快速性：如何跑得更快？如何更省油？
船舶在一定主机功率下以较快速度航行的性能。它是影响船舶营运效率的一个重要性能。 船舶快速性取决于两个因素：船舶前进时受到的阻力和船舶推进装置的效率。
耐波性：征服波涛
船舶在风浪等外力作用下，产生各种摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速安全航行的性能。
耐波性直接关系到船舶的适居性、航行使用性和完全性。
操纵性：
船在航行过程中能保持或改变航速、航向和位置的性能，主要包括航向稳定性、回转性和转首性。
航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当外界扰动消除后能保持其原有平衡状态的性能。
回转性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改变航向并作回转运动的性能。 转首性：表示船舶应舵转首的性能。
空泡问题：
空泡对船舶的影响十分广泛，船体、舵叶、螺旋桨、减摇鳍、加热和冷凝管道等受压强、温度、流速变化影响较大地方都会产生空泡的侵害。
通过船体的流线设计和舵叶的流线设计，可以将空泡导流到船体后步爆炸掉，这样可以避免船体、舵叶、螺旋桨被空泡爆破腐蚀。
兴波阻力 由于物体在自由液面运动而产生波浪所引起的阻力，称为兴波阻力。
船行波分船首波和船尾波，在船行波传播中，如果船首波与船尾波在船尾处互相迭加，兴波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻的大小，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大，在一定的设计航速下，适当选择船的长度，可以减少兴波阻力。远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。
随波的船舶不断有能量传播下去，这个能量是靠船舶克服兴波阻力做功得到的，船型与波速都对兴波阻力有显著的影响。兴波阻力与粘性无关。
快速性：如何跑得更快？如何更省油？
船舶在一定主机功率下以较快速度航行的性能。它是影响船舶营运效率的一个重要性能。 船舶快速性取决于两个因素：船舶前进时受到的阻力和船舶推进装置的效率。
耐波性：征服波涛
船舶在风浪等外力作用下，产生各种摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速安全航行的性能。
耐波性直接关系到船舶的适居性、航行使用性和完全性。
操纵性：
船在航行过程中能保持或改变航速、航向和位置的性能，主要包括航向稳定性、回转性和转首性。
航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当外界扰动消除后能保持其原有平衡状态的性能。
回转性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改变航向并作回转运动的性能。 转首性：表示船舶应舵转首的性能。
空泡问题：
空泡对船舶的影响十分广泛，船体、舵叶、螺旋桨、减摇鳍、加热和冷凝管道等受压强、温度、流速变化影响较大地方都会产生空泡的侵害。
通过船体的流线设计和舵叶的流线设计，可以将空泡导流到船体后步爆炸掉，这样可以避免船体、舵叶、螺旋桨被空泡爆破腐蚀。
兴波阻力 由于物体在自由液面运动而产生波浪所引起的阻力，称为兴波阻力。
船行波分船首波和船尾波，在船行波传播中，如果船首波与船尾波在船尾处互相迭加，兴波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻的大小，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大，在一定的设计航速下，适当选择船的长度，可以减少兴波阻力。远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。
随波的船舶不断有能量传播下去，这个能量是靠船舶克服兴波阻力做功得到的，船型与波速都对兴波阻力有显著的影响。兴波阻力与粘性无关。