地铁设备安装测量的目的是使接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、线路标志、车站装饰及屏蔽门等相关设备按设计要求准确安装就位，防止设备侵入限界。设备安装测量精度及限差应按相关设备安装技术要求确定。
一、接触轨、接触网安装测量
所谓第三轨，就是在两条钢轨的外侧，再建一条钢铝复合轨，由它将直流电能可靠地传送给电力牵引机车。第三轨系统目前正作为一种地下铁路与高架铁路的重要供电接触网方式。受到越来越广泛的重视，得到广泛应用。
第三轨有诸多优势：可降低隧道上方净空、节省投资，具有供电线路维修工作量少、架设不影响周围的景观等优点，第三轨系统采用高导电性的钢铝复合接触轨，因此可以不用额外敷设沿线的馈电电缆；单位电阻小，可降低牵引网电能损耗；重量轻，易于调整，接触轨之间不需要现场焊接，安装简便；使用寿命长，等等。
接触轨、接触网的放样测量，应利用铺轨基标或线路中线点进行。采用极坐标方法确定接触轨（网）的平面位置，采用水准测量或光电测距三角高程方法测定接触轨（网）支架高程。安装后应对接触轨、接触网与轨道或线路中线的几何关系进行检查，其安装允许偏差应满足现行国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299的相关要求。
接触轨安装包括底座和轨条安装，轨条与相邻走行轨道的平面距离测量允许偏差为±6mm，高程测量允许偏差为±6mm。
隧道外接触网安装应包括支柱、硬横跨钢梁、软横跨钢梁和定位装置的安装定位；隧道内接触网安装应包括支撑结构的底座、定位臂、弹性支撑以及接触悬挂等，安装定位测量误差应为安装允许偏差的1/2。
二、隔断门安装测量
地铁工程平时是城市地下交通干道，战时是城市人民防空疏散干道、物资储存库、人员待蔽部或人员掩蔽部。平时各个车站、区间隧道相互连通，通车运营，战时可以隔断成相互独立的防护单元。
防护单元的划分是以一个地下车站加上与其相连的区间隧道段为一个独立的防护单元。各防护单元中防护设备及内部设备配套成独立系统，自成体系，战时防空，平时防灾。各防护单元之间要求有能承受双向荷载且具有密闭功能的区间隔断门。
人防隔断门安装测量应在隧道土建结构完成后进行。其测量工作分为两部分：人防隔断门预埋件（隔断门导轨支撑基础）测量、人防隔断门下门框安装测量。由于其安装要求精度高，预埋件的调整量极小，一般从预埋件基础开始至安装前至少进行三次以上检测，才能达到设计要求，所以必须保证测量的技术手段有效，精度可靠。
隔断门安装测量，应根据隔断门施工设计图并利用铺轨基标及贯通调整后的线路中线控制点对隔断门中心的位置、轴线及高程进行放样。
隔断门门框中心与线路中线的横向偏差为±2mm,门框高程与设计值较差应不大于3mm,平面放样测量中误差为±1mm、高程放样测量中误差为±1.5mm。
隔断门导轨支撑基础的高程应采用水准测量方法测定，其与设计高程的较差应不大于2mm,高程放样测量中误差为±1mm。
人防隔断门预埋件测量：预埋件测量在导轨支撑基础混凝土浇注前进行，分别对两块预埋钢板平面位置及高程进行测量。平面测量按地下精密导线作业要求实施，采用附合导线或双极坐标法对预埋钢板中心位置及轴线进行检测，保证其中心位置与设计里程重合，轴线与线路中线垂直；高程采用精密水准测量方法作业，布设附合水准线路对两块预埋件钢板高程进行测量。
人防隔断门下门框检测：隔断门下门框检测包括门框中心平面位置检测和门框高程检测。平面检测按地下精密导线作业要求实施，采用附合导线或双极坐标法对下门框中心及轴线位置进行检测，保证其中心位置与设计里程重合，轴线与线路中线垂直；高程采用精密水准测量方法作业，布设附合水准线路对下门框高程进行检测。
三、行车信号与线路标志安装测量
1、行车信号安装测量主要包括自动闭塞的信号灯支架和停车线标志的放样测量，其里程位置允许误差为±100mm,放样测量中误差为±50mm。
