验危险，以提高学员回避危险和安全驾驶的能力。
对行人特别是老年人和儿童的交通安全教育，采用实际体验和讲解相结合的方法，即在室内的模拟交叉路口，有活动中心的至于那向他们师范如何正确、安全地按信号指示通过路口，如何回避各种危险状况并让他们亲身体验。
3. 充分发挥专业教育机构的作用
1991年，日本由国家出资建立了全国惟一的综合性机动车安全驾驶培训基地---安全驾驶中央研修所，其教育培训内容新颖，形式别具一格。到研修所接受教育的人员主要有警察、消防队员、驾驶教练员、运输企业和医疗卫生部门的驾驶员、摩托车驾驶员等。研修所也对社会开放，学员在这里不仅可以通过驾驶适应性、生理条件与安全驾驶、车辆特性与极限、交通危险学、交通教育概论、安全与安全管理、安全驾驶管理者的使命及业务标准、青少年驾驶人的特性等理论课程增长知识，而且还可以通过在模拟的冰面路面、雨水路面、坡路、高速公路等路面状况下的驾驶操作，亲身体验危险，了解自身对危险状况的判断能力和采取措施的反应时间，并提高回避风险、安全驾驶的技能。该研修所至今已培训了16万多名学员，目前每年承接大约16000人的培训任务。为了方便全国各地的学员和单位报名，该研修所在全国设有51个事务所，手里培训预约工作。此外，在研修所附近还创立了一个交通公园，以15岁以下儿童为对象，就如何安全地骑乘自行车、过马路等进行实地教育，该公园每年大约接待7万人。
（三）澳大利亚的交通安全宣传工作
澳大利亚公民的交通法律和交通安全意识普遍很强，人们自觉遵守交通法律，这与澳大利亚良好的交通安全宣传教育工作是分不开的。
1. 澳大利亚的学校交通安全教育
澳大利亚的小学有两项交通安全教育课程，一是如何骑自行车，二是如何过马路，要求每个小学生应知应会。小学生交通安全教育主要有老师进行，交通管理部门提供资料。中学引入安全意识教育，把交通安全知识引进到科学课
中，主要教育中学生如何预防交通事故、在交通事故中如何避免受伤以及如及时抢救事故受伤人员等，以提高中学生的交通安全意识。
2. 澳大利亚交通安全宣传教育的多种形式
（1）针对特定对象进行交通安全宣传教育。主要根据不同阶段的安全计划，采取不同内容的宣传教育，如根据安全带的使用者、骑摩托车者、骑自行车者、年轻驾驶人、老年驾驶人等不同对象的特点，采取有针对性的安全教育，对深入社区宣传，免费发放宣传手册，使大家根据自身特点，掌握所需的交通安全知识。 （2）注意专项交通安全宣传。为了做好悉尼奥运会期间的交通安全管理工作，新南威尔士州与悉尼市政府专门编印了交通指南小册子免费发放，指导公众如何出行和选择交通工具，确保奥运会期间的交通正常运行。
（3）采用电视公益广告进行交通安全宣传。1989年12月，维多利亚州交通事故委员会首次在电视上开展道路安全广告宣传活动。每一则广告都针对道路安全宣传活动。每一则广告都针对道路安全存在的某个问题设定一个主题，每个主题都有一句相应的口号，出现在相应的广告宣传片末尾。
1.2研究的主要内容和方法
通过实际调查以及上网搜索和查阅相关资料，了解当前主要的交通安全宣传方法，掌握其在宣传交通安全方面的主要作用及其优缺点。同时，设计调查问卷，选择行人较多的路口进行调查，通过问卷获得大量的数据，并对数据进行分析，了解各种交通安全宣传方式对于交通参与者的实际影响，以及各种交通安全宣传方式的实际宣传效果，之后根据需要评价的不同方面选择评价指标，并对这些指标进行相关性分析，剔除不合适的指标，保留相对独立的指标，建立评价系统，并通过层次分析法确定各个指标的权重，通过评价指标系统对宣传方法的实际效果进行评价。
第二章 交通安全宣传方法
2.1媒体宣传 新闻媒体是公民、法人及其他社会组织获取信息的重要渠道，它具有传播速度快、覆盖范围大、内容生动形象。社会影响力强等特点。
2.1.1. 影视宣传教育 影视宣传教育就是通过电影、电视、录像制品等向交通参与者进行交通安全宣传教育。利用其取材广泛、形象具体、表现手段多样、雅俗共赏等特点，拍摄一些有关普及交通法规及交通安全知识的影片，播放宣传光碟、VCD 等一系列宣传手段、措施进行宣传教育。特别是由于电视摄像、传播技术的发展及卫星直播电视技术的采用，这些节目可以实时、形象地把交通安全知识展现在观众面前，随时传播所发生的事件实况，多角度地宣传报道。
2.1.2.广播宣传教育
“交通广播电台”的建设充分发挥广播宣传教育覆盖面广、信息传播快的特点与优势，把交通法律法规、交通安全常识、道路行车提醒等信息传播作为日常宣传主题，为维护交通秩序和缓解交通阻塞，为宣传国家交通管理法规和方针、政策，提供服务。其主要的形式有：公安交通管理新闻、现场报道、对话节目、法制讲座、咨询热线和路况信息等。
2.1.3.报刊宣传教育
根据报纸、杂志的特点，通过有关报道、发表评论、提供信息、设置专栏（如“道路交通安全展”专栏，“红绿灯下”专版）等，向广大人民群众进行普及交通安全法律法规和安全知识，宣传公安交通管理方针和政策。
2.1.4网络宣传教育
当前，现代通信技术的不断进步，加快了信息传播的速度，也给宣传教育工作带来了便利条件。网络宣传教育是指利用计算机网络发布有关交通安全方
面的法律法规和安全知识，争取最广泛公众关注的宣传教育形式。借助高科技这个“平台”强化视听，提高宣传效果，将集文字、图画、声音、动画、录像及模拟等功能于一体的电脑、网络等媒体作用，开展交通安全宣传，及时报道各地预防交通事故的工作措施及成效，跟踪报道各地交通安全事故的原因、教训、责任追究等情况，曝光交通违法行为，扩大安全宣传的社会效应。
2.2主题宣传教育 主题宣传教育，顾名思义，就是根据不同时期、不同重点群体的宣传教育重点，围绕一个主题对全社会或某一特定的人群而开展的一系列宣传教育活动。其特点是主题明确，重点突出，形式多样，影响深远，如“关爱生命，安全出行”、“遵章出行，平安回家”、“三让”、“五进”等主题宣传活动，既体现了以人为本的观念，又朗朗上口，极易被群众接受。
主题宣传教育活动的组织与实施：（1）确定活动主题及组织形式；（2）制定活动实施方案；（3）准备宣传教育材料；（4）确定参加单位和人员；（5）布置活动现场，营造宣传氛围；（6）邀请新闻单位进行宣传报道。
2.3文艺宣传教育
组织开展以交通安全宣传为主题的征文、演讲、书法摄影展、交通安全常识有奖竞猜等活动，通过标语、墙报、传单、宣传车等有效载体，与当地文艺团体、秧歌队联系组织喜庆热闹的秧歌表演，自编自导发人深省的响声、小品，组织军乐队、彩旗方队、高跷方队沿市区、乡镇主要街道巡回演出，用广大群众喜闻乐见的歌曲、响声、小品等文艺表演方式开展多层次、多形式、全方位的宣传道路交通安全常识和法律法规，营造浓厚的交通安全宣传教育氛围。
2.4通过课堂教育进行宣传
在交通安全宣传教育中，始终将各级学生作为宣传的重点，把交通安全宣传教育作为素质教育的重点内容引入课堂，在中小学校建立交通安全辅导员制度，定期召开座谈会，签订交通安全责任书。请民警担任学校的校外辅导员，定期为学生上交通安全课，督促学校将学生交通安全教育纳入教学计划，有效增强学生文明交通意识，规范学生交通安全行为。
第三章 交通安全宣传方法问卷分析 为了解交通安全宣传方法在实际中的应用及效果，运用问卷调查法，对被调查者进行调查，通过数据的采集初步得出交通安全宣传的现状及各种宣传方式的效果。
3.1问卷调查法 问卷调查法也称“书面调查法”或者“填表法”。是一种用书面形式搜集研究资料的一种调查方式。通过向被调查者发出简明扼要的调查表，请示填写对有关问题的意见和建议来间接获得信息和资料的一种方法。
它是通过对原始材料的观察，有目的有计划地搜集研究对象的材料从而形成科学认识，是指为发现问题、探索规律、寻求对策或其他目的，有计划、有系统地搜集有关研究对象状况的材料，并加以分析处理，进而得出某种结论或推论的研究方法，广泛地被运用于各类人文与社会科学研究当中。
调查问卷一般分为自填式问卷和访问式问卷。此次调查采用自填式问卷。
3.2问卷的分析
3.2.1综述
通过问卷调查的方式进行研究，在问卷的设计上，大致突出调查以下几个 方面的内容：
(1)对主要交通安全宣传方式的了解程度：
(2)对交通安全宣传现状的满意程度；
(3)对不同交通安全宣传方式的关注程度；
(4)不同交通安全宣传方式效果如何；
3.2.2问卷调查结果分析
问卷调查共获得90份有效问卷，有关交通安全宣传方式的问卷调查，可以为制定交通安全宣传方案提供有利的参考。问卷见附图1. 以下所示的图3-1至图3-12是有关调查的结果。
1. 样本年龄构成情况
图3-1 样本年龄构成
2. 样本性别构成情况
图3-2 样本性别构成
3. 您认为目前的交通安全状况令人满意吗？
图3-3 交通安全状况满意度
根据问卷调查，只有14.44%的受调查者认为目前的交通安全现状令人满意，可见目前的交通安全现状不够理想，进行交通安全宣传非常必要。
4. 您对目前交通安全宣传效果的总体评价如何？
图3-4 宣传效果评价情况
根据问卷调查，只有6.67%的受调查者认为目前的交通安全宣传现状令人满意，可见目前的交通安全宣传效果很不理想，交通参与者无法从宣传中获得需要的基本的交通安全常识，因此选择合适的且有效的交通安全宣传方式非常必要。
5. 您觉得是否有必要加强交通安全宣传工作？
图3-5 是否有必要加强宣传工作
根据问卷调查，几乎全部调查者都认为有必要加强交通安全宣传工作，且有一半以上的被调查者认为加强交通安全宣传工作非常需要，体现出了交通安全宣传工作的迫切性。
6. 您觉得自己交通安全知识如何？
图3-6 交通安全知识多少情况
这一问题主要调查交通参与者的交通知识，统计显示，绝大部分被调查者认为自己的交通安全知识不够丰富，需要进一步的学习。同样也反应了交通安全宣传的必要性和紧迫性。
7. 您经常浏览交通管理部门网站吗?
