盖挖法施工的地铁构造和施工

一、盖挖法施工的地铁车站结构和构造

(1) 结构形式。这种结构地下连续墙既是基坑的支护,有事主体结构的侧墙,槽段之间采用十字钢板街头防渗抗剪,中间树立临时支撑系统采用H型缸里住和钢管打入桩基础.如图5-7所示.为国内一些典型盖挖逆作法施工的车站的横断面.

(2) 侧墙.现代逆作法施工的地铁车站的重要特征之一,就是基坑的临时护壁与永久机构的侧墙合二为一或作为哦侧墙的一部分,多有地下连续或钻孔灌注桩与内衬墙组合而成.

(3) 中间树立临时支撑系统.系统设置方法有3种

1、在用救助的两侧单独设置临时住;

2、临时柱与永久柱合一;

3、临时柱与永久柱合一,同时增设临时柱. 第一种方式多见于早期修建的逆作车站,临时立柱兼作的布置及选型不受永久柱的制约,可以根据临时柱的承载能力的灵活地调整其间距.

第二种方式在施工顶端板前须在永久柱部位修建临时柱,临时柱兼作永久柱或永久柱的一部分.此法必须合理选定竖立临时支撑系统的形式、施工方法既施工机具,并严格控制施工密度.优点:可以简化暗挖法作业的施工程序,缩短

工期并减少投资.目前已为大多数逆做法车站采用.

(二)盖挖法施工

1、盖挖顺作法

应用:路面交通不能长期中断的道路下修建地下铁道车站时可采用.

定义;指现有道路上,按所需宽度,由地表面完成挡土结构后,以定型的预制标准覆盖结构(包扩纵、横梁和路面板)置于挡土结构下维持交通,往下反复进行开挖和假设哼成,直至设计搞成,依序由下建筑主体结构和防水设施,回天土并回复管线或埋设新的管线路.最后,视需要拆除挡土结构的外漏部分及恢复道路,如图5-9所示

定型的预制覆盖结构一般由型钢纵、横梁和钢—混凝复合路面板组成.路面般的厚度通常厚200mm、宽300—500mm、长1500—2000mm.为便于安装和拆卸,路面板上均设有吊装空.

2、盖挖逆作法

应用:开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物国语靠近,为尽量防止因开挖基础坑而引起临近没建筑物的沉陷,或需及早回复路面交通,但又缺乏定型覆盖结构时,可采用. 施工步骤:

注意:施工时,顶板一般都搭接在维护结构上,一增加顶板与维护结构之间的抗剪能力和便于铺设防水层.所以,须将围

护结构外漏部分凿除,或将围护结构进作为到顶板大姐出,其余高度用便于拆除的的林没事挡土结构围护.

3、盖挖半逆作法

该方法与逆作法类似,其区别仅在于顶板完成及恢复路面后,乡下挖土至设计高程后先建筑底板,在依次序建筑侧墙、楼板.

在版逆作法施工中,一般都需要设置横撑并施加预应力,如图5—11所示.

在逆作法和半逆作法施工中,如主体结构的中间立柱诶钢管混凝柱,而柱下基础为钢筋混凝土灌注桩时,需解决好两者之间的连接问题.一般是将钢管柱直接插入灌注桩的混凝土内1.0m左右,并在钢管柱底部均匀设置几个孔,以利混凝土流动,同时也可以加强桩、柱间连接.有事也可以在钢管柱和灌注桩之间插入H型钢加以连接.