中国交通建设股份有限公司
京唐港3000万吨煤炭泊位工程质量安全工作总结
汇 报 材 料
中国交通建设股份有限公司
京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部
2007年5月18日
各位领导：
我仅代表中交股份京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部向各位领导简要汇报一下我项目部在京唐港3000万吨煤炭泊位工程施工中的工程质量及施工安全情况：
一、工程概况
本工程按照合同划分为四大部分：港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目、翻车机系统设备合同、系统装卸设备合同和34#泊位码头延长段工程。其中翻车机系统设备和系统装卸设备为国际招投标项目，港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目为国内招投标项目，以上项目均由中国交通建设集团有限公司分别中标。34#泊位码头延长段工程为后续补充合同。
陆域土建工程主要包括：
1、翻车机房直径71米的地连墙及19米深地下围护结构工程；“三线三翻”翻车机房地下主体及上部钢结构工程；单、双孔各260米长的地下廊道主体工程。
2、煤堆场5条，总面积约55万平米；
3、堆取料机轨道梁4条及其附属结构等工程；
4、各种办公、生产等配套建筑约30个，总建筑面积约2.5万多平米（具体明细详见后附《单位工程汇总表》）；
5、各种工艺配套管线工程。
装卸系统设备工程主要包括：
1、翻车机系统：2台3翻O型翻车机；
2、皮带机系统包括9座转接机房和皮带机约12千米；
3、堆场配备4台（7200t/h堆、6500t/h取）斗轮式堆、取料机和2台（6500t/h）斗轮式取料机；
4、码头配备3台移动伸缩式（6500t/h）装船机；
5、供电照明设备、自动控制及信息管理系统设备、干式除尘系统、洒水系统设备等。
港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目合同工期为2006年2月6日至2007年8月31日，工程总造价约为4.2亿元人民币；翻车机系统设备合同工期为2006年2月24日至2007年8月24日，合同造价约为1.73亿元人民币；系统装卸设备合同工期为2006年4月27日至2007年8月31日，合同造价约为7.83亿元人民币；34#泊位码头延长段工程合同工期为2006年6月18日至2006年12月31日，工程总造价约为7400万人民币。
2006年初，由中国交通建设集团有限公司与国投中煤同煤京唐港口有限公司正式签定了合同，并由中国交通建设集团有限公司批准成立“京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部”具体负责本工程的施工管理。项目总经理部于2006年2月6日进驻工程现场进行临建工程施工和施工前期的各项准备工作。
二、各主要工程施工情况
根据本工程各专业的特点，具体安排由本系统下属中交一航局四公司负责施工翻车机房小区，其中地下连续墙围护结构施工由天津深基工程有限公司专业施工；由上海振华港机负责翻车机的制造和安装；由中交一航局五公司负责整个堆场区及前、后辅建区的陆域和房建、道路的土建施工；由天津一航安装工程有限公司负责转接机房、皮带机系统基础施工以及上部结构和装卸系统设备的安装施工；由天津深基工程有限公司负责34#泊位码头延长段工程的施工。
（一）翻车机房、廊道地下围护结构工程
本工程于2006年2月16日开工，于2006年5月10日竣工，总计浇注混凝土约4万立方米。
京唐港翻车机房地连墙内径70m，墙厚1.3m，墙深34m，开挖深度为19m，局部21m。基坑围护设置5道圈梁，12条竖肋。自2006年4月1日开工至10月12日历时194天提前完成翻车机房地下主体结构施工。目前翻车机已进入紧张的安装调试阶段。
廊道地连墙内宽度33.5m，长度约265m。廊道基坑支护采用四道钢筋混凝土水平支撑，中间设置钢格构柱竖向支撑。廊道为单孔廊道和双孔廊道各一条。
（二）翻车机房小区工程
