港口建设的成本与利益

港口建设的成本与利益

付广，陶元元

大连海事大学航海学院，辽宁大连 （116026）

E-mail ：摘 要：本文分析了港口建设的成本以及带来的回报。新增港口对现有赢利港口的影响，新增港口对总利润率的影响，总利润的变化。提出了建港应考虑的注意事项。对建港的应考虑的影响做出了总结。

关键词：新建港口 成本 利益 利润 利润率

1. 引言

港口是一个国家对外的窗口，是一个国家综合实力的体现，也是一个国家经济的重要支柱。现阶段我国的GDP 迅速增长，人民生活水平不断提高，使人民的需求不断地加大，带来了大量的进口需求。随着制造业不断的发展，产品质量的不断提高，也随之带来了大量的出口。这样使港口的建设显得尤为的重要。

在我国很多沿海城市还有很多港口是在建国前建造的，很多港口的吞吐量已不能满足现有的需求。这样的现状带来港口的建设，可港口的建设又需要多方面理论知识的支持，必然要有新的问题出现。

2. 问题的提出

目前，我国新一轮的港口建设如火如荼的开始了。港口建设的耗资巨大，利益也是丰厚的。但在国际航运的不稳定性下，投资建港还是有一定风险的。

前几年，航运界低迷，大型国有航运企业连年亏损，各大港口也难逃噩运。这两年又上扬，而且是很好，各大企业港口又都扭亏为盈，表现出了了良好经济增长势头。可是现在又有些回落。所以面对建设新港口这样极大的投资项目要慎重的考虑其成本与利益。

3. 港口建设的成本与利益

3.1港口建设的成本

港口建设的成本有很多方面。可分为显性成本和隐性成本[2]。显性成本有港口项目工程（码头、铁路、公路）的建设资金，港口工作人员的薪水，使港口正常运转的硬件（吊车，港口内工作用车等），维修港口的费用，水电气等。隐性成本有放弃的利息，放弃的租金，放弃的薪金，放弃的企业家收入[2]。

港口建设的利益也有很多方面。其主要经济来源为为来港船舶服务收取的服务费用。包括引航、移泊费，拖轮费，系、解缆费，停泊费，开、关舱费，货物港务费，港口作业包干费，货物堆存保管费，驳船取送费[3]等。

下面我们具体计分析一下港口的正常利润和经济利润有多少。

假设拟建一个30万吨油码头。其费用大致如下：工程费用，水工建筑工程，码头工程，工作平台，系缆墩，靠船墩，引桥工程，引桥墩，引桥面，护岸工程，取排水口工程，登船梯购置及安装工程，生产及辅助生产建筑工程，给排水、消防工程，供电照明工程，通信工程，导助航工程和靠泊设施，自动控制工程，临时工程及其他费用：土地征用及拆迁补偿费，建设单位经费，工程建设监理费，工程质量监督费，定额编制管理费，生产职工培训费，办

公和生活家具购置费，前期工作费，勘察设计费，研究试验费，扫海费，工程保险费，水增容费，后增加费，预备费用。这些费用相加起来是一庞大的数字，大概要一亿多元人民币。

港口的使用年限：因为根据目前石油的储量及使用量，石油还可开采40至50年。大部分是在OPEC 国家向外运输及发达国家之间的运输。在二十年或三十年以后呢？石油的运输量会大大的减少港口的利用率会大大的降低，此时的成本（设备的维修、更新）会逐年的增加。现在预算一下港口每一年的成本。根据石油的储量，如果在运转好的情况下，在20年内是有利润存在的，20年后可以对港口进行改造另做他用，这里不做分析。在初期投资后每年的费用是逐年递增的。所以可做下表：

