第２３卷第３辑２００８年７月
中国历史地理论丛
Ｊｏｕｒｎａｌ
ｏｆＣｈｉｎｅｓｅＨｉｓｔｏｒｉｃａｌ
Ｖ０１．２３，Ｎｏ．３
Ｇｅｏｇｒａｐｈｙ
Ｊｕｌ．，２００８
五代十国时期南北水路交通研究
王
颜杜文玉
（陕西师范大学历史文化学院，陕西西安，７１００６２）
［提要］五代十国时期的水路交通是目前研究中的一个空白。本文全面系统地考察了这一历史时期南北方的水
路交通状况，重点对以开封为中心的运河系统的变化情况和南、北方新开凿或疏浚的小运河进行了详尽地研究；其
次，对这一历史时期各地的自然水道的通航情况进行了考察。初步勾画出了五代十国时期全国水路交通网，对促进中
国古代交通史的研究具有一定的积极意义．
［关键词］汴河蔡五丈河天平渠永济渠江南河中江新洋江
［中图分类号］Ｋ９２８［收稿日期］２００７一０１一０９
［文献标识码］Ａ［文章编号］１００１—５２０５（２００８）０３一０１２５一０９
［作者简介］王颜（１９８０一），女。陕西岐山人，陕西师范大学历史文化学院博士研究生、成阳师范学院历史系教
师，主要研究方向为隋唐五代史。
五代十国时期的水路交通情况基本同于唐代，北方的水路主要依赖运河，南方则以长江为主要水路交通干线，与其它江河如淮水、汉水、嘉陵、湘、浙、赣、闽、清等诸水，构成了水路交通网。与唐代不同的方面主要表现在：部分运河河段由于战争失修的缘故而壅塞，不能正常通航；新开辟了一些水路航道，这些新航道南北方均有分布；已经初步形成了以汴梁为中心的水路交通网，为宋代水路交通的进一步发展奠定了坚实的基础。本文主要论述五代十国时期南北水路交通的这些新变化，至于海上交通线，限于篇幅，暂不涉及，将另行撰文研究。
安的广通渠已经完全壅塞，发挥不了交通作用了。其实这条运河早在安史之乱以后，就逐渐淤塞，漕运作用日趋式微，已经失去了水路交通的意义，五代时期只是持续了这种状态而已。
在这一历史时期由于洛阳一度还作为个别王朝的都城，为了漕运的需要，对通往洛阳漕路的维护还是比较重视的。这一段运河西起潼关北，中经洛口，东达荥阳北面的板渚，由此并入通济渠，即汴河。这一段运河自板渚导黄河人汴水，顺汴水故道合泗水而南入淮水。然后再至扬州的瓜洲入长江，最后到达余杭。
后梁虽自汴州起家，然称帝不久就把国都从汴州迁到了洛阳，其子继位后，又迁回汴州。后唐一朝始终以洛阳为国都。为了漕运的便利，也都比较重视通过这段运河来运输漕粮。需要说明
黄河以南的水路交通线
隋代动员大量的人力、物力开通和治理大运河，奠定了唐代贯通南北水路交通网的基本规模，再经过唐代的不断修整完善，形成了北至涿郡（今北京西南），南达余杭（今浙江杭州），西自长安，东到曹（今山东定陶西）、兖（今山东兖州）的水路交通网。在五代十国时期，沟通长
的是，从洛口至潼关段也是黄河河道，由于不再重要，因此这一历史时期的史书极少加以记载。其重视的主要是洛口至洛阳段的疏浚，因为从洛口至板渚段是黄河河道，最主要的工程是加固两岸堤坝，河道倒不必疏浚。关于后梁的疏浚情况，史书阙载，不得而知，后唐统治时期的情况
・
】２５
・
如下：
从洛口至洛阳的这一段运河，自洛口以下利用了洛水的自然河道，在偃师西另挖掘了一条漕渠，向西直达洛阳城，隋唐时期一直是如此，后梁及后唐初期也是如此。但是在同光二年（９２４年）时发生了变化，通过这一段漕渠运输粮食似乎不太重要了，而是从洛口沿洛水直达洛阳。发生这一变化的原因到底是什么？由于史料残缺，现已无法搞清了。正是由于漕运水道发生了这种变化，所以后唐政府不得不重视对洛河的疏浚，如这年四月，“开淘洛河到故洛城”①。故洛城指汉魏洛阳城，在隋唐五代洛阳城的东面１８里处。开淘洛河的目的显然是为了通航。但是这样改道后，就造成了漕粮不能通过水路直达仓口，漕船到达洛阳后，需要通过陆运才能使粮食入仓。所谓“洛河水运自洛口至京，往年牵船下卸，皆是水运，牙官每人管定四十石。今洛岸至仓门稍远，牙官转运艰难，近日例多逃走”ｏ。以前漕船自洛口入洛水后，再入漕渠，直达洛阳城中的太仓门，故日“皆是水运”。改从洛水河道到达洛阳后，由于洛水岸距仓门有一段距离，牙官无法承受陆路运送的经济负担，只好逃亡了事。于是在唐明宗长兴四年（９３３年）三月，三司使奏请：在洛水北岸，“别凿一湾，引船直至仓门下卸，其工欲于诸军、慊人内差借”。皇帝遂令捧圣指挥使朱洪实率军士负责此事，开凿了一条河湾，“至赡国仓门”ｏ。
不过，在改从洛水漕运初期，从偃师西至洛阳的这一段漕渠似乎并没有完全废去，如同光三年（９２５年），大旱，洛阳缺粮，军心不稳，至十一月时，情况进一步恶化，“租庸使孔谦日于上东门外望诸州漕运，至者随以给之”④。上东门为洛阳城东门之一，其东面共有三门，从北向南依次是上东、建春、永通三门，上东门位于最北边，紧靠漕渠，故孔谦每日在上东门外张望，希望漕船能多多来到。从这一记载看，漕渠似乎仍然承担着一定的漕粮运输任务，其彻底的废弃应是在后晋迁都汴州之后。
五代的大多数王朝都建都在汴州，称之为开封府，自后晋以来诸朝皆是如此。后晋之所以选择汴州作为国都，而不是洛阳，纯粹是出于经济方面的原因，也就是为了借用运河之便，解决漕运的问题。晋高祖石敬瑭在迁都诏书中说：。当数朝战伐之余，是兆庶伤残之后，车徒既广，帑
・
１２６
・
廪咸虚，经年之挽粟飞刍，继日而劳民动众，尝烦漕运，不给供须。今汴州水陆要冲，山河形势，乃万庾千厢之地，是四通八达之郊，爰自按巡，益观宜便，俾升都邑，以利兵民。汴州宜升为东京，置开封府。”ｏ这段话将其迁都的目的已经说得非常清楚了。
五代时期汴州的水路交通主要指黄河、汴河、蔡河、五丈河，黄河是自然水道，不必多说了。汴河在隋代叫通济渠，唐代改称汴河、汴渠，五代仍沿唐时旧称；蔡河在唐代已经存在，．宋代叫惠民河；五丈河，也叫五丈渠，就是武则天时开挖的湛渠，宋代叫广济河。后晋既然图汴州水路交通之便利，说明这些水道在这一时期仍然畅通，在一定程度上可以方便漕运，之所以这样说，是因为这一时期的运河已经无法贯通南北了，详情后面还要论到。
五代各朝对汴州周围的水道疏通主要集中在后周统治时期，只有在后唐同光二年（９２４年）二月颁诏，疏浚过索水，其余各朝极少进行过疏浚工程。同光二年（９２４年）命蔡州刺史朱勃浚索水，“通漕运”。胡三省注日：“水经注：‘车关水出于嵩渚之山，发于层阜之上，一源两枝，分流泻注，世谓之石泉水，东流为索水，西注为车关水。，索水在成皋北。”⑥可知索水乃是一条小河。著名历史地理学家史念海先生指出：“当济水畅流时，索水下游即人济水。后来济水干涸，汴河凿成，索水当又成为汴河支津。……索水本是一条小河，原不为开凿运河者所重视，这时忽然加以疏浚，当是汴口进水不多，难以满足要求。”⑦蔡州，治今河南汝阳，命其刺史疏浚索水，并不表明索水就在蔡州境内，他只不过奉命
①《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，（北京）中华书局，１９６０年影印明刊本，第５９５５页。
⑦《五代会要》卷２７《漕运》，（上海）上海古籍出版社，１９７８年，第４３１页。其中。往年”，原文为“往来”，据《册府元龟》卷４９８《邦计部・漕运》‘改。
ｏ《五代会要》卷２７《漕运》，第４３１页。
④《资治通鉴》卷２７４，后唐庄宗同光三年十一月，（北京）中华书局，１９５６年，第８９５０页。
ｏ《册府元龟》卷１４《帝王部・都邑二＞，第１６６页．⑥《资治通鉴》卷２７３，唐庄宗同光二年二月条胡注，第８９１６页。
⑦史念海：‘中国的运河），（西安）陕西人民出版社。１９８８年，第２２１页。
接受差遣而已。
周世宗统治时期为了加强漕运和征伐南唐的淮南，曾经较大规模地整修过开封周围的水道。首先整治的是汴河，史载：“汴水自唐末溃决，自埔桥东南悉为污泽。”①胡三省说：“宪宗元和四年，析徐州之符离、蕲，泗州之虹，置宿州，治埔桥，在徐州南界汴水上，当舟车之会。”ｏ据此可知，自今宿州市东南的运河已经阻断，从而使沟通南北的大运河只有埔桥以北段可以通航使用。为了征伐南唐，夺取淮南，只有疏浚阻断的汴河，才能保证战争所需物资的运输。于是，周世宗于显德二年（９５５年）十一月，“先命武宁节度使武行德发民夫，因故堤疏导之，东至泗上；议者皆以为难成，上日：‘数年之后，必获其利＂。胡三省注日：“谓淮南既平，藉以通漕，将获其利也。”ｏ但是在后来的征伐南唐的战争中，周水军的战船并不能直接由淮水驶入邗沟，这是由于邗沟的水面高而淮水的水面低，前代遂在邗沟人淮处筑了一条北神堰，以调整水位。周水军的船舰高大，受北神堰之阻，所谓“世宗至楚州北神堰，齐云舟大，不能过”④。然而在其附近有一条鹳水，周世宗于显德五年（９５８年），“欲凿楚州西北鹳水以通其道，遣使行视，还言地形不便，计功甚多。上自往视之，授以规画，发楚州民夫浚之，旬日而成，用功甚省，巨舰数百艘皆达于江，唐人大惊，以为神”ｏ。需要说明的是，对于商船和漕船来说，北神堰并不构成行驶障碍，否则前代修筑北神堰就没有任何意义了。经过这样一番的整治后，鹳水遂成为沟通淮水与邗沟间的又一条新水道，艨艟巨舰都可以由邗沟直达长江了。
由于黄河泥沙沉淀的缘故，汴口经常被淤积而影响通航，这种情况早在唐代就时常发生。为了保证漕运的畅通，五代各朝均对汴口的疏浚比较重视，汉隐帝乾韦占三年（９５０年），“遣前棣州刺史周景殷河阴淘杼汴口”⑥。显德六年（９６０年）二月丙子朔，周世宗“命枢密使王朴往河阴县按行河堤及修汴口水门”。接着又在同月壬午，“命侍卫都指挥使韩通、宣徽南院使吴延祚，发徐宿、宋、单等州丁夫数万，以浚汴河”⑦。这样双管齐下，再加上此前疏浚鹳水等水利工程，使得沟通南北的水路终于在五代末年全面通航了。扬州至杭州段，在五代十国时期一直畅通，南唐政府还利用它运输漕粮。当时全国尚未统
