柴油机的油、水系统
第一节 燃油系统
一、燃油系统的作用和组成
柴油机燃油系统的作用是将符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵人口端。系统通常由三大环节组成：燃油的加装、储存和驳运；燃油的净化处理；燃油的使用和测量。
燃油的加装是通过装设在甲板两舷的燃油注入法兰接头进行的。从两舷均可将轻、重燃油直接注人油舱。注入管应有防超压设施。若用安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必需高出甲板平面，并加盖板密封，以防甲板上浪时海水灌入油舱。
燃泊的测量可通过各燃油舱柜酌测量孔进行，若装有测深仪表，也可通过测深仪表并对照舱容表进行。
燃油储存在燃油舱柜中。一般重油舱中还装设加热盘管加热重油，以保持其流动性，便于驳油。燃油系统中还装设调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。
油舱中驳出的燃油在进柴油机使用前必须经净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。
1．燃油(重油) 系统
船用低速柴油饥的燃油(重油) 净化系统如图6-1所示。重油贮存柜中的重油由重油驳运泵2驳至沉淀柜3中沉淀净化。重油分油机4和7可以串联或并联使用，对沉淀柜中的重油进行分离净化。分离后的重油输送到重油日用柜8供柴油机使用，日用油柜设溢流管。日用油柜中的重油由燃油低压输送泵13经滤清器和雾化加热器过滤加热后送至柴油机喷油泵19。回油经调压阀18返回集油柜11中以便重新使用。
正常情况下，分油机的分油量比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低，杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。
集油柜的作用是：收集回油；保证回油经过时不断排除燃油中的气体；有些系统还将其用作量油柜，以测定主机的耗油量。 燃油系统中同时还有柴油系统，供主机起动和机动操纵时使用。
2．加压式燃油系统
由于高粘度劣质燃油的使用，燃油预热温度大大提高。为避免在使用高粘度(7001m)／／s) 重油时因预热温度过高而汽化，采用一种加压式燃油系统。，如图6-2所示，在日用渣油箱与燃袖循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为o ．8MPa ，循环油路(回路) 中压力为o ．4MPa ，防止燃油系统在高预热温度(如150~C)时发生汽化和空泡现象。
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1—粗滤器；2-重油驳
油泵3-重油沉淀柜；4—重油分油机；5—分油机加热器；6-截止止回阀；7—重油分油机；8—重油日用柜；l 自动速闭截止阀；1-流量计；11-集油柜12—凝水集合器13—燃油低压辖送泵14-雾化加热1气5—气动薄膜调节阀;16燃油粘度发讯气17—双联滤器¨8-调压阔19—喷油泵；田—柴油日用柜；21-观察境
二、燃油系统主要设备及作用
1．重油驳运泵
重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉淀澄清处理；在重油舱之间相互驳运；特殊情况下可把重油舱中的重油驳至舷外。驳运泵一般用齿轮泵或，杆泵。
2．重油的净化处理设备
重油的净化通常采用沉淀、分离和滤清等净化处理措施。 沉淀需在专设的沉淀柜(沉淀柜应设置两个) 中进行，按规定至少沉淀12h 。为提高化效果，沉淀柜中的重油应预热至50—60℃，并可酌情加人泥渣分散剂和疏水剂，以使油中浮杂质易于沉淀。沉淀柜应定期放水排污。净化处理的核心环节是离心分离，其主要设备是离心分油机。滤清由燃油系统的多个粗细滤器来完成。
3．雾化加热器和加热温度
柴油机的运转管理与应急处理
第一节 备车和机动操纵
船舶动力装置的寿命不仅取决于制造和安装质量，还取决于管理人员的管理水平。因此，掌握在各种航行条件下的主推进动力装
置的正确管理是非常重要的。备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进人各种运行状态，准备执行驾驶室的各种指令。
一、备 车
备车目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。备车一般在开航前0．5—6h 内进行。虽然各船的动力装置机型、辅助设备等不尽相同，但备车基本内容大致相同。有供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车；冲车和试车。
