第１期（总第１９０期）山西交通科技年月Ｎｏ．１
高速公路安全性评价与对策研究
申俊敏
（山西省交通科学研究院，山西
太原
０３０００６）
摘要：为山西省交通厅科研项目《高速公路安全性评价与对策研究》中的主要研究内容及研究结论。以太旧、运三、原太等典型高速公路为研究对象，通过对高速公路运营安全状况调查，分析了高速公路交通事故与道路线形、交通量及车辆组成、道路环境等的关系，建立了高速公路运营安全性评价模型、高速公路实时状态下安全性评价模型，并针对不同的安全特征，提出相应的安全管理对策。
关键词：高速公路；安全性；评价；对策；研究中图分类号：Ｕ４９１．４
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－３５２８（２００８）０１－０００９－０３
中国道路交通安全问题已逐步引起政府部门的重视，相关的法规也在逐步完善，但形势依然严峻。
随着我国高速公路通车里程的增加，其运营安全性日益引起大家的关注。本课题以高速公路运营安全性为研究目标，通过山西省既有高速公路运营安全状况的调查，对高速公路运营安全性评价、实时状态下高速公路运营安全性评价、高速公路安全管理工程对策、高速公路安全管理交通控制对策等方面进行了研究。
２我国高速公路交通安全特点
在国外，高速公路事故率约为一般公路的３０％
～５０％，人员伤亡率也大概只有一般公路的一半。但
是，在我国，高速公路运营实际情况与国外相比表现出了完全相反的特征，那就是事故率和伤亡率与一般公路相比不仅没有显著的下降，反而有较大程度的上升。据统计，高速公路的事故率是一般公路的
１我国道路交通安全现状
分析近１０多年来中国的道路交通安全状况及
发展趋势发现，２０世纪９０年代以来我国道路交通事故无论在事故数量还是在死亡人数上都呈现稳定增长趋势。进入２１世纪，每年的道路交通事故死亡人数已超过１０万人，相当于每５ｍｉｎ就有１人。１９９５年至２００３年我国道路交通事故相关情况如表１．
在我国的道路交通事故中，超过７０％的事故发生在公路上，而死亡人数的８０％以上发生在公路上。
表１
年份
我国近年来交通事故统计表
事故次数死亡人数受伤人数直接经济损失万车死亡率１０万人口死亡率
起人人万元人／万车人／１０万人
７．９５倍，死亡率是一般公路４．２０倍，受伤率是一般
公路的４．３７倍，事故所造成的经济损失也更高。２００３年公安部公布的２９个国家级的事故危险路段中高速公路占了５个，比例远远高出一般公路。
鉴于高速公路所表现出的这些安全问题新特点和新形势，要求高速公路管理部门在提高高速公路运输效率的同时，应该更加关注高速公路运营中的安全问题，采取有效的手段和措施来确保高速公路的行车安全，使高速公路真正成为快速、高效、安全的高速公路。
１９９５
１９９６１９９７１９９８１９９９２０００２００１２００２２００３２７１８４３７１４９４１５９３０８２８７６８５７３６５５１７４４４７３０００００７３８６１１９０１２８３４６１９２７８０６８２２２７２１４１２８６０８３５２９２８６０８０６１６９７４９３４９３４１２７８２７６０３２７１０６３６７５４９０００７７３７３７１０９３８１５６２０７４６６７５０７１０４３７２４９４１７４１５２０００１７２０００１８５０００１９３０００２１２４０１２６６９００３０９０００３３２４００３３７０００
２２．４０２０．１０１７．５０１７．３０１５．４５１５．６０１５．４６１３．７１—５．９０６．０２５．９７６．２５６．８２７．２７８．３８．５７．６
３项目研究的目的及意义
课题研究的目的在于探求有效减少高速公路交
通事故数量以及降低事故所造成的人员伤亡和财产损失的公路安全系统化管理方法和手段。在提高高速公路安全服务水平的同时，促进高速公路运营效率的提高。
收稿日期：２００７－１１－２９；修回日期：２００８－０１－０６：），男，，
・・１０山西交通科技２００８年第１期
此前的高速公路安全管理主要是基于“驾驶员是主要事故致因”这一交通事故致因理论的基础上进行的，手段和方法都比较单一。近年来虽然强调了交通事故的人—车—路—环境等相互作用性，但实际工作中并没有能够真正从系统的角度尤其是从高速公路设计、管理等角度加以实现。随着近年来道路安全技术在国外的不断发展和成功运用，道路因素在交通事故中的重要性日益显现出来，道路安全技术也越来越受到大家的重视。高速公路安全管理系统理应吸纳当前道路安全技术的最新发展，同时将系统化的管理方法引入到高速公路的安全管理工作中来。