翻车机房小区内附属工程包括翻车机房上部围护结构、3#变电所、1#、2#控制室、1#、2#电气室、路港联合办公室、堆场道路以及各种附属管线。
目前小区中除翻车机房上部围护结构、小区围墙、大门及部分道路、堆场的联锁块面层尚未完成外，其余各单位工程均已交付安装或投入使用。
（三）堆场区工程
堆、取料机轨道梁总长11155.5m，轨道梁混凝土标号为C30，混凝土总量约为1.5万立方米。轨道梁由2006年7月16日到10月26日完成，历时100天。
5个堆场区及道路附属区域总计铺设联锁块面积约70万平米，目前1～5＃堆场基层已全部施工完成，堆场联锁块面层除安装段外已铺设完成约38万平米，约占堆场总面积
的70%。
（四）房建工程
房建主要包括前、后方候工楼、综合库、110KV变电站、1＃、2＃、4＃、5＃变电所、含煤污水处理场、生活污水处理场、除尘泵房等工程。房建建筑面积总计约2.5万m2。
目前，除前方辅建区房建工程、卸车电控室、地磅房、精品库及门卫等尚未完工外，后方辅建区房建工程已基本竣工。110KV变电站、1＃、2＃、4＃、5＃变电所已交付设备安装并投入调试。
（五）转接机房及皮带机基础工程
前、后方机房基础施工分别于06年8月18日和7月19日分别开工，目前均已竣工交付设备安装。前、后方机房基础总计浇注混凝土约1.7万m3。
（六）34#泊位延长段工程
随着工程的逐步展开34#泊位延长段作为后续项目于2006年6月18日开始施工，2006年12月30日完成码头岸线所有下部结构和主要上部结构的施工。整体码头前沿面层将在装船机整体上岸后全部完成。
（七）翻车机、系统设备工程
2台翻车机已完成主体结构的安装，现正进行机械设备、电气、液压、润滑、洒水系统的安装。
9座皮带机转接机房主体安装完毕，现正进行机房内部设备的安装调整及彩钢板的外包工作。T1～T9机房除尘器风管已基本安装结束。
堆场4台堆取料机、2台取料机已经主体结构已基本安装完毕，现正机械设备、电气、液压、润滑、洒水系统的安装工作；其中S/R4已安装完毕进入单机调试阶段。
3台装船机已基本制作完毕，预计在5月底整机到达现场。
18条皮带机已基本安装完毕，现正进行皮带硫化、驱动调整工作，陆续进行单机空载试运转。
供电照明系统，已完成1#～4#变电所的安装、调试工作，现正进行皮带机、机房沿线照明安装。
通讯、工业电视、控制系统设备及电缆敷设已基本安装完毕，正陆续进行调试工作。 消防、洒水环保系统码头消防管线及供水槽已基本安装完毕。
三、施工管理及工程质量情况
1、本工程自2006年2月6日正式开工，项目总经理部在开工伊始着重检查并落实了各项目经理部的组织管理体系和质量保证体系，并及时督促加以完善。针对本工程的特点专门编制了《管理制度文件汇编》下发给各项目部，明确了质量管理流程和责任范围。
2、由于本工程工期很紧，项目总经理部结合以往类似工程的施工经验，积极配合业主、监理和设计单位协调从设计到施工图到位，到组织生产实施压缩到合理的时间。
3、严格控制施工组织设计的编制和审批。在开工前，由各项目部负责编制施工组织设计后，报项目总经理部进行复核，并上报监理审批。重要的单位或分项工程对施工中的重要环节（如主要工序的施工方法、重要部位的模板设计等）由各公司总工召开了技术讨论会，项目总经理部听取汇报并审定通过，保证了各项目部在施工工艺、方法的可行性，为保证施工质量创造了先决条件。
4、对重点部位或分项工程进行了典型施工，如翻车机房地下主体结构、轨道梁施工、水稳基层施工等。通过典型施工确定了各施工参数并完善了施工工艺。
5、项目总经理部坚持每周定期召开周生产例会，对每一周的施工计划完成情况、质量、安全、文明施工等情况具体进行安排和部署，并通过周例会纪要的方式具体传达贯彻。
6、项目总经理部及各项目部坚持对日常现场施工质量的预先控制和自检，发现问题及时督促整改。项目总经理部共签发质量整改通知单4份，内部业务联系单22份。
7、施工中项目总经理部积极配合业主及监理的各项要求，按日、周、月、季度详细汇报各项工程的施工进展情况及质量、安全、文明施工的具体执行情况，认真贯彻业主及监理的各项指令。
