广州城市规划
广州是国家一线城市，国家历史文化名城，广东省省会。它的城市空间规划不仅对当地居民有影响，对国家其他地方也起着模范作用。
一、广州城市功能布局规划
1、广州将新增及改造道路17条，新增轨道线路17条，一共34条快速通道疏解交通；同时将改造广州火车站与广州东站枢纽，并建设南部万顷沙综合交通枢纽和庆盛枢纽。
2、广州123城市空间布局将全市分为“一个都会区、两个新城和三个副中心”，一个都会区包括越秀区、荔湾区、海珠区、天河区、黄埔区、白云区南部、萝岗区的南部地区和番禺区。两个新城是南沙滨海新城，包括南沙区；东部山水新城，包括萝岗区的北部地区和增城市的中新镇、朱村街道。三个副中心则是指花都副中心、增城副中心、从化副中心。
规划专家指出，目前的交通系统对城市空间布局调整的支撑还不够，两者发展不相协调，主要原因有三方面：
A 、中心区功能集中，交通疏解困难。环城高速内的核心区面积仅占全市的
2.9%，道路和轨道资源分别占全市的23%和39%，但承载的人口占全市的37.5%，机动化出行量更占到全市的56%。
B 、道路交通拥挤，潮汐现象明显。近五年中心区出行时间从27分钟增至58分钟，车速从25公里/小时降至23公里/小时。洛溪大桥、黄埔大道、白云大道等进出口道路的潮汐交通现象明显，早高峰进出城通道比例接近2：1。
C 、综合交通枢纽分布不合理。广州火车站、广州东站等主要枢纽均集中于中心区，外围（东部和南部）缺少综合性门户枢纽，缺乏交通分流和截流功能。 为支撑123城市空间总体布局，规划提出“网络互联，疏解交通”的交通发展总体策略，中心城区占全市交通出行量比例从现状56%降低到39%。
建立以轨道交通和新型有轨电车为主体，常规公交、出租车、水上巴士为重要补充，与步行、非机动车无缝接驳的低碳公共交通系统，达到“区区通轨道、镇镇通快线、社村通支线”。实现全市“30/60”时空目标（核心区范围30分钟内可到达市中心，市域范围60分钟内可到达市中心）和“70/70”出行方式结构目标（公共交通占机动化出行比例70%，轨道交通占公共交通比例70%）。
二、广州拥有的公共交通工具：
1、地铁
广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。截至2013年12月28日，广州地铁共有9条营运路线（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM 线），总长为260.5千米，共164座车站，遍布广州各个区。广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，截至2014年3月日均客流已达623.4万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录。与此同时，地铁的开通，将形成庞大的“地铁产业链”，随着地铁线路的延伸而不断建设的大型居民区以及与之相配套的商业网点、食肆、医院、学校等，将带来大量的就业机会，所产生的经济效益将为广州市GDP 的增长注入新的活力。
2、公交
广州公交所属运营车辆的车载GPS 及其控制系统将全面建成；广州市区环线内公交车将基本实现高档化；柴油公交车达到欧III 排放标准；公交线网按照广州市城市交通发展规划及公交优先的发展政策将得到进一步优化完善
筹划建设4年之久, 2010年2月10日，广州BRT 快速公交试验线正式开通。广州BRT 的造价十分低，修建速度快，造价只是广州地铁系统的1/10。
3, 、机场
广州白云国际机场是三大国家门户枢纽机场之一，规划有高速铁路、城际铁路、高速公路、城市快速路、城市轨道等多种交通方式接入，围绕机场将建立功能配套服务设施完善的航空城及各种临空产业园区。白云机场综合交通枢纽的规划与建设，对保证国家运输网络安全、带动珠三角区域及广州市的升级发展，具有极其重要的战略意义。
同时，广州已开始进行空港综合保税区的前期规划及配套设施建设，并将借助新一轮土地利用总体规划修编的契机，争取将保税区周边的用地调整为建设用地，为保税区和空港经济的壮大预留充足的后备发展空间。但是受广州“北优”战略的影响，白云区和花都区均有较多的基本农田保护任务，建设用地指标缺乏，这使得土地供需矛盾成为制约广州空港经济发展的关键瓶颈之一，空间规划实施起来难度很大。尤其是空港经济核心区的用地大部分是农用地和农保地，明显影响具体项目的落户和大型项目的进驻。
4、火车
广州有四个火车站，广州火车东站，广州火车南站，广州火车北站，分别在城市四面，有效分散了人流，避免了拥挤。各个火车站都有地铁相通，最多半小时到达，方便旅客的乘坐。
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广州城市规划
