职业技能鉴定统一试卷
线
此
过
超
准
不
题
答
生
考
钢轨焊接工（高级技师）操作技能考核试卷 注 意 事 项 一、请考生仔细阅读试题的具体考核要求，并按要求完成； 二、操作技能考核时要遵守考场纪律，服从考场管理人员指挥，以保证考核安全顺利进行。 考核时间：90分钟 满分100分 考核形式：笔答 „„„„„„封„„„„„„„„„„装„„„„„„„„„线„„„„„„„„ 试题1：钢轨闪光焊顶锻过程是如何进行？（本题分值：20分） 试题2：试述钢轨闪光焊“表面烧伤”形成原因及防治措施。（本题分值：20分） 试题3：叙述钢轨焊接工艺试验的一般方法和步骤。（本题分值：20分）
试题4：叙述铝热焊接接头打磨的原则。（本题分值： 20分）
试题5：叙述铝热焊缩孔与缩松的特征及形成工艺原因。（本题分值：
20分）
钢轨焊接工（高级技师）操作技能考核试卷
参考答案
试题1.
答：在烧化阶段完成后，对钢轨迅速地施加足够大的顶锻压力，封闭轨端间隙；挤平因过梁爆破而留下的火口；排出端面上的液态金属层、氧化夹杂；接头产生足够的塑性变形，形成共同结晶。钢轨闪光焊的顶锻过程分为两个阶段：（1）有电流顶锻阶段：该阶段是在通电状态下进行的，以保证轨端的温度和液态金属及氧化物夹杂的排出。（2）无电流顶锻阶段：切断电流后，继续保持顶锻压力，使液态金属和氧化物彻底被挤出，并排除过热金属使焊缝继续产生塑性变形，形成致密的钢轨焊接接头。
试题2.
答：钢轨闪光焊表面烧伤形成的原因是：当钢轨与导电钳口接触不良时，局部接触电阻增大，焊接电流导致该处局部温度升高，超过相变温度或造成局部溶化，而该处周边的金属温度低，使该处冷却快，容易形成马氏体淬火组织，同时产生很大的残余应力。烧伤又称钢轨表面“打火”或“点击伤”。防治措施：（1）严格进行对钢轨导电接触部位除锈、去污，使接触面露出金属光泽；（2）在压紧钢轨过程中防止焊渣或异物落入导电钳口与钢轨之间 ；
（3）经常检查导电钳口表面和及时更换磨损的电极钳口。
试题3.
答：工艺试验的一般方法是：以钢轨整体作为试件；以焊接生产用焊机作为试验手段；以生产线上各项操作作为试验操作程序；通过大量试验获取一组焊接工艺参数，采用这一组参数焊接的试验接头应达到钢轨焊接TB/T1632—2005的行业标准。
钢轨焊接工艺试验步骤是：试验准备、试验分析、试验总结等阶段。
试题4.
答：（1）打磨是指使用专用的磨平机，将钢轨焊缝规定的部位磨削至规定的几何尺寸，为满足列车平稳运行进行的工作。
（2）一般情况下焊接完毕后焊缝是不允许打磨的，除非有特殊需要，因为任何焊缝的强度只能小于或等于母材，但不会超过母材；所以焊缝的几何尺寸都要大与母材，以补偿其强度的不足。
（3）目前国内钢轨焊接的主要方法有闪光焊（接触焊）、气压焊和铝热焊。铝热焊同前面的两种方法相比，在焊接质量上存在着相当大的差距，因为铝热焊焊缝区至铸造组织，晶粒粗大，应力大，接头韧性差、塑性低，强度与母材相比失落较多；因此对于铝热焊焊缝的打磨应坚持除几何尺寸的原因必须打磨，对其他高出钢轨母材的部分一般情况下不做打磨。
试题5.