高速公路安全管理在于使系统内部可以形成安全评价制度以及完成系统内部安全责任的分配，使公路安全管理各相关部门和个人自觉地去履行自己的职责，而不是当安全问题突出时响应政府的要求被动地去工作。
标准，从不同方面对高速公路的运营安全性进行评价。
在安全服务水平经济指标评价中，提出了以单位运输量下当量事故经济损失增长率与区域ＧＤＰ增长率之比表示的高速公路运营安全性服务水平经济指标，并以太旧高速公路２００１—２００３年的高速公路运营资料和沿线太原、阳泉的ＧＤＰ数据，建立了高速公路运营安全性评价经济指标标准。高速公路安全服务水平经济指标：
高速公路沿线ＧＤＰ增长率
，
单位车公里事故当量经济损失增长率
ＦＬＯＳＳ＝
在安全服务水平事故指标评价中，以当量事故率为评价指标，建立了当量事故计算模型：
Ｎ＝５２．８３Ｆ＋９．９１Ｓ＋２．４３Ｍ＋Ｐ，
式中：ＦＬＯＳＳ为高速公路运营安全服务水平；Ｎ为当量
重伤事故、事故数，起；Ｆ、Ｓ、Ｍ、Ｐ分别为死亡事故、轻伤事故和财产损失事故数量，起。
在当量事故计算模型的基础上，结合太旧、原太和运三高速公路的实际运营情况，建立当量事故率预测模型：
４主要研究内容
课题研究以山西省太旧、运三、原太高速公路等
典型高速公路为研究对象，通过对高速公路运营安全状况的调查，分析高速公路交通事故与道路线形、交通量大小及车辆组成、道路环境等的关系，建立高速公路运营安全性评价模型、高速公路实时状态下安全性评价模型，并针对不同的安全特征，提出相应的安全管理对策。
ＡＲ＝－２．８７８６Ｖｏｌ３＋６．３５４５Ｖｏｌ２－４．１５４７Ｖｏｌ＋０．９５６３，
・式中：ＡＲ为当量事故率，起／亿车ｋｍ；Ｖｏｌ为交通量，
ｐｃｕ／ｄ．
通过敏感性分析，建立了高速公路安全服务水平当量事故评价标准。
在安全服务水平管理指标评价中，从安全管理的机构组织及人员配置、安全保障技术、日常安全管
ａ）高速公路运营安全性评价。
ｂ）实时状态下高速公路运营安全性评价
（ａ）高
理、效果评价等几方面建立了高速公路运营安全管理检查表，根据检查表的分值高低来评价高速公路安全服务水平的优劣。
速公路行车特征分析；（ｂ）高速公路运营安全性分析；（ｃ）交通流状态安全性评价模型；（ｄ）高速公路道路条件安全性评价模型。
５．２
（ａ）工程对策研究；
实时状态下高速公路运营安全性评价高速公路交通状态和道路状态对高速公路运营
ｃ）高速公路安全管理对策（ｂ）交通管理对策研究。５
主要研究结论
安全有重要影响。以太旧高速公路等为依托，重点分析了道路线形、路面状况等道路条件及交通量大小与交通组成等交通条件对高速公路运营安全的影响。
本研究以既有高速公路运营安全性为研究目标，对高速公路运营安全性评价、高速公路运营安全管理对策等方面进行了研究。
５．２．１交通流状态安全性
在交通流状态安全性分析中，根据高速公路事
５．１高速公路运营安全性评价
高速公路运营安全性用安全服务水平来表示。
故形态和主要事故原因，将高速公路交通流状态分为自由流状态和非自由流状态。在自由流状态下，行车安全性与驾驶员的期望车速、驾驶员对前方道路条件的期待及行车稳定性有关。超速行驶是自由流状态下交通事故的主要原因，其影响表现在使驾驶员生理、心理负荷加重、车轮与路面间附着系数降低、制动加速度和制动距离加大、车辆甩尾、横向行影响驾乘人员舒适性、高速公路安全服务水平不仅与道路条件、交通条件和环境条件等有关，也与高速公路安全管理水平有关。通过对山西省太旧高速公路、运三高速公路和原太高速公路的运营安全性研究，提出了高速公路运营安全性的指标———高速公路安全服务水平，并从事故、经济和管理三方面建立了相应的评价指标和
２００８年第１期
程度等。
申俊敏：高速公路安全性评价与对策研究
・・１１
５．４安全管理的交通控制对策的研究与选择根据交通流时空变化特征，将交通流控制分为
在非自由流状态下，影响行车安全的原因主要是车辆之间的相互影响和制约。跟驰行驶和变换车道行驶是非自由流状态下的主要交通行为。行车安全性不仅取决于车速的绝对高低，同时还与车辆的相互位置关系及车速差异有关。
在对交通流状态安全性分析的基础上，提出了基于车速与车速离散性的高速公路交通流状态安全—高速公路行车危险性指数：性评价指标——
静态控制和动态控制两类。根据高速公路安全服务水平与运行车速的关系，提出了以平均车速为中心，
Ｖ１０和Ｖ８５为车速控制下限和上限进行车速控制的