广州是国家一线城市，国家历史文化名城，广东省省会。它的城市空间规划不仅对当地居民有影响，对国家其他地方也起着模范作用。
一、广州城市功能布局规划
1、广州将新增及改造道路17条，新增轨道线路17条，一共34条快速通道疏解交通；同时将改造广州火车站与广州东站枢纽，并建设南部万顷沙综合交通枢纽和庆盛枢纽。
2、广州123城市空间布局将全市分为“一个都会区、两个新城和三个副中心”，一个都会区包括越秀区、荔湾区、海珠区、天河区、黄埔区、白云区南部、萝岗区的南部地区和番禺区。两个新城是南沙滨海新城，包括南沙区；东部山水新城，包括萝岗区的北部地区和增城市的中新镇、朱村街道。三个副中心则是指花都副中心、增城副中心、从化副中心。
规划专家指出，目前的交通系统对城市空间布局调整的支撑还不够，两者发展不相协调，主要原因有三方面：
A 、中心区功能集中，交通疏解困难。环城高速内的核心区面积仅占全市的
2.9%，道路和轨道资源分别占全市的23%和39%，但承载的人口占全市的37.5%，机动化出行量更占到全市的56%。
B 、道路交通拥挤，潮汐现象明显。近五年中心区出行时间从27分钟增至58分钟，车速从25公里/小时降至23公里/小时。洛溪大桥、黄埔大道、白云大道等进出口道路的潮汐交通现象明显，早高峰进出城通道比例接近2：1。
C 、综合交通枢纽分布不合理。广州火车站、广州东站等主要枢纽均集中于中心区，外围（东部和南部）缺少综合性门户枢纽，缺乏交通分流和截流功能。 为支撑123城市空间总体布局，规划提出“网络互联，疏解交通”的交通发展总体策略，中心城区占全市交通出行量比例从现状56%降低到39%。
建立以轨道交通和新型有轨电车为主体，常规公交、出租车、水上巴士为重要补充，与步行、非机动车无缝接驳的低碳公共交通系统，达到“区区通轨道、镇镇通快线、社村通支线”。实现全市“30/60”时空目标（核心区范围30分钟内可到达市中心，市域范围60分钟内可到达市中心）和“70/70”出行方式结构目标（公共交通占机动化出行比例70%，轨道交通占公共交通比例70%）。
二、广州拥有的公共交通工具：
1、地铁
广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。截至2013年12月28日，广州地铁共有9条营运路线（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM 线），总长为260.5千米，共164座车站，遍布广州各个区。广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，截至2014年3月日均客流已达623.4万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录。与此同时，地铁的开通，将形成庞大的“地铁产业链”，随着地铁线路的延伸而不断建设的大型居民区以及与之相配套的商业网点、食肆、医院、学校等，将带来大量的就业机会，所产生的经济效益将为广州市GDP 的增长注入新的活力。
2、公交
广州公交所属运营车辆的车载GPS 及其控制系统将全面建成；广州市区环线内公交车将基本实现高档化；柴油公交车达到欧III 排放标准；公交线网按照广州市城市交通发展规划及公交优先的发展政策将得到进一步优化完善
筹划建设4年之久, 2010年2月10日，广州BRT 快速公交试验线正式开通。广州BRT 的造价十分低，修建速度快，造价只是广州地铁系统的1/10。
3, 、机场
广州白云国际机场是三大国家门户枢纽机场之一，规划有高速铁路、城际铁路、高速公路、城市快速路、城市轨道等多种交通方式接入，围绕机场将建立功能配套服务设施完善的航空城及各种临空产业园区。白云机场综合交通枢纽的规划与建设，对保证国家运输网络安全、带动珠三角区域及广州市的升级发展，具有极其重要的战略意义。
同时，广州已开始进行空港综合保税区的前期规划及配套设施建设，并将借助新一轮土地利用总体规划修编的契机，争取将保税区周边的用地调整为建设用地，为保税区和空港经济的壮大预留充足的后备发展空间。但是受广州“北优”战略的影响，白云区和花都区均有较多的基本农田保护任务，建设用地指标缺乏，这使得土地供需矛盾成为制约广州空港经济发展的关键瓶颈之一，空间规划实施起来难度很大。尤其是空港经济核心区的用地大部分是农用地和农保地，明显影响具体项目的落户和大型项目的进驻。
4、火车
广州有四个火车站，广州火车东站，广州火车南站，广州火车北站，分别在城市四面，有效分散了人流，避免了拥挤。各个火车站都有地铁相通，最多半小时到达，方便旅客的乘坐。
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