因为二十年后港口还可继续使用或改造后另做他用，所以初期投入成本计为0.7亿。隐性成本为属于正常利润，所以先不做计算。依照上表计算：20年的总消耗为2.5亿元。

3.2港口建设的利益

港口的收入又是多少呢？我们拿UniversalPrime 轮为例：Dwt=301242，Nrt=103000。 引航费103000×0.2×2=41200元

拖轮费（进港）3800（马力）×0.35×3（小时）×4（艘）=47880元

拖轮费（出港）3800（马力）×0.35×6（小时）×6（艘）=47880元

移泊费103000×0.15=15450元

停泊费为103000×0.06=6180元/每天

码头费用103000×0.71=73130元

系、解揽费为2000元，围油栏使用费1400元

码头供水及劳务费500元

倾倒垃圾费100元（每次20元）

污水处理费110元（1.1元每吨）

其他杂项费用500元

如果每船靠泊六天计算，港口各部门总收入为283190元。以上数据根据各大港口实际运转平均得来可用。

根据全国港口运转天数的平均值得出每年工作320天，我们大致可以算出一个30万吨级码头每年停44艘船以上是盈利的。以现在的市场状况是完全可以实现的。如果港口按额定附和下运转即在每个工作日都有船靠港，全年按320天计算，则每年可以靠泊53艘船。那么在16到17年就可以收回建设成本。

3.3港口利益的隐性弊端

从以上看来建设港口码头还是前景一片美好的，但是有很多不利因素是我们应考虑进

去。

许多地方在“十一五”期间的投资都以百亿、千亿元人民币计算。比如 “十一五”期间福建省将投资一百八十亿元人民币着力振兴港口经济，新增吞吐能力十三亿吨。又比如南京港计划用5—10年时间，再造一个南京港，到2010年使集团货物吞吐量突破1亿吨大关，把南京港建设成为第三代国际型江海枢纽港。诸如此类。政府大手笔投资建设港口是否是成本过高？是否会资金流失？最后会不会造成如今天的房价与空置的双高。

4. 新增港口带来的成本与利益

4.1新增港口的成本

新增港口的成本及港口建设的成本，详细情况请看本文3.1。

眼下全国各大沿海城市都在投入巨资建造大型港口。这样进行又提出了新的问题：船舶到港的分配问题，也就是说港口分布的成败问题。这个问题是一个对港口利益影响重要的问题。如果分布的好，它会使每个港口都有丰厚的利益；如果分布的糟糕，它会造成某港要排队进港，某港却要惨淡经营。但这属于整体规划的范畴，收益在这里就不做过多的解释与分析。

4.2新增港口带来的利益

下面主要研究一下增加港口后的对港口总利益及总利润率的影响。

根据公式：港口总以润（Z ）=港口总利润率（P ）×港口数量（Q ）分三个方面进行分析：假设有一定数量的港口和一定数量需靠港船舶且需靠港船舶数量不变。

①、如果港口业务一直是在额定情况下运转的话，有足够多的船舶需要靠港。也就是说如图一中所视港口数量小于M ，那么港口的利益是很大的，可以达到自身利益的理论峰值。其总利润为图一中的A 区，即Z=A。同时从图中可以看出：新增港口对港口的总利润率影响是不变的，总利润是上升的；

②、如果需要靠港船舶数量大于港口可接受船舶的数量，在新增港口的情况下，需靠港船舶由于对港口的选择使每个港口使用率不能达到饱和，但是是在赢利的基础上运行的。在图中可以解释为：在情况①基础上，港口数量为大于M 大于，小于N ，再新增港口会使利润率曲线变成一条斜率为负的直线，即利润率开始下降，总利润为Z=A＋B 。这时从图一中很明显的可以看出港口的总利润仍是上升的，但利润率是下降的；

③、如果需要靠港船舶数量等于N ，及港口可获得正常利润时接受船舶的数量，这时港口的总利润最大，但利润率为零。因为这时在新增港口，将没有足够的靠港船舶来维持港口的正常赢利，使利润率继续下降，在总利润中产生C ，假设C 为正值，那么总利润Z=A＋B －C＜A ＋B 。这时再新建港口显然是要亏损的。

图1 港口数量、利润率和利润关系图

这就是说对于所有港口的总利润曲线是一个折线，所有港口数量为N 时的总利润最大，达到峰值；当港口数量小于N 时是上升的，当港口数量大于N 时是下降；当港口数量等于S 时，港口总利润为零。也就是说，并不是建多少港口就有相应多少船舶靠港，当最后一个新建的港口与所能靠港的船舶刚好达到维持正常利润时（利润率为零）[2]，及N 点。此时港口的总利润是最大的，再建港是要使总利润下降的，甚至要导致亏损。

