我们不仅是纪念一个人，更要传递他的精神、战略观点、工作方法以及工作作风，这都是很难得的财富。 我们这些与饶斌同志同代，或者在饶斌同志领导下工作过的人，谈起他来还觉得当年历历在目。但我同时也在思考一个问题。我们都是同代人，或者是在饶斌同志领导下工作过的，所以很有共同语言。但是现在的年轻人还会不会有这种记忆和怀念，他们对汽车工业今后的发展究竟要起什么样的作用？这是值得我们好好思考的问题。 我接触现在的年轻人，感到他们的思想方法和观点跟我们往往不一样，他们看问题非常现实。回头看中国汽车的发展，从1956年生产第一辆汽车到1980年为止，当时汽车年产量只有14万多辆；到了1982年，我们年产汽车22万辆，轿车更少，仅为几千辆；直到1992年，我国汽车产量才终于突破一百万辆大关；到 2000年我国年产汽车二百多万辆，轿车61万辆。而饶斌同志早在1987年就离世了，当时的产量规模还是非常小的。因此现在很多人都有一个错觉，认为汽车是这几年才发展起来的，而饶斌1987年就去世了，并没为汽车行业的发展打下基础。所以在今后，我们如何把第一代汽车人的精神和作风延续下去，使我们的汽车工业越走越好，更快的实现汽车强国的梦想，这是很值得我们去思考的。 每年我们都要吸收很多新鲜血液，他们进来之后首先要学习汽车技术和管理知识。此外，我觉得应该再加一课，就是中国汽车工业发展的历史。这样才能让新一代人进入到汽车行业的时候能知道过去，这会对我们的发展有很大帮助。我们现在怀念饶斌同志，但他绝不是一个人，他是带领着一帮人才走到今天。 对于我而言，他的精神给我感触最深的有以下几点： 第一，他的战略眼光，看问题很有前瞻性。他不光看到现在，还想到今后，这一点很值得我们学习。 第二点，他组织能力很强，全局和重点都能很好地照顾到。全局工作能很好地展开，重点工作他亲自蹲点，一抓到底。他这样的工作方法很值得我们学习。在工作作风上，再艰苦的工作他也要亲自带头干。 希望这次追思会不仅仅是我们老汽车人坐在一起回忆当年。我最担心的是以后大家都不知道饶斌是什么人，他有多大的贡献了。当年我们搞“三大三小”有多困难，现在的年轻人作梦也不敢想。但愿这段历史，这种精神能一直传递下去。
我们不仅是纪念一个人，更要传递他的精神、战略观点、工作方法以及工作作风，这都是很难得的财富。 我们这些与饶斌同志同代，或者在饶斌同志领导下工作过的人，谈起他来还觉得当年历历在目。但我同时也在思考一个问题。我们都是同代人，或者是在饶斌同志领导下工作过的，所以很有共同语言。但是现在的年轻人还会不会有这种记忆和怀念，他们对汽车工业今后的发展究竟要起什么样的作用？这是值得我们好好思考的问题。 我接触现在的年轻人，感到他们的思想方法和观点跟我们往往不一样，他们看问题非常现实。回头看中国汽车的发展，从1956年生产第一辆汽车到1980年为止，当时汽车年产量只有14万多辆；到了1982年，我们年产汽车22万辆，轿车更少，仅为几千辆；直到1992年，我国汽车产量才终于突破一百万辆大关；到 2000年我国年产汽车二百多万辆，轿车61万辆。而饶斌同志早在1987年就离世了，当时的产量规模还是非常小的。因此现在很多人都有一个错觉，认为汽车是这几年才发展起来的，而饶斌1987年就去世了，并没为汽车行业的发展打下基础。所以在今后，我们如何把第一代汽车人的精神和作风延续下去，使我们的汽车工业越走越好，更快的实现汽车强国的梦想，这是很值得我们去思考的。 每年我们都要吸收很多新鲜血液，他们进来之后首先要学习汽车技术和管理知识。此外，我觉得应该再加一课，就是中国汽车工业发展的历史。这样才能让新一代人进入到汽车行业的时候能知道过去，这会对我们的发展有很大帮助。我们现在怀念饶斌同志，但他绝不是一个人，他是带领着一帮人才走到今天。 对于我而言，他的精神给我感触最深的有以下几点： 第一，他的战略眼光，看问题很有前瞻性。他不光看到现在，还想到今后，这一点很值得我们学习。 第二点，他组织能力很强，全局和重点都能很好地照顾到。全局工作能很好地展开，重点工作他亲自蹲点，一抓到底。他这样的工作方法很值得我们学习。在工作作风上，再艰苦的工作他也要亲自带头干。 希望这次追思会不仅仅是我们老汽车人坐在一起回忆当年。我最担心的是以后大家都不知道饶斌是什么人，他有多大的贡献了。当年我们搞“三大三小”有多困难，现在的年轻人作梦也不敢想。但愿这段历史，这种精神能一直传递下去。