浅谈提高地铁接触网性能的措施
摘要：接触网是城市轨道交通的命脉，一旦发生故障将中断行车，因此必须不断提高地铁接触网的性能。本文分析了地铁接触网存在的一些问题，并提出了提高地铁接触网性能的措施。
关键词：地铁；接触网性能；措施
接触网是一种直接向列车传送电能的特殊供电线路，它长期处于动态的工作状态，还要接受频繁的抬升力摩擦和不可预测的脱落物侵入等，常常会出现一些问题。影响接触网性能的因素有很多, 如设计水平, 系统匹配, 施工工艺等都对刚性接触网的性能有重要影响。下面从施工工艺角度探讨了提高地铁接触网性能的措施。
一、提高基础网的施工精度
施工偏差控制是地铁接触网施工的关键环节，地铁接触网施工精度要求高、施工允许偏差小。接触网施工精度越高、施工偏差越小，则接触网平顺性越高、受电弓受流质量越好、受电弓和接触网寿命越长，越能满足地铁安全可靠和高稳定性的要求。提高接触网施工精度的测量措施有：
（一）起测点的确定
在进行刚性接触悬挂施工测量前, 应先确定起测点, 然后再进行纵向、横向测量。测量起点的选择原则是:测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始, 测量长度应为一个以上的刚性悬挂段; 也可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始; 有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。按设计图纸里程布置, 以沿线准确的里程标记为准进行放线测量。
（二）纵向测量
实施纵向测量前, 应复核各车站和区间的长度及不同隧道接口、隧道曲线段、道岔处等地点的实际里程是否与设计图纸相符。测量时应采用钢卷尺进行测量, 曲线段应沿外轨测量。每个定位点的跨距应按设计跨距测量定位。如有定位点位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝, 或明显渗水、漏水等位置时, 应顺线路位移, 但最大位移量不超过±500mm(设计有规定时除外), 且保证不超过设计最大跨距允许值和相邻两跨距的跨距比不大于1∶1.25的设计标准。
（三）横向测量
由于刚性悬挂的安装精度要求高, 因此测量时应使用先进的测量工具, 如激光定位测量仪等, 以确保定测精度。横向测量要首先确认受电弓中心的位置, 然后再
浅谈提高地铁接触网性能的措施
摘要：接触网是城市轨道交通的命脉，一旦发生故障将中断行车，因此必须不断提高地铁接触网的性能。本文分析了地铁接触网存在的一些问题，并提出了提高地铁接触网性能的措施。
关键词：地铁；接触网性能；措施
接触网是一种直接向列车传送电能的特殊供电线路，它长期处于动态的工作状态，还要接受频繁的抬升力摩擦和不可预测的脱落物侵入等，常常会出现一些问题。影响接触网性能的因素有很多, 如设计水平, 系统匹配, 施工工艺等都对刚性接触网的性能有重要影响。下面从施工工艺角度探讨了提高地铁接触网性能的措施。
一、提高基础网的施工精度
施工偏差控制是地铁接触网施工的关键环节，地铁接触网施工精度要求高、施工允许偏差小。接触网施工精度越高、施工偏差越小，则接触网平顺性越高、受电弓受流质量越好、受电弓和接触网寿命越长，越能满足地铁安全可靠和高稳定性的要求。提高接触网施工精度的测量措施有：
（一）起测点的确定
在进行刚性接触悬挂施工测量前, 应先确定起测点, 然后再进行纵向、横向测量。测量起点的选择原则是:测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始, 测量长度应为一个以上的刚性悬挂段; 也可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始; 有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。按设计图纸里程布置, 以沿线准确的里程标记为准进行放线测量。
（二）纵向测量
实施纵向测量前, 应复核各车站和区间的长度及不同隧道接口、隧道曲线段、道岔处等地点的实际里程是否与设计图纸相符。测量时应采用钢卷尺进行测量, 曲线段应沿外轨测量。每个定位点的跨距应按设计跨距测量定位。如有定位点位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝, 或明显渗水、漏水等位置时, 应顺线路位移, 但最大位移量不超过±500mm(设计有规定时除外), 且保证不超过设计最大跨距允许值和相邻两跨距的跨距比不大于1∶1.25的设计标准。
（三）横向测量
由于刚性悬挂的安装精度要求高, 因此测量时应使用先进的测量工具, 如激光定位测量仪等, 以确保定测精度。横向测量要首先确认受电弓中心的位置, 然后再