中国自驾车旅游要有序发展
[摘 要]回顾了国内自驾车旅游的发展,分析了其现状与问题。提出了营地建设,汽车租赁等多方面的建议。
[关键词]自驾车旅游;发展;自助旅游
1国内自驾车旅游的兴起
首先,汽车的普及使自驾车旅游成为可能。目前,我国城市居民私家车拥有量越来越多,自驾车旅游成为有车族外出旅游的首选方式。
其次,国内自驾车旅游的兴盛还得益于我国交通状况的改善和飞速发展。据国家交通部统计,截止到2005年年底,我国高速公路总里程已达4.1万公里,稳居世界第二位。经国外学者研究发现:有了汽车,如果再加上高速公路,人们一天的活动半径(当天来回)可以达到500公里。
最后,随着人们生活质量的提高和“崇尚自我、追求个性”的需要,包价旅游的规范化和程式化不能满足人们的需求,越来越多的人选择自助旅游(independent travel),寻求与众不同的旅游体验。此外,旅游的组织方式一般遵循着这样的发展规律:自助旅游—大众旅游—自助旅游。最初是传统意义的自助旅游,是在旅游业发展初期阶段中介服务机构缺乏的情况下被迫的选择;第二个自助旅游则反映了旅游需求层次的提高,是一种深度旅游,是从跟团旅游的“点游”发展到持续性的“线游”。
2 国内自驾车旅游现状
目前,我国的自驾车旅游还处于自发状态,按组织方式可以分为三类:家庭式,网络式,旅行社式。
第一种,家庭式组合。此种方式大多是几个有车族的家庭聚会,通常是一家人一辆车,少则两三辆车,多则十几辆车,一起驾车出游。
第二种,网络式组合。这种方式通过在网上发布信息,招募自驾游爱好者,自愿结伴而行,分摊费用。
第三种,(俱乐部)旅行社式。比如各大旅行社在假期推出了自驾车团队,游客可自驾私家车跟着旅行团,前往社规划好的旅游线。住宿、餐饮、门票等交给旅行社代为打点。或者是由旅行社或俱乐部提供车辆,为无车族提供自驾车旅游。
前两种方式,属于自发性行为,对自驾车旅游者要求较高,需要自己设计好“路书”,安排好沿路的吃、住、游,并且要考虑到修车和安全问题,出现的问题也比较多。由于自驾车旅游者通常是非专业驾驶人,不具有修车和掌握路况的能力,一旦出行必然会遇到许多专业上的难题,这就为自驾车旅游组织提供了广阔的市场。目前国内各大城市都有小型的自驾车旅游组织(汽车俱乐部或旅行社),并日趋火暴。相对于自发性自驾车旅游,旅行社式的组织方式更具专业性、更具安全保障。
3 中国自驾车旅游要适度有序发展
作为深度体验式旅游的自驾车旅游必然会受到越来越多旅游爱好者的青睐,这是大势所趋。但是,在自驾车旅游中也出现了不少问题,并且由于我国自身的国情特点,有些客观环境目前是难以迅速改善的。
3.1 自驾车旅游的问题
3.1.1 行车安全问题
中国汽车消费起步不久,虽然发展速度较快,整个大的用车环境无法和欧美国家相比,这在客观上会给自驾车旅行者带来一定的困扰,具体表现在行车隐患和车辆服务上。虽然我国明文规定严禁超载,但在路上还是会遭遇许多重型卡车,造成高速路拥堵,或是影响行车速度。例如,从四川都江堰市到阿坝州的公路上,曾经因为一辆重型卡车坏在路上,造成近七个小时的塞车。到“五一”黄金周期间,遇到无交警路窄的地段,更是堵得苦不堪言,堵车几乎成了自驾车旅游者的噩梦。自驾车旅游的另一个噩梦则是车辆服务,主要集中在汽车修理上。目前很多自驾车路线都处于偏远不发达的地区,所谓汽车修理只限于卡车或是客车,通常没有拖车设备,对小汽车一无修理经验二无配件。除此,驾车者对车况的掌握,驾车经验不足,也是造成行车安全问题的原因之一。
3.1.2 无汽车营地
目前中国还没有真正意义上的汽车宿营地(camping ground)。而在汽车旅行发达的欧美澳,乃至不太发达的非洲、南美洲和东南亚、印度次大陆,宿营地的经营都是一个庞大的产业。以北欧挪威为例,全国共有700多个注册的宿营地;即使在东部非洲的肯尼亚,宿营地也遍布旅游区和城市郊区。目前中国自驾车旅游者们在偏远地区多数是在农家旅馆、乡镇招待所住宿,但这些地方又没有相应的预