答：特征：缩孔与缩松都是暗灰色的孔穴。其形成原因：高温钢水在冷却及凝固过程中，不仅有线收缩，还有体积收缩，液态体积收缩是引起缩孔形成的主要原因。
液态金属在冷却及凝固过程中发生比容的变化，由于这种体积的变化，因此，在没有外来钢水补缩的情况下，就会在铸件中温度最高的部分，也就是最后凝固的部分（一般称为“热节”）形成集中孔穴，这就是缩孔。小而不连贯的缩孔比较均匀的分布在铸件的局部范围内的称为缩松。
形成缩孔和缩松的工艺原因，主要是：（1）浇注系统设计不良，浇注系统违背冷却顺序的原则，使液态收缩得不到钢水的补充。（2）焊接工艺方法不当，预热温度不够或浇注散热快导致溶液的过快凝固收缩。（3）由于预热不正常，某部位温度过高（一般容易在预热孔对面的轨腰或轨脚处），在得不到外来钢水补缩的情况下，也会有缩孔出现。
职业技能鉴定统一试卷
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生
考
钢轨焊接工（高级技师）操作技能考核试卷 注 意 事 项 一、请考生仔细阅读试题的具体考核要求，并按要求完成； 二、操作技能考核时要遵守考场纪律，服从考场管理人员指挥，以保证考核安全顺利进行。 考核时间：90分钟 满分100分 考核形式：笔答 „„„„„„封„„„„„„„„„„装„„„„„„„„„线„„„„„„„„ 试题1：钢轨闪光焊顶锻过程是如何进行？（本题分值：20分） 试题2：试述钢轨闪光焊“表面烧伤”形成原因及防治措施。（本题分值：20分） 试题3：叙述钢轨焊接工艺试验的一般方法和步骤。（本题分值：20分）
试题4：叙述铝热焊接接头打磨的原则。（本题分值： 20分）
试题5：叙述铝热焊缩孔与缩松的特征及形成工艺原因。（本题分值：
20分）
钢轨焊接工（高级技师）操作技能考核试卷
参考答案
试题1.
答：在烧化阶段完成后，对钢轨迅速地施加足够大的顶锻压力，封闭轨端间隙；挤平因过梁爆破而留下的火口；排出端面上的液态金属层、氧化夹杂；接头产生足够的塑性变形，形成共同结晶。钢轨闪光焊的顶锻过程分为两个阶段：（1）有电流顶锻阶段：该阶段是在通电状态下进行的，以保证轨端的温度和液态金属及氧化物夹杂的排出。（2）无电流顶锻阶段：切断电流后，继续保持顶锻压力，使液态金属和氧化物彻底被挤出，并排除过热金属使焊缝继续产生塑性变形，形成致密的钢轨焊接接头。
试题2.
答：钢轨闪光焊表面烧伤形成的原因是：当钢轨与导电钳口接触不良时，局部接触电阻增大，焊接电流导致该处局部温度升高，超过相变温度或造成局部溶化，而该处周边的金属温度低，使该处冷却快，容易形成马氏体淬火组织，同时产生很大的残余应力。烧伤又称钢轨表面“打火”或“点击伤”。防治措施：（1）严格进行对钢轨导电接触部位除锈、去污，使接触面露出金属光泽；（2）在压紧钢轨过程中防止焊渣或异物落入导电钳口与钢轨之间 ；
（3）经常检查导电钳口表面和及时更换磨损的电极钳口。
试题3.
答：工艺试验的一般方法是：以钢轨整体作为试件；以焊接生产用焊机作为试验手段；以生产线上各项操作作为试验操作程序；通过大量试验获取一组焊接工艺参数，采用这一组参数焊接的试验接头应达到钢轨焊接TB/T1632—2005的行业标准。
钢轨焊接工艺试验步骤是：试验准备、试验分析、试验总结等阶段。
试题4.
答：（1）打磨是指使用专用的磨平机，将钢轨焊缝规定的部位磨削至规定的几何尺寸，为满足列车平稳运行进行的工作。
（2）一般情况下焊接完毕后焊缝是不允许打磨的，除非有特殊需要，因为任何焊缝的强度只能小于或等于母材，但不会超过母材；所以焊缝的几何尺寸都要大与母材，以补偿其强度的不足。
（3）目前国内钢轨焊接的主要方法有闪光焊（接触焊）、气压焊和铝热焊。铝热焊同前面的两种方法相比，在焊接质量上存在着相当大的差距，因为铝热焊焊缝区至铸造组织，晶粒粗大，应力大，接头韧性差、塑性低，强度与母材相比失落较多；因此对于铝热焊焊缝的打磨应坚持除几何尺寸的原因必须打磨，对其他高出钢轨母材的部分一般情况下不做打磨。
试题5.
答：特征：缩孔与缩松都是暗灰色的孔穴。其形成原因：高温钢水在冷却及凝固过程中，不仅有线收缩，还有体积收缩，液态体积收缩是引起缩孔形成的主要原因。
液态金属在冷却及凝固过程中发生比容的变化，由于这种体积的变化，因此，在没有外来钢水补缩的情况下，就会在铸件中温度最高的部分，也就是最后凝固的部分（一般称为“热节”）形成集中孔穴，这就是缩孔。小而不连贯的缩孔比较均匀的分布在铸件的局部范围内的称为缩松。
形成缩孔和缩松的工艺原因，主要是：（1）浇注系统设计不良，浇注系统违背冷却顺序的原则，使液态收缩得不到钢水的补充。（2）焊接工艺方法不当，预热温度不够或浇注散热快导致溶液的过快凝固收缩。（3）由于预热不正常，某部位温度过高（一般容易在预热孔对面的轨腰或轨脚处），在得不到外来钢水补缩的情况下，也会有缩孔出现。