8、本工程特点之一是点多、面广、测量工作量大、精度要求高。为保证测量成果的准确性和提高测量的工作效率，项目总经理部经与业主及监理工程师协商确定对翻车机房区、堆场区和码头区统一布设了首级测量控制网，采用3台GPS静态测量方法进行布设。每月定期对整个测量基线网进行复核测量，加密对测量墩高程点和轨道梁轴线的复核，并建立明显和有效的保护标志。
9、本工程另一特点是预埋件量大、种类繁多、系统牵连性大、施工要求精度高等特点。尤其是以翻车机房结构、皮带机系统基础、转接机房基础以及堆、取料机轨道梁基础所组成的关键系统，预埋件数量多且安装精度要求高。项目总经理部特别制定了针对预埋件施工的专项方案，从预埋件的进场交验到预埋件安装后的自检、专检和各专业联合检查、验收明确流程和责任人，落实到位。经设备安装检验结果满足规范和设备安装要求。
10、为了能实现创部优、争国优的质量目标，项目总经理部从开工时就要求各项目部制定了高起点、高标准的目标。在翻车机房地下主体结构模板施工工艺上采用了定型整体大钢模板、桁架式模板支撑体系，比以往翻车机房施工又有所突破，此工艺的采用简化了以往支撑体系繁杂、刚度差的弱点，提高了砼表观质量。从目前翻车机房下部已拆模完成的部分仓体砼可以看到墙体表面平整、光洁，观感质量符合优良标准。
11、翻车机房底板大体积砼施工前，专门编制了大体积砼施工专项方案，制定了防裂措施，设计后浇施工带并利用设计的结构缝将砼底板划分为四个独立体；在砼级配中采用低水化热水泥并掺入微膨胀剂，以此降低并抵抗砼结构温度应力、收缩应力；施工后及时在砼表面覆盖加厚土工布，做好砼的蓄水养护，加强测温控制，使砼内外温差始终控制在25℃以内。
12、经报请河北省水运质监站审核批准，本工程由中交一航局四公司、五公司分别在工地内建立了工地试验室，配备了相应的试验仪器、设备和检测人员，对本工程所用原材料进场及施工过程中的检验严格实行见证取样复检制度。
13、通过自检本工程总体质量较稳定。房建各分项工程均达到合格标准；水运各分项工程均达到优良标准。
14、工程资料基本符合施工规范和质量评定标准的要求，资料基本齐全。
尽管我们在本工程质量方面做了一些工作，但还存在一些质量问题，个别分项工程（如挡土墙勾缝）外观质量尚有欠缺；个别项目（排水沟、电缆沟盖板、部分设备基础等）的成品保护措施不到位；质量通病问题还未彻底控制等。
四、安全、环保工作情况
本工程的施工特点是工期紧、任务重，堆场区点多面广，翻车机房区又劳动密集和立体交叉作业多。这对安全管理也相应提出了更高要求。为此，项目总经理部自成立来，以突出“质量、安全、环境、效益”为四大主题，以“创建中交品牌”为目标，努力抓好了以下几个方面：
（一）精选队伍，优化管理结构，为顺利实现目标设定保障。
严格选择后的队伍，为工程安全生产目标的最终实现设定了保障。最终确定中交一航局四、五公司、天津深基工程有限公司和天津一航安装工程有限公司作为主要施工队伍，上述施工单位均已通过“三位一体”贯标认证。为加强内部管理，项目总经理部均已同上述施工单位签定了施工合同和安全环保管理协议书，明确了双方的责任和义务。通过开工至今的施工过程阶段考察，上述施工队伍的各项管理基本可以满足施工安全生产管理需要和
要求，并得到各方的检查、认可。
（二）建立健全组织机构，明确职责，全面落实安全环保责任制。
项目总经理部成立了以总经理为组长、两位副总经理为副组长、其他相关部门负责人和有关人员为组员的安全环保领导小组，设专职安全环保管理人员负责日常工作。明确职责，全面落实安全环保责任制。各项目部也成立了相应的内部安全环保领导小组，按照“谁主管、谁负责”的原则，形成上、下一体安全环保管理体系网络。
（三）加强项目总经理部内部管理制度建设，以制度促管理。
完善的管理制度，是体现项目管理水平、实现目标和抓好过程控制的先决条件。项目总经理部制定了《质量计划》、《安全环保管理手册》、《文明施工管理规定》等14项管理文件并汇编成册进行了下发,对会议制度、月检查制度、周报、月报制度、文明施工管理制度、奖罚制度等和施工过程控制总体要求等多项内容均做出了明确规定。上述制度的建立，不仅为管理提供了依据，同时也为顺利实现各项安全目标设定了保障。
（四）加大对各项目部的施工过程控制，加强施工现场的安全管理。
加强对各项目部的施工过程控制和施工现场安全环保管理是安全环保工作的出发点和落脚点，只有抓好施工现场安全管理，才能将安全工作落到实处。为此，项目总经理部着重在以下几个方面做了工作：