一，因此南北水道的开通并不意味着江南漕船可以直达开封，但对商船来说，却提供了莫大的便利。
五代时期对蔡河的整治记载不多。蔡河原本是唐人杜佑提出来新挖凿的一条运河，因为藩镇割据战争的影响，汴河时常被切断，为了解决漕运转输的困难，杜佑提出由汴州南下，人琵琶沟，绝蔡河至陈州（今河南淮阳）人颍水，由颍水入淮水，就可以避开藩镇军队控制汴河。这个计划由于平定李纳之乱，遂被搁置起来，后来经李艽、李勉等人的努力，终于把蔡河疏浚成功了。之所以称其为疏浚，是因为它大体上沿用了古代鸿沟系统中的狼汤渠，只要对这些淤塞的古水道加以疏浚，就可以恢复通航。
五代时期由于对蔡河维修的轻视，致使其水量小而难通漕运。于是在后汉乾韦占三年（９５１年），令郑州官员疏引郭西水，人中牟渠，“以增蔡水漕运”。但是此举并没有彻底解决蔡河水量小的问题，尤其是蔡河水匮段约长十多里，。水小岸狭，或时干浅”。同年，司勋员外郎李钦明建议，在定力禅院西，决开汴河，引其水入蔡河，以增加其水量④，解决陈蔡等地漕运量有限的问题。至后周显德六年（９６０年）二月，周世宗又命马军都指挥使韩令坤负责，在开封城东，导引汴水入于蔡河，“以通陈、颍之漕”＠。由于蔡河的南半段是颍水的自然河道，加之有派水、小汝水等河流的注入，水量充沛，而北半段水量较小，又没有天然河流的注入，故五代时期对蔡
①《资治通鉴》卷２９２，周世宗显德二年十一月，第９５３２页。
⑦《资治通鉴》卷２５０，唐懿宗成通三年八月条胡注。第８１００页．
④《资治通鉴》卷２９ｚ，第９５３２页。
④《新五代史》卷６２《南唐世家》，（北京）中华书
局，１９７４年，第７７６页。
⑤《资治通鉴》卷２９４，周世宗显德五年正月，第
９５７７—９５７８页．《新五代史》卷６２《南唐世家》，记鹳水
为“老鹳河”。
⑥《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５７
页．
⑦《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５８
页。
④《册府元龟）卷４９７＜邦计部・河渠二》。第５９５７
页。
⑨《资治通鉴》卷２９４，第９５９５页。
・
１２７
・
河的整治，主要集中在这一段。话虽如此，但并不表示颍水河道就不需要疏浚，从现有史料看，五代时期对其疏浚整治的情况还是有所记载的，如“明宗天成三年正月，陈州奏开颍河”①。很可能是对蔡河人颖段河道的整修。经过了五代时期各朝的努力，蔡河的通航能力大大改善了，不仅可以行驶商船、漕船，而且还可以行驶兵船。周世宗征伐南唐时，其中一支水军由大将王瑗统率，“自蔡河以入淮”⑦。
在周世宗统治时期还整治了五丈河，使其得以继续发挥运输作用。五丈河的前身乃是唐武则天时所修的湛沟，是引汴河水入白沟而修成的。它由开封东北经曹州注入大野泽，可以用来运输曹、兖等州租赋。不过至五代时期由于水量过少，这条运河已经淤浅断航了，周世宗不仅重新恢复了这条水道，而且还将它与济水相连，从而使水路得以延长。但是诸书有关此事的记载多有歧义，需要加以缕析。据《旧五代史》卷１１９《周世宗纪六》载：显德六年（９５９年）二月“甲申，发滑、毫二州丁夫浚五丈河，东流于定陶，入于济，以通青、郓水运之路”。《五代会要》卷２７《漕运》载：。（显德）四年四月诏：疏下汴水一派，北入于五丈河，又东北达于济，自是齐鲁之舟楫皆至京师。”两书所记相差约两年时间。另据《资治通鉴》卷２９３载：显德四年（９５７年）四月“乙酉，诏疏汴水北人五丈河，由是齐、鲁舟楫皆达于大梁”。《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》所载，与《会要》同。又载：显德六年（９５９年）二月“甲申，……又命步军都指挥使袁彦浚五丈河，分遣使臣发畿内及滑、毫等州丁夫数千以供其役”ｏ。《玉海》卷
・
】２８
・
２２《宋朝四渠、四河》条亦载：“周显德四年疏汴水人五丈河，又东北达于济。”
从以上情况看，显然是显德四年（９５７年）引汴水入五丈河，东入济水，以通齐鲁舟楫，显德六年（９５９年），只是再次疏浚五丈河而已。因为五丈河容易淤塞，所谓“而五丈河，常苦淤浅，每春初农隙，调发夫众，大兴力役”④。从史书记载来看，宋朝建立不久，即于建隆二年（９６１年）二月，“命给事中范阳刘载往定陶督曹、单丁夫三万，浚五丈渠”⑤。
“建隆三年正
月，遣右龙武统军陈承昭护修五丈河役，车驾临视，赐承昭钱二十万”⑥。可见五丈河自疏通以来，淤积是多么地迅速，以致于每一二年就要疏浚一次。后来，虽然疏浚没有初期这么频繁，但每隔数年亦要疏浚一次，类似记载不绝于宋代史籍。搞清了这一点，就可以确定五丈河发挥运输效力应从显德四年（９５７年）始。
综合以上情况，就可以将五代后期开封至莱、登等州的交通路线比较清楚地勾画出来了。应是从开封乘船出发，顺五丈河经今兰考，直至曹州（今山东定陶西），人大野泽（即梁山泊），在今山东梁山县（即大野泽东北）入济水，经郓
州（今山东东平西北）、鱼山，再折向东北，至齐州（今山东济南）、章丘（今山东章丘西北）、济阳（今东邹平东北）、高苑（今山东恒台西北）、博昌（今山东博兴），向东流入今渤海。青州（今山东益都）、莱州、登州（今山东蓬莱）等州也可通过这条水路，直达开封，当然它们先要通过一段陆路，到达济阳或高苑、博昌后，才可弃车马而登船，尽管如此，比之以前已经方便多了。
①《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５５
页。
⑦《新五代史》卷５０《王瑕传》，第５６９页。
③《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５８
页。
④［宋］江少虞：《宋朝事实类苑》卷２１《官政治绩
・漕河》，（上海）上海古籍出版社，１９８１年，第２５５
页。
ｏ《续资治通鉴长编》卷２太祖建隆二年二月，第３９页，（北京）中华书局，１９７９年点校本。
⑥《宋史＇卷９４‘河渠志四》，
（北京）中华书局，
１９７７年，第２３３９页。
二
黄河以北的水路交通线
五代时期黄河以北的水路主要指隋代所修的永济渠，它“是利用黄河支流沁水的下游，引沁水东合淇水。淇水东北流人海，永济渠就循着淇水东北行，到了今河北静海县独流镇折而西北行，于今永清县北合桑干水（今永定河），再西北达于当时的琢郡，也就是唐时的幽州（治所在今北京市）”①。但是到了五代时期，由于长期战乱，统治阶级对其无暇疏浚，致使这条运河时断时续，不能稳定地发挥漕运与交通作用。自从后唐灭梁后，黄河南北归于一统，为了漕运的便利，当时的统治者也开始重视对这条运河的整治。从现有记载来看，其整治的河段及时间有如下数次：
后唐庄宗同光二年（９２５年）三月，“敕郓州差兵二千，自黎阳开河，以通漕运”②。黎阳（今河南浚县东北）并不属于郓州所管，而是隶属于卫州，此次从郓州调兵，当是卫州修河人力不足，故从郓州调兵支援。从地理位置上看，黎阳毗邻永济渠，当是这一段运河河道发生淤积，而且工程量较大，不得已才从外地调兵整治。
后唐明宗长兴三年（９３２年），对永济渠最北端又进行了较大规模的整治，关于记载诸书大体相同。《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠
二》载：
长兴三年三月幽州奏：重开府东南河路一百五十里，阔九十步，以通漕运。
五月，幽州进呈新开东南河路图，自王
马口至淤口，长一百六十五里，阔六十五
步，深一文二尺，可胜漕船千石。
另据《册府元龟》卷４９８《邦计部－漕运》载：
（长兴）三年二月幽州奏：重开府东南
河路一百五十里，阔九十步，以通漕运。
五月，幽州进王新开东南河路图，自王
马口至淤口，长一百六十五里，阔六十五
步，深一丈二尺，可胜漕船千石。
这两段记载内容基本相同，不同之处是长兴三年（９３３年）三月与二月之别。另据《旧五代史》卷４３《唐明宗纪九》载：
（长兴三年）六月壬子朔，幽州赵德钧
奏：新开东南河，自王马口至淤口，长一百
六十五里，阔六十五步，深一丈二尺，以通
漕运，舟胜千石，画图以献。＠
综合以上记载可知，幽州实际上仅整治了一
段运河，从“重开”二字可知这段运河乃是永济渠的旧河道，所谓“府东南”，因为幽州为都督府，故称之。“东南”二字也揭示了新整治的这段河道即永济渠旧河道，因为永济渠就在幽州城东南通过。那么为什么会有河道长短、宽窄前后不同的记载呢？当是前一次上奏时仅疏浚了１５０里，数月后全部完工，实际整治了１６５里，而宽度降到了６５步。上引记载明确说整治的这段运河自王马口至淤口，王马口在何处？已无法详考，然淤口必指淤口关，位置在今河北霸州东５０里信安镇，紧靠滹沱水，而滹沱水与永济渠相连，是永济渠的水源之一。由此地向东北再折向西北上移１６５里，大体上可到沃州（北京大兴县东南３０余里）至雍奴（河北武清西北）之间，王马口当在这个区间。由于契丹骑兵经常南下骚扰漕运之路，于是赵德钧在幽州东５０里故潞城县（今北京通县东）的潞水东岸筑城驻兵④；又在幽州以东百余里的阎沟（今北京市西南良乡镇南）筑垒，驻兵守之，因名良乡县⑤；在幽州与蓟州之间筑三河城（今河北三河东北），“三河接蓟州，有漕运之利。初聚工兴筑，虏骑遮我粮舡，．云：‘此我疆界，安得设板筑？’德钧以礼责之，出师将击，虏乃退去。故城守坚完，到今为形胜之要”⑥。经过赵德钧的这一系列经营后，使得通往幽州的漕运水路畅通无阻，有效地防御了契丹的骚扰，保证了漕路的安全。