订系统,一到黄金周,寻找住宿就变成自行出游者们一件最头痛的事情。笔者在2003年国庆期间,在自驾车游黄金路线“川北—甘南游”的朗木寺就目睹12辆的自驾车队无地可住的遭遇,由于他们缺乏经验,没有带上相应的露营装备,只好在车上倦卧。
3.1.3 缺乏实用的自驾车旅游信息
尽管网络的发展使人们获得更多的信息资源渠道,旅游信息较以往更丰富。但网络信息几乎大多是个人游历体验,个体差异性很大,难以形成权威的信息;且各地信息特别是偏远地区的交通、食宿信息在不断变化中,信息的时效性更让自驾车旅游者在网络信息海洋中无从正确地选择。大多数出行者仍然依靠传统地图或是政府发布信息,但有些传统信息资源并不可靠,极易误导旅游者。中山大学地理科学与规划学院院长、旅游发展与规划研究中心主任保继刚教授,在去年中国肇庆自驾车旅游文化高层论坛上指出,在中国的地图出版存在异化现象,某些出版部门垄断了地图的出版,成了赢利的工具,地图上标什么单位,完全是钱说了算,把公众信息变成了垄断的资源。另一个是信息过时,道路发展很快,但导游图、公路图都是过时的信息,五年前出版的地图,现在还在印刷。上海东方电视台制片人贾云峰导演在加拿大开车31天,他说,加拿大在信息方面做得非常好,停车吃饭都有详细的信息提供。除此,道路和景区的标识系统不完善也是个问题。在许多偏远地区,都没有景点的标识系统,在景区内部标识系统也不规范,使自驾车旅游者费时费力费心。
3.1.4 安全救援问题
自驾车旅游者最大的担忧就是“安全”二字。遇到突发事件,该找谁来解决?怎么解决,是驾车出游人最忧心的事情。目前国内的安全救援组织及能力都不足,主要依靠当地的医疗单位,无法适应自驾车旅游的需要。其次安全责任问题,自驾车旅游面临的风险是比较大的。目前国内的旅行社或俱乐部的做法是签订安全协议书和给个人上意外保险,家庭式和网络式的自驾车队由于是松散组织,一旦出了事故该由谁来承担责任。这是摆在自驾车旅游者面前的重要问题。2004年10月,北京自驾车车队在内蒙古卓资县境内的交通事故给大家敲响了警钟。
3.2 适度地、规范地发展自驾车旅游
面对越来越热的自驾车旅游,旅游管理部门、政府部门在重视自驾车旅游带来的经济效益的同时,也要重视自驾车旅游存在的各种问题,要避免自驾车旅游一哄而上,造成市场混乱,事故频发的局面。
3.2.1 自驾车旅游的教育培训
在自驾车旅游中,大多的安全事故都是人为因素,而“安全”又是旅游出行的重中之首。因此,应由政府旅游管理部门出面,进行关于自驾车旅游的教育宣传培训,包括对组织者、参与者、驾驶人的自驾车旅游驾驶培训、自救培训、车辆维修培训等,要把安全教育做到首位。而目前,这项工作没有开展,许多自驾车旅游者没有
任何经验就自行上路,并且通常是在陌生的道路上行驶,容易引发事故。
3.2.2 试点建设自驾车营地
可以由旅游管理部门选择一两条自驾车线路,在此线路上选择已有的旅馆,与该业主合作,把私人旅馆改造成提供水电、卫生间、淋浴、厨房、洗衣机等基本设施的,有统一标识的汽车营地。在建设自驾车营地时,旅游管理部门一定要把好关,把基本设施规范化、标准化、连锁化,为以后推广汽车营地的建设打下基础。
随着自驾车旅游的普及,汽车营地具有巨大的经济效益,越是这样,相关部门越是要把好关。特别要避免急功近利的商人乱建乱经营,搞不好就会带来负面效果。要提倡环保,要教育宿营者自行清理使用过的房间和设施。
3.2.3 规范和加强汽车租赁业务