1、狠抓各项规章制度贯彻与落实。项目总部通过组织集中学习的方式，加大对各项规章制度的宣传和贯彻，要求各分包单位的现场领导、安全员应首先掌握各项制度，做明白人，干明白事。强化施工现场的预防、预控能力，采取切实可行的安全环保措施，坚决杜绝各类事故发生。
2、审核施工单位危险源和环境因素的辨识、评价结果，指导完成重大危险源和重要环境因素的确立，要求制定相关管理方案。通过辨识，最终确定施工现场临时用电、高空作业、防台防突风防风暴潮、翻车机房施工、大型设备托运与安装、深基坑开挖、交通、消防等8个方面作为重大危险源予以重点控制。
3、加强施工现场临时用电安全管理。要求在完善编制临时用电施工组织设计的基础上，严格执行施工现场临时用电各项安全管理规定。
4、加强特种作业人员管理，必须做到持证上岗。
5、督促各单位对员工进行入厂安全教育，建立“单位员工进厂安全教育登记表”，并经双方签认。
（五）形成日常不定期和月度检查制度。通过检查进一步加强了对现场各主要危险点源的
控制，发现问题及时沟通并提出整改。截止目前，共下达整改通知8项，整改完成8项。
（六）建立应急预案与响应
各单位在项目总部预案和响应的基础上，分别建立了详细的专项预案，形成了上下一体的应急救援体系。特别针对当地气候环境条件及以往多年经验（8、9月为多发季节），制定了较为完善的防突风防风暴潮专项预案，并组织了演练。通过实际检验，预案的设立是完善而有效的。
（七）指标完成情况
截止目前，本工程未发生任何安全责任事故。
结束语：
本工程在点多、面广、工程量大、工期要求紧、质量要求高情况下，在上级领导的关心下，在河北省水运质监站的监督管理下，在业主的大力协调帮助以及监理工程师的严格控制、管理下，本工程的施工质量安全始终处于受控状态，请各位领导和各位专家对我们工作中的不足之处多提宝贵意见！谢谢大家！
中国交通建设股份有限公司
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2007.5.18
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京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部
2007年5月18日
各位领导：
我仅代表中交股份京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部向各位领导简要汇报一下我项目部在京唐港3000万吨煤炭泊位工程施工中的工程质量及施工安全情况：
一、工程概况
本工程按照合同划分为四大部分：港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目、翻车机系统设备合同、系统装卸设备合同和34#泊位码头延长段工程。其中翻车机系统设备和系统装卸设备为国际招投标项目，港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目为国内招投标项目，以上项目均由中国交通建设集团有限公司分别中标。34#泊位码头延长段工程为后续补充合同。
陆域土建工程主要包括：
1、翻车机房直径71米的地连墙及19米深地下围护结构工程；“三线三翻”翻车机房地下主体及上部钢结构工程；单、双孔各260米长的地下廊道主体工程。
2、煤堆场5条，总面积约55万平米；
3、堆取料机轨道梁4条及其附属结构等工程；
4、各种办公、生产等配套建筑约30个，总建筑面积约2.5万多平米（具体明细详见后附《单位工程汇总表》）；
5、各种工艺配套管线工程。
装卸系统设备工程主要包括：
1、翻车机系统：2台3翻O型翻车机；
2、皮带机系统包括9座转接机房和皮带机约12千米；
3、堆场配备4台（7200t/h堆、6500t/h取）斗轮式堆、取料机和2台（6500t/h）斗轮式取料机；
4、码头配备3台移动伸缩式（6500t/h）装船机；
5、供电照明设备、自动控制及信息管理系统设备、干式除尘系统、洒水系统设备等。