高速公路静态交通控制方法。
动态的交通控制分为自由流下的交通控制和非自由流下的交通控制两种。自由流下交通控制主要通过车速控制来实现。本研究提出了基于道路条件和天气条件的高速公路车速控制方法，并建立了相应的控制标准。
非自由流状态下，交通控制需要根据行车风险的高低从车速限制和车道管理两方面进行。在车速管理中，提出了高速公路行车安全指数的概念和基于行车安全指数和运输效益的高速公路车速控制理论———效益损失法，并提出了分道车速限制的车速控制方案。车道控制有车道使用限制和车道变换限制两类。车道使用限制适用于对大型货车对超车道的使用限制，车道变换限制适用于特殊路段或变换车道频率较高带来高行车风险的路段。
由于交通行为的动态特性，不同交通流状态可能交替出现，控制也需要有一定的提前量，因此在交通控制算法上提出了短时交通参数与行车风险预测方法和交通控制的优先控制模型，并对控制系统进行了设计。参考文献：
［１］交通部公路司，中国工程建设标准化协会公路工程委员
会．ＪＴＧ０３－００１版社，２００３．
公路工程技术标准［Ｓ］．北京：人民交通出
ＲＨＴ＝ＲＨＩＶＡ０．６×ＲＨＩΔＶ０．４，
式中：ＲＨＴ为行车危险性指数；ＲＨＩＶＡ０．６为基于车速离散性的高速公路行车危险性指数，０．６指权重系
数；ＲＨＩΔＶ０．４为基于车速差的高速公路行车危险性指数，０．４指权重系数。
５．２．２道路设施安全性
道路设施的安全性主要表现为线形的安全性、
路表状况的安全性及交通工程设施安全性３个方面。
由于沿线地形、地质、气候等条件的不同，高速公路线形组合千变万化，最能够反映行车安全性的指标仍然是车辆的实际运行车速及其变化。本研究提出了基于车速和加速度的高速公路线形安全性评价方法和评价标准。
在路表状况安全性评价中，借鉴了高速公路路面管理系统的部分研究成果，从抗滑能力和行驶质量两方面对高速公路路面状况的安全性进行评价。
５．３安全管理工程对策的研究及选择
工程对策主要包括了高速公路的日常养护管理
对策、交通工程对策和道路工程对策。本研究提出了高速公路安全改进对策集，并重点对由平竖曲线组合不当造成的路表积水而引起的滑水事故和路肩
［２］［３］［４］
郭忠印，方守恩．道路安全工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００３．
国家统计局．中国统计年鉴（１９９１—２００４）［Ｍ］．北京：统计出版社，２００４．
陈永胜，高速公路安全设计基础理论及关键技术研究
Ｒｕｍｂｌｅｓｔｒｉｐ的路用效果进行了研究。
由于受资金等的限制，安全改进对策需优化实施。在改进对策的选择上，本研究引入了风险决策的效用理论，用效用曲线表示的期望效用值来对安全改进方案进行选择。
［Ｄ］．北京：北京工业大学，２００１．
ＴｈｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎａｎｄＣｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｆＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＳａｆｅｔｙ
ＳＨＥＮＪｕｎ－ｍｉｎ
（ＳｈａｎｘｉＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ０３０００６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｎｄｒｏａｄａｌｉｇｎｍｅｎｔ，ｔｒａｆｆｉｃｖｏｌｕｍｅａｎｄｖｅｈｉｃｌｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｒｏａｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｅｔｃ．，ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｓａｆｅｔｙｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｓａｆｅｔｙ；ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ；ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ；ｒｅｓｅａｒｃｈ