但是自从石晋将幽云十六州割给契丹之后，永济渠的北半段便断航了，不过南半段仍然是此后诸朝向河北运输漕粮的重要水道。
①史念海：《隋唐时期的运河和长江的水上交通及其沿岸都会》，《中国历史地理论丛》，１９９４年第４期，第２
页。
ｏ《册府元龟》卷４９８《邦计部・漕运》，第５９７２页。③另据《旧五代史》卷９８《赵德钧传》载：。德钧奏发河北数镇丁夫，开王马口至游口，以通水运，凡二
百里。”文中所谓“游口”当为淤口之误，又二百里之
数与诸书所记相异，故不取。
④《册府元龟》卷４１０《将帅部・壁垒》，第４８７７页。＠《旧五代史》卷９８《赵德钧传》，（北京）中华书
局，１９７６年，第１３０９页。
⑥《册府元龟》卷４１０《将帅部・壁垒》，第４８７７页。
・
１２９
・
后周时对永济渠也进行过整治，目的是为向北对契丹开战，以收复幽云失地。至显德六年（９５９年）四月庚寅，“韩通奏自沧州治水道入契丹境，栅于乾宁军南，补坏防，开游口三十六，遂通瀛、莫”①。乾宁军位于今河北青县，其以北地区已经被后晋割给了契丹。韩通此次疏浚永济渠南起自沧州北至乾宁军，从而为周世宗率大军北征疏通了运送兵员和粮饷的运道。史载说：“（四月）丁酉，上御龙舟沿流而北，舳舻相连数十里；己亥，至独流口，诉流而西。辛丑，至益津关。”独流口位于今天津市静海县北独流镇。从这里再折向西，进入南易水，至益津关（今河北霸州），“自是以西，水路渐隘，不能胜巨舰”，于是舍船改走陆路④。有一种说法认为周世宗自独流口折入了白沟河＠，笔者认为可能有误，因为因为周世宗出兵之时，任命韩通为陆路都部署、赵匡胤为水路都部署，水陆并进。据《资治通鉴》卷２９４显德六年（９５９年）四月条载：“太祖皇帝先至瓦桥关，契丹守将姚内斌举城降，上入瓦桥关。”可见赵匡胤率水军先至瓦桥关（今河北雄县），周世宗从陆路后至。上面所说的水路渐隘，“不能胜巨舰”，指的是周世宗所乘的龙舟，而非普通水军所乘之船。如果周水军向西折入白沟河，虽也可到达益津关，但却不能到达瓦桥关；只有顺南易水向西，才能满足既可到达益津关，又能到达瓦桥关的条件。再说顺白沟河向西，过了益津关后不远，河道便折向北，深入契丹腹地，周世宗在周围地区尚未攻占的情况下，作为皇帝如何敢冒如此大的险，亲蹈险境，需知当时在他身边的尚不足一旅之众④。至于上引史书中所说的“遂通瀛、莫”一句，并非指韩通把渠道开到了这里，因为疏浚运道时，这里尚为契丹所占据，他怎么可能从容地把渠道修到那里去呢？通到瀛、莫二州境内的唯一自然水道就是南易水，因此这一句话是指韩通疏通沧州以北．的水道后，通过自然水道（南易水）就可以到达二州境内了。
周军此次北征一路顺利，先使益津关、瓦桥关守将投降，从而隔断了瀛、莫二州守军与幽州等地的联系，迫使其也不得不归降于后周，如果不是周世宗突然患病南撤，后周军队的战果可能还要更大一些。
后晋天福六年（９４１年）九月，“前邺都皇城使张延美进表陈利便，请开淘相州界天平渠，
・
１３０・
通济运。从之。仍委自往计度”⑤。天平渠始修于东魏天平时（５３４—５３７年），故名之，其渠首在今河南安阳北４０里西高穴村的漳河边，南接今安阳市北的安阳河，即古洹水，是重要的古代引漳水利工程。唐高宗咸亨三年（６７２年），重修天平渠并扩大支渠，以增加灌溉面积。其实天平渠不仅具有灌溉效用，即使在古代也具有通航运输的作用。后晋之所以修治天平渠，目的是非常清楚的，就是为了“通济运”。洹水在繁阳西北入永济渠，从永济渠向北航行，人洹水后向西航行可人天平渠，顺天平渠向北可人漳水，顺漳水经沼州、邢州境内，再向东北可达冀州，向西北顺汶水可至赵州，顺斯汶水则可达恒州境内。后晋重新疏浚天平渠就是为了达到这个目的。
晋出帝即位后，与契丹关系交恶，双方战争连绵不断，这条水道就发挥了较大的漕运作用，为前线运去大量的军需粮饷。如张彦泽奉命屯兵于恒、定等州时，“时易州地孤，漕运不继，制令邢、魏、相、卫飞挽以输之，百姓荷担累累于
①《资治通鉴》卷２９４，周世宗显德六年四月，第９５９６页。
⑦《资治通鉴》卷２９４，周世宗显德六年四月，第
９５９６页。
③史念海：《中国的运河》，（西安）陕西人民出版社，１９８８年，第２２３页。
④《资治通鉴》卷２９４。显德六年四月条载：“上登
陆而西，宿于野次，侍卫之士不及一旅，从官皆恐惧。”据此可知，周世宗在益津关附近登陆后，是向西而行
的，目的地是瓦桥关。如果顺白沟河而行，此时则需向
南方能到达瓦桥关。
⑤《册府元龟》卷４９８《邦计・河渠二》，第５９５６页。
路。彦泽每援之以行，见赢困者，使其部众代而助之”①。运往易州的粮饷当通过天平渠顺漳水而北运，只是在不通航运之处，通过陆路使百姓运之，这就是后晋政府动员邢、魏、相、卫等州百姓运粮，而没有动员陆路距易州更近的贝、冀、沧、瀛等州百姓的根本原因之所在。从这条记载也可以断定，白天平渠沿漳水而上的水路运道，还不能直达恒州，说明后晋对这条水道的疏通是比较有限的。
三
南方各地的水路交通线
江南地区自然水道密布，与人工运河相互交错，形成了四通八达的水路交通网，其水路交通之发达，是北方地区所难以比拟的。所谓“凡东南郡邑无不通水，故天下货利，舟楫居多”ｏ。江南地区的运河最主要的当然是江南河，其北起京口，经常州、苏州，环太湖东侧至余杭，“八百余里，广十余丈，使可通龙舟，并置驿宫、草顿”＠。这是隋代的情况。唐五代时期对这条运河的各段进行过大规模的整治，使其得以继续发挥沟通南北交通大动脉的作用。
在五代十国时期最大的工程便是南唐对练湖的整治。江南河京口至丹阳段，由于地形较高，河道缺水，需要靠丹阳附近的练湖水进行补充，所谓“湖水放一寸，河水涨一尺”，可见其对维持运河水量的重要性。但是由于沿湖百姓围湖造田，致使湖面日益缩小，无法贮水，自然也就不能保证为运河补充水源。唐代宗永泰（７６５—７６６年）中，润州刺史韦损就曾大规模地整治过练湖，修斗门，扩湖面，使湖面周长达８０余里，不仅可以保证农田灌溉之需，而且为运河提供了丰富的水源，“自是河漕不涸”④。然而经过漫长岁月，尤其是唐末“兵乱之后，民残湖废。安仁义取斗门余木，以修战备。自此近湖人户，耕湖为田”。使得练湖早已失去了调节运河水量的作用。南唐丹阳县令吕延桢为了恢复运河交通，上奏其皇帝，主持了整治练湖的工程，立斗门，筑堤岸，恢复了练湖往日的规模和景象，经过整治后，练湖“波澜弥弥，鱼龙以依。菰蒲莓莓，邑人所资。步之终日，不得其极。望之若海，莫知其涯”⑤。使练湖重新能够为运河提供水源，从而对维持这条重要运河的畅通起到了重要的作用。
在五代十国时期还对江南地区其它一些水道进行过疏浚和整治。首先，谈谈对秦淮河的整治。秦淮河是指句容、溧水、茅山一带的来水，汇合后流入长江，自秦代以后称为秦淮河。六朝时期多次对其进行疏浚，使其成为一条重要的水上航道。在杨吴统治时期，将其引入金陵城，使其成为贯通城中的重要航道。南唐中主李璨统治时期，对金陵城中的这一段河道再次进行疏浚和修整，从而奠定了今日南京秦淮河的基本规模⑥。
其次，新开凿了新洋江。这条河流在昆山境内，“本有故道，钱氏时常浚治之，号日新洋江，既可排流潦以注松江，又可引江流溉冈身也”⑦。所谓钱氏，即指吴越国统治时期。这条水道开凿后，不仅可以补充江南运河的水量，而且沟通了与松江的航道，使航船通过松江可以到达新洋江乃至于通往娄江，使太湖流域的水上交通线更加密集，交通更加便捷。
其三，华亭（今上海松江）境内的水道。这一带在五代十国时期归吴越国管辖，其主要水利工程是吴越天宝八年（９１５年），开浚了通向淀山湖的急水港。宝正二年（９２７年），浚柘湖及新泾塘，由小官浦人海。还在华亭县城内的普照寺后开凿仓河，“讫为运道”，“南通丰乐桥，东绝通波塘，与丘家湾水合”。使华亭县一带的水上通道得以完善④。
①《旧五代史》卷９８《张彦泽传》，第１３０６页。⑦［宋］王谠：《唐语林》卷８《补遗》，（上海）上海
古籍出版社，１９７８年点校本，第２８２页．
ｏ《资治通鉴》卷１８１，隋炀帝大业六年十二月，第
５６５２页。
④《新唐书》卷５３《食货志三》，（北京）中华书局，
１９７５年，第１３６８页。
⑤《全唐文》卷８７１，吕延桢：《复练塘奏状》、《练湖碑铭》，（上海）上海古籍出版社，１９９０年，第４０４１—
４０４２页。
⑥《江南通志》卷１１《舆地志》，文渊阁四库全书，
（上海）上海古籍出版社，１９８７年影印本，第４０４页｝
《宋朝事实类苑》卷４７《休祥梦兆》，（上海）上海古籍出版社，１９８１年点校本，第６１８页．
⑦［宋］朱长文：《吴郡图经续记》卷中《水》，第
４８４册，文渊阁四库全书，（上海）上海古籍出版社．
１９８７年影印本。第２９页。
④张剑光：《唐五代江南水上交通路线的建设》，《历史教学问题》，２００２第２期，第１３页。
‘
・
１３１
・
其四，台州宁海县（今浙江宁海）新开凿了通向大海的水上通道。宁海县城的东面即东海的三门湾，仅仅数十里的距离，但是长期以来却没有通向大海的水上通道，致使这一具有建设良港条件的海湾得不到开发。后周显德三年（９５６年），县令祖孝杰决定开凿这一通道，他接受水工黄允德的建议，“谓县北地坦夷，宜凿渠通海，引舟入梁，以通百货，遂弃田七顷，发民丁六万浚之。既而渠成”①。这条水道后来并没有发挥出效益，原因是河道地形低，而海平面高，因此无法使船只驶入大海。尽管如此，当时人们急于开拓海外市场，发展商业的努力还是值得赞赏的。