2、线路标志安装测量主要包括线路的千米标、百米标、坡度标、竖曲线标、曲线元素标志、曲线要素标志和道岔警冲标位置的测设。线路标志应测定在隧道右侧距轨面1.2m高处边墙上或标定在钢轨的轨腰上，其里程允许误差为±100mm，轨腰上标志里程允许误差为±5mm，线路标志放样里程测量中误差分别为±50mm、±2.5mm。
3、安装的信号标志和线路标志，必须确保其外沿不侵入限界。
4、钢轨轨腰上的线路标志，应在整体道床施工和无缝钢轨锁定完毕后进行标定。
四、车站站台及屏蔽门安装测量
车站站台测量应包括站台沿位置和站台大厅高程测量。测量工作应根据施工设计图和有关施工规范的技术要求进行。
车站站台沿测量应利用车站站台两侧铺轨基标或线路中线点进行测设，其与线路中线距离允许偏差为0～+3mm。站台大厅高程应根据铺轨基标或施工控制水准点，采用水准测量方法测定，其高程允许偏差为±3mm。
车站屏蔽门安装应根据施工设计图和车站隧道的结构断面进行，并应利用站台两侧的铺轨基标或线路中线点放样屏蔽门在顶、底板的位置，其实测位置与设计较差不应大于10mm。
屏蔽门控制基准线点位布设：两侧站台控制基准线各布设三个点――站台中心位置及沿线路方向距站台中心线两端70m处各一个。其点位均埋设永久标志，并在车站侧墙对应位置明确标识。
屏蔽门控制基准线测量方法及精度：
（1）平面以车站附近的控制基标或邻近的人防隔断门为依据，根据控制基准点的相对几何关系，使用不低于II级全站仪，采用双极坐标法进行控制基准点测量工作。控制基准点测设完成后，对各点之间夹角（左、右角各二测回，左右角之和与360°之差不大于6″）、距离（边长往返测量各二测回，测回差不大于5mm）进行检测。并对测设的三点进行调线改正，改正后其角值与设计值较差≤8″，点间距离相对误差≤1/5000。
（2）高程测量按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）中精密水准测量的技术要求作业，并利用不同控制点对控制基准线高程进行检核。
地铁设备安装测量的目的是使接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、线路标志、车站装饰及屏蔽门等相关设备按设计要求准确安装就位，防止设备侵入限界。设备安装测量精度及限差应按相关设备安装技术要求确定。
一、接触轨、接触网安装测量
所谓第三轨，就是在两条钢轨的外侧，再建一条钢铝复合轨，由它将直流电能可靠地传送给电力牵引机车。第三轨系统目前正作为一种地下铁路与高架铁路的重要供电接触网方式。受到越来越广泛的重视，得到广泛应用。
第三轨有诸多优势：可降低隧道上方净空、节省投资，具有供电线路维修工作量少、架设不影响周围的景观等优点，第三轨系统采用高导电性的钢铝复合接触轨，因此可以不用额外敷设沿线的馈电电缆；单位电阻小，可降低牵引网电能损耗；重量轻，易于调整，接触轨之间不需要现场焊接，安装简便；使用寿命长，等等。
接触轨、接触网的放样测量，应利用铺轨基标或线路中线点进行。采用极坐标方法确定接触轨（网）的平面位置，采用水准测量或光电测距三角高程方法测定接触轨（网）支架高程。安装后应对接触轨、接触网与轨道或线路中线的几何关系进行检查，其安装允许偏差应满足现行国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299的相关要求。
接触轨安装包括底座和轨条安装，轨条与相邻走行轨道的平面距离测量允许偏差为±6mm，高程测量允许偏差为±6mm。
隧道外接触网安装应包括支柱、硬横跨钢梁、软横跨钢梁和定位装置的安装定位；隧道内接触网安装应包括支撑结构的底座、定位臂、弹性支撑以及接触悬挂等，安装定位测量误差应为安装允许偏差的1/2。
二、隔断门安装测量
地铁工程平时是城市地下交通干道，战时是城市人民防空疏散干道、物资储存库、人员待蔽部或人员掩蔽部。平时各个车站、区间隧道相互连通，通车运营，战时可以隔断成相互独立的防护单元。