第１期（总第１９０期）山西交通科技年月Ｎｏ．１
高速公路安全性评价与对策研究
申俊敏
（山西省交通科学研究院，山西
太原
０３０００６）
摘要：为山西省交通厅科研项目《高速公路安全性评价与对策研究》中的主要研究内容及研究结论。以太旧、运三、原太等典型高速公路为研究对象，通过对高速公路运营安全状况调查，分析了高速公路交通事故与道路线形、交通量及车辆组成、道路环境等的关系，建立了高速公路运营安全性评价模型、高速公路实时状态下安全性评价模型，并针对不同的安全特征，提出相应的安全管理对策。
关键词：高速公路；安全性；评价；对策；研究中图分类号：Ｕ４９１．４
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－３５２８（２００８）０１－０００９－０３
中国道路交通安全问题已逐步引起政府部门的重视，相关的法规也在逐步完善，但形势依然严峻。
随着我国高速公路通车里程的增加，其运营安全性日益引起大家的关注。本课题以高速公路运营安全性为研究目标，通过山西省既有高速公路运营安全状况的调查，对高速公路运营安全性评价、实时状态下高速公路运营安全性评价、高速公路安全管理工程对策、高速公路安全管理交通控制对策等方面进行了研究。
２我国高速公路交通安全特点
在国外，高速公路事故率约为一般公路的３０％
～５０％，人员伤亡率也大概只有一般公路的一半。但
是，在我国，高速公路运营实际情况与国外相比表现出了完全相反的特征，那就是事故率和伤亡率与一般公路相比不仅没有显著的下降，反而有较大程度的上升。据统计，高速公路的事故率是一般公路的
１我国道路交通安全现状
分析近１０多年来中国的道路交通安全状况及
发展趋势发现，２０世纪９０年代以来我国道路交通事故无论在事故数量还是在死亡人数上都呈现稳定增长趋势。进入２１世纪，每年的道路交通事故死亡人数已超过１０万人，相当于每５ｍｉｎ就有１人。１９９５年至２００３年我国道路交通事故相关情况如表１．
在我国的道路交通事故中，超过７０％的事故发生在公路上，而死亡人数的８０％以上发生在公路上。
表１
年份
我国近年来交通事故统计表
事故次数死亡人数受伤人数直接经济损失万车死亡率１０万人口死亡率
起人人万元人／万车人／１０万人
７．９５倍，死亡率是一般公路４．２０倍，受伤率是一般
公路的４．３７倍，事故所造成的经济损失也更高。２００３年公安部公布的２９个国家级的事故危险路段中高速公路占了５个，比例远远高出一般公路。
鉴于高速公路所表现出的这些安全问题新特点和新形势，要求高速公路管理部门在提高高速公路运输效率的同时，应该更加关注高速公路运营中的安全问题，采取有效的手段和措施来确保高速公路的行车安全，使高速公路真正成为快速、高效、安全的高速公路。
１９９５
１９９６１９９７１９９８１９９９２０００２００１２００２２００３２７１８４３７１４９４１５９３０８２８７６８５７３６５５１７４４４７３０００００７３８６１１９０１２８３４６１９２７８０６８２２２７２１４１２８６０８３５２９２８６０８０６１６９７４９３４９３４１２７８２７６０３２７１０６３６７５４９０００７７３７３７１０９３８１５６２０７４６６７５０７１０４３７２４９４１７４１５２０００１７２０００１８５０００１９３０００２１２４０１２６６９００３０９０００３３２４００３３７０００
２２．４０２０．１０１７．５０１７．３０１５．４５１５．６０１５．４６１３．７１—５．９０６．０２５．９７６．２５６．８２７．２７８．３８．５７．６
３项目研究的目的及意义
课题研究的目的在于探求有效减少高速公路交
通事故数量以及降低事故所造成的人员伤亡和财产损失的公路安全系统化管理方法和手段。在提高高速公路安全服务水平的同时，促进高速公路运营效率的提高。
收稿日期：２００７－１１－２９；修回日期：２００８－０１－０６：），男，，
・・１０山西交通科技２００８年第１期
此前的高速公路安全管理主要是基于“驾驶员是主要事故致因”这一交通事故致因理论的基础上进行的，手段和方法都比较单一。近年来虽然强调了交通事故的人—车—路—环境等相互作用性，但实际工作中并没有能够真正从系统的角度尤其是从高速公路设计、管理等角度加以实现。随着近年来道路安全技术在国外的不断发展和成功运用，道路因素在交通事故中的重要性日益显现出来，道路安全技术也越来越受到大家的重视。高速公路安全管理系统理应吸纳当前道路安全技术的最新发展，同时将系统化的管理方法引入到高速公路的安全管理工作中来。
