火车也许不会消失，但旧有的火车一定会消失。面对将逐渐退出历史轨道的火车，北京“90后”青年王嵬除了感到遗憾外，还想用手中的相机将它们拍下来，不但让自己成为火车转变的见证者，而且希望人们通过自己的照片来关注中国的铁路文化。
王嵬的雄心是将中国现有的火车都拍下来，淘汰的、新出现的、将来投入使用的，都要拍下来，否则怎能叫“火车大全”，怎能叫历史呢？所以，他从15岁开始，便背上相机，一有时间就到全国各地拍火车。他不是守株待兔，而是买张火车票就出发，甚至“没有特定的终点，想到哪里就在哪里下车”，即使有周密的计划，也能随机应变。没有快速列车，就坐慢速的；没有火车，就坐汽车；什么车也没有，就步行。在艰苦中，他体验到了一份自由和快乐。
火车停靠的地方并不都是繁华都市，而火车运行起来又是风驰电掣的，要跟踪甚至赶到火车前，王嵬就要做好各种吃苦耐劳的准备。有时候火车去的地方条件越恶劣，他越是想多拍几张，好拍出那种独有的效果。他的助手只是一张3D地图，但地图有时候也没用，就只好自己想办法去探路。王嵬说：“几乎所有的火车都需要抓拍，而且要在合适的场景和光线下等到合适的列车，还要用合适的角度和摄影手法去表现列车的美。”抓拍的地点有可能是公路桥、楼房、山顶，也有可能是树上、河床里和灌木丛中。有时候急于抓拍，哪怕荆棘会刺伤他，也顾不得了。而有时候“万事俱备。只欠东风”，那就只能独自等待火车出现，什么时候出现，完成了拍摄，才能够离开或者去歇息。
王嵬说：“我享受那种披荆斩棘拍照片的过程，拍出好照片更有一种成就感。”虽然说待在北京周边拍摄火车，这样对他最方便，一般花上一两天时间就可以了，可是他拍得再全再好，也只能说是北京的火车史，而不是全国的火车史。所以，他还要不停地出发，追逐火车而栖息。更远的地方，如新疆喀什、西藏拉萨、云南河口，常常需要一个月以上的工作量。
这种逐车而行的生活，在很多人看来既漫长又枯燥，但对怀着梦想、充满激情的王嵬来说，却是时时有发现，处处有历史细节。特别是当他想到，也许只有自己一个人这样拍摄火车时，他就充满了勇往直前的力量，多吃一些苦又算得了什么呢？
有人计算过，王嵬在7年的拍摄时间里，行走了二十多万公里，拍摄了中国几十条铁路线的自然和民俗风光，以及运行着的各种型号的火车。当然，有些火车是运行着、运行着就停运了，变成了历史旧物，幸好有王嵬这样的人将其拍摄下来，成为不可磨灭的档案。王嵬说：“有很多曾经美好的事物渐渐从我们的生活中消失，这不能不说是遗憾，所以我用照片记录下这些历史。”让王嵬高兴和自豪的是，从蒸汽时代到内燃时代，再从电力时代到动车时代。他追逐着火车的转变，行遍了中国的各个省份，拍下了二十多万张有关铁路和火车的照片，用他自己的话说，就是“基本上把现在中国运行的机车型号都拍全了”。
看到王嵬拍到的一张张火车照片，越来越多的人开始惊叹这个青年摄影师的眼光和坚持。其实，他不仅为转变中的火车留下了国家历史，也为自己的青春留下了个人历史。在一本书中看到一句话：“勇猛的心，有时渴望人生加速，强烈地感受和完尽一些事物。”这句话用在王嵬身上，是多么贴切。青春原来只是在路上，但这样的青春何尝不是最美、最值得怀念的？
选自《知识窗》
火车也许不会消失，但旧有的火车一定会消失。面对将逐渐退出历史轨道的火车，北京“90后”青年王嵬除了感到遗憾外，还想用手中的相机将它们拍下来，不但让自己成为火车转变的见证者，而且希望人们通过自己的照片来关注中国的铁路文化。
王嵬的雄心是将中国现有的火车都拍下来，淘汰的、新出现的、将来投入使用的，都要拍下来，否则怎能叫“火车大全”，怎能叫历史呢？所以，他从15岁开始，便背上相机，一有时间就到全国各地拍火车。他不是守株待兔，而是买张火车票就出发，甚至“没有特定的终点，想到哪里就在哪里下车”，即使有周密的计划，也能随机应变。没有快速列车，就坐慢速的；没有火车，就坐汽车；什么车也没有，就步行。在艰苦中，他体验到了一份自由和快乐。
火车停靠的地方并不都是繁华都市，而火车运行起来又是风驰电掣的，要跟踪甚至赶到火车前，王嵬就要做好各种吃苦耐劳的准备。有时候火车去的地方条件越恶劣，他越是想多拍几张，好拍出那种独有的效果。他的助手只是一张3D地图，但地图有时候也没用，就只好自己想办法去探路。王嵬说：“几乎所有的火车都需要抓拍，而且要在合适的场景和光线下等到合适的列车，还要用合适的角度和摄影手法去表现列车的美。”抓拍的地点有可能是公路桥、楼房、山顶，也有可能是树上、河床里和灌木丛中。有时候急于抓拍，哪怕荆棘会刺伤他，也顾不得了。而有时候“万事俱备。只欠东风”，那就只能独自等待火车出现，什么时候出现，完成了拍摄，才能够离开或者去歇息。
王嵬说：“我享受那种披荆斩棘拍照片的过程，拍出好照片更有一种成就感。”虽然说待在北京周边拍摄火车，这样对他最方便，一般花上一两天时间就可以了，可是他拍得再全再好，也只能说是北京的火车史，而不是全国的火车史。所以，他还要不停地出发，追逐火车而栖息。更远的地方，如新疆喀什、西藏拉萨、云南河口，常常需要一个月以上的工作量。
这种逐车而行的生活，在很多人看来既漫长又枯燥，但对怀着梦想、充满激情的王嵬来说，却是时时有发现，处处有历史细节。特别是当他想到，也许只有自己一个人这样拍摄火车时，他就充满了勇往直前的力量，多吃一些苦又算得了什么呢？
有人计算过，王嵬在7年的拍摄时间里，行走了二十多万公里，拍摄了中国几十条铁路线的自然和民俗风光，以及运行着的各种型号的火车。当然，有些火车是运行着、运行着就停运了，变成了历史旧物，幸好有王嵬这样的人将其拍摄下来，成为不可磨灭的档案。王嵬说：“有很多曾经美好的事物渐渐从我们的生活中消失，这不能不说是遗憾，所以我用照片记录下这些历史。”让王嵬高兴和自豪的是，从蒸汽时代到内燃时代，再从电力时代到动车时代。他追逐着火车的转变，行遍了中国的各个省份，拍下了二十多万张有关铁路和火车的照片，用他自己的话说，就是“基本上把现在中国运行的机车型号都拍全了”。
看到王嵬拍到的一张张火车照片，越来越多的人开始惊叹这个青年摄影师的眼光和坚持。其实，他不仅为转变中的火车留下了国家历史，也为自己的青春留下了个人历史。在一本书中看到一句话：“勇猛的心，有时渴望人生加速，强烈地感受和完尽一些事物。”这句话用在王嵬身上，是多么贴切。青春原来只是在路上，但这样的青春何尝不是最美、最值得怀念的？
选自《知识窗》