其五，整治中江，疏通航道。这条古水道非常重要，它由荆溪、溧水、芜湖水等几段水道构成，连通了太湖、固城湖、丹阳湖、长江。其重要性不仅表现在沟通太湖至芜湖间的内河航行，还表现在可以连通青弋江之间的水路交通。．这一水道在荆溪上游的青溪段，是一条古运河，地势西高东低，上下游落差有五、六米。在汛期期间，荆溪上游的来水自西向东排泄，大量排入太湖，从而增加了太湖洪水的负担。但是在旱季由于来水不足，河床干涸，致使无法通航。为了改变这种状况，吴杨行密的部将台蒙，在这一段河道修建了五堰，目的在逐级抬高此段河道的水位．把水位差分散在各河段之间，使得常州地区运输军粮的船只能够行驶到宣州去，同时也可以节制了西水东来的流量②。但是，五堰的修建却带来了一个不利的方面，即仅可以通过载重量轻。的船只，大船无法通航。
江汉地区的水路交通也很发达，主要有四条水路交通干线：一是长江干道；二是由长江人汉水，溯汉水而上至襄阳，入白河可达南阳盆地，或从襄阳继续溯汉水而上，可达均、金、洋、梁
・
】３２
・
诸州；三是自襄阳南下由江陵入长江下东南，经岳州，过洞庭湖，溯湘江至潭、衡等州，或经洞庭湖至澧、朗等州；四是指横穿江汉平原、连结长江与汉水的夏水③。此河从今沔阳南下再折向西北，经监利，在江陵东南的今湖北沙市附近汇入长江。
从江州过鄱阳湖，可达饶州，如溯赣水南下，可至洪州、吉州、虔州等地。因此，江汉平原与今湖南、江西一带的水路交通亦非常方便。甚至可以从衡州出发，沿湘水直达岭南北麓。这条水路早在战国时期就已经畅通无阻了。
以上所述的以江汉地区为中心的水路交通线，均为自然水道，人工开凿的水道极少，这是这一区域水上交通的一个特点。在五代十国时期对这些自然水道的利用是非常充分的，除了南北商贾船舶往来频繁外，利用这些水道进行漕运，也是当时政府的一项重要选择。如后周设置了沿江发运务的机构，“差均、邓两州人户，自备舟船，水运粮盐，供馈军食”④。这是指沿汉水、白河一线设置的水运机构。南方各国之间的战争多为水战，其水军行动也均利用了这些自然水道，如马楚与荆南交战时，楚国便是通过湘水运兵，经洞庭湖，沿长江进军，甚至直逼江陵
城下＠。
岭南、福建一带的水路交通也多是利用自然水道，在这一历史时期未见其开凿过人工水道。在岭南地区西江水是主要的水道，其至广州湾入海，流经的城市主要有番禺、端州、康州、封州、梧州，溯阳水可达柳州。后唐天成四年（９２８年）三月，楚国出动水军进攻南汉，包围了封州，南汉皇帝命大将苏章率战舰百艘援救。两国水军就是沿着这条水道进军的。史载：“（苏）章至贺江，沈铁缰于水，两岸作巨轮挽缰，筑长堤以隐之，伏壮士于堤中。章以轻舟逆
①［宋］陈耆卿：《赤城志》卷２５《山水门七・宁
海》，文渊阁四库全书，第４８６册，（上海）上海古籍出版社，１９８７年影印本，第７９７页。
ｏ郑肇经：‘太湖水利技术史》，（北京）农业出版社，１９８７年，第１５６页．
＠牟发松：《唐代长江中游的经济与社会》，（武汉）武汉大学出版社，１９８９年，第２１２页。
④《册府元龟》卷４９８《邦计部・漕运》，第５９７３页。
⑤何灿浩：《唐末五代的水军与水战》，《宁波大学学
报》，２００１年第１期，第４０一４５页。
战，阳不利，楚人逐之，入堤中；挽轮举组，楚舰不能进退，以强弩夹水射之，楚兵大败，解围遁去。”①贺江又称封溪水、临贺江，即今广西贺县南的贺水，它是西江水的支流之一。后来北宋大将潘美灭南汉时，也是先包围贺州（今广西贺县东南），声言顺流直趋广州，可见顺贺江也是可以到达广州的。西江水的上游为三条支流，除了贺江外，还有桂江和阳水（浔江），这些自然水道在当时皆可通航，可到达今湖南、广西一带。
福建能够通航的水道并不多，最主要的水道是建阳溪（今闽江）。其发源于武夷山，在上游有三条支流汇入，即邵武溪、将乐溪和溪水（今九龙溪），汇集后至福州人海，从而构成了福建地区的主要水系。这条水道除了作为商船的主要交通航线外，也用于运兵。在福建地区建国的王闽政权的水军主要就活跃于这条水道上。王延政于天福八年（９４３年）二月称帝于建州，次年十二月，
“延政遣统军使吴成义帅战舰千艘攻福
州”⑦。这支水军走的就是这条水道。。至于从福州至泉州、漳州，如果走水路，则必须走海路，此外，从福州通过海路还可以到达杭州、莱州等地，这些都不是本文论述的内容，就不多说了。
川蜀地区也是江河分布比较密集的一个区域，但是由于特殊地理环境的原因，这一地区的江河大都水流湍急，河道复杂，并不适合航行，如大渡河、安居水、南广水、白水等，即使有些大江河，其上游段也不适合航行，如长江、沱江
就是如此。在这一地区最主要的水道是嘉陵江、岷江、长江等。在五代十国时期长江三峡的航道就已经非常繁忙了，从上流来的船只川流不息地通过三峡，驶向下江地区，从这里乘船南下，可达江陵、鄂州、江州、金陵等地。当地政权在长江沿线也部署了不少水军，据载，后蜀皇帝“孟知祥置左、右飞棹兵六营，凡六千人，分戍滨江诸州，习水战以备夔、峡”ｏ。岷江是一条适航性较好的自然水道，商船往来频繁，著名的乐山大佛就是唐代商人祈求航行平安集资修建的。嘉陵江是东川地区的主要水道，舟楫颇多，顺江而下，至渝州（今重庆）汇于长江。此外，沱江的部分河段也能行船，是成都平原与长江之间的重要航道，尤其是下游河道可以航行较大的船只④。由于这一地区特殊的地理环境，以上所述的水道大多只能在本区域内通航，欲要与其它地区的水路交通线相连，惟一的通道便是长江，故长江对这一地区的重要性是不言而喻的。
①《资治通鉴》卷２７６，后唐明宗天成三年三月。第９０１６页。
⑦《资治通鉴》卷２８４，后晋齐王开运元年十二月，
第９２７８页。
③《资治通鉴》卷２７５，后唐明宗天成元年九月，第
８９９２页。
④［宋］乐史：《太平寰宇记》卷８５《剑南东道四・
荣州》，第４６９册，文渊阁四库全书，（上海）上海古籍出版社，１９８７年影印本，第６９１页。
ＴｈｅＳｔｕｄｙｏｎ
Ｗａｔｅｒ
ＣａｒｒｉａｇｅｉｎＦｉＶｅＤｙｎａｓｔｉｅｓａｎｄＴｅｎＫｉｎｇｄｏｍｓＰｅｒｉｏｄ
Ｗａｎｇ
（ＣｏｆｚＰｇｅ
Ｙａｎ，Ｄｕ
Ｗｅ９ｙｕ
Ｕｈｉｗ＂缸ｙ，Ｘｉ’ｎｎ，７１００６２）
ＦｉｖｅＤｙｎａｓｔｉｅｓａｎｄＴｅｎＫｉｎｇｄｏｍｓＰｅｒｉｏｄｉｓ
ｏｎ
Ｄ，Ｈｉ５ｔＤ“ｃ４ｚ口以ｄＣ“ｚ￡“ｍｚｓｔｕｄｙ
ｏｎ
Ｊ咒５￡缸口￡Ｐ，Ｓ＾口口竹捌ＮＤｒ批Ｚ
ｗａｔｅｒ
ｉｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｂｌａｎｋ．
Ｉｎｔｈｉｓ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
ａ
ｗｉｔｈ
ｐａｐｅｒ，
ｔｈｅｒｅｉｓ
ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ，
ｏｎ
ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃｓｔｕｄｙ
ｗａｔｅｒｗａｙｔｒａｆｆｉｃ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｉｎ
ＳｏｕｔｈａｎｄＮｏｒｔｈｉｎｔｈｉｓｐｅｒｉｏｄ，ｆｏｃｕｓｉｎｇｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ
ａｓ
ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆ
Ｋａｉｆｅｎｇ’ｓ（开封）ｃａｎａｌ
ｓｙｓｔｅｍｗｈｉｃｈｉｓ
ｏｕｔ
ｔｈｅｃｅｎｔｅｒｏｆｃａｎａｌｓｙｓｔｅｍｓ，ｏｎｔｈｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｎｅｗｓｍａｌｌｃａｎａｌｓｗｈｉｃｈｗｅｒｅｄｉｇｇｅｄ
ｉｎＳｏｕｔｈａｎｄＮｏｒｔｈ．
Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，Ｉｔｔｒｙｔｏｃｈｅｃｋａｎｄｅｘｐｌｏｒｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｎａｔｕｒａｌｗａｔｅｒ—
ｃａｎ
ｗａｙｓａｒｏｕｎｄＣｈｉｎａｉｎｔｈｉｓｐｅｒｉｏｄ，ｔｈｏｓｅ
ｈｅｌｐ
ｕｓｔｏ
ｆｉｇｕｒｅｏｕｔｔｈｅｗｈｏｌｅｎｅｔｗｏｒｋｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔｗｉｔｈ
ａ
ｗａｔｅｒｉｎＣｈｉｎａｉｎｔｈｅＦｉｖｅＤｙｎａｓｔｉｅｓａｎｄＴｅｎＫｉｎｇｄｏｍｓＡｇｅｓ，ｔｈａｔｉｓｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎ
ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｆｏｒｐｒｏｍｏｔｉｏｎｏｆ
ｔｈｅｈｉｓｔｏｒｙｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｉａｎ
ｒｉｖｅｒ（汴河）；Ｃａｉｒｉｖｅｒ（蔡河）；ＷｕｚｈａｎｇＲｉｖｅｒ（五丈河）；Ｔｉａｎｐｉｎｇｃａｎａｌ（天平
渠）；Ｙｏｎｇｊｉｃａｎａｌ（永济渠）；ＪｉａｎｇｎａｎＲｉｖｅｒ（江南河）；Ｚｈｏｎ翻ｉａｎｇｒｉｖｅｒ（中江）；ＸｉｎｙａｎｇＪｉａｎｇｒｉｖｅｒ
