一、
基本情况……………………………… 2
1. 交通量调查的意义………………………… 2 2. 交通量调查的说明………………………… 2 3. 调查方法…………………………………… 3 4. 天津桥交叉口平面图……………………… 4
二、数据分析……………………………… 5
1. 机动车……………………………………… 5 2. 非机动车…………………………………… 9 3. 行人………………………………………… 12 4. 延误………………………………………… 16
三、交叉口交通流量图……………………18
四、交通调查心得…………………………19
五、附件：
1. 机动车交通量调查表 2. 非机动车交通量调查表 3. 行人交通量调查表 4. 延误调查表
一、基本情况
1. 交通量调查的意义
交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
为了方便我们更加深入的了解课堂上对于《交通工程导论》的理解，便在10月29日与10月31日安排了交通调查的实践内容。
2. 交通调查的说明
2.1 目的：
通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、
空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
2.2内容：
（1）、指定交叉口各车道傍晚4~7点晚高峰交通量，按每15分钟一个时段进行调查
（2）、分为三个小组，分别记录机动车、非机动车、行人的流通量进行记录，并在各组内对应人数分别负责车辆的左转、直行与右转以及行人的数目与通行时间的记录。
（3）指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 （4）分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 （5）调查资料分析和总结形成报告
3. 调查方法
3、1人工观测法
交通量调查的方式主要取决于所能获得的设备、经费和技术条件、调查目的以及要求提供的资料情况等。目前通用的方法有：人工计数法、浮动车法、机械计数法和录像法。考虑到人工计数法适用于任何地点，任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，灵活度高，资料整理方便等优点，而且调查路段拥堵严重，又没有安装车辆检测器，本次调查采用了人工计数法。
3、2地点
绵阳市 涪城区 天津桥（涪城路与安昌路交叉口）
3、3车种划分：
3、4 基本要求
连续记录在单位时间内（15分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。
测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。
4. 天津桥交叉口平面图
二、数据分析
1、机动车流量数据分析
通过两日的数据对比交通变化量不大，即在16:00--19:00内车流量随时间的变化波动不随时间的改变发生太大的变动。
1、总延误=观测停车总数量×观测周期 =378×
15s=5670s
2
、停车每台平均延误=总延误/停止车辆台数 =5670÷354=16.0s
3、驶入口每台平均延误=总延误/驶入车辆台数 =5760÷508=11.2s 4、停止车辆比例=停车辆台数/驶入车辆台数 =354÷508=69.7%
饼状图为汽车左转、直行与右转的数目比例图。其中，51%的人在交叉口习惯于直行，32%的可能性发生右转，只有17%的司机会选择左转。因此为了提高交叉口的通行能力，建议行事“禁止左转”来提高交叉口的通行能力。
二、机动车流量数据分析
1、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（北→南）
2、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（南→北）
3
、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（东→西）
4
、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（西→东）
1、从上图中可以看出天津桥交叉口非机动车行驶数量远远低于机动车，仅占21%，可以说明路过天津桥交叉口的经济水平都偏中上
2、29日与31日中非机动车的数目变化不大，说明可能非机动车用户生活与共作日与休息日的生活方式变化不大。
2015年10月29日16:00-17:00绵阳天津桥交叉口非机动车流量图
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3、行人交通量数据分析
12
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4、延误
1、计算得10.29日天津桥交叉口的各项延误指标如下： 总延误=359*15=5385（辆s）
停止车辆每台平均延误=5385/308=17.5（s） 驶入交叉口车辆每台平均延误=5385/442=12.2(s) 停止车辆比例=308/442=69.7%
2、计算得10.31日天津桥交叉口的各项延误指标如下：
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总延误=378*15=5670（辆s）
停止车辆每台平均延误=5670/354=16.0(s) 驶入交叉口车辆每台平均延误=5670/507=11.2(s) 停止车辆比例=354/507=69.8%(s)
三、交叉口交通流量图
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四、交通调查心得体会
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一、