柴油机长期停车或短期停车后，开航前均应进行备车。当船舶在特殊水域或特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车。
1．供电准备
备车时，起动大功率的设备较多，如空压机、应急鼓风机、淡水泵等，用电量迅速增加，因此，应视需要起动备用发电柴油机，并电等。
2．暖机
暖机是指对柴油机冷却、润滑系统进行预热，并开启冷却水循环泵、滑油循环泵，实现机体各部件加温，并向各摩擦表面提供润滑油。
暖机的目的是通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度的突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀。主机气缸的预热可以用发电副机的冷却水循环加热，也可以用蒸汽或电加热直接对淡水系统加温。主机滑油系统常用滑油分油机分油加热，也可用蒸汽直接对滑油循环油柜加温。
3．各系统的准备
1) 润滑系统的准备
检查滑油循环柜，透平油柜，轴系中间轴承和尾轴承的液位。开启滑油泵，调压至规定值，以便将滑油送到各摩擦面间，使滑油的杂质在开车前就有时间汇集到滤器中，减少起动及低速运转的摩擦和磨损。
柴油机在转车前应手摇气缸注油器，向气缸内注油，使气缸表面形成油膜减少起动摩擦。
采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。强制式涡轮增压器润滑系统要先起动透平油泵，使油在增压器轴承中循环。
2) 冷却系统的准备 检查膨胀水箱水位和系统中各阀门的位置是否正常；并起动淡水泵，让淡水在循环中驱逐
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系统中的气体，同时可进行暖机。对水冷却活塞，需检查各缸冷却水量是否均匀和水柜水位。对独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可对其加温预热。
3) 燃油系统的准备
检查日用轻柴油柜和重油柜的油温和油位，油位较低时应补汕至规定油位，放残水，并对其加温至规定范围。起动低压燃油泵，驱除系统中的空气，调至规定压力。并使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。
4) 压缩空气系统的准备
按规定将所有空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开空气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。应将气笛空气瓶充满，并打开出门阀，以备随时使用。
4．转车、冲车、试车
1) 转车
暖机后，利用盘车机带动主机转动几圈。其目的是检查各运动部件和轴系的回转情况及缸内有无大量积水。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10～15min 。
同时人工向气缸注油润滑，注油量适当加大，以便所有润滑表面都得到充分润滑。
2) 冲车
在转车确认正常后脱开盘车机，利用起动系统压缩空气使主机转动。其日的是利用压缩空气将气缸内小杂质、残水和积油从示功阀冲出，并检查起动系统工作是否正常。冲车过程中，若有油或水等从示功阀中冲出，则应查明并排除后才能进行试车。冲车情况正常后，关闭示功阀。
3) 试车
冲车正常后，正、倒车交替起动主机，供油发火，各运转数圈。试车的日的是检查起动、换向、燃油系统、油量调节机构及调速器等的工作是否正常。还应检查各缸发火是否正常和运转中有无异常声响。
试车时先将车钟推至运转位置，待驾驶室回车令后进行主机正车(或倒车) 起动，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，再进行倒车(或正车) 起动，绐油发火后低速运转数转后停车。
起动和换向过程中，应注意换向和起动系统各阀件及油量调节机构等动作是否灵活正常。检查各缸发火是否正常和运转中是否有异常声音。对气阀换气的柴油机，还应检查气阀机构等部件的动作是否正常。
转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶室联系。试车完毕后将车钟手柄置于“停车”位置，各设备均处于随时可起动状态，等待驾驶室的指令。
对采用驾驶室遥控方式的设备，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
二、机动操纵
机动操纵包括靠、离码头，港内航行和转入海上定速航行等过程。在过运河、狭水道、浅水航区、渔区、雾航等特殊航行条件下也将进行频繁的机动操纵。由于机动操纵时可能进行柴油机的起动、变速、停车和换向操作，变化频繁、要求高，而此时柴油机的各系统工况处在很不稳