（新洋江）
１３３
・・
第２３卷第３辑２００８年７月
中国历史地理论丛
Ｊｏｕｒｎａｌ
ｏｆＣｈｉｎｅｓｅＨｉｓｔｏｒｉｃａｌ
Ｖ０１．２３，Ｎｏ．３
Ｇｅｏｇｒａｐｈｙ
Ｊｕｌ．，２００８
五代十国时期南北水路交通研究
王
颜杜文玉
（陕西师范大学历史文化学院，陕西西安，７１００６２）
［提要］五代十国时期的水路交通是目前研究中的一个空白。本文全面系统地考察了这一历史时期南北方的水
路交通状况，重点对以开封为中心的运河系统的变化情况和南、北方新开凿或疏浚的小运河进行了详尽地研究；其
次，对这一历史时期各地的自然水道的通航情况进行了考察。初步勾画出了五代十国时期全国水路交通网，对促进中
国古代交通史的研究具有一定的积极意义．
［关键词］汴河蔡五丈河天平渠永济渠江南河中江新洋江
［中图分类号］Ｋ９２８［收稿日期］２００７一０１一０９
［文献标识码］Ａ［文章编号］１００１—５２０５（２００８）０３一０１２５一０９
［作者简介］王颜（１９８０一），女。陕西岐山人，陕西师范大学历史文化学院博士研究生、成阳师范学院历史系教
师，主要研究方向为隋唐五代史。
五代十国时期的水路交通情况基本同于唐代，北方的水路主要依赖运河，南方则以长江为主要水路交通干线，与其它江河如淮水、汉水、嘉陵、湘、浙、赣、闽、清等诸水，构成了水路交通网。与唐代不同的方面主要表现在：部分运河河段由于战争失修的缘故而壅塞，不能正常通航；新开辟了一些水路航道，这些新航道南北方均有分布；已经初步形成了以汴梁为中心的水路交通网，为宋代水路交通的进一步发展奠定了坚实的基础。本文主要论述五代十国时期南北水路交通的这些新变化，至于海上交通线，限于篇幅，暂不涉及，将另行撰文研究。
安的广通渠已经完全壅塞，发挥不了交通作用了。其实这条运河早在安史之乱以后，就逐渐淤塞，漕运作用日趋式微，已经失去了水路交通的意义，五代时期只是持续了这种状态而已。
在这一历史时期由于洛阳一度还作为个别王朝的都城，为了漕运的需要，对通往洛阳漕路的维护还是比较重视的。这一段运河西起潼关北，中经洛口，东达荥阳北面的板渚，由此并入通济渠，即汴河。这一段运河自板渚导黄河人汴水，顺汴水故道合泗水而南入淮水。然后再至扬州的瓜洲入长江，最后到达余杭。
后梁虽自汴州起家，然称帝不久就把国都从汴州迁到了洛阳，其子继位后，又迁回汴州。后唐一朝始终以洛阳为国都。为了漕运的便利，也都比较重视通过这段运河来运输漕粮。需要说明
黄河以南的水路交通线
隋代动员大量的人力、物力开通和治理大运河，奠定了唐代贯通南北水路交通网的基本规模，再经过唐代的不断修整完善，形成了北至涿郡（今北京西南），南达余杭（今浙江杭州），西自长安，东到曹（今山东定陶西）、兖（今山东兖州）的水路交通网。在五代十国时期，沟通长
的是，从洛口至潼关段也是黄河河道，由于不再重要，因此这一历史时期的史书极少加以记载。其重视的主要是洛口至洛阳段的疏浚，因为从洛口至板渚段是黄河河道，最主要的工程是加固两岸堤坝，河道倒不必疏浚。关于后梁的疏浚情况，史书阙载，不得而知，后唐统治时期的情况
・
】２５
・
如下：
从洛口至洛阳的这一段运河，自洛口以下利用了洛水的自然河道，在偃师西另挖掘了一条漕渠，向西直达洛阳城，隋唐时期一直是如此，后梁及后唐初期也是如此。但是在同光二年（９２４年）时发生了变化，通过这一段漕渠运输粮食似乎不太重要了，而是从洛口沿洛水直达洛阳。发生这一变化的原因到底是什么？由于史料残缺，现已无法搞清了。正是由于漕运水道发生了这种变化，所以后唐政府不得不重视对洛河的疏浚，如这年四月，“开淘洛河到故洛城”①。故洛城指汉魏洛阳城，在隋唐五代洛阳城的东面１８里处。开淘洛河的目的显然是为了通航。但是这样改道后，就造成了漕粮不能通过水路直达仓口，漕船到达洛阳后，需要通过陆运才能使粮食入仓。所谓“洛河水运自洛口至京，往年牵船下卸，皆是水运，牙官每人管定四十石。今洛岸至仓门稍远，牙官转运艰难，近日例多逃走”ｏ。以前漕船自洛口入洛水后，再入漕渠，直达洛阳城中的太仓门，故日“皆是水运”。改从洛水河道到达洛阳后，由于洛水岸距仓门有一段距离，牙官无法承受陆路运送的经济负担，只好逃亡了事。于是在唐明宗长兴四年（９３３年）三月，三司使奏请：在洛水北岸，“别凿一湾，引船直至仓门下卸，其工欲于诸军、慊人内差借”。皇帝遂令捧圣指挥使朱洪实率军士负责此事，开凿了一条河湾，“至赡国仓门”ｏ。
不过，在改从洛水漕运初期，从偃师西至洛阳的这一段漕渠似乎并没有完全废去，如同光三年（９２５年），大旱，洛阳缺粮，军心不稳，至十一月时，情况进一步恶化，“租庸使孔谦日于上东门外望诸州漕运，至者随以给之”④。上东门为洛阳城东门之一，其东面共有三门，从北向南依次是上东、建春、永通三门，上东门位于最北边，紧靠漕渠，故孔谦每日在上东门外张望，希望漕船能多多来到。从这一记载看，漕渠似乎仍然承担着一定的漕粮运输任务，其彻底的废弃应是在后晋迁都汴州之后。
五代的大多数王朝都建都在汴州，称之为开封府，自后晋以来诸朝皆是如此。后晋之所以选择汴州作为国都，而不是洛阳，纯粹是出于经济方面的原因，也就是为了借用运河之便，解决漕运的问题。晋高祖石敬瑭在迁都诏书中说：。当数朝战伐之余，是兆庶伤残之后，车徒既广，帑
・
１２６
・
廪咸虚，经年之挽粟飞刍，继日而劳民动众，尝烦漕运，不给供须。今汴州水陆要冲，山河形势，乃万庾千厢之地，是四通八达之郊，爰自按巡，益观宜便，俾升都邑，以利兵民。汴州宜升为东京，置开封府。”ｏ这段话将其迁都的目的已经说得非常清楚了。
五代时期汴州的水路交通主要指黄河、汴河、蔡河、五丈河，黄河是自然水道，不必多说了。汴河在隋代叫通济渠，唐代改称汴河、汴渠，五代仍沿唐时旧称；蔡河在唐代已经存在，．宋代叫惠民河；五丈河，也叫五丈渠，就是武则天时开挖的湛渠，宋代叫广济河。后晋既然图汴州水路交通之便利，说明这些水道在这一时期仍然畅通，在一定程度上可以方便漕运，之所以这样说，是因为这一时期的运河已经无法贯通南北了，详情后面还要论到。
五代各朝对汴州周围的水道疏通主要集中在后周统治时期，只有在后唐同光二年（９２４年）二月颁诏，疏浚过索水，其余各朝极少进行过疏浚工程。同光二年（９２４年）命蔡州刺史朱勃浚索水，“通漕运”。胡三省注日：“水经注：‘车关水出于嵩渚之山，发于层阜之上，一源两枝，分流泻注，世谓之石泉水，东流为索水，西注为车关水。，索水在成皋北。”⑥可知索水乃是一条小河。著名历史地理学家史念海先生指出：“当济水畅流时，索水下游即人济水。后来济水干涸，汴河凿成，索水当又成为汴河支津。……索水本是一条小河，原不为开凿运河者所重视，这时忽然加以疏浚，当是汴口进水不多，难以满足要求。”⑦蔡州，治今河南汝阳，命其刺史疏浚索水，并不表明索水就在蔡州境内，他只不过奉命
①《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，（北京）中华书局，１９６０年影印明刊本，第５９５５页。
⑦《五代会要》卷２７《漕运》，（上海）上海古籍出版社，１９７８年，第４３１页。其中。往年”，原文为“往来”，据《册府元龟》卷４９８《邦计部・漕运》‘改。
ｏ《五代会要》卷２７《漕运》，第４３１页。
④《资治通鉴》卷２７４，后唐庄宗同光三年十一月，（北京）中华书局，１９５６年，第８９５０页。
ｏ《册府元龟》卷１４《帝王部・都邑二＞，第１６６页．⑥《资治通鉴》卷２７３，唐庄宗同光二年二月条胡注，第８９１６页。
⑦史念海：‘中国的运河），（西安）陕西人民出版社。１９８８年，第２２１页。
接受差遣而已。
周世宗统治时期为了加强漕运和征伐南唐的淮南，曾经较大规模地整修过开封周围的水道。首先整治的是汴河，史载：“汴水自唐末溃决，自埔桥东南悉为污泽。”①胡三省说：“宪宗元和四年，析徐州之符离、蕲，泗州之虹，置宿州，治埔桥，在徐州南界汴水上，当舟车之会。”ｏ据此可知，自今宿州市东南的运河已经阻断，从而使沟通南北的大运河只有埔桥以北段可以通航使用。为了征伐南唐，夺取淮南，只有疏浚阻断的汴河，才能保证战争所需物资的运输。于是，周世宗于显德二年（９５５年）十一月，“先命武宁节度使武行德发民夫，因故堤疏导之，东至泗上；议者皆以为难成，上日：‘数年之后，必获其利＂。胡三省注日：“谓淮南既平，藉以通漕，将获其利也。”ｏ但是在后来的征伐南唐的战争中，周水军的战船并不能直接由淮水驶入邗沟，这是由于邗沟的水面高而淮水的水面低，前代遂在邗沟人淮处筑了一条北神堰，以调整水位。周水军的船舰高大，受北神堰之阻，所谓“世宗至楚州北神堰，齐云舟大，不能过”④。然而在其附近有一条鹳水，周世宗于显德五年（９５８年），“欲凿楚州西北鹳水以通其道，遣使行视，还言地形不便，计功甚多。上自往视之，授以规画，发楚州民夫浚之，旬日而成，用功甚省，巨舰数百艘皆达于江，唐人大惊，以为神”ｏ。需要说明的是，对于商船和漕船来说，北神堰并不构成行驶障碍，否则前代修筑北神堰就没有任何意义了。经过这样一番的整治后，鹳水遂成为沟通淮水与邗沟间的又一条新水道，艨艟巨舰都可以由邗沟直达长江了。
由于黄河泥沙沉淀的缘故，汴口经常被淤积而影响通航，这种情况早在唐代就时常发生。为了保证漕运的畅通，五代各朝均对汴口的疏浚比较重视，汉隐帝乾韦占三年（９５０年），“遣前棣州刺史周景殷河阴淘杼汴口”⑥。显德六年（９６０年）二月丙子朔，周世宗“命枢密使王朴往河阴县按行河堤及修汴口水门”。接着又在同月壬午，“命侍卫都指挥使韩通、宣徽南院使吴延祚，发徐宿、宋、单等州丁夫数万，以浚汴河”⑦。这样双管齐下，再加上此前疏浚鹳水等水利工程，使得沟通南北的水路终于在五代末年全面通航了。扬州至杭州段，在五代十国时期一直畅通，南唐政府还利用它运输漕粮。当时全国尚未统