港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目合同工期为2006年2月6日至2007年8月31日，工程总造价约为4.2亿元人民币；翻车机系统设备合同工期为2006年2月24日至2007年8月24日，合同造价约为1.73亿元人民币；系统装卸设备合同工期为2006年4月27日至2007年8月31日，合同造价约为7.83亿元人民币；34#泊位码头延长段工程合同工期为2006年6月18日至2006年12月31日，工程总造价约为7400万人民币。
2006年初，由中国交通建设集团有限公司与国投中煤同煤京唐港口有限公司正式签定了合同，并由中国交通建设集团有限公司批准成立“京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部”具体负责本工程的施工管理。项目总经理部于2006年2月6日进驻工程现场进行临建工程施工和施工前期的各项准备工作。
二、各主要工程施工情况
根据本工程各专业的特点，具体安排由本系统下属中交一航局四公司负责施工翻车机房小区，其中地下连续墙围护结构施工由天津深基工程有限公司专业施工；由上海振华港机负责翻车机的制造和安装；由中交一航局五公司负责整个堆场区及前、后辅建区的陆域和房建、道路的土建施工；由天津一航安装工程有限公司负责转接机房、皮带机系统基础施工以及上部结构和装卸系统设备的安装施工；由天津深基工程有限公司负责34#泊位码头延长段工程的施工。
（一）翻车机房、廊道地下围护结构工程
本工程于2006年2月16日开工，于2006年5月10日竣工，总计浇注混凝土约4万立方米。
京唐港翻车机房地连墙内径70m，墙厚1.3m，墙深34m，开挖深度为19m，局部21m。基坑围护设置5道圈梁，12条竖肋。自2006年4月1日开工至10月12日历时194天提前完成翻车机房地下主体结构施工。目前翻车机已进入紧张的安装调试阶段。
廊道地连墙内宽度33.5m，长度约265m。廊道基坑支护采用四道钢筋混凝土水平支撑，中间设置钢格构柱竖向支撑。廊道为单孔廊道和双孔廊道各一条。
（二）翻车机房小区工程
翻车机房小区内附属工程包括翻车机房上部围护结构、3#变电所、1#、2#控制室、1#、2#电气室、路港联合办公室、堆场道路以及各种附属管线。
目前小区中除翻车机房上部围护结构、小区围墙、大门及部分道路、堆场的联锁块面层尚未完成外，其余各单位工程均已交付安装或投入使用。
（三）堆场区工程
堆、取料机轨道梁总长11155.5m，轨道梁混凝土标号为C30，混凝土总量约为1.5万立方米。轨道梁由2006年7月16日到10月26日完成，历时100天。
5个堆场区及道路附属区域总计铺设联锁块面积约70万平米，目前1～5＃堆场基层已全部施工完成，堆场联锁块面层除安装段外已铺设完成约38万平米，约占堆场总面积
的70%。
（四）房建工程
房建主要包括前、后方候工楼、综合库、110KV变电站、1＃、2＃、4＃、5＃变电所、含煤污水处理场、生活污水处理场、除尘泵房等工程。房建建筑面积总计约2.5万m2。
目前，除前方辅建区房建工程、卸车电控室、地磅房、精品库及门卫等尚未完工外，后方辅建区房建工程已基本竣工。110KV变电站、1＃、2＃、4＃、5＃变电所已交付设备安装并投入调试。
（五）转接机房及皮带机基础工程
前、后方机房基础施工分别于06年8月18日和7月19日分别开工，目前均已竣工交付设备安装。前、后方机房基础总计浇注混凝土约1.7万m3。
（六）34#泊位延长段工程
随着工程的逐步展开34#泊位延长段作为后续项目于2006年6月18日开始施工，2006年12月30日完成码头岸线所有下部结构和主要上部结构的施工。整体码头前沿面层将在装船机整体上岸后全部完成。
（七）翻车机、系统设备工程
2台翻车机已完成主体结构的安装，现正进行机械设备、电气、液压、润滑、洒水系统的安装。
9座皮带机转接机房主体安装完毕，现正进行机房内部设备的安装调整及彩钢板的外包工作。T1～T9机房除尘器风管已基本安装结束。
堆场4台堆取料机、2台取料机已经主体结构已基本安装完毕，现正机械设备、电气、液压、润滑、洒水系统的安装工作；其中S/R4已安装完毕进入单机调试阶段。
3台装船机已基本制作完毕，预计在5月底整机到达现场。