图3-7 浏览交管部门网站情况
这一问题主要调查交通参与者对交通管理部门网站的关注程度，交管部门网站作为一种重要的交通安全宣传方式，在交通安全宣传工作中占有一席之地。统计显示，此种宣传方式效果不甚理想，只有17.78%的被调查者经常浏览交管部门网站，一半被调查者偶尔浏览交管部门网站，这说明交管部门网站的宣传功能在很大程度上被浪费，因此，如何吸引民众对交管部门网站的关注，发挥网站在宣传交通安全知识方面的作用值得交管部门的研究。
8. 对于派发的交通安全宣传单、宣传手册，您通常的做法是？
图3 对于宣传单和手册的做法
这一问题主要调查宣传单及宣传手册的宣传效果。统计显示只有21.11%的被调查者会仔细阅读上面的内容，而大部分被调查者会选择性的看看，浏览一下。作为一种最普遍和传统的交通宣传方式，利用宣传单和宣传手册进行宣传
方式灵活简单，易于操作，不用各个部门的配合，动用的资源的资金较少，因此，在宣传实践中被广泛采用，但如何提高宣传单、宣传手册的宣传作用，充分发挥其宣传效果还需要进一步改进。
9. 您觉得参加交通安全知识培训效果如何？
图3-9 对培训的看法情况
这一问题是关于交通安全知识培训效果的评价。统计显示15%的被调查者认为培训的效果不理想或者较差，一半左右的被调查者认为宣传效果一般，其余认为效果很好。由此可见，交通知识的培训还是一种较好的宣传方式，但由于此种方式受到培训人员和培训形式的影响，提高培训人员水平和改善培训形式会相应提高此种宣传方式的效果。
10. 您平时主要从哪些渠道获得相关交通安全方面的信息？[可多选
]
图3-10 获取交通安全知识的渠道
这一问题为多选题，主要考察主要的交通安全宣传途径。研究显示，电视、
广播、网络是主要的宣传方式，超过一半的被调查者选择了这几种宣传方式，此外，报刊以及宣传单的选择者也较多，在40%左右。电视、广播、网络的宣传往往声音。画面都有或者形式灵活，比较吸引人，因此宣传效果较好，而宣传单和报纸因为其覆盖面较大以及此种宣传方式的普遍性也在宣传交通安全知识方面起着很大的作用。
11. 您希望通过什么方式了解交通安全知识:[可多选
]
图3-11 希望了解交通安全知识的方式
这一问题主要了解被调查者对各种交通安全宣传方式的倾向性，统计结果对宣传实践具有指导意义。研究显示，电视公益广告因为其形式覆盖面较大，且其趣味性较强最受人喜爱，有80%的被调查者喜欢此种宣传方式。交通安全宣传开放性活动有60%的被调查者选择，可见此种宣传方式也较受青睐。有一半被调查者选择网络方式。在实际的宣传过程中应加强这几种宣传方式的应用。
12. 您认为目前交通安全宣传存在的主要的问题是：[可多选]
图3-12 交通安全宣传存在的问题
这一问题关注交通安全宣传过程中存在的问题。对于给出的几种存在的问题均有很多被调查者选择，可见交通安全宣传过程中存在着较多的问题。其中最主要的问题是忽略的交通参与者的真实需求。这反映出在实际的宣传过程中，宣传部门缺少与交通参与者的互动，一味地进行知识的灌输，缺少来自参与者的反馈，因此理想宣传效果的取的也就无从谈起。宣传活动流于形式也有60%的选择者，这一结果反映出交通参与者对于交通宣传部门的不满，因此，如何改进宣传方式，提高宣传效果，切实的为改善交通而宣传而不是为宣传而宣传。
3.3本章小结
本章通过调查问卷的形式分析了交通安全宣传的现状，重点对各种宣传方式的效果进行了调查，为下文对各种交通安全宣传方式效果的分析打下了基础。
第四章 宣传方法的效果评价
4.1 初选评价指标
4.1.1选取指标的方法与原则
影响交通安全宣传方法效果的因素众多，而且这些因素之间又有千丝万缕的联系。选取评价指标即应保证指标的全面性，又应考虑指标应具有一定的代表性。评价指标的全面性和代表性是一对矛盾，不太好协调。为此确定以全面性为主，以代表性为辅的方法进行指标的选取。先尽量保证所选取的指标能有效地涵盖交通安全宣传方法效果的各方面因素，构建出一个较全面且具有一定层次结构的交通安全宣传方法效果评价指标群。然后对选取的指标进行相关性分析，找出其中相关性较大的指标，即独立性较差或重复度较高的指标，进行适当的调整、合并。这样起到简化评价指标的目的。同时制定出选取指标的原则如下：
1. 全面性原则：
注重总体反应交通安全宣传效果的要求，尽量分析到影响交通安全宣传效果的各方面因素，全面选择指标，构建评价指标系统。
2．客观性原则
力求所选取的指标能真实的反应交通安全宣传状况，只有指标客观，最终的评价结果才真实可信。
3. 实用性原则
选取出来的指标是用来进行交通安全宣传评价的，必须有实用和可操作性，而不是一个富丽堂皇的空架子，光有一个外表而没有实际的内容。
4. 明确性原则
所选取的指标应该是针对具体的问题提出来的，有非常明确和实际的概念，而不能含糊其辞，造成所选取的指标概念模糊不明确，给后面的评价造成较大误差和困难。
5．层次性、逻辑性原则
要避免同一层次的指标重叠、逻辑混乱，使评价效果失真，因此在确定指标体系时，应将一些非重要的变量删除，分清每个指标的逻辑关系，理清层次，形成最佳的变量子集。在同一指标簇下的各个指标应具有一定的可比性，避免将完全不相关的指标设计在同一指标簇下，以便于进行指标的评比和估算。 4.1.2评价指标的选取
1．宣传效果评价指标的分类
根据指标的不同类别及各自的属性对其分为以下4组，具体如下： (1)对受众的影响：宣传覆盖率、受众注意率、受众接受程度、受众行为改变率。
(2)宣传的内容和形式：内容的趣味性、内容的实用性、形式的灵活性、内容的易接受程度。
(3)评价的效果：受众对宣传的好评度、对宣传内容的掌握程度、事故减少程度。
(4)宣传成本分析：宣传投入的人员数量、宣传前的准备时间、宣传动用的资源、宣传耗费的资金情况。 2．宣传效果评价指标体系确定
指标体系的建立主要是指标选取及指标之间结构关系的确立。本文通过以下流程进行营销效果指标体系的确定:目标确定、建立指标预选集、指标选择，指标测验，指标体系构建，见表 4-1。
传范围最大化，这样才会使宣传的效果最大化。因此表征交通安全宣传覆盖人群多少的宣传覆盖率应该作为交通安全宣传效果评价的指标。
②受众注意率
对于任何一种交通安全宣传方式来说，并不是在宣传覆盖范围内的所有交通参与者都会对宣传内容进行关注，因此，如何衡量覆盖范围内的人群有多少注意到交通安全宣传的内容也非常重要。所以应选取受众注意率作为评价的指
2．指标的选取分析 (1)对受众的影响 ①宣传覆盖率
交通安全宣传的目的是让交通参与者提高交通安全意识，最大可能的使宣
标。
③受众接受程度
对于不同的宣传方式，由于内容的不同以及受众的文化程度的不同，存在不同的接受程度，而受众的接受程度直接影响交通安全的宣传效果，因此，选取受众接受程度作为交通安全宣传效果评价的指标。
④受众行为改变率
交通安全参与者在交通安全宣传中获得了或者强化了某种或者某些交通安全意识，学到了一些交通安全知识，但是这些知识有多少被用于实际生活中必须有所了解。因此，作为受众，一些较危险的交通行为的改变才是宣传的最终目的，所以，受众行为改变率作为交通安全宣传效果的重要衡量指标。
(2)宣传内容及形式 ①内容趣味性
内容的趣味性是衡量交通安全宣传内容的重要方面。只有宣传的内容具有趣味性，受众才会在对宣传内容感兴趣，宣传效果才会更好，因此选择交通安全宣传内容的趣味性作为交通安全宣传的评价指标。
②内容实用性
宣传是为实际生活服务的，因此作为宣传内容，实用性是最重要的，也是宣传的根本。内容没有实用性，如果只是假大空的口号宣传，宣传的效果必定不理想，结果只能是耗费了大量人力物力，并不会对交通安全状况的改善起到丝毫的作用。因此，选取内容实用性作为宣传效果评价的一个重要指标。
③形式的灵活性
形式的灵活性指宣传方式不教条，不死板，也不用耗费太大的人力物力，规模简单，效果理想的宣传方式。因此，形式灵活性作为评级宣传方式是否简单有效的重要指标也应该选入评级系统。
④内容的易接受程度
对于交通安全宣传内容，评级的另一个重要指标是内容是否容易被受众接受。只有受众容易接受，宣传效果才会有，没有受众的接受，效果也无从谈起。因此，选择内容的易接受程度作为评级宣传效果的一个指标。
(3)宣传的效果
①受众对宣传的好评度
对于交通安全的宣传，受众往往褒贬不一。宣传要有好的效果，必须保证宣传能被受众理解和接受。对宣传的好评度就是衡量受众对宣传褒贬态度的指标，好评度较高，说明受众对宣传保有积极的态度，而这是好的宣传效果的前提。
②对宣传内容的掌握程度
只有受众掌握了宣传的内容，才会形成与宣传内容相对应的良好的交通安全意识。因此，评价交通安全宣传效果如何，对宣传内容的掌握程度这一指标具有基础性的作用。
③事故减少程度
交通安全宣传具有良好的效果，那么相对应的交通安全事故必定会减少。因此，作为定量衡量交通安全宣传效果的指标，事故减少程度必不可少。
（4）宣传成本分析 ①宣传投入的人员数量
宣传活动由工作人员来完成，越少的人员投入代表越少的成本消耗。作为一种社会活动，人员参与的多少一定程度上代表了宣传的成本。
②宣传前的准备时间
作为宣传活动，前期的准备是必不可少的。同时，准备又是耗费精力和金钱的。成本中必然包含前期的准备的一些开销，因此，宣传前的准备时间作为衡量宣传成本的一个重要指标。
③宣传动用的资源
宣传动用的资源指宣传是否在需要各部门相互配合的情况下才能完成，是否需要在不同部门配合的情况下才会取得较好的宣传效果。
④宣传耗费的资金情况
成本最直观的表现形式是资金的花费，因此，耗费的资金作为评价交通安全宣传成本的一个重要指标。
4.2 对指标进行相关性分析
在选取评价指标后，若不进行科学分析和有效筛选，不可避免地会因人为
的因素而产生偏差，特别是很难保证指标之间的相互独立性，难免出现重复问题。因此，在确定评价指标的过程中，应特别重视评价指标相关性分析环节，对分析结果进行必要的处理，及时修正所选取的指标。本文采用相关系数分析方法，利用相关系数来衡量指标间的相互影响程度，对评价指标的相关性进行了分析探讨，以期望在确定评价指标时既客观全面，又避免重复干扰，尽可能地保证指标的科学性、有效性 、独立性和可操作性。所以下面对所选取的指标进行相关性分析。
4.2.1 对初定的指标进行评分
针对初选出来的指标设计调查问卷，然后对行人进行调查，使其对各项指标评分。评分时依据以下标度。
表4-2打分标度
具体评分结果见附表1。 4.2.2 数据计算及分析
用SPSS 软件对数据中的15个指标进行相关性分析，运算结果见附表2。 从计算结果可以看出，这些指标整体上独立性较强，高度相关的比例较小。所选取的指标整体上较为合理。
