建筑调研
——汽车站消防设计
姓名：吴翠翠
班级:08城建建筑一班
学号：[1**********]
指导老师：左光之
建筑调研——汽车站消防设计
【摘要】：2010上海的一场大火似乎让人们在次清醒，这次
重大的火灾的严重后果显而易见，所以我们在设计中更应该充分考虑
到消防设计。我对这次汽车站调研进行消防分析，我选取合肥汽车总
站进行分析：总平面设计，平面设计（含安全疏散），建筑结构，内
部装修以及消防设备等
【关键词】：汽车总站，总平面，平面，结构，消防等
【正文】：2010上海的一场大火似乎让人们在次清醒，各地炒的很
热，都在为消防设施做准备也许，但这只是事故发生后的无为的挣扎。
几十条人命才能让人或设计师们更能看清楚一个建筑设计上的失误，
代价是巨大的。对于我们，或者说是一批未来的建筑设计师而言，应
该更清楚的从设计或技术层面看清楚一个建筑的本质，一个建筑的好
坏，要以“以人为本“的思想进行设计。让人们生活在安全的环境中。
这次重大的火灾的严重后果显而易见，所以我们在设计中更应该
充分考虑到消防设计。在这次一周时间汽车站的调研和平时的学习阅
读中，对消防设计有了一定的认识好看法。下面我对这次汽车站调研
进行消防分析，我选取合肥汽车总站进行分析，给出自己的一些见解
和看法从而引起对汽车站建筑防火设计的普遍重视。
我主要从一些几点对汽车总站进行分析：总平面设计，平面设
计（含安全疏散），建筑结构，内部装修以及消防设备等
一， 总平面设计
第一，我认为总平面的好坏直接关系到你消防设计的好坏，往往
一个人流车流分区明确的总平面更易做好消防设计
安徽省客运总站的设计还是比较合理的。由下图中的区位和人流可
知，省客运总站所处的地形，是一个被四条公路环绕所分离出来的相
当于一个独立的地段同时，客运总站
有个相对面积较大的站前广场，一旦
站内发生火灾险情，有这样一个广
场，比较利于人流的较快疏散，可以
将火灾造成的人身财产损失降到最
低。例外我们可以看到，省客运总站设计利用主体建筑，将场地分为
两大块，使主要人流和车流清晰的分开，不会造成火灾后疏散的流线
混杂。以及车之间较大的间距，来预防火灾的蔓延。从总平面的角度
而言，合肥市汽车客运总站的设计还是相当比较合理的，既能满足汽
车站的各种流线要求，又能对建筑防火起到积极的作用。
平面设计
第二，我想论述的就是建筑平面内部功能的布置。总平面图主要体现的是 外部流线，而内部流线则取决于功能。平面功能布置的好坏，不仅决定人们的 使用是否方便，更与人们能否在有限的时间内疏散息息相关主要依据还是建筑 的使用要求，防火在建筑平面的中的展现主要在楼梯的个数和间距，以及安全 出口的数量这个车站的平面相对规整，开间相较大进深较小，且两侧都设置了 安全出口。在防火上按道理应该没什么问题。《汽车站设计防火规范》中要求 安全出口净宽不小于1.4m ，向疏散方向开启，踏步线距门1.4m ，设坡道不大于 1/12;合肥汽车站都满足要求。
站台门并没有设置导向栏杆，根据《建筑设计防火规范》可以
把没设置导向栏杆的站台门
算作安全出口，但是希望对
于建筑中的防火设施使用者
应该按设计要求使用，避免
出现不必要的人员伤亡。安徽省汽车站的流线相对分开，空间使用较
为方便。各位置距离出入口的流线比较短，一旦发生火灾等险情，有
利于人员的快速疏散设计是很合理的。
三， 建筑结构
关于《建筑设计防火规范》中所提到的建筑结构的防火和防爆，由于
调研条件和学识有限，所以并未做比较深入的分析。但就建筑结构而
言，由于建设时间的原因，仅有省客运总站运用了大片的钢结构。对