一，因此南北水道的开通并不意味着江南漕船可以直达开封，但对商船来说，却提供了莫大的便利。
五代时期对蔡河的整治记载不多。蔡河原本是唐人杜佑提出来新挖凿的一条运河，因为藩镇割据战争的影响，汴河时常被切断，为了解决漕运转输的困难，杜佑提出由汴州南下，人琵琶沟，绝蔡河至陈州（今河南淮阳）人颍水，由颍水入淮水，就可以避开藩镇军队控制汴河。这个计划由于平定李纳之乱，遂被搁置起来，后来经李艽、李勉等人的努力，终于把蔡河疏浚成功了。之所以称其为疏浚，是因为它大体上沿用了古代鸿沟系统中的狼汤渠，只要对这些淤塞的古水道加以疏浚，就可以恢复通航。
五代时期由于对蔡河维修的轻视，致使其水量小而难通漕运。于是在后汉乾韦占三年（９５１年），令郑州官员疏引郭西水，人中牟渠，“以增蔡水漕运”。但是此举并没有彻底解决蔡河水量小的问题，尤其是蔡河水匮段约长十多里，。水小岸狭，或时干浅”。同年，司勋员外郎李钦明建议，在定力禅院西，决开汴河，引其水入蔡河，以增加其水量④，解决陈蔡等地漕运量有限的问题。至后周显德六年（９６０年）二月，周世宗又命马军都指挥使韩令坤负责，在开封城东，导引汴水入于蔡河，“以通陈、颍之漕”＠。由于蔡河的南半段是颍水的自然河道，加之有派水、小汝水等河流的注入，水量充沛，而北半段水量较小，又没有天然河流的注入，故五代时期对蔡
①《资治通鉴》卷２９２，周世宗显德二年十一月，第９５３２页。
⑦《资治通鉴》卷２５０，唐懿宗成通三年八月条胡注。第８１００页．
④《资治通鉴》卷２９ｚ，第９５３２页。
④《新五代史》卷６２《南唐世家》，（北京）中华书
局，１９７４年，第７７６页。
⑤《资治通鉴》卷２９４，周世宗显德五年正月，第
９５７７—９５７８页．《新五代史》卷６２《南唐世家》，记鹳水
为“老鹳河”。
⑥《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５７
页．
⑦《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５８
页。
④《册府元龟）卷４９７＜邦计部・河渠二》。第５９５７
页。
⑨《资治通鉴》卷２９４，第９５９５页。
・
１２７
・
河的整治，主要集中在这一段。话虽如此，但并不表示颍水河道就不需要疏浚，从现有史料看，五代时期对其疏浚整治的情况还是有所记载的，如“明宗天成三年正月，陈州奏开颍河”①。很可能是对蔡河人颖段河道的整修。经过了五代时期各朝的努力，蔡河的通航能力大大改善了，不仅可以行驶商船、漕船，而且还可以行驶兵船。周世宗征伐南唐时，其中一支水军由大将王瑗统率，“自蔡河以入淮”⑦。
在周世宗统治时期还整治了五丈河，使其得以继续发挥运输作用。五丈河的前身乃是唐武则天时所修的湛沟，是引汴河水入白沟而修成的。它由开封东北经曹州注入大野泽，可以用来运输曹、兖等州租赋。不过至五代时期由于水量过少，这条运河已经淤浅断航了，周世宗不仅重新恢复了这条水道，而且还将它与济水相连，从而使水路得以延长。但是诸书有关此事的记载多有歧义，需要加以缕析。据《旧五代史》卷１１９《周世宗纪六》载：显德六年（９５９年）二月“甲申，发滑、毫二州丁夫浚五丈河，东流于定陶，入于济，以通青、郓水运之路”。《五代会要》卷２７《漕运》载：。（显德）四年四月诏：疏下汴水一派，北入于五丈河，又东北达于济，自是齐鲁之舟楫皆至京师。”两书所记相差约两年时间。另据《资治通鉴》卷２９３载：显德四年（９５７年）四月“乙酉，诏疏汴水北人五丈河，由是齐、鲁舟楫皆达于大梁”。《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》所载，与《会要》同。又载：显德六年（９５９年）二月“甲申，……又命步军都指挥使袁彦浚五丈河，分遣使臣发畿内及滑、毫等州丁夫数千以供其役”ｏ。《玉海》卷
・
】２８
・
２２《宋朝四渠、四河》条亦载：“周显德四年疏汴水人五丈河，又东北达于济。”
从以上情况看，显然是显德四年（９５７年）引汴水入五丈河，东入济水，以通齐鲁舟楫，显德六年（９５９年），只是再次疏浚五丈河而已。因为五丈河容易淤塞，所谓“而五丈河，常苦淤浅，每春初农隙，调发夫众，大兴力役”④。从史书记载来看，宋朝建立不久，即于建隆二年（９６１年）二月，“命给事中范阳刘载往定陶督曹、单丁夫三万，浚五丈渠”⑤。
“建隆三年正
月，遣右龙武统军陈承昭护修五丈河役，车驾临视，赐承昭钱二十万”⑥。可见五丈河自疏通以来，淤积是多么地迅速，以致于每一二年就要疏浚一次。后来，虽然疏浚没有初期这么频繁，但每隔数年亦要疏浚一次，类似记载不绝于宋代史籍。搞清了这一点，就可以确定五丈河发挥运输效力应从显德四年（９５７年）始。
综合以上情况，就可以将五代后期开封至莱、登等州的交通路线比较清楚地勾画出来了。应是从开封乘船出发，顺五丈河经今兰考，直至曹州（今山东定陶西），人大野泽（即梁山泊），在今山东梁山县（即大野泽东北）入济水，经郓
州（今山东东平西北）、鱼山，再折向东北，至齐州（今山东济南）、章丘（今山东章丘西北）、济阳（今东邹平东北）、高苑（今山东恒台西北）、博昌（今山东博兴），向东流入今渤海。青州（今山东益都）、莱州、登州（今山东蓬莱）等州也可通过这条水路，直达开封，当然它们先要通过一段陆路，到达济阳或高苑、博昌后，才可弃车马而登船，尽管如此，比之以前已经方便多了。
①《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５５
页。
⑦《新五代史》卷５０《王瑕传》，第５６９页。
③《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠二》，第５９５８
页。
④［宋］江少虞：《宋朝事实类苑》卷２１《官政治绩
・漕河》，（上海）上海古籍出版社，１９８１年，第２５５
页。
ｏ《续资治通鉴长编》卷２太祖建隆二年二月，第３９页，（北京）中华书局，１９７９年点校本。
⑥《宋史＇卷９４‘河渠志四》，
（北京）中华书局，
１９７７年，第２３３９页。
二
黄河以北的水路交通线
五代时期黄河以北的水路主要指隋代所修的永济渠，它“是利用黄河支流沁水的下游，引沁水东合淇水。淇水东北流人海，永济渠就循着淇水东北行，到了今河北静海县独流镇折而西北行，于今永清县北合桑干水（今永定河），再西北达于当时的琢郡，也就是唐时的幽州（治所在今北京市）”①。但是到了五代时期，由于长期战乱，统治阶级对其无暇疏浚，致使这条运河时断时续，不能稳定地发挥漕运与交通作用。自从后唐灭梁后，黄河南北归于一统，为了漕运的便利，当时的统治者也开始重视对这条运河的整治。从现有记载来看，其整治的河段及时间有如下数次：
后唐庄宗同光二年（９２５年）三月，“敕郓州差兵二千，自黎阳开河，以通漕运”②。黎阳（今河南浚县东北）并不属于郓州所管，而是隶属于卫州，此次从郓州调兵，当是卫州修河人力不足，故从郓州调兵支援。从地理位置上看，黎阳毗邻永济渠，当是这一段运河河道发生淤积，而且工程量较大，不得已才从外地调兵整治。
后唐明宗长兴三年（９３２年），对永济渠最北端又进行了较大规模的整治，关于记载诸书大体相同。《册府元龟》卷４９７《邦计部・河渠
二》载：
长兴三年三月幽州奏：重开府东南河路一百五十里，阔九十步，以通漕运。
五月，幽州进呈新开东南河路图，自王
马口至淤口，长一百六十五里，阔六十五
步，深一文二尺，可胜漕船千石。
另据《册府元龟》卷４９８《邦计部－漕运》载：
（长兴）三年二月幽州奏：重开府东南
河路一百五十里，阔九十步，以通漕运。
五月，幽州进王新开东南河路图，自王
马口至淤口，长一百六十五里，阔六十五
步，深一丈二尺，可胜漕船千石。
这两段记载内容基本相同，不同之处是长兴三年（９３３年）三月与二月之别。另据《旧五代史》卷４３《唐明宗纪九》载：
（长兴三年）六月壬子朔，幽州赵德钧
奏：新开东南河，自王马口至淤口，长一百
六十五里，阔六十五步，深一丈二尺，以通
漕运，舟胜千石，画图以献。＠
综合以上记载可知，幽州实际上仅整治了一
段运河，从“重开”二字可知这段运河乃是永济渠的旧河道，所谓“府东南”，因为幽州为都督府，故称之。“东南”二字也揭示了新整治的这段河道即永济渠旧河道，因为永济渠就在幽州城东南通过。那么为什么会有河道长短、宽窄前后不同的记载呢？当是前一次上奏时仅疏浚了１５０里，数月后全部完工，实际整治了１６５里，而宽度降到了６５步。上引记载明确说整治的这段运河自王马口至淤口，王马口在何处？已无法详考，然淤口必指淤口关，位置在今河北霸州东５０里信安镇，紧靠滹沱水，而滹沱水与永济渠相连，是永济渠的水源之一。由此地向东北再折向西北上移１６５里，大体上可到沃州（北京大兴县东南３０余里）至雍奴（河北武清西北）之间，王马口当在这个区间。由于契丹骑兵经常南下骚扰漕运之路，于是赵德钧在幽州东５０里故潞城县（今北京通县东）的潞水东岸筑城驻兵④；又在幽州以东百余里的阎沟（今北京市西南良乡镇南）筑垒，驻兵守之，因名良乡县⑤；在幽州与蓟州之间筑三河城（今河北三河东北），“三河接蓟州，有漕运之利。初聚工兴筑，虏骑遮我粮舡，．云：‘此我疆界，安得设板筑？’德钧以礼责之，出师将击，虏乃退去。故城守坚完，到今为形胜之要”⑥。经过赵德钧的这一系列经营后，使得通往幽州的漕运水路畅通无阻，有效地防御了契丹的骚扰，保证了漕路的安全。