柴油机的油、水系统
第一节 燃油系统
一、燃油系统的作用和组成
柴油机燃油系统的作用是将符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵人口端。系统通常由三大环节组成：燃油的加装、储存和驳运；燃油的净化处理；燃油的使用和测量。
燃油的加装是通过装设在甲板两舷的燃油注入法兰接头进行的。从两舷均可将轻、重燃油直接注人油舱。注入管应有防超压设施。若用安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必需高出甲板平面，并加盖板密封，以防甲板上浪时海水灌入油舱。
燃泊的测量可通过各燃油舱柜酌测量孔进行，若装有测深仪表，也可通过测深仪表并对照舱容表进行。
燃油储存在燃油舱柜中。一般重油舱中还装设加热盘管加热重油，以保持其流动性，便于驳油。燃油系统中还装设调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。
油舱中驳出的燃油在进柴油机使用前必须经净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。
1．燃油(重油) 系统
船用低速柴油饥的燃油(重油) 净化系统如图6-1所示。重油贮存柜中的重油由重油驳运泵2驳至沉淀柜3中沉淀净化。重油分油机4和7可以串联或并联使用，对沉淀柜中的重油进行分离净化。分离后的重油输送到重油日用柜8供柴油机使用，日用油柜设溢流管。日用油柜中的重油由燃油低压输送泵13经滤清器和雾化加热器过滤加热后送至柴油机喷油泵19。回油经调压阀18返回集油柜11中以便重新使用。
正常情况下，分油机的分油量比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低，杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。
集油柜的作用是：收集回油；保证回油经过时不断排除燃油中的气体；有些系统还将其用作量油柜，以测定主机的耗油量。 燃油系统中同时还有柴油系统，供主机起动和机动操纵时使用。
2．加压式燃油系统
由于高粘度劣质燃油的使用，燃油预热温度大大提高。为避免在使用高粘度(7001m)／／s) 重油时因预热温度过高而汽化，采用一种加压式燃油系统。，如图6-2所示，在日用渣油箱与燃袖循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为o ．8MPa ，循环油路(回路) 中压力为o ．4MPa ，防止燃油系统在高预热温度(如150~C)时发生汽化和空泡现象。
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1—粗滤器；2-重油驳
油泵3-重油沉淀柜；4—重油分油机；5—分油机加热器；6-截止止回阀；7—重油分油机；8—重油日用柜；l 自动速闭截止阀；1-流量计；11-集油柜12—凝水集合器13—燃油低压辖送泵14-雾化加热1气5—气动薄膜调节阀;16燃油粘度发讯气17—双联滤器¨8-调压阔19—喷油泵；田—柴油日用柜；21-观察境
二、燃油系统主要设备及作用
1．重油驳运泵
重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉淀澄清处理；在重油舱之间相互驳运；特殊情况下可把重油舱中的重油驳至舷外。驳运泵一般用齿轮泵或，杆泵。
2．重油的净化处理设备
重油的净化通常采用沉淀、分离和滤清等净化处理措施。 沉淀需在专设的沉淀柜(沉淀柜应设置两个) 中进行，按规定至少沉淀12h 。为提高化效果，沉淀柜中的重油应预热至50—60℃，并可酌情加人泥渣分散剂和疏水剂，以使油中浮杂质易于沉淀。沉淀柜应定期放水排污。净化处理的核心环节是离心分离，其主要设备是离心分油机。滤清由燃油系统的多个粗细滤器来完成。
3．雾化加热器和加热温度
柴油机的运转管理与应急处理
第一节 备车和机动操纵
船舶动力装置的寿命不仅取决于制造和安装质量，还取决于管理人员的管理水平。因此，掌握在各种航行条件下的主推进动力装
置的正确管理是非常重要的。备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进人各种运行状态，准备执行驾驶室的各种指令。
一、备 车
备车目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。备车一般在开航前0．5—6h 内进行。虽然各船的动力装置机型、辅助设备等不尽相同，但备车基本内容大致相同。有供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车；冲车和试车。