基本情况……………………………… 2
1. 交通量调查的意义………………………… 2 2. 交通量调查的说明………………………… 2 3. 调查方法…………………………………… 3 4. 天津桥交叉口平面图……………………… 4
二、数据分析……………………………… 5
1. 机动车……………………………………… 5 2. 非机动车…………………………………… 9 3. 行人………………………………………… 12 4. 延误………………………………………… 16
三、交叉口交通流量图……………………18
四、交通调查心得…………………………19
五、附件：
1. 机动车交通量调查表 2. 非机动车交通量调查表 3. 行人交通量调查表 4. 延误调查表
一、基本情况
1. 交通量调查的意义
交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
为了方便我们更加深入的了解课堂上对于《交通工程导论》的理解，便在10月29日与10月31日安排了交通调查的实践内容。
2. 交通调查的说明
2.1 目的：
通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、
空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
2.2内容：
（1）、指定交叉口各车道傍晚4~7点晚高峰交通量，按每15分钟一个时段进行调查
（2）、分为三个小组，分别记录机动车、非机动车、行人的流通量进行记录，并在各组内对应人数分别负责车辆的左转、直行与右转以及行人的数目与通行时间的记录。
（3）指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 （4）分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 （5）调查资料分析和总结形成报告
3. 调查方法
3、1人工观测法
交通量调查的方式主要取决于所能获得的设备、经费和技术条件、调查目的以及要求提供的资料情况等。目前通用的方法有：人工计数法、浮动车法、机械计数法和录像法。考虑到人工计数法适用于任何地点，任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，灵活度高，资料整理方便等优点，而且调查路段拥堵严重，又没有安装车辆检测器，本次调查采用了人工计数法。
3、2地点
绵阳市 涪城区 天津桥（涪城路与安昌路交叉口）
3、3车种划分：
3、4 基本要求
连续记录在单位时间内（15分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。
测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。
4. 天津桥交叉口平面图
二、数据分析
1、机动车流量数据分析
通过两日的数据对比交通变化量不大，即在16:00--19:00内车流量随时间的变化波动不随时间的改变发生太大的变动。
1、总延误=观测停车总数量×观测周期 =378×
15s=5670s
2
、停车每台平均延误=总延误/停止车辆台数 =5670÷354=16.0s
3、驶入口每台平均延误=总延误/驶入车辆台数 =5760÷508=11.2s 4、停止车辆比例=停车辆台数/驶入车辆台数 =354÷508=69.7%
饼状图为汽车左转、直行与右转的数目比例图。其中，51%的人在交叉口习惯于直行，32%的可能性发生右转，只有17%的司机会选择左转。因此为了提高交叉口的通行能力，建议行事“禁止左转”来提高交叉口的通行能力。
二、机动车流量数据分析
1、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（北→南）
2、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（南→北）
3
、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（东→西）
4
、绵阳天津桥交叉口非机动车三小时交通流量变化图（西→东）
1、从上图中可以看出天津桥交叉口非机动车行驶数量远远低于机动车，仅占21%，可以说明路过天津桥交叉口的经济水平都偏中上
2、29日与31日中非机动车的数目变化不大，说明可能非机动车用户生活与共作日与休息日的生活方式变化不大。
2015年10月29日16:00-17:00绵阳天津桥交叉口非机动车流量图
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3、行人交通量数据分析
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15
4、延误
1、计算得10.29日天津桥交叉口的各项延误指标如下： 总延误=359*15=5385（辆s）
停止车辆每台平均延误=5385/308=17.5（s） 驶入交叉口车辆每台平均延误=5385/442=12.2(s) 停止车辆比例=308/442=69.7%
2、计算得10.31日天津桥交叉口的各项延误指标如下：
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总延误=378*15=5670（辆s）
停止车辆每台平均延误=5670/354=16.0(s) 驶入交叉口车辆每台平均延误=5670/507=11.2(s) 停止车辆比例=354/507=69.8%(s)
三、交叉口交通流量图
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18
四、交通调查心得体会
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