图2 港口数量和总利润关系图

4.3我国港口的现状

根据对我我国港口的调查研究表明，我国港口的总数量还没有达到N 点，还有巨大的市场，但是存在以下问题：

①、港口的投资过高，没有达到节约型建港；

②、现有港口的利用率不高，有很多港口处于亏损状态；

③、新建港口的区域分布优势不明显，不能协调原有港口工作；

④、新建港口现阶段目的明确，但没有考虑其长远利用及使用年限问题。造成未来的资源浪费。

5. 结论

本篇论文主要阐述了计算港口成本和利润的方法及新增港口对总利润及总利润率的影响。新建港口要注意现有港口的分布，对原有港口的影响，避免重复建设，浪费资金。新建港口要注重效能，使利润和实际意义得到双赢。建港还要注意对其周围环境的影响，考虑其

长远利益[1]。

目前，我国经济发展势头迅猛，对外贸易量日益增加。海运是一个国家贸易状况的缩影，港口是重要的基础设施。良好的港口不仅可以给经济以巨大的牵动，还可以带来巨大的经济利益。

参考文献

[1] 施泉生 ，《运筹学》，中国电力出版社，2004

[2] 斯洛曼 ，苏特克利夫 ，《经济学》， 经济科学出版社， 2005

[3] 中华人民共和国交通部，《中华人民共和国港口收费规则》

The cost and benefit of constructing harbors

Fu Guang，Tao Yuanyuan

Dalian Maritime University （116026）

Abstract

This article analyzes not only the cost and benefit of constructing harbors but also the influence of newly constructed harbors affect on exited profitable harbors and the influence of newly constructed harbors affect on total profit margin. Besides, it puts forward key points which should be paid attention to and summarizes the influence which should be considered to construct harbors.

Keywords: newly constructed harbors; cost; benefit; profit; profit margin

港口建设的成本与利益

付广，陶元元

大连海事大学航海学院，辽宁大连 （116026）

E-mail ：摘 要：本文分析了港口建设的成本以及带来的回报。新增港口对现有赢利港口的影响，新增港口对总利润率的影响，总利润的变化。提出了建港应考虑的注意事项。对建港的应考虑的影响做出了总结。

关键词：新建港口 成本 利益 利润 利润率

1. 引言

港口是一个国家对外的窗口，是一个国家综合实力的体现，也是一个国家经济的重要支柱。现阶段我国的GDP 迅速增长，人民生活水平不断提高，使人民的需求不断地加大，带来了大量的进口需求。随着制造业不断的发展，产品质量的不断提高，也随之带来了大量的出口。这样使港口的建设显得尤为的重要。

在我国很多沿海城市还有很多港口是在建国前建造的，很多港口的吞吐量已不能满足现有的需求。这样的现状带来港口的建设，可港口的建设又需要多方面理论知识的支持，必然要有新的问题出现。

2. 问题的提出

目前，我国新一轮的港口建设如火如荼的开始了。港口建设的耗资巨大，利益也是丰厚的。但在国际航运的不稳定性下，投资建港还是有一定风险的。

前几年，航运界低迷，大型国有航运企业连年亏损，各大港口也难逃噩运。这两年又上扬，而且是很好，各大企业港口又都扭亏为盈，表现出了了良好经济增长势头。可是现在又有些回落。所以面对建设新港口这样极大的投资项目要慎重的考虑其成本与利益。

3. 港口建设的成本与利益

3.1港口建设的成本

港口建设的成本有很多方面。可分为显性成本和隐性成本[2]。显性成本有港口项目工程（码头、铁路、公路）的建设资金，港口工作人员的薪水，使港口正常运转的硬件（吊车，港口内工作用车等），维修港口的费用，水电气等。隐性成本有放弃的利息，放弃的租金，放弃的薪金，放弃的企业家收入[2]。