比之下，我们可以轻易的发现，钢结构所营造出来的候车厅室内的效
果，明显要优于其他车站。但的耐火性并不是很优越，钢材具有耐热而不耐高温的特性，随着温度的升高，钢材的强度会逐渐降低，在火灾的作用下钢结构构件就会发生软化而导致瞬时崩溃倒塌，因此现在设计中应该考虑到钢材的耐火极限。
四，内部装修
内部装修对我来说认识上比较薄弱，只做简要概述。总站在装修上比较简约，没采用易燃的材料如织物，塑料制品。包括座椅在内都是使用的是钢材等对防火有一定的好处。内部装修使用的材料符合相关规定。
五， 消防设备
至于比较传统的消防设施（如灭火器，消防栓）主动灭火设施总站也都有涉及，算是消防设施比较完善，但是通过调研我们发现总站在停车场部分并没有设置消防沙池。《建筑设计防火规范》规定机械排烟系统与通风、空气调节系统宜分开设置。当合用时，必须采取可靠的防火安全措施，并应符合机械排烟系统的有关要求。防烟与排烟系统中的管道、风口及阀门等必须采用不燃材料制作。排烟管道应采取隔热防火措施或与可燃物保持不小于150mm 的距离。合肥车站符合以上规定。
六，总结
通过本次调研，我认识到消防设计的总要性和必要性，设置建筑的疏散避难设施和外部灭火救援的进入通道设施, 包括控制疏散总长度、选择疏散楼梯的形式、合理设计疏散出口、安全出口的数量、分布和
宽度，设置建筑内的避难场所等，为疏散创造有利条件，缩短逃生时间。设置消防电梯等专用通道。都是我们在以后的设计中应该考虑的问题。
设计并非是儿戏作为建筑学专业的学生应该认识到规范的重要性，在汽车站调研和这次消防设计规范的总结中，我充实认识到了，规范是一种经验的总结以及预见性的防灾措施。只有充分运用好规范，才能使各总惨剧才会不再上演。
吴翠翠
2010年1月3日
建筑调研
——汽车站消防设计
姓名：吴翠翠
班级:08城建建筑一班
学号：[1**********]
指导老师：左光之
建筑调研——汽车站消防设计
【摘要】：2010上海的一场大火似乎让人们在次清醒，这次
重大的火灾的严重后果显而易见，所以我们在设计中更应该充分考虑
到消防设计。我对这次汽车站调研进行消防分析，我选取合肥汽车总
站进行分析：总平面设计，平面设计（含安全疏散），建筑结构，内
部装修以及消防设备等
【关键词】：汽车总站，总平面，平面，结构，消防等
【正文】：2010上海的一场大火似乎让人们在次清醒，各地炒的很
热，都在为消防设施做准备也许，但这只是事故发生后的无为的挣扎。
几十条人命才能让人或设计师们更能看清楚一个建筑设计上的失误，
代价是巨大的。对于我们，或者说是一批未来的建筑设计师而言，应
该更清楚的从设计或技术层面看清楚一个建筑的本质，一个建筑的好
坏，要以“以人为本“的思想进行设计。让人们生活在安全的环境中。
这次重大的火灾的严重后果显而易见，所以我们在设计中更应该
充分考虑到消防设计。在这次一周时间汽车站的调研和平时的学习阅
读中，对消防设计有了一定的认识好看法。下面我对这次汽车站调研
进行消防分析，我选取合肥汽车总站进行分析，给出自己的一些见解
和看法从而引起对汽车站建筑防火设计的普遍重视。
我主要从一些几点对汽车总站进行分析：总平面设计，平面设
计（含安全疏散），建筑结构，内部装修以及消防设备等
一， 总平面设计
第一，我认为总平面的好坏直接关系到你消防设计的好坏，往往
一个人流车流分区明确的总平面更易做好消防设计
安徽省客运总站的设计还是比较合理的。由下图中的区位和人流可
知，省客运总站所处的地形，是一个被四条公路环绕所分离出来的相