4.3 层次分析法确定指标权重
4.3.1 构建系统模型结构图
按各指标的性质极其支配关系构造出层析结构模型如下：
图4-1 交通安全宣传效果指标体系
4.3.2 构造判断矩阵并赋值
根据T.L.Saaty 引用的1-9标度方法，通过咨询专家，对各层次隶属于同一准则的指标两两比较，构造出判断矩阵。采用这种方式来衡量各指标间的相对重要程度，实现判断的定量化。
表 4-3 判断矩阵的标度及其含义
若指标i 与j 比较得a ij ，则指标j 与i 比较的判断为a ij 。 3. 构造出判断矩阵
(1)一级指标包括对受众的影响、宣传内容及形式、宣传的效果、宣传成本分析等组成部分。
(2)对受众的影响指标两两比较判断矩阵
包含宣传覆盖率，受众注意率、受众接受程度、受众行为改变率等指标。构造出的判断矩阵如下：
表4-5 B1-C 判断矩阵
(3)宣传内容及形式指标两两比较判断矩阵
包含内容的趣味性、内容的实用性、形式的灵活性、内容的易接受程度这四项指标，构造出的判断矩阵如下：
表4-6 B2-C 判断矩阵
(4)宣传的效果指标两两比较判断矩阵
包含受众对宣传的好评度、对宣传内容的掌握程度、事故减少程度这三项指标，构造出的判断矩阵如下：
表4-7 B3-C 判断矩阵
(5)宣传成本分析指标两两比较判断矩阵
包括宣传投入的人员数量、宣传前的准备时间、宣传动用的资源、宣传耗费的资金情况这四项指标，构造出的判断矩阵如下：
表4-8 B4-C 判断矩阵
4.3.3 层次单排序及一致性检验
1．层次单排序
(1)层次单排序的基本的方法
层次单排序是指由判断矩阵计算本层次指标相对于与之有关系的上一层次某一指标的权重，最重要的问题是计算判断矩阵的最大特征值及其相应的特征向量。在计算中可采用两种近似法—方根法和和积法，其中和积法计算步骤如下：
①将判断矩阵每一列正规化
b ij =
b ij
; i , j =1, 2,3⋅⋅⋅, n
kj
∑b
k =1
n
（4-1）
②每一列经正规化后的判断矩阵按行相加
⎤③对向量W =⎡⎣W 1, W 2⋅⋅⋅, W n ⎦正规化，即
W i =
W i
; I =1, 2，⋅⋅⋅，n
j
T
∑W
j =1
n
（4-2）
所得到的W =[W 1, W 2⋅⋅⋅W n ]即为所求的特征向量。 (2)对一级指标进行层次单排序
由判断矩阵A-B ，运用和积法对一级指标进行计算。具体步骤如下： ①将判断矩阵的每一列正规化
②正规化的判断矩阵按行相加并按列正规化后得到的正规化矩阵。 (3) 二级指标的层次单排序
同理对二级指标进行层次单排序得到特征向量。 2. 一致性检验 (1)一致性检验的步骤
由于认识的多样性与事物的客观复杂性，以及人们的理解认识可能产生的一些片面性，要求每一个判断都有完全的一致性显然是有困难的，也是不很现实的。所以经过两两比较得到的判断矩阵可能不是一致阵。为了保证应用层次分析法得到的结论基本合理，需要进行一致性检验，其步骤如下：
T
①计算判断矩阵的最大特征根λmax
λmax =∑
i =1
n
(AW ) i
（4-3） nW i
式中(AW ) i 表示向量AW 的第i 个元素 ②计算一致性指标CI
CI =
λmax -n
n -1
（4-4）
CI=0 时（即λ=n），所构造的判断矩阵为完全一致阵，CI 越小，矩阵的一致程度就越好。
③计算一致性比例CR
CR =
CI
（4-5） RI
其中RI 为平均一致性指标，用于度量不同阶判断矩阵是否具有满意的一致性。
④对判断矩阵进行一致性检验的判断
若 CR
(2)对一级指标进行一致性检验
计算的一级指标的一致性比例为0.0953，小于0.1，故接受此权重。
(3)对二级指标进行一致性检验
按以上的原理与步骤对二级指标的判断矩阵进行层次单排序并进行一致性检验，具体结果如下：
①判断矩阵B 1-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0226，小于0.1，接受此权重。 ②判断矩阵B 2-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0785，小于0.1，接受此权重。 ③判断矩阵B 3-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0825，小于0.1，接受此权重。 ④判断矩阵B 4-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0708，小于0.1，接受此权重。
4.3.4 层次总排序及一致性检验
1. 层次总排序
W ij '=W k ⋅W ij （4-6）
'
其中W ij 是二级指标绝对权重，W k 是一级指标层判断矩阵的权重系数，W ij
是二级指标层各判断矩阵的权重系数。
根据以上公式最终计算得到各指标的权重结果如下：
表4-9 交通安全宣传效果评价指标体系
应的平均一致性指标为CR j , 则B 层次总排序随机一致性比例为：
2. 层次总排序的一致性检验
如果B 层次某些指标的权重相对于准则A j 单排序的一致性指标为CI j , 相
∑C CI
i
m
j
CR =
∑C RI
i j =1
j =1m
（4-7）
j
其中C i 是一级指标构成的判断矩阵的权重系数。
类似地，当RI
层次总排序一致性检验如下：
CI =∑C i ⋅CI =0.0345⋅0+0.1546⋅0.5940+0.0741⋅0.0934
i =18
+0.1394⋅0+0.2831⋅0.1220+0.1498⋅0.0724=0.0816RI =∑C i RI =0.034⋅0+0.1546⋅0.9+0.0741⋅1.32
i =18
+0.0511⋅0.9+0.2831⋅1.32+0.1498⋅1.12=0.8244
CR =
CI 0.0816==0.0990
满足总体的一致性，接受所得指标的权重系数。
4.4 实例应用
4.4.1 制定评价的流程
根据建立的评价指标体系，本章选取路边宣传横幅宣传方式作为交通安全宣传效果评价的对象，制定评价的流程。由小组成员独立的对此种宣传方式进行现场调查并打分，打分的标度参照表4-2。打分结果见附表5。
因审计小组成员水平差异不大，故可对各指标评分结果取平均值，结果如下如下：
表4-10 评分的平均值
α15
其中a i 表示对与之对应的第i 个指标打分的平均值。
4.5 确定交通安全宣传效果的等级
由于各个因素对于交通安全效果评价的影响有的是正面的影响，也有的是负面的影响，打出来的分数很难描述这种情形，而且也不直观形象。所以考虑在评价中拟采用数轴上(-1，1) 区间的点来描述各个因素对于交通安全的综合影响程度。可以用红色表示效果很差，绿色代表效果很好，黄色介于两者之间，颜色依次过度。见图
图4-11宣传效果标度图
由以下公式
γ=∑αi ⋅w
i =1
28
i
（4-1）
g 表示对这条方式的得分，其中：a i 表示各指标对应的打分的平均值，w i 各
项指标对应的权重。计算可得：
g 1=7.127
从上面的最后得分来看，分值相差不大，说明采用两种不同的方法建立起来的审计指表体系具有一定的一致性。
由
10-57.127-5=得x =0.43，将其换算到区间(-1，1) 上的分数是0.43，对应1x
数轴上的浅绿色，属于效果较好的范围。
第五章 总结
5.1 预期目标完成情况
完成了本论文的基本要求，对建立评价指标体系，进行了初步的学习及研究。了解了评价的一些基本概念，建立指标体系的基本流程。学习到了用SPSS 软件进行相关性分析的原理、方法与步骤，及运用层次分析法的原理确定指标权重的方法和过程。此外提高了自己独立学习，独立分析问题、解决问题以及高效的检索文献资料、运用所学知识解决实际问题的能力。
5.2 研究方法的可取和不足之处
本文采用了确立选取指标的方法及原则，初定评价指标集，对指标进行相关性分析，用层次分析法确定指标的权重的步骤，来初步尝试建立评价指标体系的实践，并通过实践进行了检验。
不足之处首先是在层次分析法确定指标权重的过程中，计算比较繁琐。尤其是遇到一致性检验不合格的情况，需要调整判断矩阵或评判矩阵，并重新计算。这样计算的工作量就比较大。如果采用编程计算会比较简便，也方便多次反复计算。但是受现有能力的限制，没能实现，这方面仍需要继续学习。用建立起的审计指标进行的实践的过程中，原始数据的获得仍然是采用打分的方式，主观因素较强，可能会造成的评价结果与实际情况有所偏差，还需要在以后的学习过程中更进一步研究。
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致谢
通过这三个月来的忙碌和学习，本次毕业论文设计就要结束了，在我的毕业论文完成之际，我要衷心的感谢一直以来给予我支持帮助我的人。
首先衷心感谢我的导师张俊友老师对我的悉心指导，作为一个本科生，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全甚至想法幼稚的地方。张老师虽然比较繁忙，但是仍抽出时间给予我细心的指导。不厌其烦的纠正了自己一个个的错误。在这三个多月的时间里张老师给了很多做学问、做事情方面的启示，使我受益匪浅。
其次，感谢我的同窗好友们，没有他们的支持与帮助，我是不可能顺利完成论文的。
同时自己的母校，感谢自己的学院，感谢这四年以来矜矜业业给我们传授专业知识的各位老师。谢谢你们呕心沥血的教导，老师们都辛苦了。
最后，感谢自己的父母，他们用自己的辛劳换来了我求学的机会，没有他们就不会有我的今天。
附录
附表1 问卷调查 交通安全宣传效果调查问卷
您好，非常感谢您能在百忙之中参与这次调查！此次调查采用不记名填写问卷的形式，希望能通过您的参与帮助我们客观了解交通安全宣传现状，以发现问题，为相关部门的宣传工作提供建议，再次感谢您的参与。 1. 您的年龄：
a.30岁以下； b.31岁-40岁； c.41岁-50岁； d.51岁以上。 2. 您的性别： a.男 b.女
3. 您认为目前的交通安全状况令人满意吗？ a. 满意 b.基本满意 c.不容乐观 d.非常糟糕 4. 您对目前交通安全宣传效果的总体评价如何？
a. 满意； b.基本满意； c.不太满意； d.不满意。 5. 您觉得是否有必要加强交通安全宣传工作？ a. 非常需要 b需要 c.不需要 d.无所谓 6. 您觉得自己交通安全知识如何？
a. 非常丰富 b.一般 c.不够用 d.极度缺乏
7. 您经常浏览交通管理部门网站吗? a.经常； b.偶尔； c.从不 8. 对于派发的交通安全宣传单、宣传手册，您通常的做法是？ a. 会仔细阅读上面的内容；