港口建设的利益也有很多方面。其主要经济来源为为来港船舶服务收取的服务费用。包括引航、移泊费，拖轮费，系、解缆费，停泊费，开、关舱费，货物港务费，港口作业包干费，货物堆存保管费，驳船取送费[3]等。

下面我们具体计分析一下港口的正常利润和经济利润有多少。

假设拟建一个30万吨油码头。其费用大致如下：工程费用，水工建筑工程，码头工程，工作平台，系缆墩，靠船墩，引桥工程，引桥墩，引桥面，护岸工程，取排水口工程，登船梯购置及安装工程，生产及辅助生产建筑工程，给排水、消防工程，供电照明工程，通信工程，导助航工程和靠泊设施，自动控制工程，临时工程及其他费用：土地征用及拆迁补偿费，建设单位经费，工程建设监理费，工程质量监督费，定额编制管理费，生产职工培训费，办

公和生活家具购置费，前期工作费，勘察设计费，研究试验费，扫海费，工程保险费，水增容费，后增加费，预备费用。这些费用相加起来是一庞大的数字，大概要一亿多元人民币。

港口的使用年限：因为根据目前石油的储量及使用量，石油还可开采40至50年。大部分是在OPEC 国家向外运输及发达国家之间的运输。在二十年或三十年以后呢？石油的运输量会大大的减少港口的利用率会大大的降低，此时的成本（设备的维修、更新）会逐年的增加。现在预算一下港口每一年的成本。根据石油的储量，如果在运转好的情况下，在20年内是有利润存在的，20年后可以对港口进行改造另做他用，这里不做分析。在初期投资后每年的费用是逐年递增的。所以可做下表：

因为二十年后港口还可继续使用或改造后另做他用，所以初期投入成本计为0.7亿。隐性成本为属于正常利润，所以先不做计算。依照上表计算：20年的总消耗为2.5亿元。

3.2港口建设的利益

港口的收入又是多少呢？我们拿UniversalPrime 轮为例：Dwt=301242，Nrt=103000。 引航费103000×0.2×2=41200元

拖轮费（进港）3800（马力）×0.35×3（小时）×4（艘）=47880元

拖轮费（出港）3800（马力）×0.35×6（小时）×6（艘）=47880元

移泊费103000×0.15=15450元

停泊费为103000×0.06=6180元/每天

码头费用103000×0.71=73130元

系、解揽费为2000元，围油栏使用费1400元

码头供水及劳务费500元

倾倒垃圾费100元（每次20元）

污水处理费110元（1.1元每吨）

其他杂项费用500元

如果每船靠泊六天计算，港口各部门总收入为283190元。以上数据根据各大港口实际运转平均得来可用。

根据全国港口运转天数的平均值得出每年工作320天，我们大致可以算出一个30万吨级码头每年停44艘船以上是盈利的。以现在的市场状况是完全可以实现的。如果港口按额定附和下运转即在每个工作日都有船靠港，全年按320天计算，则每年可以靠泊53艘船。那么在16到17年就可以收回建设成本。

3.3港口利益的隐性弊端

从以上看来建设港口码头还是前景一片美好的，但是有很多不利因素是我们应考虑进

去。

许多地方在“十一五”期间的投资都以百亿、千亿元人民币计算。比如 “十一五”期间福建省将投资一百八十亿元人民币着力振兴港口经济，新增吞吐能力十三亿吨。又比如南京港计划用5—10年时间，再造一个南京港，到2010年使集团货物吞吐量突破1亿吨大关，把南京港建设成为第三代国际型江海枢纽港。诸如此类。政府大手笔投资建设港口是否是成本过高？是否会资金流失？最后会不会造成如今天的房价与空置的双高。

4. 新增港口带来的成本与利益

4.1新增港口的成本

新增港口的成本及港口建设的成本，详细情况请看本文3.1。

眼下全国各大沿海城市都在投入巨资建造大型港口。这样进行又提出了新的问题：船舶到港的分配问题，也就是说港口分布的成败问题。这个问题是一个对港口利益影响重要的问题。如果分布的好，它会使每个港口都有丰厚的利益；如果分布的糟糕，它会造成某港要排队进港，某港却要惨淡经营。但这属于整体规划的范畴，收益在这里就不做过多的解释与分析。