高速公路安全管理在于使系统内部可以形成安全评价制度以及完成系统内部安全责任的分配，使公路安全管理各相关部门和个人自觉地去履行自己的职责，而不是当安全问题突出时响应政府的要求被动地去工作。
标准，从不同方面对高速公路的运营安全性进行评价。
在安全服务水平经济指标评价中，提出了以单位运输量下当量事故经济损失增长率与区域ＧＤＰ增长率之比表示的高速公路运营安全性服务水平经济指标，并以太旧高速公路２００１—２００３年的高速公路运营资料和沿线太原、阳泉的ＧＤＰ数据，建立了高速公路运营安全性评价经济指标标准。高速公路安全服务水平经济指标：
高速公路沿线ＧＤＰ增长率
，
单位车公里事故当量经济损失增长率
ＦＬＯＳＳ＝
在安全服务水平事故指标评价中，以当量事故率为评价指标，建立了当量事故计算模型：
Ｎ＝５２．８３Ｆ＋９．９１Ｓ＋２．４３Ｍ＋Ｐ，
式中：ＦＬＯＳＳ为高速公路运营安全服务水平；Ｎ为当量
重伤事故、事故数，起；Ｆ、Ｓ、Ｍ、Ｐ分别为死亡事故、轻伤事故和财产损失事故数量，起。
在当量事故计算模型的基础上，结合太旧、原太和运三高速公路的实际运营情况，建立当量事故率预测模型：
４主要研究内容
课题研究以山西省太旧、运三、原太高速公路等
典型高速公路为研究对象，通过对高速公路运营安全状况的调查，分析高速公路交通事故与道路线形、交通量大小及车辆组成、道路环境等的关系，建立高速公路运营安全性评价模型、高速公路实时状态下安全性评价模型，并针对不同的安全特征，提出相应的安全管理对策。
ＡＲ＝－２．８７８６Ｖｏｌ３＋６．３５４５Ｖｏｌ２－４．１５４７Ｖｏｌ＋０．９５６３，
・式中：ＡＲ为当量事故率，起／亿车ｋｍ；Ｖｏｌ为交通量，
ｐｃｕ／ｄ．
通过敏感性分析，建立了高速公路安全服务水平当量事故评价标准。
在安全服务水平管理指标评价中，从安全管理的机构组织及人员配置、安全保障技术、日常安全管
ａ）高速公路运营安全性评价。
ｂ）实时状态下高速公路运营安全性评价
（ａ）高
理、效果评价等几方面建立了高速公路运营安全管理检查表，根据检查表的分值高低来评价高速公路安全服务水平的优劣。
速公路行车特征分析；（ｂ）高速公路运营安全性分析；（ｃ）交通流状态安全性评价模型；（ｄ）高速公路道路条件安全性评价模型。
５．２
（ａ）工程对策研究；
实时状态下高速公路运营安全性评价高速公路交通状态和道路状态对高速公路运营
ｃ）高速公路安全管理对策（ｂ）交通管理对策研究。５
主要研究结论
安全有重要影响。以太旧高速公路等为依托，重点分析了道路线形、路面状况等道路条件及交通量大小与交通组成等交通条件对高速公路运营安全的影响。
本研究以既有高速公路运营安全性为研究目标，对高速公路运营安全性评价、高速公路运营安全管理对策等方面进行了研究。
５．２．１交通流状态安全性
在交通流状态安全性分析中，根据高速公路事
５．１高速公路运营安全性评价
高速公路运营安全性用安全服务水平来表示。
故形态和主要事故原因，将高速公路交通流状态分为自由流状态和非自由流状态。在自由流状态下，行车安全性与驾驶员的期望车速、驾驶员对前方道路条件的期待及行车稳定性有关。超速行驶是自由流状态下交通事故的主要原因，其影响表现在使驾驶员生理、心理负荷加重、车轮与路面间附着系数降低、制动加速度和制动距离加大、车辆甩尾、横向行影响驾乘人员舒适性、高速公路安全服务水平不仅与道路条件、交通条件和环境条件等有关，也与高速公路安全管理水平有关。通过对山西省太旧高速公路、运三高速公路和原太高速公路的运营安全性研究，提出了高速公路运营安全性的指标———高速公路安全服务水平，并从事故、经济和管理三方面建立了相应的评价指标和
２００８年第１期
程度等。
申俊敏：高速公路安全性评价与对策研究
・・１１
５．４安全管理的交通控制对策的研究与选择根据交通流时空变化特征，将交通流控制分为
在非自由流状态下，影响行车安全的原因主要是车辆之间的相互影响和制约。跟驰行驶和变换车道行驶是非自由流状态下的主要交通行为。行车安全性不仅取决于车速的绝对高低，同时还与车辆的相互位置关系及车速差异有关。
在对交通流状态安全性分析的基础上，提出了基于车速与车速离散性的高速公路交通流状态安全—高速公路行车危险性指数：性评价指标——
静态控制和动态控制两类。根据高速公路安全服务水平与运行车速的关系，提出了以平均车速为中心，
Ｖ１０和Ｖ８５为车速控制下限和上限进行车速控制的