b. 会留意，看看是否有自己感兴趣的内容； c. 很少去留意，最多只会看大标题； d. 完全不予理会。
9. 您觉得参加交通安全知识培训效果如何？
效果很好 效果一般 效果不理想 效果很差
10. 您平时主要从哪些渠道获得相关交通安全方面的信息？[可多选] a. 报刊；b. 电视；c. 广播；d. 网络；e. 宣传单；f. 书籍；g. 培训； h.讲座 11. 您希望通过什么方式了解交通安全知识:[可多选]
a. 网络平台，借助交管部门网站、微博等方式； b.报刊，应在主流媒体开设专栏； c. 电视广播； d.交通安全宣传开放性活动； e悬挂的宣传条幅和标语 f. 集中的交通安全知识培训 h.设立交通安全宣传橱窗 i.其他
12. 您认为目前交通安全宣传存在的主要的问题是：[可多选] a. 宣传资料内容陈旧； b. 宣传活动流于形式；
c. 忽略了交通参与者的真实需求； d. 新出台法规宣传不够及时、不够广泛； e. 宣传形式简单、内容枯燥，不吸引人； f. 其他（请注明）：
您对交通安全宣传工作还有哪些意见和建议
附表2 行人对各指标评分结果
附表3 相关性分析表
率 内容的趣味性 内容的实用性 形式的灵活性 内容的易接受程度 受众对宣传
-0. 215
0.079
0.079
-0. 05
1
-0. 158
0.784
0.577
0.453
0.447
0.297
0.5-0. 0.527
0.527
48 252
-0. 679
0.375
0.6-0. -0.
1
-0. -0. -0. -0. 0.134
0.3-0. -0.
25 477 158 191 183 159 354 18 152 152
0.1-0. -0. 0.197
0.7-0.
1
0.7-0. 0.674
0.166
0.33
0.046
0.332
0.332
51 048 048 84 191 31 046
0.372
0.183
0.552
0.5-0. 0.731
1
0.203
0.775
0.368
0.738
0.494
0.692
0.692
77 183
-0. -0. 0.438
0.19
0.4-0. -0. 0.203
054 199 53 159 046
1
0.225
0.16
0.7-0. 0.736
0.736
35 291
好评度 对宣传内容的掌握程度 事故减少程度 宣传投入的人员数量 宣传前的
0.6-0.
0.675
0.4-0. 0.674
0.775
0.225
1
0.612
0.113
0.643
0.643
41 619 47 354
-0. 167
0.369
0.2-0. 0.297
0.134
0.166
0.368
0.16
0 1
0.465
0.523
0.539
0.539
35 352
0.1-0. 0.505
0.367
0.548
0.33
0.738
0.735
0.612
0.465
1
0.276
0.963
0.963
31 144
0.198
0.358
0.358
0.2-0. 0.318
0.046
0.4-0. 0.113
0.523
0.276
15 252 94 291
1
0.229
0.229
附表4 对各项指标的评分结果
评分员
评价指标
毕业论文
交通安全宣传方法及效果评价
学 院： 交通与车辆工程学院
专 业： 交通工程
姓 名： 贾振一
学 号： 0911023001
指导教师： 张俊友
2013年6月
摘 要
交通安全的宣传教育作为交通安全管理的重要内容，在宣传道路交通法律法规、预防和控制交通事故、促进道路交通综合治理等方面起着重要的作用。但是在交通安全宣传教育的实践中，存在着各种各样的方法，例如交通安全宣传单，电视宣传片，交通安全广告牌等，同时，随着技术的进步以及新兴的传播媒介的产生，手机短信，微博等也被运用在交通安全的宣传教育中。本课题的意义在于总结各种交通宣传方法在实际中的应用，寻找各种方法的优缺点，同时对其进行宣传效果的评价，以期找到一种效果较好的宣传方式，实现用较小的人力物力投入达到较好宣传效果的目的。
关键词：交通安全；宣传方法；效果；评价
Abstract
As the important content of traffic safety management, traffic safety plays an important role in the fields of broadcasting road traffic laws, preventing and control traffic accidents, and promoting road traffic management comprehensively. But there are various method in the practice of traffic safety broadcasting education, such as flyers, TV spots and billboard, at the same time, with the advance of technology and appearance of rising media, phone note and twitter has been used in traffic safety broadcasting education. This project wants to summarize the practical appliance of various traffic broadcast method and find the relative merits of them, meanwhile, evaluate their broadcasting effect, in order to find a good method with better broadcasting effect, finally, realize the purpose of achieving preferable broadcasting effect with less investment of manpower and material resources.
Key words: Traffic safety， method of broadcasting，effect ，evaluation
目录
目录
摘 要 . ............................................................ I Abstract . .......................................................... II 目录 . ............................................................. III
第一章 绪论 . ........................................................ 1
1.1研究背景 . .................................................... 1
1.1.1交通安全现状 ........................................... 1
1.1.2国内交通安全宣传现状 ................................... 1
1.2研究的主要内容和方法 . ........................................ 5
第二章 交通安全宣传方法 . ............................................ 6
2.1媒体宣传 . .................................................... 6
2.1.1. 影视宣传教育 . .......................................... 6
2.1.2. 广播宣传教育 . .......................................... 6
2.1.3. 报刊宣传教育 . .......................................... 6
2.1.4网络宣传教育 ........................................... 6
2.2主题宣传教育 . ................................................ 7
2.3文艺宣传教育 . ................................................ 7
2.4通过课堂教育进行宣传 . ........................................ 7
第三章 交通安全宣传方法问卷分析 . .................................... 8
3.1问卷调查法 . .................................................. 8
3.2问卷的分析 . .................................................. 8
3.2.1综述 ................................................... 8
3.2.2问卷调查结果分析 ....................................... 8
3.3本章小结 . ................................................... 15
第四章 宣传方法的效果评价 . ......................................... 16
4.1 初选评价指标 ............................................... 16
4.1.1选取指标的方法与原则 .................................. 16
4.1.2评价指标的选取 ........................................ 17
4.2 对指标进行相关性分析 ....................................... 20