但是自从石晋将幽云十六州割给契丹之后，永济渠的北半段便断航了，不过南半段仍然是此后诸朝向河北运输漕粮的重要水道。
①史念海：《隋唐时期的运河和长江的水上交通及其沿岸都会》，《中国历史地理论丛》，１９９４年第４期，第２
页。
ｏ《册府元龟》卷４９８《邦计部・漕运》，第５９７２页。③另据《旧五代史》卷９８《赵德钧传》载：。德钧奏发河北数镇丁夫，开王马口至游口，以通水运，凡二
百里。”文中所谓“游口”当为淤口之误，又二百里之
数与诸书所记相异，故不取。
④《册府元龟》卷４１０《将帅部・壁垒》，第４８７７页。＠《旧五代史》卷９８《赵德钧传》，（北京）中华书
局，１９７６年，第１３０９页。
⑥《册府元龟》卷４１０《将帅部・壁垒》，第４８７７页。
・
１２９
・
后周时对永济渠也进行过整治，目的是为向北对契丹开战，以收复幽云失地。至显德六年（９５９年）四月庚寅，“韩通奏自沧州治水道入契丹境，栅于乾宁军南，补坏防，开游口三十六，遂通瀛、莫”①。乾宁军位于今河北青县，其以北地区已经被后晋割给了契丹。韩通此次疏浚永济渠南起自沧州北至乾宁军，从而为周世宗率大军北征疏通了运送兵员和粮饷的运道。史载说：“（四月）丁酉，上御龙舟沿流而北，舳舻相连数十里；己亥，至独流口，诉流而西。辛丑，至益津关。”独流口位于今天津市静海县北独流镇。从这里再折向西，进入南易水，至益津关（今河北霸州），“自是以西，水路渐隘，不能胜巨舰”，于是舍船改走陆路④。有一种说法认为周世宗自独流口折入了白沟河＠，笔者认为可能有误，因为因为周世宗出兵之时，任命韩通为陆路都部署、赵匡胤为水路都部署，水陆并进。据《资治通鉴》卷２９４显德六年（９５９年）四月条载：“太祖皇帝先至瓦桥关，契丹守将姚内斌举城降，上入瓦桥关。”可见赵匡胤率水军先至瓦桥关（今河北雄县），周世宗从陆路后至。上面所说的水路渐隘，“不能胜巨舰”，指的是周世宗所乘的龙舟，而非普通水军所乘之船。如果周水军向西折入白沟河，虽也可到达益津关，但却不能到达瓦桥关；只有顺南易水向西，才能满足既可到达益津关，又能到达瓦桥关的条件。再说顺白沟河向西，过了益津关后不远，河道便折向北，深入契丹腹地，周世宗在周围地区尚未攻占的情况下，作为皇帝如何敢冒如此大的险，亲蹈险境，需知当时在他身边的尚不足一旅之众④。至于上引史书中所说的“遂通瀛、莫”一句，并非指韩通把渠道开到了这里，因为疏浚运道时，这里尚为契丹所占据，他怎么可能从容地把渠道修到那里去呢？通到瀛、莫二州境内的唯一自然水道就是南易水，因此这一句话是指韩通疏通沧州以北．的水道后，通过自然水道（南易水）就可以到达二州境内了。
周军此次北征一路顺利，先使益津关、瓦桥关守将投降，从而隔断了瀛、莫二州守军与幽州等地的联系，迫使其也不得不归降于后周，如果不是周世宗突然患病南撤，后周军队的战果可能还要更大一些。
后晋天福六年（９４１年）九月，“前邺都皇城使张延美进表陈利便，请开淘相州界天平渠，
・
１３０・
通济运。从之。仍委自往计度”⑤。天平渠始修于东魏天平时（５３４—５３７年），故名之，其渠首在今河南安阳北４０里西高穴村的漳河边，南接今安阳市北的安阳河，即古洹水，是重要的古代引漳水利工程。唐高宗咸亨三年（６７２年），重修天平渠并扩大支渠，以增加灌溉面积。其实天平渠不仅具有灌溉效用，即使在古代也具有通航运输的作用。后晋之所以修治天平渠，目的是非常清楚的，就是为了“通济运”。洹水在繁阳西北入永济渠，从永济渠向北航行，人洹水后向西航行可人天平渠，顺天平渠向北可人漳水，顺漳水经沼州、邢州境内，再向东北可达冀州，向西北顺汶水可至赵州，顺斯汶水则可达恒州境内。后晋重新疏浚天平渠就是为了达到这个目的。
晋出帝即位后，与契丹关系交恶，双方战争连绵不断，这条水道就发挥了较大的漕运作用，为前线运去大量的军需粮饷。如张彦泽奉命屯兵于恒、定等州时，“时易州地孤，漕运不继，制令邢、魏、相、卫飞挽以输之，百姓荷担累累于
①《资治通鉴》卷２９４，周世宗显德六年四月，第９５９６页。
⑦《资治通鉴》卷２９４，周世宗显德六年四月，第
９５９６页。
③史念海：《中国的运河》，（西安）陕西人民出版社，１９８８年，第２２３页。
④《资治通鉴》卷２９４。显德六年四月条载：“上登
陆而西，宿于野次，侍卫之士不及一旅，从官皆恐惧。”据此可知，周世宗在益津关附近登陆后，是向西而行
的，目的地是瓦桥关。如果顺白沟河而行，此时则需向
南方能到达瓦桥关。
⑤《册府元龟》卷４９８《邦计・河渠二》，第５９５６页。
路。彦泽每援之以行，见赢困者，使其部众代而助之”①。运往易州的粮饷当通过天平渠顺漳水而北运，只是在不通航运之处，通过陆路使百姓运之，这就是后晋政府动员邢、魏、相、卫等州百姓运粮，而没有动员陆路距易州更近的贝、冀、沧、瀛等州百姓的根本原因之所在。从这条记载也可以断定，白天平渠沿漳水而上的水路运道，还不能直达恒州，说明后晋对这条水道的疏通是比较有限的。
三
南方各地的水路交通线
江南地区自然水道密布，与人工运河相互交错，形成了四通八达的水路交通网，其水路交通之发达，是北方地区所难以比拟的。所谓“凡东南郡邑无不通水，故天下货利，舟楫居多”ｏ。江南地区的运河最主要的当然是江南河，其北起京口，经常州、苏州，环太湖东侧至余杭，“八百余里，广十余丈，使可通龙舟，并置驿宫、草顿”＠。这是隋代的情况。唐五代时期对这条运河的各段进行过大规模的整治，使其得以继续发挥沟通南北交通大动脉的作用。
在五代十国时期最大的工程便是南唐对练湖的整治。江南河京口至丹阳段，由于地形较高，河道缺水，需要靠丹阳附近的练湖水进行补充，所谓“湖水放一寸，河水涨一尺”，可见其对维持运河水量的重要性。但是由于沿湖百姓围湖造田，致使湖面日益缩小，无法贮水，自然也就不能保证为运河补充水源。唐代宗永泰（７６５—７６６年）中，润州刺史韦损就曾大规模地整治过练湖，修斗门，扩湖面，使湖面周长达８０余里，不仅可以保证农田灌溉之需，而且为运河提供了丰富的水源，“自是河漕不涸”④。然而经过漫长岁月，尤其是唐末“兵乱之后，民残湖废。安仁义取斗门余木，以修战备。自此近湖人户，耕湖为田”。使得练湖早已失去了调节运河水量的作用。南唐丹阳县令吕延桢为了恢复运河交通，上奏其皇帝，主持了整治练湖的工程，立斗门，筑堤岸，恢复了练湖往日的规模和景象，经过整治后，练湖“波澜弥弥，鱼龙以依。菰蒲莓莓，邑人所资。步之终日，不得其极。望之若海，莫知其涯”⑤。使练湖重新能够为运河提供水源，从而对维持这条重要运河的畅通起到了重要的作用。
在五代十国时期还对江南地区其它一些水道进行过疏浚和整治。首先，谈谈对秦淮河的整治。秦淮河是指句容、溧水、茅山一带的来水，汇合后流入长江，自秦代以后称为秦淮河。六朝时期多次对其进行疏浚，使其成为一条重要的水上航道。在杨吴统治时期，将其引入金陵城，使其成为贯通城中的重要航道。南唐中主李璨统治时期，对金陵城中的这一段河道再次进行疏浚和修整，从而奠定了今日南京秦淮河的基本规模⑥。
其次，新开凿了新洋江。这条河流在昆山境内，“本有故道，钱氏时常浚治之，号日新洋江，既可排流潦以注松江，又可引江流溉冈身也”⑦。所谓钱氏，即指吴越国统治时期。这条水道开凿后，不仅可以补充江南运河的水量，而且沟通了与松江的航道，使航船通过松江可以到达新洋江乃至于通往娄江，使太湖流域的水上交通线更加密集，交通更加便捷。
其三，华亭（今上海松江）境内的水道。这一带在五代十国时期归吴越国管辖，其主要水利工程是吴越天宝八年（９１５年），开浚了通向淀山湖的急水港。宝正二年（９２７年），浚柘湖及新泾塘，由小官浦人海。还在华亭县城内的普照寺后开凿仓河，“讫为运道”，“南通丰乐桥，东绝通波塘，与丘家湾水合”。使华亭县一带的水上通道得以完善④。
①《旧五代史》卷９８《张彦泽传》，第１３０６页。⑦［宋］王谠：《唐语林》卷８《补遗》，（上海）上海
古籍出版社，１９７８年点校本，第２８２页．
ｏ《资治通鉴》卷１８１，隋炀帝大业六年十二月，第
５６５２页。
④《新唐书》卷５３《食货志三》，（北京）中华书局，
１９７５年，第１３６８页。
⑤《全唐文》卷８７１，吕延桢：《复练塘奏状》、《练湖碑铭》，（上海）上海古籍出版社，１９９０年，第４０４１—
４０４２页。
⑥《江南通志》卷１１《舆地志》，文渊阁四库全书，
（上海）上海古籍出版社，１９８７年影印本，第４０４页｝
《宋朝事实类苑》卷４７《休祥梦兆》，（上海）上海古籍出版社，１９８１年点校本，第６１８页．
⑦［宋］朱长文：《吴郡图经续记》卷中《水》，第
４８４册，文渊阁四库全书，（上海）上海古籍出版社．
１９８７年影印本。第２９页。
④张剑光：《唐五代江南水上交通路线的建设》，《历史教学问题》，２００２第２期，第１３页。
‘
・
１３１
・
其四，台州宁海县（今浙江宁海）新开凿了通向大海的水上通道。宁海县城的东面即东海的三门湾，仅仅数十里的距离，但是长期以来却没有通向大海的水上通道，致使这一具有建设良港条件的海湾得不到开发。后周显德三年（９５６年），县令祖孝杰决定开凿这一通道，他接受水工黄允德的建议，“谓县北地坦夷，宜凿渠通海，引舟入梁，以通百货，遂弃田七顷，发民丁六万浚之。既而渠成”①。这条水道后来并没有发挥出效益，原因是河道地形低，而海平面高，因此无法使船只驶入大海。尽管如此，当时人们急于开拓海外市场，发展商业的努力还是值得赞赏的。