当于一个独立的地段同时，客运总站
有个相对面积较大的站前广场，一旦
站内发生火灾险情，有这样一个广
场，比较利于人流的较快疏散，可以
将火灾造成的人身财产损失降到最
低。例外我们可以看到，省客运总站设计利用主体建筑，将场地分为
两大块，使主要人流和车流清晰的分开，不会造成火灾后疏散的流线
混杂。以及车之间较大的间距，来预防火灾的蔓延。从总平面的角度
而言，合肥市汽车客运总站的设计还是相当比较合理的，既能满足汽
车站的各种流线要求，又能对建筑防火起到积极的作用。
平面设计
第二，我想论述的就是建筑平面内部功能的布置。总平面图主要体现的是 外部流线，而内部流线则取决于功能。平面功能布置的好坏，不仅决定人们的 使用是否方便，更与人们能否在有限的时间内疏散息息相关主要依据还是建筑 的使用要求，防火在建筑平面的中的展现主要在楼梯的个数和间距，以及安全 出口的数量这个车站的平面相对规整，开间相较大进深较小，且两侧都设置了 安全出口。在防火上按道理应该没什么问题。《汽车站设计防火规范》中要求 安全出口净宽不小于1.4m ，向疏散方向开启，踏步线距门1.4m ，设坡道不大于 1/12;合肥汽车站都满足要求。
站台门并没有设置导向栏杆，根据《建筑设计防火规范》可以
把没设置导向栏杆的站台门
算作安全出口，但是希望对
于建筑中的防火设施使用者
应该按设计要求使用，避免
出现不必要的人员伤亡。安徽省汽车站的流线相对分开，空间使用较
为方便。各位置距离出入口的流线比较短，一旦发生火灾等险情，有
利于人员的快速疏散设计是很合理的。
三， 建筑结构
关于《建筑设计防火规范》中所提到的建筑结构的防火和防爆，由于
调研条件和学识有限，所以并未做比较深入的分析。但就建筑结构而
言，由于建设时间的原因，仅有省客运总站运用了大片的钢结构。对
比之下，我们可以轻易的发现，钢结构所营造出来的候车厅室内的效
果，明显要优于其他车站。但的耐火性并不是很优越，钢材具有耐热而不耐高温的特性，随着温度的升高，钢材的强度会逐渐降低，在火灾的作用下钢结构构件就会发生软化而导致瞬时崩溃倒塌，因此现在设计中应该考虑到钢材的耐火极限。
四，内部装修
内部装修对我来说认识上比较薄弱，只做简要概述。总站在装修上比较简约，没采用易燃的材料如织物，塑料制品。包括座椅在内都是使用的是钢材等对防火有一定的好处。内部装修使用的材料符合相关规定。
五， 消防设备
至于比较传统的消防设施（如灭火器，消防栓）主动灭火设施总站也都有涉及，算是消防设施比较完善，但是通过调研我们发现总站在停车场部分并没有设置消防沙池。《建筑设计防火规范》规定机械排烟系统与通风、空气调节系统宜分开设置。当合用时，必须采取可靠的防火安全措施，并应符合机械排烟系统的有关要求。防烟与排烟系统中的管道、风口及阀门等必须采用不燃材料制作。排烟管道应采取隔热防火措施或与可燃物保持不小于150mm 的距离。合肥车站符合以上规定。
六，总结
通过本次调研，我认识到消防设计的总要性和必要性，设置建筑的疏散避难设施和外部灭火救援的进入通道设施, 包括控制疏散总长度、选择疏散楼梯的形式、合理设计疏散出口、安全出口的数量、分布和
宽度，设置建筑内的避难场所等，为疏散创造有利条件，缩短逃生时间。设置消防电梯等专用通道。都是我们在以后的设计中应该考虑的问题。
设计并非是儿戏作为建筑学专业的学生应该认识到规范的重要性，在汽车站调研和这次消防设计规范的总结中，我充实认识到了，规范是一种经验的总结以及预见性的防灾措施。只有充分运用好规范，才能使各总惨剧才会不再上演。
吴翠翠
2010年1月3日