随着自驾车旅游的兴起,许多人也倾向于租车旅游。但在我国汽车租赁业务刚刚起步,虽然已经出现连锁的汽车租赁公司,但这些连锁公司的布点还比较少,无法实现此地租车,异地还车的需要。因此,要加强汽车租赁业务,使其网络化,完成在中小城市的布点,这需要政府予以指导。除此,还要对汽车租赁合同进行规范化,特别对汽车的性能、安全负责等方面,要考虑周到。
3.2.4 鼓励建立自驾车旅游服务组织
这类组织主要是为自驾车旅游提供电话或网络租车代理、车船飞机票,预订旅馆,旅游线路咨询等。如欧洲的Michelin旅游服务网,可以根据旅客提供的出发与到达地址(通常为旅馆所在地)于网上提供即时的旅游线路指引,包含行经里程、所需时间、途经的每一条道路名称与行驶的距离,详尽到每一个拐弯,对自驾车旅游者来说真是非常周到与方便。
3.2.5 规范建立沿途的基础设施服务
道路和景区标识系统不完善不规范是个大问题。建立统一规范的标识系统,包括公路标识、景区标识、紧急电话、加油站等。目前,大中城市这方面都已经做得很好,偏远地区的乡镇却相当欠缺,应该做到路标完善,字迹清晰,及时更新。标识系统的建立,应由政府政策引导,企业积极参与。
3.2.6 提供准确的自驾车旅游信息
在黄金周期间,政府应提供准确的自驾车旅游信息,包括天气、路况、食宿情况,避免自驾车过多地涌向同一条路线,造成拥堵。如四川阿坝州2005年“十月”黄金周期间,由于紫坪铺水库以及都江堰至汶川高速公路的修建,国道213线路况较差,路面泥泞并且容易发生泥石流。交管部门提醒驾驶员,目前返程高峰已经到来,国道213线还将经受第二波返程车流的考验。自驾车游客一定要保证自己车辆的车况良好,并尽量避开这条线路。
3.2.7 建立安全保障体系
其一,可以由政府的假日办在黄金周期间组织人员成立紧急救援组织,遇到紧急状况能够立刻前往解决;其二,要完善自驾车旅游保障机制,除要求旅行保险外,要对车况做具体的规定;其三,鼓励在偏远地区建立汽车维修点;其四,建立民间的救援组织,鼓励自救和互助。
中国自驾车旅游要有序发展
[摘 要]回顾了国内自驾车旅游的发展,分析了其现状与问题。提出了营地建设,汽车租赁等多方面的建议。
[关键词]自驾车旅游;发展;自助旅游
1国内自驾车旅游的兴起
首先,汽车的普及使自驾车旅游成为可能。目前,我国城市居民私家车拥有量越来越多,自驾车旅游成为有车族外出旅游的首选方式。
其次,国内自驾车旅游的兴盛还得益于我国交通状况的改善和飞速发展。据国家交通部统计,截止到2005年年底,我国高速公路总里程已达4.1万公里,稳居世界第二位。经国外学者研究发现:有了汽车,如果再加上高速公路,人们一天的活动半径(当天来回)可以达到500公里。
最后,随着人们生活质量的提高和“崇尚自我、追求个性”的需要,包价旅游的规范化和程式化不能满足人们的需求,越来越多的人选择自助旅游(independent travel),寻求与众不同的旅游体验。此外,旅游的组织方式一般遵循着这样的发展规律:自助旅游—大众旅游—自助旅游。最初是传统意义的自助旅游,是在旅游业发展初期阶段中介服务机构缺乏的情况下被迫的选择;第二个自助旅游则反映了旅游需求层次的提高,是一种深度旅游,是从跟团旅游的“点游”发展到持续性的“线游”。
2 国内自驾车旅游现状
目前,我国的自驾车旅游还处于自发状态,按组织方式可以分为三类:家庭式,网络式,旅行社式。
第一种,家庭式组合。此种方式大多是几个有车族的家庭聚会,通常是一家人一辆车,少则两三辆车,多则十几辆车,一起驾车出游。
第二种,网络式组合。这种方式通过在网上发布信息,招募自驾游爱好者,自愿结伴而行,分摊费用。
第三种,(俱乐部)旅行社式。比如各大旅行社在假期推出了自驾车团队,游客可自驾私家车跟着旅行团,前往社规划好的旅游线。住宿、餐饮、门票等交给旅行社代为打点。或者是由旅行社或俱乐部提供车辆,为无车族提供自驾车旅游。