其五，整治中江，疏通航道。这条古水道非常重要，它由荆溪、溧水、芜湖水等几段水道构成，连通了太湖、固城湖、丹阳湖、长江。其重要性不仅表现在沟通太湖至芜湖间的内河航行，还表现在可以连通青弋江之间的水路交通。．这一水道在荆溪上游的青溪段，是一条古运河，地势西高东低，上下游落差有五、六米。在汛期期间，荆溪上游的来水自西向东排泄，大量排入太湖，从而增加了太湖洪水的负担。但是在旱季由于来水不足，河床干涸，致使无法通航。为了改变这种状况，吴杨行密的部将台蒙，在这一段河道修建了五堰，目的在逐级抬高此段河道的水位．把水位差分散在各河段之间，使得常州地区运输军粮的船只能够行驶到宣州去，同时也可以节制了西水东来的流量②。但是，五堰的修建却带来了一个不利的方面，即仅可以通过载重量轻。的船只，大船无法通航。
江汉地区的水路交通也很发达，主要有四条水路交通干线：一是长江干道；二是由长江人汉水，溯汉水而上至襄阳，入白河可达南阳盆地，或从襄阳继续溯汉水而上，可达均、金、洋、梁
・
】３２
・
诸州；三是自襄阳南下由江陵入长江下东南，经岳州，过洞庭湖，溯湘江至潭、衡等州，或经洞庭湖至澧、朗等州；四是指横穿江汉平原、连结长江与汉水的夏水③。此河从今沔阳南下再折向西北，经监利，在江陵东南的今湖北沙市附近汇入长江。
从江州过鄱阳湖，可达饶州，如溯赣水南下，可至洪州、吉州、虔州等地。因此，江汉平原与今湖南、江西一带的水路交通亦非常方便。甚至可以从衡州出发，沿湘水直达岭南北麓。这条水路早在战国时期就已经畅通无阻了。
以上所述的以江汉地区为中心的水路交通线，均为自然水道，人工开凿的水道极少，这是这一区域水上交通的一个特点。在五代十国时期对这些自然水道的利用是非常充分的，除了南北商贾船舶往来频繁外，利用这些水道进行漕运，也是当时政府的一项重要选择。如后周设置了沿江发运务的机构，“差均、邓两州人户，自备舟船，水运粮盐，供馈军食”④。这是指沿汉水、白河一线设置的水运机构。南方各国之间的战争多为水战，其水军行动也均利用了这些自然水道，如马楚与荆南交战时，楚国便是通过湘水运兵，经洞庭湖，沿长江进军，甚至直逼江陵
城下＠。
岭南、福建一带的水路交通也多是利用自然水道，在这一历史时期未见其开凿过人工水道。在岭南地区西江水是主要的水道，其至广州湾入海，流经的城市主要有番禺、端州、康州、封州、梧州，溯阳水可达柳州。后唐天成四年（９２８年）三月，楚国出动水军进攻南汉，包围了封州，南汉皇帝命大将苏章率战舰百艘援救。两国水军就是沿着这条水道进军的。史载：“（苏）章至贺江，沈铁缰于水，两岸作巨轮挽缰，筑长堤以隐之，伏壮士于堤中。章以轻舟逆
①［宋］陈耆卿：《赤城志》卷２５《山水门七・宁
海》，文渊阁四库全书，第４８６册，（上海）上海古籍出版社，１９８７年影印本，第７９７页。
ｏ郑肇经：‘太湖水利技术史》，（北京）农业出版社，１９８７年，第１５６页．
＠牟发松：《唐代长江中游的经济与社会》，（武汉）武汉大学出版社，１９８９年，第２１２页。
④《册府元龟》卷４９８《邦计部・漕运》，第５９７３页。
⑤何灿浩：《唐末五代的水军与水战》，《宁波大学学
报》，２００１年第１期，第４０一４５页。
战，阳不利，楚人逐之，入堤中；挽轮举组，楚舰不能进退，以强弩夹水射之，楚兵大败，解围遁去。”①贺江又称封溪水、临贺江，即今广西贺县南的贺水，它是西江水的支流之一。后来北宋大将潘美灭南汉时，也是先包围贺州（今广西贺县东南），声言顺流直趋广州，可见顺贺江也是可以到达广州的。西江水的上游为三条支流，除了贺江外，还有桂江和阳水（浔江），这些自然水道在当时皆可通航，可到达今湖南、广西一带。
福建能够通航的水道并不多，最主要的水道是建阳溪（今闽江）。其发源于武夷山，在上游有三条支流汇入，即邵武溪、将乐溪和溪水（今九龙溪），汇集后至福州人海，从而构成了福建地区的主要水系。这条水道除了作为商船的主要交通航线外，也用于运兵。在福建地区建国的王闽政权的水军主要就活跃于这条水道上。王延政于天福八年（９４３年）二月称帝于建州，次年十二月，
“延政遣统军使吴成义帅战舰千艘攻福
州”⑦。这支水军走的就是这条水道。。至于从福州至泉州、漳州，如果走水路，则必须走海路，此外，从福州通过海路还可以到达杭州、莱州等地，这些都不是本文论述的内容，就不多说了。
川蜀地区也是江河分布比较密集的一个区域，但是由于特殊地理环境的原因，这一地区的江河大都水流湍急，河道复杂，并不适合航行，如大渡河、安居水、南广水、白水等，即使有些大江河，其上游段也不适合航行，如长江、沱江
就是如此。在这一地区最主要的水道是嘉陵江、岷江、长江等。在五代十国时期长江三峡的航道就已经非常繁忙了，从上流来的船只川流不息地通过三峡，驶向下江地区，从这里乘船南下，可达江陵、鄂州、江州、金陵等地。当地政权在长江沿线也部署了不少水军，据载，后蜀皇帝“孟知祥置左、右飞棹兵六营，凡六千人，分戍滨江诸州，习水战以备夔、峡”ｏ。岷江是一条适航性较好的自然水道，商船往来频繁，著名的乐山大佛就是唐代商人祈求航行平安集资修建的。嘉陵江是东川地区的主要水道，舟楫颇多，顺江而下，至渝州（今重庆）汇于长江。此外，沱江的部分河段也能行船，是成都平原与长江之间的重要航道，尤其是下游河道可以航行较大的船只④。由于这一地区特殊的地理环境，以上所述的水道大多只能在本区域内通航，欲要与其它地区的水路交通线相连，惟一的通道便是长江，故长江对这一地区的重要性是不言而喻的。
①《资治通鉴》卷２７６，后唐明宗天成三年三月。第９０１６页。
⑦《资治通鉴》卷２８４，后晋齐王开运元年十二月，
第９２７８页。
③《资治通鉴》卷２７５，后唐明宗天成元年九月，第
８９９２页。
④［宋］乐史：《太平寰宇记》卷８５《剑南东道四・
荣州》，第４６９册，文渊阁四库全书，（上海）上海古籍出版社，１９８７年影印本，第６９１页。
ＴｈｅＳｔｕｄｙｏｎ
Ｗａｔｅｒ
ＣａｒｒｉａｇｅｉｎＦｉＶｅＤｙｎａｓｔｉｅｓａｎｄＴｅｎＫｉｎｇｄｏｍｓＰｅｒｉｏｄ
Ｗａｎｇ
（ＣｏｆｚＰｇｅ
Ｙａｎ，Ｄｕ
Ｗｅ９ｙｕ
Ｕｈｉｗ＂缸ｙ，Ｘｉ’ｎｎ，７１００６２）
ＦｉｖｅＤｙｎａｓｔｉｅｓａｎｄＴｅｎＫｉｎｇｄｏｍｓＰｅｒｉｏｄｉｓ
ｏｎ
Ｄ，Ｈｉ５ｔＤ“ｃ４ｚ口以ｄＣ“ｚ￡“ｍｚｓｔｕｄｙ
ｏｎ
Ｊ咒５￡缸口￡Ｐ，Ｓ＾口口竹捌ＮＤｒ批Ｚ
ｗａｔｅｒ
ｉｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｂｌａｎｋ．
Ｉｎｔｈｉｓ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
ａ
ｗｉｔｈ
ｐａｐｅｒ，
ｔｈｅｒｅｉｓ
ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ，
ｏｎ
ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃｓｔｕｄｙ
ｗａｔｅｒｗａｙｔｒａｆｆｉｃ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｉｎ
ＳｏｕｔｈａｎｄＮｏｒｔｈｉｎｔｈｉｓｐｅｒｉｏｄ，ｆｏｃｕｓｉｎｇｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ
ａｓ
ｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆ
Ｋａｉｆｅｎｇ’ｓ（开封）ｃａｎａｌ
ｓｙｓｔｅｍｗｈｉｃｈｉｓ
ｏｕｔ
ｔｈｅｃｅｎｔｅｒｏｆｃａｎａｌｓｙｓｔｅｍｓ，ｏｎｔｈｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｎｅｗｓｍａｌｌｃａｎａｌｓｗｈｉｃｈｗｅｒｅｄｉｇｇｅｄ
ｉｎＳｏｕｔｈａｎｄＮｏｒｔｈ．
Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，Ｉｔｔｒｙｔｏｃｈｅｃｋａｎｄｅｘｐｌｏｒｅｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｎａｔｕｒａｌｗａｔｅｒ—
ｃａｎ
ｗａｙｓａｒｏｕｎｄＣｈｉｎａｉｎｔｈｉｓｐｅｒｉｏｄ，ｔｈｏｓｅ
ｈｅｌｐ
ｕｓｔｏ
ｆｉｇｕｒｅｏｕｔｔｈｅｗｈｏｌｅｎｅｔｗｏｒｋｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔｗｉｔｈ
ａ
ｗａｔｅｒｉｎＣｈｉｎａｉｎｔｈｅＦｉｖｅＤｙｎａｓｔｉｅｓａｎｄＴｅｎＫｉｎｇｄｏｍｓＡｇｅｓ，ｔｈａｔｉｓｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎ
ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｆｏｒｐｒｏｍｏｔｉｏｎｏｆ
ｔｈｅｈｉｓｔｏｒｙｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｉａｎ
ｒｉｖｅｒ（汴河）；Ｃａｉｒｉｖｅｒ（蔡河）；ＷｕｚｈａｎｇＲｉｖｅｒ（五丈河）；Ｔｉａｎｐｉｎｇｃａｎａｌ（天平
渠）；Ｙｏｎｇｊｉｃａｎａｌ（永济渠）；ＪｉａｎｇｎａｎＲｉｖｅｒ（江南河）；Ｚｈｏｎ翻ｉａｎｇｒｉｖｅｒ（中江）；ＸｉｎｙａｎｇＪｉａｎｇｒｉｖｅｒ
（新洋江）
１３３
・・