4.2新增港口带来的利益

下面主要研究一下增加港口后的对港口总利益及总利润率的影响。

根据公式：港口总以润（Z ）=港口总利润率（P ）×港口数量（Q ）分三个方面进行分析：假设有一定数量的港口和一定数量需靠港船舶且需靠港船舶数量不变。

①、如果港口业务一直是在额定情况下运转的话，有足够多的船舶需要靠港。也就是说如图一中所视港口数量小于M ，那么港口的利益是很大的，可以达到自身利益的理论峰值。其总利润为图一中的A 区，即Z=A。同时从图中可以看出：新增港口对港口的总利润率影响是不变的，总利润是上升的；

②、如果需要靠港船舶数量大于港口可接受船舶的数量，在新增港口的情况下，需靠港船舶由于对港口的选择使每个港口使用率不能达到饱和，但是是在赢利的基础上运行的。在图中可以解释为：在情况①基础上，港口数量为大于M 大于，小于N ，再新增港口会使利润率曲线变成一条斜率为负的直线，即利润率开始下降，总利润为Z=A＋B 。这时从图一中很明显的可以看出港口的总利润仍是上升的，但利润率是下降的；

③、如果需要靠港船舶数量等于N ，及港口可获得正常利润时接受船舶的数量，这时港口的总利润最大，但利润率为零。因为这时在新增港口，将没有足够的靠港船舶来维持港口的正常赢利，使利润率继续下降，在总利润中产生C ，假设C 为正值，那么总利润Z=A＋B －C＜A ＋B 。这时再新建港口显然是要亏损的。

图1 港口数量、利润率和利润关系图

这就是说对于所有港口的总利润曲线是一个折线，所有港口数量为N 时的总利润最大，达到峰值；当港口数量小于N 时是上升的，当港口数量大于N 时是下降；当港口数量等于S 时，港口总利润为零。也就是说，并不是建多少港口就有相应多少船舶靠港，当最后一个新建的港口与所能靠港的船舶刚好达到维持正常利润时（利润率为零）[2]，及N 点。此时港口的总利润是最大的，再建港是要使总利润下降的，甚至要导致亏损。

图2 港口数量和总利润关系图

4.3我国港口的现状

根据对我我国港口的调查研究表明，我国港口的总数量还没有达到N 点，还有巨大的市场，但是存在以下问题：

①、港口的投资过高，没有达到节约型建港；

②、现有港口的利用率不高，有很多港口处于亏损状态；

③、新建港口的区域分布优势不明显，不能协调原有港口工作；

④、新建港口现阶段目的明确，但没有考虑其长远利用及使用年限问题。造成未来的资源浪费。

5. 结论

本篇论文主要阐述了计算港口成本和利润的方法及新增港口对总利润及总利润率的影响。新建港口要注意现有港口的分布，对原有港口的影响，避免重复建设，浪费资金。新建港口要注重效能，使利润和实际意义得到双赢。建港还要注意对其周围环境的影响，考虑其

长远利益[1]。

目前，我国经济发展势头迅猛，对外贸易量日益增加。海运是一个国家贸易状况的缩影，港口是重要的基础设施。良好的港口不仅可以给经济以巨大的牵动，还可以带来巨大的经济利益。

参考文献

[1] 施泉生 ，《运筹学》，中国电力出版社，2004

[2] 斯洛曼 ，苏特克利夫 ，《经济学》， 经济科学出版社， 2005

[3] 中华人民共和国交通部，《中华人民共和国港口收费规则》

The cost and benefit of constructing harbors

Fu Guang，Tao Yuanyuan

Dalian Maritime University （116026）

Abstract

This article analyzes not only the cost and benefit of constructing harbors but also the influence of newly constructed harbors affect on exited profitable harbors and the influence of newly constructed harbors affect on total profit margin. Besides, it puts forward key points which should be paid attention to and summarizes the influence which should be considered to construct harbors.

Keywords: newly constructed harbors; cost; benefit; profit; profit margin