故障现象：
仪表出现变速箱故障灯，表现出挂档冲击、换档冲击加速打滑等现象。
故障诊断：
慧众专业维修技师通过试车发现变速箱只有2档、4档、6档、倒档，除了黄色齿轮灯点亮以外，还发现仪表显示屏会显示“变速箱故障功能限制可继续行驶”的字样，用诊断仪检查，报有子变速箱1故障（主动/静态）故障码。
首先从故障码的字面上来理解故障问题，子变速箱1是指奇数档，根据资料得知，阀3就是控制奇数档动力传递的管理K1离合器的电磁阀N435。故障性质既然是静态的故障，那么说明肯定也是硬性故障（系统存在真实问题）。当然，在这种情况下故障码肯定也是删除不掉的，因此变速箱起动应急模式切断了K1离合器的工作，此时奇数档全部失效而仅保留偶数档部分。这说明问题将会将会出现在电控系统或者电路上。既然报的故障是变速箱的阀3，那么首要考虑的是与电磁阀3电路相关的。结合维修资料，首先找到这个电磁阀。
排放变速箱油拆卸变速箱油底壳，并将机电控制单元总成小心的拆下来，并断开电磁阀连接的线板。首先利用万用表对其N435电磁阀本身进行线圈阻值的独立测试。
通过万用表的测量，N435电磁阀在不同温度下的电阻也在正常范围内，说明电磁阀本身是好的。然后将线板与变速箱控制单元的插头拔掉，并把线板的另一端与电磁阀进行连接，从控制单元插头出处找到N435电磁阀的相关针脚。直接从控制单元输出端对电磁阀的电阻再次进行测量发现，电阻值变得无穷大，说明问题出在控制单元输出端至电磁阀之间的线路上。如果电磁阀本身没有问题，控制单元输出端值电磁阀间的线路也没有问题，说明问题在控制单元方面了。
通过这种测量不难发现，问题出在线路板（因为控制单元输出端至电磁阀间的线路连接直接隐藏在这个线路板里面）。因线路板电阻值的变化，控制单元到N345电磁阀的电流不能形成一个完整的回路，即使发动机没有运转，打开点火开关以后，车辆也会有个自检，也会报有相应的故障码，这也是为什么故障码不能删除的主要原因。
故障排除：
解决这个问题并不需要更换机电控制单元总成，只需要更换连接电磁阀的线路板就可以了。更换线路板后需要用专用诊断仪对变速箱进行引导功能的设定，并做离合器的自适应学习。除了更换线路板之外还有变速箱内外滤清器、油底垫以及专用变速箱油。引导匹配完毕后慧众专业维修技师进行试车，确定换挡品质问题及故障是否已经排除。经过长时间的试车，确定故障没有再出现以及没有其他故障，此时故障彻底排除。
故障总结：
本案例维修其实是一个很简单的维修过程，由于电磁阀的线路故障导致控制单元记录了故障码，同时，也启动了相应的应急模式，即中断了奇数档的动力传递，仅保留没有故障的偶数档部分。在我们平时的维修中可能会遇到一些比较棘手的问题，会涉及电磁阀本身、阀体等相关油路，包括离合器不能有效的工作等一系列问题，那么如何能够简单快捷的找到故障点是需要一个扎实的理论基础，以及实际为维修经验，往往电磁阀本身阀门的卡滞也会出现报一些相应的故障码，但会有静态故障还是偶发故障的区分，这是需要做一个正确的区分，如果是偶发故障可能跟线路有关，但不是一定。另外对于该款变速箱来讲，线路板是一个比较容易出问题的部件。
故障现象：
仪表出现变速箱故障灯，表现出挂档冲击、换档冲击加速打滑等现象。
故障诊断：
慧众专业维修技师通过试车发现变速箱只有2档、4档、6档、倒档，除了黄色齿轮灯点亮以外，还发现仪表显示屏会显示“变速箱故障功能限制可继续行驶”的字样，用诊断仪检查，报有子变速箱1故障（主动/静态）故障码。
首先从故障码的字面上来理解故障问题，子变速箱1是指奇数档，根据资料得知，阀3就是控制奇数档动力传递的管理K1离合器的电磁阀N435。故障性质既然是静态的故障，那么说明肯定也是硬性故障（系统存在真实问题）。当然，在这种情况下故障码肯定也是删除不掉的，因此变速箱起动应急模式切断了K1离合器的工作，此时奇数档全部失效而仅保留偶数档部分。这说明问题将会将会出现在电控系统或者电路上。既然报的故障是变速箱的阀3，那么首要考虑的是与电磁阀3电路相关的。结合维修资料，首先找到这个电磁阀。
排放变速箱油拆卸变速箱油底壳，并将机电控制单元总成小心的拆下来，并断开电磁阀连接的线板。首先利用万用表对其N435电磁阀本身进行线圈阻值的独立测试。
通过万用表的测量，N435电磁阀在不同温度下的电阻也在正常范围内，说明电磁阀本身是好的。然后将线板与变速箱控制单元的插头拔掉，并把线板的另一端与电磁阀进行连接，从控制单元插头出处找到N435电磁阀的相关针脚。直接从控制单元输出端对电磁阀的电阻再次进行测量发现，电阻值变得无穷大，说明问题出在控制单元输出端至电磁阀之间的线路上。如果电磁阀本身没有问题，控制单元输出端值电磁阀间的线路也没有问题，说明问题在控制单元方面了。
通过这种测量不难发现，问题出在线路板（因为控制单元输出端至电磁阀间的线路连接直接隐藏在这个线路板里面）。因线路板电阻值的变化，控制单元到N345电磁阀的电流不能形成一个完整的回路，即使发动机没有运转，打开点火开关以后，车辆也会有个自检，也会报有相应的故障码，这也是为什么故障码不能删除的主要原因。
故障排除：
解决这个问题并不需要更换机电控制单元总成，只需要更换连接电磁阀的线路板就可以了。更换线路板后需要用专用诊断仪对变速箱进行引导功能的设定，并做离合器的自适应学习。除了更换线路板之外还有变速箱内外滤清器、油底垫以及专用变速箱油。引导匹配完毕后慧众专业维修技师进行试车，确定换挡品质问题及故障是否已经排除。经过长时间的试车，确定故障没有再出现以及没有其他故障，此时故障彻底排除。
故障总结：
本案例维修其实是一个很简单的维修过程，由于电磁阀的线路故障导致控制单元记录了故障码，同时，也启动了相应的应急模式，即中断了奇数档的动力传递，仅保留没有故障的偶数档部分。在我们平时的维修中可能会遇到一些比较棘手的问题，会涉及电磁阀本身、阀体等相关油路，包括离合器不能有效的工作等一系列问题，那么如何能够简单快捷的找到故障点是需要一个扎实的理论基础，以及实际为维修经验，往往电磁阀本身阀门的卡滞也会出现报一些相应的故障码，但会有静态故障还是偶发故障的区分，这是需要做一个正确的区分，如果是偶发故障可能跟线路有关，但不是一定。另外对于该款变速箱来讲，线路板是一个比较容易出问题的部件。