柴油机长期停车或短期停车后，开航前均应进行备车。当船舶在特殊水域或特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车。
1．供电准备
备车时，起动大功率的设备较多，如空压机、应急鼓风机、淡水泵等，用电量迅速增加，因此，应视需要起动备用发电柴油机，并电等。
2．暖机
暖机是指对柴油机冷却、润滑系统进行预热，并开启冷却水循环泵、滑油循环泵，实现机体各部件加温，并向各摩擦表面提供润滑油。
暖机的目的是通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度的突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀。主机气缸的预热可以用发电副机的冷却水循环加热，也可以用蒸汽或电加热直接对淡水系统加温。主机滑油系统常用滑油分油机分油加热，也可用蒸汽直接对滑油循环油柜加温。
3．各系统的准备
1) 润滑系统的准备
检查滑油循环柜，透平油柜，轴系中间轴承和尾轴承的液位。开启滑油泵，调压至规定值，以便将滑油送到各摩擦面间，使滑油的杂质在开车前就有时间汇集到滤器中，减少起动及低速运转的摩擦和磨损。
柴油机在转车前应手摇气缸注油器，向气缸内注油，使气缸表面形成油膜减少起动摩擦。
采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。强制式涡轮增压器润滑系统要先起动透平油泵，使油在增压器轴承中循环。
2) 冷却系统的准备 检查膨胀水箱水位和系统中各阀门的位置是否正常；并起动淡水泵，让淡水在循环中驱逐
第356页
系统中的气体，同时可进行暖机。对水冷却活塞，需检查各缸冷却水量是否均匀和水柜水位。对独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可对其加温预热。
3) 燃油系统的准备
检查日用轻柴油柜和重油柜的油温和油位，油位较低时应补汕至规定油位，放残水，并对其加温至规定范围。起动低压燃油泵，驱除系统中的空气，调至规定压力。并使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。
4) 压缩空气系统的准备
按规定将所有空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开空气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。应将气笛空气瓶充满，并打开出门阀，以备随时使用。
4．转车、冲车、试车
1) 转车
暖机后，利用盘车机带动主机转动几圈。其目的是检查各运动部件和轴系的回转情况及缸内有无大量积水。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10～15min 。
同时人工向气缸注油润滑，注油量适当加大，以便所有润滑表面都得到充分润滑。
2) 冲车
在转车确认正常后脱开盘车机，利用起动系统压缩空气使主机转动。其日的是利用压缩空气将气缸内小杂质、残水和积油从示功阀冲出，并检查起动系统工作是否正常。冲车过程中，若有油或水等从示功阀中冲出，则应查明并排除后才能进行试车。冲车情况正常后，关闭示功阀。
3) 试车
冲车正常后，正、倒车交替起动主机，供油发火，各运转数圈。试车的日的是检查起动、换向、燃油系统、油量调节机构及调速器等的工作是否正常。还应检查各缸发火是否正常和运转中有无异常声响。
试车时先将车钟推至运转位置，待驾驶室回车令后进行主机正车(或倒车) 起动，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，再进行倒车(或正车) 起动，绐油发火后低速运转数转后停车。
起动和换向过程中，应注意换向和起动系统各阀件及油量调节机构等动作是否灵活正常。检查各缸发火是否正常和运转中是否有异常声音。对气阀换气的柴油机，还应检查气阀机构等部件的动作是否正常。
转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶室联系。试车完毕后将车钟手柄置于“停车”位置，各设备均处于随时可起动状态，等待驾驶室的指令。
对采用驾驶室遥控方式的设备，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
二、机动操纵
机动操纵包括靠、离码头，港内航行和转入海上定速航行等过程。在过运河、狭水道、浅水航区、渔区、雾航等特殊航行条件下也将进行频繁的机动操纵。由于机动操纵时可能进行柴油机的起动、变速、停车和换向操作，变化频繁、要求高，而此时柴油机的各系统工况处在很不稳