前两种方式,属于自发性行为,对自驾车旅游者要求较高,需要自己设计好“路书”,安排好沿路的吃、住、游,并且要考虑到修车和安全问题,出现的问题也比较多。由于自驾车旅游者通常是非专业驾驶人,不具有修车和掌握路况的能力,一旦出行必然会遇到许多专业上的难题,这就为自驾车旅游组织提供了广阔的市场。目前国内各大城市都有小型的自驾车旅游组织(汽车俱乐部或旅行社),并日趋火暴。相对于自发性自驾车旅游,旅行社式的组织方式更具专业性、更具安全保障。
3 中国自驾车旅游要适度有序发展
作为深度体验式旅游的自驾车旅游必然会受到越来越多旅游爱好者的青睐,这是大势所趋。但是,在自驾车旅游中也出现了不少问题,并且由于我国自身的国情特点,有些客观环境目前是难以迅速改善的。
3.1 自驾车旅游的问题
3.1.1 行车安全问题
中国汽车消费起步不久,虽然发展速度较快,整个大的用车环境无法和欧美国家相比,这在客观上会给自驾车旅行者带来一定的困扰,具体表现在行车隐患和车辆服务上。虽然我国明文规定严禁超载,但在路上还是会遭遇许多重型卡车,造成高速路拥堵,或是影响行车速度。例如,从四川都江堰市到阿坝州的公路上,曾经因为一辆重型卡车坏在路上,造成近七个小时的塞车。到“五一”黄金周期间,遇到无交警路窄的地段,更是堵得苦不堪言,堵车几乎成了自驾车旅游者的噩梦。自驾车旅游的另一个噩梦则是车辆服务,主要集中在汽车修理上。目前很多自驾车路线都处于偏远不发达的地区,所谓汽车修理只限于卡车或是客车,通常没有拖车设备,对小汽车一无修理经验二无配件。除此,驾车者对车况的掌握,驾车经验不足,也是造成行车安全问题的原因之一。
3.1.2 无汽车营地
目前中国还没有真正意义上的汽车宿营地(camping ground)。而在汽车旅行发达的欧美澳,乃至不太发达的非洲、南美洲和东南亚、印度次大陆,宿营地的经营都是一个庞大的产业。以北欧挪威为例,全国共有700多个注册的宿营地;即使在东部非洲的肯尼亚,宿营地也遍布旅游区和城市郊区。目前中国自驾车旅游者们在偏远地区多数是在农家旅馆、乡镇招待所住宿,但这些地方又没有相应的预
订系统,一到黄金周,寻找住宿就变成自行出游者们一件最头痛的事情。笔者在2003年国庆期间,在自驾车游黄金路线“川北—甘南游”的朗木寺就目睹12辆的自驾车队无地可住的遭遇,由于他们缺乏经验,没有带上相应的露营装备,只好在车上倦卧。
3.1.3 缺乏实用的自驾车旅游信息
尽管网络的发展使人们获得更多的信息资源渠道,旅游信息较以往更丰富。但网络信息几乎大多是个人游历体验,个体差异性很大,难以形成权威的信息;且各地信息特别是偏远地区的交通、食宿信息在不断变化中,信息的时效性更让自驾车旅游者在网络信息海洋中无从正确地选择。大多数出行者仍然依靠传统地图或是政府发布信息,但有些传统信息资源并不可靠,极易误导旅游者。中山大学地理科学与规划学院院长、旅游发展与规划研究中心主任保继刚教授,在去年中国肇庆自驾车旅游文化高层论坛上指出,在中国的地图出版存在异化现象,某些出版部门垄断了地图的出版,成了赢利的工具,地图上标什么单位,完全是钱说了算,把公众信息变成了垄断的资源。另一个是信息过时,道路发展很快,但导游图、公路图都是过时的信息,五年前出版的地图,现在还在印刷。上海东方电视台制片人贾云峰导演在加拿大开车31天,他说,加拿大在信息方面做得非常好,停车吃饭都有详细的信息提供。除此,道路和景区的标识系统不完善也是个问题。在许多偏远地区,都没有景点的标识系统,在景区内部标识系统也不规范,使自驾车旅游者费时费力费心。
3.1.4 安全救援问题
