道路平面交叉口设计需关注的几个问题
摘要 针对平面交叉口规划设计的重要性，从平面交叉口的基本形式、交通组织、平面设计、竖向设计等方面介绍道路平面交叉口的设计，指出交叉口设计既要使通行能力适应各条道路的行车要求，又要保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
关键词 平面交叉口；交通组织；平面设计；竖向设计
道路借助交叉口相互连接成道路系统，以解决各方向车流与人流的交通组织和转换。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故。因此做好平面交叉口的规划和设计很重要。
1 平面交叉口的基本形式
1）十字形交叉。十字形交叉的相交道路相互垂直或近于垂直。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是常见的最基本的交叉口形式。
2）T 形交叉。T 形交叉的相交道路是在道路交叉处相互垂直或近于垂直的三路交叉。这种形式交叉口与十字形交叉相同，视线良好，行车安全，也是常见的交叉口形式。
3）X 形交叉。X 形交叉是相交道路交角小于75°的四路交叉。当相交的锐角较小时，将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别对转弯车辆不利），锐角街口的建筑也难处理。如因条件限制不能采用十字形交叉时，应尽量使相交的锐角大些。
4）Y 形交叉。Y 形交口是相交道路交角小于75°的三路交叉。处于钝角的车行道缘石转弯半径应大于锐角相对应的缘石转弯半径，以使线性协调，行车通畅。Y 形交叉与X 形交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于45°时，视线受到限制，行车不安全，交叉口需要的面积增大，所以，一般斜角度宜大于60°。
5）错位交叉。两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的T 形交叉所组成的交叉即为错位交叉。在路网规划阶段应尽量避免为追求近距离而形成的错位交叉。由于其距离短，交织长度不足而使进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，从而障碍贯通道路上的直行交通。因此规划与设计时，应尽量避免双Y 形双T 形错位交叉。
道路平面交叉口设计需关注的几个问题
摘要 针对平面交叉口规划设计的重要性，从平面交叉口的基本形式、交通组织、平面设计、竖向设计等方面介绍道路平面交叉口的设计，指出交叉口设计既要使通行能力适应各条道路的行车要求，又要保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
关键词 平面交叉口；交通组织；平面设计；竖向设计
道路借助交叉口相互连接成道路系统，以解决各方向车流与人流的交通组织和转换。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故。因此做好平面交叉口的规划和设计很重要。
1 平面交叉口的基本形式
1）十字形交叉。十字形交叉的相交道路相互垂直或近于垂直。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是常见的最基本的交叉口形式。
2）T 形交叉。T 形交叉的相交道路是在道路交叉处相互垂直或近于垂直的三路交叉。这种形式交叉口与十字形交叉相同，视线良好，行车安全，也是常见的交叉口形式。
3）X 形交叉。X 形交叉是相交道路交角小于75°的四路交叉。当相交的锐角较小时，将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别对转弯车辆不利），锐角街口的建筑也难处理。如因条件限制不能采用十字形交叉时，应尽量使相交的锐角大些。
4）Y 形交叉。Y 形交口是相交道路交角小于75°的三路交叉。处于钝角的车行道缘石转弯半径应大于锐角相对应的缘石转弯半径，以使线性协调，行车通畅。Y 形交叉与X 形交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于45°时，视线受到限制，行车不安全，交叉口需要的面积增大，所以，一般斜角度宜大于60°。
5）错位交叉。两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的T 形交叉所组成的交叉即为错位交叉。在路网规划阶段应尽量避免为追求近距离而形成的错位交叉。由于其距离短，交织长度不足而使进出错位交叉口的车辆不能顺利行驶，从而障碍贯通道路上的直行交通。因此规划与设计时，应尽量避免双Y 形双T 形错位交叉。