4.2.1 对初定的指标进行评分 . ................................. 21
4.2.2 数据计算及分析 . ....................................... 21
4.3 层次分析法确定指标权重 ..................................... 21
4.3.1 构建系统模型结构图 . ................................... 21
4.3.2 构造判断矩阵并赋值 . ................................... 22
4.3.3 层次单排序及一致性检验 . ............................... 25
4.3.4 层次总排序及一致性检验 . ............................... 28
4.4 实例应用 .................................................. 30
4.4.1 制定评价的流程 . ....................................... 30
4.5 确定交通安全宣传效果的等级 ................................. 31
第五章 总结 . ....................................................... 32
5.1 预期目标完成情况 ........................................... 32
5.2 研究方法的可取和不足之处 ................................... 32
目录
参考文献 . .......................................................... 33
致谢 . .............................................................. 35
附录 . .............................................................. 36
第一章 绪论
1.1研究背景
1.1.1交通安全现状 中国是全世界交通事故发生最多的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。
国际经济合作和发展组织（OECD ）的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 1.1.2国内交通安全宣传现状
早在20世纪60年代，我国城市交通管理部门就设立了交通安全宣传机构，专门负责交通安全宣传教育的组织和实施工作。但是，综观目前道路交通发展和管理的现状，尽管我国的交通安全宣传教育较之以前已经有了长足的发展，各级政府逐渐给予了较大的关注，尤其是公安部门，各项交通安全宣传活动不断，交通安全教育工作已经开启了一个新的局面。但随着人、车、路、环境的矛盾日益突出，交通安全宣传教育就显得特别脆弱和不足，突出的问题主要表现在以下几个方面。有关道路交通安全宣传教育的法律法规有待进一步完善；道路交通安全宣传教育的社会化体系仍未完整建立；内容单一，针对性、创新意识不强；交通安全宣传长效机制不完善；资金保障不足，无法深入持久；队伍专业化、职业化程度不高；宣传教育的全民覆盖性差，造成对交通安全宣传教育的重要性认识不足。
1.1.3国外交通安全宣传现状
现阶段我国的交通安全宣传教育工作水平仍旧比较落后，分析、对比与欧美等发达国家的交通安全宣传教育工作，可以清楚地发现这一点：发达国家都把交通安全宣传教育作为提高国民交通安全素质、搞好交通安全的一项治本措施来抓。
(一) 美国的交通安全宣传现状
美国十分重视交通安全宣传教育，始终将教育列为交通管理两大主要工作，（即教育和执法）之一。警察局将交通安全宣传教育作为交通管理的基础工作，开展学校教育、社区教育。美国的交通安全宣传教育属于政府行为，每年拨专款来完成计划，中小学、社区有专人负责。
1. 学校交通安全宣传教育
美国学校交通安全宣传教育方面很成功，几乎所有的警察都与中小学校合作，从一年级就开始进行行人、自行车安全教育，除在教室教育外，还到实际现场教驾车（学生须达到一定年龄），同时提倡中学生鼓励父母积极参加安全驾驶项目。硅谷圣塔克鲁兹警察局有11名交通警察，其中9名上路执勤，另外2名专门从事交通安全宣传教育工作。由于该局管辖区域有加州著名学府加州大学圣塔克鲁兹分校，在校学生55000人，大学生中驾车现象很普遍，因此警察局与学校建立了密切的联系，经常派人到学校开展宣传教育活动。
2. 社区交通安全宣传教育
美国的社区是交通安全宣传教育的又一大阵地，每个社区搜有相对固定的警察负责交通安全宣传教育，根据不同的种族社区，安排相对固定的警察负责，使警察与居民更具亲和力；听取居民对交通管理的意见，宣传行人安全项目、自行车安全项目、禁止酒后驾车项目等；争取主动配合，争取使交通执法活动转为居民关心工程。
3. 美国公民良好的交通法规意识
美国公民的高素质无疑给交通秩序提供了较好的保障，这具体体现在以下三个方面。
（1）各行其道。如果遇到红灯，无论多么拥挤的街道，车辆均很自觉地按照划分的车道整齐的排队，没有抢道争道现象，更不会挤成一团堵在路口。因此，一旦信号灯变换，道路就会畅通无阻。
（2）互相礼让。美国人似乎都明白“欲速则不达”的道理，也知道礼让可
以加快车速。如果遇到并道特别是高峰时某个车道关闭而必须并道时，美国人约定俗成的规矩是：并道处两个车道轮流依次各走一辆车，很有秩序。
（3）路口不畅时，即使是绿灯信号车辆也不进路口。这一良好意识不但与严格的交通管理有关，而且也在于公民的素质。例如，在华盛顿高峰时主次干道，由于交通压力大，车流不畅，绿灯时车辆扔停在停车线以内，而空出路口的情况到处都是。
（二）日本的交通安全宣传工作
20世纪50年代后期，日本的机动车保有量急剧增长，交通事故数和交通事故死亡人数也大幅增加。在这种形势下，日本众议院在1958年通过了《防止交通事故的决议》，日本警察厅于1961年成立了以普及全民交通安全教育、防止交通事故为宗旨的财团法人“全日交通安全协会”，并与当年召开了第一次交通安全国民总动员大会。此后，日本大力加强对全民的交通安全教育，尤其是对中小学生的交通安全教育；设立了交通安全巡视制度，负责保护行人和儿童的交通安全，监督交通安全教育的开展情况。
1. 日本的交通安全宣传教育特点
（1）设施齐全，市民广泛参与。日本各城市甚至每个城区都设有交通安全教育活动中心，多建在车管所或交通亭岗旁边。在此，所有市民均可免费获取相关宣传资料，并随时参加中心举办的各种活动。
（2）教育内容丰富，形式多样。交通安全教育活动中心备有年道路交通管理以及交通事故的各种相关统计数据、交通事故案例分析等资料以及计算机、模拟驾驶器、电视、录像、触摸式电子显示屏等仪器设备，参加活动者通过听讲解、阅读资料和使用上述仪器设备等可了解当前道路交通安全及管理的状况以及相关知识，并从真实、生动的影视和动画情节中亲身感受和体验道路交通的不安全因素，提高安全行车走路的意识。来客如果需要存储在计算机里的统计数据和文字资料等可自行打印或向活动中心人员索取。
（3）教育的针对性不强。例如，针对饮酒驾驶的危险行为，广岛县交通安全教育中心专门制作了对比饮酒前后自行车和机动车驾驶行为变化的录像片。
2. 注重让受教育者亲身体验
对驾驶人培训的重点是让其“安全的体验危险”。目前，日本有关法律已经规定在机动车驾校的学科教育中增加使用模拟驾驶器的培训内容。主要目的在
于通过使用驾驶模拟器让驾驶者亲身体验在学习驾驶技能过程中无法体验到的各种危险情况。例如，在雨天、冰雪路面上的行驶，在有障碍物遮挡、视线不好等情况下遇到各种危险情形应采取的正确措施和采取不正确措施后产生的后果等。因此，驾校不仅要在理论上向学员传授上述知识，而且必须通过让学员亲身试用模拟驾驶器，有条件的学校通过驾驶示范操作让学员亲身体验危险，以提高学员回避危险和安全驾驶的能力。
对行人特别是老年人和儿童的交通安全教育，采用实际体验和讲解相结合的方法，即在室内的模拟交叉路口，有活动中心的至于那向他们师范如何正确、安全地按信号指示通过路口，如何回避各种危险状况并让他们亲身体验。
3. 充分发挥专业教育机构的作用
1991年，日本由国家出资建立了全国惟一的综合性机动车安全驾驶培训基地---安全驾驶中央研修所，其教育培训内容新颖，形式别具一格。到研修所接受教育的人员主要有警察、消防队员、驾驶教练员、运输企业和医疗卫生部门的驾驶员、摩托车驾驶员等。研修所也对社会开放，学员在这里不仅可以通过驾驶适应性、生理条件与安全驾驶、车辆特性与极限、交通危险学、交通教育概论、安全与安全管理、安全驾驶管理者的使命及业务标准、青少年驾驶人的特性等理论课程增长知识，而且还可以通过在模拟的冰面路面、雨水路面、坡路、高速公路等路面状况下的驾驶操作，亲身体验危险，了解自身对危险状况的判断能力和采取措施的反应时间，并提高回避风险、安全驾驶的技能。该研修所至今已培训了16万多名学员，目前每年承接大约16000人的培训任务。为了方便全国各地的学员和单位报名，该研修所在全国设有51个事务所，手里培训预约工作。此外，在研修所附近还创立了一个交通公园，以15岁以下儿童为对象，就如何安全地骑乘自行车、过马路等进行实地教育，该公园每年大约接待7万人。
（三）澳大利亚的交通安全宣传工作
澳大利亚公民的交通法律和交通安全意识普遍很强，人们自觉遵守交通法律，这与澳大利亚良好的交通安全宣传教育工作是分不开的。
1. 澳大利亚的学校交通安全教育
澳大利亚的小学有两项交通安全教育课程，一是如何骑自行车，二是如何过马路，要求每个小学生应知应会。小学生交通安全教育主要有老师进行，交通管理部门提供资料。中学引入安全意识教育，把交通安全知识引进到科学课
中，主要教育中学生如何预防交通事故、在交通事故中如何避免受伤以及如及时抢救事故受伤人员等，以提高中学生的交通安全意识。
2. 澳大利亚交通安全宣传教育的多种形式
（1）针对特定对象进行交通安全宣传教育。主要根据不同阶段的安全计划，采取不同内容的宣传教育，如根据安全带的使用者、骑摩托车者、骑自行车者、年轻驾驶人、老年驾驶人等不同对象的特点，采取有针对性的安全教育，对深入社区宣传，免费发放宣传手册，使大家根据自身特点，掌握所需的交通安全知识。 （2）注意专项交通安全宣传。为了做好悉尼奥运会期间的交通安全管理工作，新南威尔士州与悉尼市政府专门编印了交通指南小册子免费发放，指导公众如何出行和选择交通工具，确保奥运会期间的交通正常运行。