高速公路静态交通控制方法。
动态的交通控制分为自由流下的交通控制和非自由流下的交通控制两种。自由流下交通控制主要通过车速控制来实现。本研究提出了基于道路条件和天气条件的高速公路车速控制方法，并建立了相应的控制标准。
非自由流状态下，交通控制需要根据行车风险的高低从车速限制和车道管理两方面进行。在车速管理中，提出了高速公路行车安全指数的概念和基于行车安全指数和运输效益的高速公路车速控制理论———效益损失法，并提出了分道车速限制的车速控制方案。车道控制有车道使用限制和车道变换限制两类。车道使用限制适用于对大型货车对超车道的使用限制，车道变换限制适用于特殊路段或变换车道频率较高带来高行车风险的路段。
由于交通行为的动态特性，不同交通流状态可能交替出现，控制也需要有一定的提前量，因此在交通控制算法上提出了短时交通参数与行车风险预测方法和交通控制的优先控制模型，并对控制系统进行了设计。参考文献：
［１］交通部公路司，中国工程建设标准化协会公路工程委员
会．ＪＴＧ０３－００１版社，２００３．
公路工程技术标准［Ｓ］．北京：人民交通出
ＲＨＴ＝ＲＨＩＶＡ０．６×ＲＨＩΔＶ０．４，
式中：ＲＨＴ为行车危险性指数；ＲＨＩＶＡ０．６为基于车速离散性的高速公路行车危险性指数，０．６指权重系
数；ＲＨＩΔＶ０．４为基于车速差的高速公路行车危险性指数，０．４指权重系数。
５．２．２道路设施安全性
道路设施的安全性主要表现为线形的安全性、
路表状况的安全性及交通工程设施安全性３个方面。
由于沿线地形、地质、气候等条件的不同，高速公路线形组合千变万化，最能够反映行车安全性的指标仍然是车辆的实际运行车速及其变化。本研究提出了基于车速和加速度的高速公路线形安全性评价方法和评价标准。
在路表状况安全性评价中，借鉴了高速公路路面管理系统的部分研究成果，从抗滑能力和行驶质量两方面对高速公路路面状况的安全性进行评价。
５．３安全管理工程对策的研究及选择
工程对策主要包括了高速公路的日常养护管理
对策、交通工程对策和道路工程对策。本研究提出了高速公路安全改进对策集，并重点对由平竖曲线组合不当造成的路表积水而引起的滑水事故和路肩
［２］［３］［４］
郭忠印，方守恩．道路安全工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００３．
国家统计局．中国统计年鉴（１９９１—２００４）［Ｍ］．北京：统计出版社，２００４．
陈永胜，高速公路安全设计基础理论及关键技术研究
Ｒｕｍｂｌｅｓｔｒｉｐ的路用效果进行了研究。
由于受资金等的限制，安全改进对策需优化实施。在改进对策的选择上，本研究引入了风险决策的效用理论，用效用曲线表示的期望效用值来对安全改进方案进行选择。
［Ｄ］．北京：北京工业大学，２００１．
ＴｈｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎａｎｄＣｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｆＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＳａｆｅｔｙ
ＳＨＥＮＪｕｎ－ｍｉｎ
（ＳｈａｎｘｉＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ０３０００６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｎｄｒｏａｄａｌｉｇｎｍｅｎｔ，ｔｒａｆｆｉｃｖｏｌｕｍｅａｎｄｖｅｈｉｃｌｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｒｏａｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｅｔｃ．，ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｓａｆｅｔｙｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｓａｆｅｔｙ；ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ；ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ；ｒｅｓｅａｒｃｈ