自驾车旅游者最大的担忧就是“安全”二字。遇到突发事件,该找谁来解决?怎么解决,是驾车出游人最忧心的事情。目前国内的安全救援组织及能力都不足,主要依靠当地的医疗单位,无法适应自驾车旅游的需要。其次安全责任问题,自驾车旅游面临的风险是比较大的。目前国内的旅行社或俱乐部的做法是签订安全协议书和给个人上意外保险,家庭式和网络式的自驾车队由于是松散组织,一旦出了事故该由谁来承担责任。这是摆在自驾车旅游者面前的重要问题。2004年10月,北京自驾车车队在内蒙古卓资县境内的交通事故给大家敲响了警钟。
3.2 适度地、规范地发展自驾车旅游
面对越来越热的自驾车旅游,旅游管理部门、政府部门在重视自驾车旅游带来的经济效益的同时,也要重视自驾车旅游存在的各种问题,要避免自驾车旅游一哄而上,造成市场混乱,事故频发的局面。
3.2.1 自驾车旅游的教育培训
在自驾车旅游中,大多的安全事故都是人为因素,而“安全”又是旅游出行的重中之首。因此,应由政府旅游管理部门出面,进行关于自驾车旅游的教育宣传培训,包括对组织者、参与者、驾驶人的自驾车旅游驾驶培训、自救培训、车辆维修培训等,要把安全教育做到首位。而目前,这项工作没有开展,许多自驾车旅游者没有
任何经验就自行上路,并且通常是在陌生的道路上行驶,容易引发事故。
3.2.2 试点建设自驾车营地
可以由旅游管理部门选择一两条自驾车线路,在此线路上选择已有的旅馆,与该业主合作,把私人旅馆改造成提供水电、卫生间、淋浴、厨房、洗衣机等基本设施的,有统一标识的汽车营地。在建设自驾车营地时,旅游管理部门一定要把好关,把基本设施规范化、标准化、连锁化,为以后推广汽车营地的建设打下基础。
随着自驾车旅游的普及,汽车营地具有巨大的经济效益,越是这样,相关部门越是要把好关。特别要避免急功近利的商人乱建乱经营,搞不好就会带来负面效果。要提倡环保,要教育宿营者自行清理使用过的房间和设施。
3.2.3 规范和加强汽车租赁业务
随着自驾车旅游的兴起,许多人也倾向于租车旅游。但在我国汽车租赁业务刚刚起步,虽然已经出现连锁的汽车租赁公司,但这些连锁公司的布点还比较少,无法实现此地租车,异地还车的需要。因此,要加强汽车租赁业务,使其网络化,完成在中小城市的布点,这需要政府予以指导。除此,还要对汽车租赁合同进行规范化,特别对汽车的性能、安全负责等方面,要考虑周到。
3.2.4 鼓励建立自驾车旅游服务组织
这类组织主要是为自驾车旅游提供电话或网络租车代理、车船飞机票,预订旅馆,旅游线路咨询等。如欧洲的Michelin旅游服务网,可以根据旅客提供的出发与到达地址(通常为旅馆所在地)于网上提供即时的旅游线路指引,包含行经里程、所需时间、途经的每一条道路名称与行驶的距离,详尽到每一个拐弯,对自驾车旅游者来说真是非常周到与方便。
3.2.5 规范建立沿途的基础设施服务
道路和景区标识系统不完善不规范是个大问题。建立统一规范的标识系统,包括公路标识、景区标识、紧急电话、加油站等。目前,大中城市这方面都已经做得很好,偏远地区的乡镇却相当欠缺,应该做到路标完善,字迹清晰,及时更新。标识系统的建立,应由政府政策引导,企业积极参与。
3.2.6 提供准确的自驾车旅游信息
在黄金周期间,政府应提供准确的自驾车旅游信息,包括天气、路况、食宿情况,避免自驾车过多地涌向同一条路线,造成拥堵。如四川阿坝州2005年“十月”黄金周期间,由于紫坪铺水库以及都江堰至汶川高速公路的修建,国道213线路况较差,路面泥泞并且容易发生泥石流。交管部门提醒驾驶员,目前返程高峰已经到来,国道213线还将经受第二波返程车流的考验。自驾车游客一定要保证自己车辆的车况良好,并尽量避开这条线路。
3.2.7 建立安全保障体系
其一,可以由政府的假日办在黄金周期间组织人员成立紧急救援组织,遇到紧急状况能够立刻前往解决;其二,要完善自驾车旅游保障机制,除要求旅行保险外,要对车况做具体的规定;其三,鼓励在偏远地区建立汽车维修点;其四,建立民间的救援组织,鼓励自救和互助。