（3）采用电视公益广告进行交通安全宣传。1989年12月，维多利亚州交通事故委员会首次在电视上开展道路安全广告宣传活动。每一则广告都针对道路安全宣传活动。每一则广告都针对道路安全存在的某个问题设定一个主题，每个主题都有一句相应的口号，出现在相应的广告宣传片末尾。
1.2研究的主要内容和方法
通过实际调查以及上网搜索和查阅相关资料，了解当前主要的交通安全宣传方法，掌握其在宣传交通安全方面的主要作用及其优缺点。同时，设计调查问卷，选择行人较多的路口进行调查，通过问卷获得大量的数据，并对数据进行分析，了解各种交通安全宣传方式对于交通参与者的实际影响，以及各种交通安全宣传方式的实际宣传效果，之后根据需要评价的不同方面选择评价指标，并对这些指标进行相关性分析，剔除不合适的指标，保留相对独立的指标，建立评价系统，并通过层次分析法确定各个指标的权重，通过评价指标系统对宣传方法的实际效果进行评价。
第二章 交通安全宣传方法
2.1媒体宣传 新闻媒体是公民、法人及其他社会组织获取信息的重要渠道，它具有传播速度快、覆盖范围大、内容生动形象。社会影响力强等特点。
2.1.1. 影视宣传教育 影视宣传教育就是通过电影、电视、录像制品等向交通参与者进行交通安全宣传教育。利用其取材广泛、形象具体、表现手段多样、雅俗共赏等特点，拍摄一些有关普及交通法规及交通安全知识的影片，播放宣传光碟、VCD 等一系列宣传手段、措施进行宣传教育。特别是由于电视摄像、传播技术的发展及卫星直播电视技术的采用，这些节目可以实时、形象地把交通安全知识展现在观众面前，随时传播所发生的事件实况，多角度地宣传报道。
2.1.2.广播宣传教育
“交通广播电台”的建设充分发挥广播宣传教育覆盖面广、信息传播快的特点与优势，把交通法律法规、交通安全常识、道路行车提醒等信息传播作为日常宣传主题，为维护交通秩序和缓解交通阻塞，为宣传国家交通管理法规和方针、政策，提供服务。其主要的形式有：公安交通管理新闻、现场报道、对话节目、法制讲座、咨询热线和路况信息等。
2.1.3.报刊宣传教育
根据报纸、杂志的特点，通过有关报道、发表评论、提供信息、设置专栏（如“道路交通安全展”专栏，“红绿灯下”专版）等，向广大人民群众进行普及交通安全法律法规和安全知识，宣传公安交通管理方针和政策。
2.1.4网络宣传教育
当前，现代通信技术的不断进步，加快了信息传播的速度，也给宣传教育工作带来了便利条件。网络宣传教育是指利用计算机网络发布有关交通安全方
面的法律法规和安全知识，争取最广泛公众关注的宣传教育形式。借助高科技这个“平台”强化视听，提高宣传效果，将集文字、图画、声音、动画、录像及模拟等功能于一体的电脑、网络等媒体作用，开展交通安全宣传，及时报道各地预防交通事故的工作措施及成效，跟踪报道各地交通安全事故的原因、教训、责任追究等情况，曝光交通违法行为，扩大安全宣传的社会效应。
2.2主题宣传教育 主题宣传教育，顾名思义，就是根据不同时期、不同重点群体的宣传教育重点，围绕一个主题对全社会或某一特定的人群而开展的一系列宣传教育活动。其特点是主题明确，重点突出，形式多样，影响深远，如“关爱生命，安全出行”、“遵章出行，平安回家”、“三让”、“五进”等主题宣传活动，既体现了以人为本的观念，又朗朗上口，极易被群众接受。
主题宣传教育活动的组织与实施：（1）确定活动主题及组织形式；（2）制定活动实施方案；（3）准备宣传教育材料；（4）确定参加单位和人员；（5）布置活动现场，营造宣传氛围；（6）邀请新闻单位进行宣传报道。
2.3文艺宣传教育
组织开展以交通安全宣传为主题的征文、演讲、书法摄影展、交通安全常识有奖竞猜等活动，通过标语、墙报、传单、宣传车等有效载体，与当地文艺团体、秧歌队联系组织喜庆热闹的秧歌表演，自编自导发人深省的响声、小品，组织军乐队、彩旗方队、高跷方队沿市区、乡镇主要街道巡回演出，用广大群众喜闻乐见的歌曲、响声、小品等文艺表演方式开展多层次、多形式、全方位的宣传道路交通安全常识和法律法规，营造浓厚的交通安全宣传教育氛围。
2.4通过课堂教育进行宣传
在交通安全宣传教育中，始终将各级学生作为宣传的重点，把交通安全宣传教育作为素质教育的重点内容引入课堂，在中小学校建立交通安全辅导员制度，定期召开座谈会，签订交通安全责任书。请民警担任学校的校外辅导员，定期为学生上交通安全课，督促学校将学生交通安全教育纳入教学计划，有效增强学生文明交通意识，规范学生交通安全行为。
第三章 交通安全宣传方法问卷分析 为了解交通安全宣传方法在实际中的应用及效果，运用问卷调查法，对被调查者进行调查，通过数据的采集初步得出交通安全宣传的现状及各种宣传方式的效果。
3.1问卷调查法 问卷调查法也称“书面调查法”或者“填表法”。是一种用书面形式搜集研究资料的一种调查方式。通过向被调查者发出简明扼要的调查表，请示填写对有关问题的意见和建议来间接获得信息和资料的一种方法。
它是通过对原始材料的观察，有目的有计划地搜集研究对象的材料从而形成科学认识，是指为发现问题、探索规律、寻求对策或其他目的，有计划、有系统地搜集有关研究对象状况的材料，并加以分析处理，进而得出某种结论或推论的研究方法，广泛地被运用于各类人文与社会科学研究当中。
调查问卷一般分为自填式问卷和访问式问卷。此次调查采用自填式问卷。
3.2问卷的分析
3.2.1综述
通过问卷调查的方式进行研究，在问卷的设计上，大致突出调查以下几个 方面的内容：
(1)对主要交通安全宣传方式的了解程度：
(2)对交通安全宣传现状的满意程度；
(3)对不同交通安全宣传方式的关注程度；
(4)不同交通安全宣传方式效果如何；
3.2.2问卷调查结果分析
问卷调查共获得90份有效问卷，有关交通安全宣传方式的问卷调查，可以为制定交通安全宣传方案提供有利的参考。问卷见附图1. 以下所示的图3-1至图3-12是有关调查的结果。
1. 样本年龄构成情况
图3-1 样本年龄构成
2. 样本性别构成情况
图3-2 样本性别构成
3. 您认为目前的交通安全状况令人满意吗？
图3-3 交通安全状况满意度
根据问卷调查，只有14.44%的受调查者认为目前的交通安全现状令人满意，可见目前的交通安全现状不够理想，进行交通安全宣传非常必要。
4. 您对目前交通安全宣传效果的总体评价如何？
图3-4 宣传效果评价情况
根据问卷调查，只有6.67%的受调查者认为目前的交通安全宣传现状令人满意，可见目前的交通安全宣传效果很不理想，交通参与者无法从宣传中获得需要的基本的交通安全常识，因此选择合适的且有效的交通安全宣传方式非常必要。
5. 您觉得是否有必要加强交通安全宣传工作？
图3-5 是否有必要加强宣传工作
根据问卷调查，几乎全部调查者都认为有必要加强交通安全宣传工作，且有一半以上的被调查者认为加强交通安全宣传工作非常需要，体现出了交通安全宣传工作的迫切性。
6. 您觉得自己交通安全知识如何？
图3-6 交通安全知识多少情况
这一问题主要调查交通参与者的交通知识，统计显示，绝大部分被调查者认为自己的交通安全知识不够丰富，需要进一步的学习。同样也反应了交通安全宣传的必要性和紧迫性。
7. 您经常浏览交通管理部门网站吗?
图3-7 浏览交管部门网站情况
这一问题主要调查交通参与者对交通管理部门网站的关注程度，交管部门网站作为一种重要的交通安全宣传方式，在交通安全宣传工作中占有一席之地。统计显示，此种宣传方式效果不甚理想，只有17.78%的被调查者经常浏览交管部门网站，一半被调查者偶尔浏览交管部门网站，这说明交管部门网站的宣传功能在很大程度上被浪费，因此，如何吸引民众对交管部门网站的关注，发挥网站在宣传交通安全知识方面的作用值得交管部门的研究。
8. 对于派发的交通安全宣传单、宣传手册，您通常的做法是？
图3 对于宣传单和手册的做法
这一问题主要调查宣传单及宣传手册的宣传效果。统计显示只有21.11%的被调查者会仔细阅读上面的内容，而大部分被调查者会选择性的看看，浏览一下。作为一种最普遍和传统的交通宣传方式，利用宣传单和宣传手册进行宣传
方式灵活简单，易于操作，不用各个部门的配合，动用的资源的资金较少，因此，在宣传实践中被广泛采用，但如何提高宣传单、宣传手册的宣传作用，充分发挥其宣传效果还需要进一步改进。
9. 您觉得参加交通安全知识培训效果如何？
图3-9 对培训的看法情况
这一问题是关于交通安全知识培训效果的评价。统计显示15%的被调查者认为培训的效果不理想或者较差，一半左右的被调查者认为宣传效果一般，其余认为效果很好。由此可见，交通知识的培训还是一种较好的宣传方式，但由于此种方式受到培训人员和培训形式的影响，提高培训人员水平和改善培训形式会相应提高此种宣传方式的效果。
10. 您平时主要从哪些渠道获得相关交通安全方面的信息？[可多选
]
图3-10 获取交通安全知识的渠道
这一问题为多选题，主要考察主要的交通安全宣传途径。研究显示，电视、
广播、网络是主要的宣传方式，超过一半的被调查者选择了这几种宣传方式，此外，报刊以及宣传单的选择者也较多，在40%左右。电视、广播、网络的宣传往往声音。画面都有或者形式灵活，比较吸引人，因此宣传效果较好，而宣传单和报纸因为其覆盖面较大以及此种宣传方式的普遍性也在宣传交通安全知识方面起着很大的作用。
11. 您希望通过什么方式了解交通安全知识:[可多选
]
图3-11 希望了解交通安全知识的方式
这一问题主要了解被调查者对各种交通安全宣传方式的倾向性，统计结果对宣传实践具有指导意义。研究显示，电视公益广告因为其形式覆盖面较大，且其趣味性较强最受人喜爱，有80%的被调查者喜欢此种宣传方式。交通安全宣传开放性活动有60%的被调查者选择，可见此种宣传方式也较受青睐。有一半被调查者选择网络方式。在实际的宣传过程中应加强这几种宣传方式的应用。
12. 您认为目前交通安全宣传存在的主要的问题是：[可多选]
图3-12 交通安全宣传存在的问题
这一问题关注交通安全宣传过程中存在的问题。对于给出的几种存在的问题均有很多被调查者选择，可见交通安全宣传过程中存在着较多的问题。其中最主要的问题是忽略的交通参与者的真实需求。这反映出在实际的宣传过程中，宣传部门缺少与交通参与者的互动，一味地进行知识的灌输，缺少来自参与者的反馈，因此理想宣传效果的取的也就无从谈起。宣传活动流于形式也有60%的选择者，这一结果反映出交通参与者对于交通宣传部门的不满，因此，如何改进宣传方式，提高宣传效果，切实的为改善交通而宣传而不是为宣传而宣传。