18条皮带机已基本安装完毕，现正进行皮带硫化、驱动调整工作，陆续进行单机空载试运转。
供电照明系统，已完成1#～4#变电所的安装、调试工作，现正进行皮带机、机房沿线照明安装。
通讯、工业电视、控制系统设备及电缆敷设已基本安装完毕，正陆续进行调试工作。 消防、洒水环保系统码头消防管线及供水槽已基本安装完毕。
三、施工管理及工程质量情况
1、本工程自2006年2月6日正式开工，项目总经理部在开工伊始着重检查并落实了各项目经理部的组织管理体系和质量保证体系，并及时督促加以完善。针对本工程的特点专门编制了《管理制度文件汇编》下发给各项目部，明确了质量管理流程和责任范围。
2、由于本工程工期很紧，项目总经理部结合以往类似工程的施工经验，积极配合业主、监理和设计单位协调从设计到施工图到位，到组织生产实施压缩到合理的时间。
3、严格控制施工组织设计的编制和审批。在开工前，由各项目部负责编制施工组织设计后，报项目总经理部进行复核，并上报监理审批。重要的单位或分项工程对施工中的重要环节（如主要工序的施工方法、重要部位的模板设计等）由各公司总工召开了技术讨论会，项目总经理部听取汇报并审定通过，保证了各项目部在施工工艺、方法的可行性，为保证施工质量创造了先决条件。
4、对重点部位或分项工程进行了典型施工，如翻车机房地下主体结构、轨道梁施工、水稳基层施工等。通过典型施工确定了各施工参数并完善了施工工艺。
5、项目总经理部坚持每周定期召开周生产例会，对每一周的施工计划完成情况、质量、安全、文明施工等情况具体进行安排和部署，并通过周例会纪要的方式具体传达贯彻。
6、项目总经理部及各项目部坚持对日常现场施工质量的预先控制和自检，发现问题及时督促整改。项目总经理部共签发质量整改通知单4份，内部业务联系单22份。
7、施工中项目总经理部积极配合业主及监理的各项要求，按日、周、月、季度详细汇报各项工程的施工进展情况及质量、安全、文明施工的具体执行情况，认真贯彻业主及监理的各项指令。
8、本工程特点之一是点多、面广、测量工作量大、精度要求高。为保证测量成果的准确性和提高测量的工作效率，项目总经理部经与业主及监理工程师协商确定对翻车机房区、堆场区和码头区统一布设了首级测量控制网，采用3台GPS静态测量方法进行布设。每月定期对整个测量基线网进行复核测量，加密对测量墩高程点和轨道梁轴线的复核，并建立明显和有效的保护标志。
9、本工程另一特点是预埋件量大、种类繁多、系统牵连性大、施工要求精度高等特点。尤其是以翻车机房结构、皮带机系统基础、转接机房基础以及堆、取料机轨道梁基础所组成的关键系统，预埋件数量多且安装精度要求高。项目总经理部特别制定了针对预埋件施工的专项方案，从预埋件的进场交验到预埋件安装后的自检、专检和各专业联合检查、验收明确流程和责任人，落实到位。经设备安装检验结果满足规范和设备安装要求。
10、为了能实现创部优、争国优的质量目标，项目总经理部从开工时就要求各项目部制定了高起点、高标准的目标。在翻车机房地下主体结构模板施工工艺上采用了定型整体大钢模板、桁架式模板支撑体系，比以往翻车机房施工又有所突破，此工艺的采用简化了以往支撑体系繁杂、刚度差的弱点，提高了砼表观质量。从目前翻车机房下部已拆模完成的部分仓体砼可以看到墙体表面平整、光洁，观感质量符合优良标准。
11、翻车机房底板大体积砼施工前，专门编制了大体积砼施工专项方案，制定了防裂措施，设计后浇施工带并利用设计的结构缝将砼底板划分为四个独立体；在砼级配中采用低水化热水泥并掺入微膨胀剂，以此降低并抵抗砼结构温度应力、收缩应力；施工后及时在砼表面覆盖加厚土工布，做好砼的蓄水养护，加强测温控制，使砼内外温差始终控制在25℃以内。
12、经报请河北省水运质监站审核批准，本工程由中交一航局四公司、五公司分别在工地内建立了工地试验室，配备了相应的试验仪器、设备和检测人员，对本工程所用原材料进场及施工过程中的检验严格实行见证取样复检制度。
13、通过自检本工程总体质量较稳定。房建各分项工程均达到合格标准；水运各分项工程均达到优良标准。
14、工程资料基本符合施工规范和质量评定标准的要求，资料基本齐全。
尽管我们在本工程质量方面做了一些工作，但还存在一些质量问题，个别分项工程（如挡土墙勾缝）外观质量尚有欠缺；个别项目（排水沟、电缆沟盖板、部分设备基础等）的成品保护措施不到位；质量通病问题还未彻底控制等。