防护单元的划分是以一个地下车站加上与其相连的区间隧道段为一个独立的防护单元。各防护单元中防护设备及内部设备配套成独立系统，自成体系，战时防空，平时防灾。各防护单元之间要求有能承受双向荷载且具有密闭功能的区间隔断门。
人防隔断门安装测量应在隧道土建结构完成后进行。其测量工作分为两部分：人防隔断门预埋件（隔断门导轨支撑基础）测量、人防隔断门下门框安装测量。由于其安装要求精度高，预埋件的调整量极小，一般从预埋件基础开始至安装前至少进行三次以上检测，才能达到设计要求，所以必须保证测量的技术手段有效，精度可靠。
隔断门安装测量，应根据隔断门施工设计图并利用铺轨基标及贯通调整后的线路中线控制点对隔断门中心的位置、轴线及高程进行放样。
隔断门门框中心与线路中线的横向偏差为±2mm,门框高程与设计值较差应不大于3mm,平面放样测量中误差为±1mm、高程放样测量中误差为±1.5mm。
隔断门导轨支撑基础的高程应采用水准测量方法测定，其与设计高程的较差应不大于2mm,高程放样测量中误差为±1mm。
人防隔断门预埋件测量：预埋件测量在导轨支撑基础混凝土浇注前进行，分别对两块预埋钢板平面位置及高程进行测量。平面测量按地下精密导线作业要求实施，采用附合导线或双极坐标法对预埋钢板中心位置及轴线进行检测，保证其中心位置与设计里程重合，轴线与线路中线垂直；高程采用精密水准测量方法作业，布设附合水准线路对两块预埋件钢板高程进行测量。
人防隔断门下门框检测：隔断门下门框检测包括门框中心平面位置检测和门框高程检测。平面检测按地下精密导线作业要求实施，采用附合导线或双极坐标法对下门框中心及轴线位置进行检测，保证其中心位置与设计里程重合，轴线与线路中线垂直；高程采用精密水准测量方法作业，布设附合水准线路对下门框高程进行检测。
三、行车信号与线路标志安装测量
1、行车信号安装测量主要包括自动闭塞的信号灯支架和停车线标志的放样测量，其里程位置允许误差为±100mm,放样测量中误差为±50mm。
2、线路标志安装测量主要包括线路的千米标、百米标、坡度标、竖曲线标、曲线元素标志、曲线要素标志和道岔警冲标位置的测设。线路标志应测定在隧道右侧距轨面1.2m高处边墙上或标定在钢轨的轨腰上，其里程允许误差为±100mm，轨腰上标志里程允许误差为±5mm，线路标志放样里程测量中误差分别为±50mm、±2.5mm。
3、安装的信号标志和线路标志，必须确保其外沿不侵入限界。
4、钢轨轨腰上的线路标志，应在整体道床施工和无缝钢轨锁定完毕后进行标定。
四、车站站台及屏蔽门安装测量
车站站台测量应包括站台沿位置和站台大厅高程测量。测量工作应根据施工设计图和有关施工规范的技术要求进行。
车站站台沿测量应利用车站站台两侧铺轨基标或线路中线点进行测设，其与线路中线距离允许偏差为0～+3mm。站台大厅高程应根据铺轨基标或施工控制水准点，采用水准测量方法测定，其高程允许偏差为±3mm。
车站屏蔽门安装应根据施工设计图和车站隧道的结构断面进行，并应利用站台两侧的铺轨基标或线路中线点放样屏蔽门在顶、底板的位置，其实测位置与设计较差不应大于10mm。
屏蔽门控制基准线点位布设：两侧站台控制基准线各布设三个点――站台中心位置及沿线路方向距站台中心线两端70m处各一个。其点位均埋设永久标志，并在车站侧墙对应位置明确标识。
屏蔽门控制基准线测量方法及精度：
（1）平面以车站附近的控制基标或邻近的人防隔断门为依据，根据控制基准点的相对几何关系，使用不低于II级全站仪，采用双极坐标法进行控制基准点测量工作。控制基准点测设完成后，对各点之间夹角（左、右角各二测回，左右角之和与360°之差不大于6″）、距离（边长往返测量各二测回，测回差不大于5mm）进行检测。并对测设的三点进行调线改正，改正后其角值与设计值较差≤8″，点间距离相对误差≤1/5000。
（2）高程测量按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）中精密水准测量的技术要求作业，并利用不同控制点对控制基准线高程进行检核。