3.3本章小结
本章通过调查问卷的形式分析了交通安全宣传的现状，重点对各种宣传方式的效果进行了调查，为下文对各种交通安全宣传方式效果的分析打下了基础。
第四章 宣传方法的效果评价
4.1 初选评价指标
4.1.1选取指标的方法与原则
影响交通安全宣传方法效果的因素众多，而且这些因素之间又有千丝万缕的联系。选取评价指标即应保证指标的全面性，又应考虑指标应具有一定的代表性。评价指标的全面性和代表性是一对矛盾，不太好协调。为此确定以全面性为主，以代表性为辅的方法进行指标的选取。先尽量保证所选取的指标能有效地涵盖交通安全宣传方法效果的各方面因素，构建出一个较全面且具有一定层次结构的交通安全宣传方法效果评价指标群。然后对选取的指标进行相关性分析，找出其中相关性较大的指标，即独立性较差或重复度较高的指标，进行适当的调整、合并。这样起到简化评价指标的目的。同时制定出选取指标的原则如下：
1. 全面性原则：
注重总体反应交通安全宣传效果的要求，尽量分析到影响交通安全宣传效果的各方面因素，全面选择指标，构建评价指标系统。
2．客观性原则
力求所选取的指标能真实的反应交通安全宣传状况，只有指标客观，最终的评价结果才真实可信。
3. 实用性原则
选取出来的指标是用来进行交通安全宣传评价的，必须有实用和可操作性，而不是一个富丽堂皇的空架子，光有一个外表而没有实际的内容。
4. 明确性原则
所选取的指标应该是针对具体的问题提出来的，有非常明确和实际的概念，而不能含糊其辞，造成所选取的指标概念模糊不明确，给后面的评价造成较大误差和困难。
5．层次性、逻辑性原则
要避免同一层次的指标重叠、逻辑混乱，使评价效果失真，因此在确定指标体系时，应将一些非重要的变量删除，分清每个指标的逻辑关系，理清层次，形成最佳的变量子集。在同一指标簇下的各个指标应具有一定的可比性，避免将完全不相关的指标设计在同一指标簇下，以便于进行指标的评比和估算。 4.1.2评价指标的选取
1．宣传效果评价指标的分类
根据指标的不同类别及各自的属性对其分为以下4组，具体如下： (1)对受众的影响：宣传覆盖率、受众注意率、受众接受程度、受众行为改变率。
(2)宣传的内容和形式：内容的趣味性、内容的实用性、形式的灵活性、内容的易接受程度。
(3)评价的效果：受众对宣传的好评度、对宣传内容的掌握程度、事故减少程度。
(4)宣传成本分析：宣传投入的人员数量、宣传前的准备时间、宣传动用的资源、宣传耗费的资金情况。 2．宣传效果评价指标体系确定
指标体系的建立主要是指标选取及指标之间结构关系的确立。本文通过以下流程进行营销效果指标体系的确定:目标确定、建立指标预选集、指标选择，指标测验，指标体系构建，见表 4-1。
传范围最大化，这样才会使宣传的效果最大化。因此表征交通安全宣传覆盖人群多少的宣传覆盖率应该作为交通安全宣传效果评价的指标。
②受众注意率
对于任何一种交通安全宣传方式来说，并不是在宣传覆盖范围内的所有交通参与者都会对宣传内容进行关注，因此，如何衡量覆盖范围内的人群有多少注意到交通安全宣传的内容也非常重要。所以应选取受众注意率作为评价的指
2．指标的选取分析 (1)对受众的影响 ①宣传覆盖率
交通安全宣传的目的是让交通参与者提高交通安全意识，最大可能的使宣
标。
③受众接受程度
对于不同的宣传方式，由于内容的不同以及受众的文化程度的不同，存在不同的接受程度，而受众的接受程度直接影响交通安全的宣传效果，因此，选取受众接受程度作为交通安全宣传效果评价的指标。
④受众行为改变率
交通安全参与者在交通安全宣传中获得了或者强化了某种或者某些交通安全意识，学到了一些交通安全知识，但是这些知识有多少被用于实际生活中必须有所了解。因此，作为受众，一些较危险的交通行为的改变才是宣传的最终目的，所以，受众行为改变率作为交通安全宣传效果的重要衡量指标。
(2)宣传内容及形式 ①内容趣味性
内容的趣味性是衡量交通安全宣传内容的重要方面。只有宣传的内容具有趣味性，受众才会在对宣传内容感兴趣，宣传效果才会更好，因此选择交通安全宣传内容的趣味性作为交通安全宣传的评价指标。
②内容实用性
宣传是为实际生活服务的，因此作为宣传内容，实用性是最重要的，也是宣传的根本。内容没有实用性，如果只是假大空的口号宣传，宣传的效果必定不理想，结果只能是耗费了大量人力物力，并不会对交通安全状况的改善起到丝毫的作用。因此，选取内容实用性作为宣传效果评价的一个重要指标。
③形式的灵活性
形式的灵活性指宣传方式不教条，不死板，也不用耗费太大的人力物力，规模简单，效果理想的宣传方式。因此，形式灵活性作为评级宣传方式是否简单有效的重要指标也应该选入评级系统。
④内容的易接受程度
对于交通安全宣传内容，评级的另一个重要指标是内容是否容易被受众接受。只有受众容易接受，宣传效果才会有，没有受众的接受，效果也无从谈起。因此，选择内容的易接受程度作为评级宣传效果的一个指标。
(3)宣传的效果
①受众对宣传的好评度
对于交通安全的宣传，受众往往褒贬不一。宣传要有好的效果，必须保证宣传能被受众理解和接受。对宣传的好评度就是衡量受众对宣传褒贬态度的指标，好评度较高，说明受众对宣传保有积极的态度，而这是好的宣传效果的前提。
②对宣传内容的掌握程度
只有受众掌握了宣传的内容，才会形成与宣传内容相对应的良好的交通安全意识。因此，评价交通安全宣传效果如何，对宣传内容的掌握程度这一指标具有基础性的作用。
③事故减少程度
交通安全宣传具有良好的效果，那么相对应的交通安全事故必定会减少。因此，作为定量衡量交通安全宣传效果的指标，事故减少程度必不可少。
（4）宣传成本分析 ①宣传投入的人员数量
宣传活动由工作人员来完成，越少的人员投入代表越少的成本消耗。作为一种社会活动，人员参与的多少一定程度上代表了宣传的成本。
②宣传前的准备时间
作为宣传活动，前期的准备是必不可少的。同时，准备又是耗费精力和金钱的。成本中必然包含前期的准备的一些开销，因此，宣传前的准备时间作为衡量宣传成本的一个重要指标。
③宣传动用的资源
宣传动用的资源指宣传是否在需要各部门相互配合的情况下才能完成，是否需要在不同部门配合的情况下才会取得较好的宣传效果。
④宣传耗费的资金情况
成本最直观的表现形式是资金的花费，因此，耗费的资金作为评价交通安全宣传成本的一个重要指标。
4.2 对指标进行相关性分析
在选取评价指标后，若不进行科学分析和有效筛选，不可避免地会因人为
的因素而产生偏差，特别是很难保证指标之间的相互独立性，难免出现重复问题。因此，在确定评价指标的过程中，应特别重视评价指标相关性分析环节，对分析结果进行必要的处理，及时修正所选取的指标。本文采用相关系数分析方法，利用相关系数来衡量指标间的相互影响程度，对评价指标的相关性进行了分析探讨，以期望在确定评价指标时既客观全面，又避免重复干扰，尽可能地保证指标的科学性、有效性 、独立性和可操作性。所以下面对所选取的指标进行相关性分析。
4.2.1 对初定的指标进行评分
针对初选出来的指标设计调查问卷，然后对行人进行调查，使其对各项指标评分。评分时依据以下标度。
表4-2打分标度
具体评分结果见附表1。 4.2.2 数据计算及分析
用SPSS 软件对数据中的15个指标进行相关性分析，运算结果见附表2。 从计算结果可以看出，这些指标整体上独立性较强，高度相关的比例较小。所选取的指标整体上较为合理。
4.3 层次分析法确定指标权重
4.3.1 构建系统模型结构图
按各指标的性质极其支配关系构造出层析结构模型如下：
图4-1 交通安全宣传效果指标体系
4.3.2 构造判断矩阵并赋值
根据T.L.Saaty 引用的1-9标度方法，通过咨询专家，对各层次隶属于同一准则的指标两两比较，构造出判断矩阵。采用这种方式来衡量各指标间的相对重要程度，实现判断的定量化。
表 4-3 判断矩阵的标度及其含义
若指标i 与j 比较得a ij ，则指标j 与i 比较的判断为a ij 。 3. 构造出判断矩阵
(1)一级指标包括对受众的影响、宣传内容及形式、宣传的效果、宣传成本分析等组成部分。
(2)对受众的影响指标两两比较判断矩阵
包含宣传覆盖率，受众注意率、受众接受程度、受众行为改变率等指标。构造出的判断矩阵如下：
表4-5 B1-C 判断矩阵
(3)宣传内容及形式指标两两比较判断矩阵
包含内容的趣味性、内容的实用性、形式的灵活性、内容的易接受程度这四项指标，构造出的判断矩阵如下：
表4-6 B2-C 判断矩阵
(4)宣传的效果指标两两比较判断矩阵
包含受众对宣传的好评度、对宣传内容的掌握程度、事故减少程度这三项指标，构造出的判断矩阵如下：
表4-7 B3-C 判断矩阵
(5)宣传成本分析指标两两比较判断矩阵
包括宣传投入的人员数量、宣传前的准备时间、宣传动用的资源、宣传耗费的资金情况这四项指标，构造出的判断矩阵如下：
表4-8 B4-C 判断矩阵
4.3.3 层次单排序及一致性检验
1．层次单排序
(1)层次单排序的基本的方法
层次单排序是指由判断矩阵计算本层次指标相对于与之有关系的上一层次某一指标的权重，最重要的问题是计算判断矩阵的最大特征值及其相应的特征向量。在计算中可采用两种近似法—方根法和和积法，其中和积法计算步骤如下：
①将判断矩阵每一列正规化
b ij =
b ij
; i , j =1, 2,3⋅⋅⋅, n
kj
∑b
k =1
n
（4-1）
②每一列经正规化后的判断矩阵按行相加
⎤③对向量W =⎡⎣W 1, W 2⋅⋅⋅, W n ⎦正规化，即
W i =
W i
; I =1, 2，⋅⋅⋅，n
j
T
∑W
j =1
n
（4-2）
所得到的W =[W 1, W 2⋅⋅⋅W n ]即为所求的特征向量。 (2)对一级指标进行层次单排序
由判断矩阵A-B ，运用和积法对一级指标进行计算。具体步骤如下： ①将判断矩阵的每一列正规化
②正规化的判断矩阵按行相加并按列正规化后得到的正规化矩阵。 (3) 二级指标的层次单排序
同理对二级指标进行层次单排序得到特征向量。 2. 一致性检验 (1)一致性检验的步骤
由于认识的多样性与事物的客观复杂性，以及人们的理解认识可能产生的一些片面性，要求每一个判断都有完全的一致性显然是有困难的，也是不很现实的。所以经过两两比较得到的判断矩阵可能不是一致阵。为了保证应用层次分析法得到的结论基本合理，需要进行一致性检验，其步骤如下：
T
①计算判断矩阵的最大特征根λmax
λmax =∑
i =1
n
(AW ) i
（4-3） nW i
式中(AW ) i 表示向量AW 的第i 个元素 ②计算一致性指标CI
CI =
λmax -n
n -1
（4-4）