四、安全、环保工作情况
本工程的施工特点是工期紧、任务重，堆场区点多面广，翻车机房区又劳动密集和立体交叉作业多。这对安全管理也相应提出了更高要求。为此，项目总经理部自成立来，以突出“质量、安全、环境、效益”为四大主题，以“创建中交品牌”为目标，努力抓好了以下几个方面：
（一）精选队伍，优化管理结构，为顺利实现目标设定保障。
严格选择后的队伍，为工程安全生产目标的最终实现设定了保障。最终确定中交一航局四、五公司、天津深基工程有限公司和天津一航安装工程有限公司作为主要施工队伍，上述施工单位均已通过“三位一体”贯标认证。为加强内部管理，项目总经理部均已同上述施工单位签定了施工合同和安全环保管理协议书，明确了双方的责任和义务。通过开工至今的施工过程阶段考察，上述施工队伍的各项管理基本可以满足施工安全生产管理需要和
要求，并得到各方的检查、认可。
（二）建立健全组织机构，明确职责，全面落实安全环保责任制。
项目总经理部成立了以总经理为组长、两位副总经理为副组长、其他相关部门负责人和有关人员为组员的安全环保领导小组，设专职安全环保管理人员负责日常工作。明确职责，全面落实安全环保责任制。各项目部也成立了相应的内部安全环保领导小组，按照“谁主管、谁负责”的原则，形成上、下一体安全环保管理体系网络。
（三）加强项目总经理部内部管理制度建设，以制度促管理。
完善的管理制度，是体现项目管理水平、实现目标和抓好过程控制的先决条件。项目总经理部制定了《质量计划》、《安全环保管理手册》、《文明施工管理规定》等14项管理文件并汇编成册进行了下发,对会议制度、月检查制度、周报、月报制度、文明施工管理制度、奖罚制度等和施工过程控制总体要求等多项内容均做出了明确规定。上述制度的建立，不仅为管理提供了依据，同时也为顺利实现各项安全目标设定了保障。
（四）加大对各项目部的施工过程控制，加强施工现场的安全管理。
加强对各项目部的施工过程控制和施工现场安全环保管理是安全环保工作的出发点和落脚点，只有抓好施工现场安全管理，才能将安全工作落到实处。为此，项目总经理部着重在以下几个方面做了工作：
1、狠抓各项规章制度贯彻与落实。项目总部通过组织集中学习的方式，加大对各项规章制度的宣传和贯彻，要求各分包单位的现场领导、安全员应首先掌握各项制度，做明白人，干明白事。强化施工现场的预防、预控能力，采取切实可行的安全环保措施，坚决杜绝各类事故发生。
2、审核施工单位危险源和环境因素的辨识、评价结果，指导完成重大危险源和重要环境因素的确立，要求制定相关管理方案。通过辨识，最终确定施工现场临时用电、高空作业、防台防突风防风暴潮、翻车机房施工、大型设备托运与安装、深基坑开挖、交通、消防等8个方面作为重大危险源予以重点控制。
3、加强施工现场临时用电安全管理。要求在完善编制临时用电施工组织设计的基础上，严格执行施工现场临时用电各项安全管理规定。
4、加强特种作业人员管理，必须做到持证上岗。
5、督促各单位对员工进行入厂安全教育，建立“单位员工进厂安全教育登记表”，并经双方签认。
（五）形成日常不定期和月度检查制度。通过检查进一步加强了对现场各主要危险点源的
控制，发现问题及时沟通并提出整改。截止目前，共下达整改通知8项，整改完成8项。
（六）建立应急预案与响应
各单位在项目总部预案和响应的基础上，分别建立了详细的专项预案，形成了上下一体的应急救援体系。特别针对当地气候环境条件及以往多年经验（8、9月为多发季节），制定了较为完善的防突风防风暴潮专项预案，并组织了演练。通过实际检验，预案的设立是完善而有效的。
（七）指标完成情况
截止目前，本工程未发生任何安全责任事故。
结束语：
本工程在点多、面广、工程量大、工期要求紧、质量要求高情况下，在上级领导的关心下，在河北省水运质监站的监督管理下，在业主的大力协调帮助以及监理工程师的严格控制、管理下，本工程的施工质量安全始终处于受控状态，请各位领导和各位专家对我们工作中的不足之处多提宝贵意见！谢谢大家！
中国交通建设股份有限公司
京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部
2007.5.18