CI=0 时（即λ=n），所构造的判断矩阵为完全一致阵，CI 越小，矩阵的一致程度就越好。
③计算一致性比例CR
CR =
CI
（4-5） RI
其中RI 为平均一致性指标，用于度量不同阶判断矩阵是否具有满意的一致性。
④对判断矩阵进行一致性检验的判断
若 CR
(2)对一级指标进行一致性检验
计算的一级指标的一致性比例为0.0953，小于0.1，故接受此权重。
(3)对二级指标进行一致性检验
按以上的原理与步骤对二级指标的判断矩阵进行层次单排序并进行一致性检验，具体结果如下：
①判断矩阵B 1-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0226，小于0.1，接受此权重。 ②判断矩阵B 2-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0785，小于0.1，接受此权重。 ③判断矩阵B 3-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0825，小于0.1，接受此权重。 ④判断矩阵B 4-C
计算的一级指标的一致性比例为0.0708，小于0.1，接受此权重。
4.3.4 层次总排序及一致性检验
1. 层次总排序
W ij '=W k ⋅W ij （4-6）
'
其中W ij 是二级指标绝对权重，W k 是一级指标层判断矩阵的权重系数，W ij
是二级指标层各判断矩阵的权重系数。
根据以上公式最终计算得到各指标的权重结果如下：
表4-9 交通安全宣传效果评价指标体系
应的平均一致性指标为CR j , 则B 层次总排序随机一致性比例为：
2. 层次总排序的一致性检验
如果B 层次某些指标的权重相对于准则A j 单排序的一致性指标为CI j , 相
∑C CI
i
m
j
CR =
∑C RI
i j =1
j =1m
（4-7）
j
其中C i 是一级指标构成的判断矩阵的权重系数。
类似地，当RI
层次总排序一致性检验如下：
CI =∑C i ⋅CI =0.0345⋅0+0.1546⋅0.5940+0.0741⋅0.0934
i =18
+0.1394⋅0+0.2831⋅0.1220+0.1498⋅0.0724=0.0816RI =∑C i RI =0.034⋅0+0.1546⋅0.9+0.0741⋅1.32
i =18
+0.0511⋅0.9+0.2831⋅1.32+0.1498⋅1.12=0.8244
CR =
CI 0.0816==0.0990
满足总体的一致性，接受所得指标的权重系数。
4.4 实例应用
4.4.1 制定评价的流程
根据建立的评价指标体系，本章选取路边宣传横幅宣传方式作为交通安全宣传效果评价的对象，制定评价的流程。由小组成员独立的对此种宣传方式进行现场调查并打分，打分的标度参照表4-2。打分结果见附表5。
因审计小组成员水平差异不大，故可对各指标评分结果取平均值，结果如下如下：
表4-10 评分的平均值
α15
其中a i 表示对与之对应的第i 个指标打分的平均值。
4.5 确定交通安全宣传效果的等级
由于各个因素对于交通安全效果评价的影响有的是正面的影响，也有的是负面的影响，打出来的分数很难描述这种情形，而且也不直观形象。所以考虑在评价中拟采用数轴上(-1，1) 区间的点来描述各个因素对于交通安全的综合影响程度。可以用红色表示效果很差，绿色代表效果很好，黄色介于两者之间，颜色依次过度。见图
图4-11宣传效果标度图
由以下公式
γ=∑αi ⋅w
i =1
28
i
（4-1）
g 表示对这条方式的得分，其中：a i 表示各指标对应的打分的平均值，w i 各
项指标对应的权重。计算可得：
g 1=7.127
从上面的最后得分来看，分值相差不大，说明采用两种不同的方法建立起来的审计指表体系具有一定的一致性。
由
10-57.127-5=得x =0.43，将其换算到区间(-1，1) 上的分数是0.43，对应1x
数轴上的浅绿色，属于效果较好的范围。
第五章 总结
5.1 预期目标完成情况
完成了本论文的基本要求，对建立评价指标体系，进行了初步的学习及研究。了解了评价的一些基本概念，建立指标体系的基本流程。学习到了用SPSS 软件进行相关性分析的原理、方法与步骤，及运用层次分析法的原理确定指标权重的方法和过程。此外提高了自己独立学习，独立分析问题、解决问题以及高效的检索文献资料、运用所学知识解决实际问题的能力。
5.2 研究方法的可取和不足之处
本文采用了确立选取指标的方法及原则，初定评价指标集，对指标进行相关性分析，用层次分析法确定指标的权重的步骤，来初步尝试建立评价指标体系的实践，并通过实践进行了检验。
不足之处首先是在层次分析法确定指标权重的过程中，计算比较繁琐。尤其是遇到一致性检验不合格的情况，需要调整判断矩阵或评判矩阵，并重新计算。这样计算的工作量就比较大。如果采用编程计算会比较简便，也方便多次反复计算。但是受现有能力的限制，没能实现，这方面仍需要继续学习。用建立起的审计指标进行的实践的过程中，原始数据的获得仍然是采用打分的方式，主观因素较强，可能会造成的评价结果与实际情况有所偏差，还需要在以后的学习过程中更进一步研究。
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致谢
通过这三个月来的忙碌和学习，本次毕业论文设计就要结束了，在我的毕业论文完成之际，我要衷心的感谢一直以来给予我支持帮助我的人。
首先衷心感谢我的导师张俊友老师对我的悉心指导，作为一个本科生，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全甚至想法幼稚的地方。张老师虽然比较繁忙，但是仍抽出时间给予我细心的指导。不厌其烦的纠正了自己一个个的错误。在这三个多月的时间里张老师给了很多做学问、做事情方面的启示，使我受益匪浅。
其次，感谢我的同窗好友们，没有他们的支持与帮助，我是不可能顺利完成论文的。
同时自己的母校，感谢自己的学院，感谢这四年以来矜矜业业给我们传授专业知识的各位老师。谢谢你们呕心沥血的教导，老师们都辛苦了。
最后，感谢自己的父母，他们用自己的辛劳换来了我求学的机会，没有他们就不会有我的今天。
附录
附表1 问卷调查 交通安全宣传效果调查问卷
您好，非常感谢您能在百忙之中参与这次调查！此次调查采用不记名填写问卷的形式，希望能通过您的参与帮助我们客观了解交通安全宣传现状，以发现问题，为相关部门的宣传工作提供建议，再次感谢您的参与。 1. 您的年龄：
a.30岁以下； b.31岁-40岁； c.41岁-50岁； d.51岁以上。 2. 您的性别： a.男 b.女
3. 您认为目前的交通安全状况令人满意吗？ a. 满意 b.基本满意 c.不容乐观 d.非常糟糕 4. 您对目前交通安全宣传效果的总体评价如何？
a. 满意； b.基本满意； c.不太满意； d.不满意。 5. 您觉得是否有必要加强交通安全宣传工作？ a. 非常需要 b需要 c.不需要 d.无所谓 6. 您觉得自己交通安全知识如何？
a. 非常丰富 b.一般 c.不够用 d.极度缺乏
7. 您经常浏览交通管理部门网站吗? a.经常； b.偶尔； c.从不 8. 对于派发的交通安全宣传单、宣传手册，您通常的做法是？ a. 会仔细阅读上面的内容；
b. 会留意，看看是否有自己感兴趣的内容； c. 很少去留意，最多只会看大标题； d. 完全不予理会。
9. 您觉得参加交通安全知识培训效果如何？
效果很好 效果一般 效果不理想 效果很差
10. 您平时主要从哪些渠道获得相关交通安全方面的信息？[可多选] a. 报刊；b. 电视；c. 广播；d. 网络；e. 宣传单；f. 书籍；g. 培训； h.讲座 11. 您希望通过什么方式了解交通安全知识:[可多选]
a. 网络平台，借助交管部门网站、微博等方式； b.报刊，应在主流媒体开设专栏； c. 电视广播； d.交通安全宣传开放性活动； e悬挂的宣传条幅和标语 f. 集中的交通安全知识培训 h.设立交通安全宣传橱窗 i.其他
12. 您认为目前交通安全宣传存在的主要的问题是：[可多选] a. 宣传资料内容陈旧； b. 宣传活动流于形式；
c. 忽略了交通参与者的真实需求； d. 新出台法规宣传不够及时、不够广泛； e. 宣传形式简单、内容枯燥，不吸引人； f. 其他（请注明）：
您对交通安全宣传工作还有哪些意见和建议
附表2 行人对各指标评分结果
附表3 相关性分析表
率 内容的趣味性 内容的实用性 形式的灵活性 内容的易接受程度 受众对宣传
-0. 215
0.079
0.079
-0. 05
1
-0. 158
0.784
0.577
0.453
0.447
0.297
0.5-0. 0.527
0.527
48 252
-0. 679
0.375
0.6-0. -0.
1
-0. -0. -0. -0. 0.134
0.3-0. -0.
25 477 158 191 183 159 354 18 152 152
0.1-0. -0. 0.197
0.7-0.
1
0.7-0. 0.674
0.166
0.33
0.046
0.332
0.332
51 048 048 84 191 31 046
0.372
0.183
0.552
0.5-0. 0.731
1
0.203
0.775
0.368
0.738
0.494
0.692
0.692
77 183
-0. -0. 0.438
0.19
0.4-0. -0. 0.203
054 199 53 159 046
1
0.225
0.16
0.7-0. 0.736
0.736
35 291
好评度 对宣传内容的掌握程度 事故减少程度 宣传投入的人员数量 宣传前的
0.6-0.
0.675
0.4-0. 0.674
0.775
0.225
1
0.612
0.113
0.643
0.643
41 619 47 354
-0. 167
0.369
0.2-0. 0.297
0.134
0.166
0.368
0.16
0 1
0.465
0.523
0.539
0.539
35 352
0.1-0. 0.505
0.367
0.548
0.33
0.738
0.735
0.612
0.465
1
0.276
0.963
0.963
31 144
0.198
0.358
0.358
0.2-0. 0.318
0.046
0.4-0. 0.113
0.523
0.276
15 252 94 291
1
0.229
0.229
附表4 对各项指标的评分结果
评分员
评价指标