浅谈市政道路设计探析
摘要：本文主要介绍海工一路工程施工图设计。拟建海工一路工程南北走向，南与电厂路相交，北止陆岛连接线。
关键词：市政 道路设计
该工程场区位于滨海平原，大部分场地经人工填土后，地形平坦，在K0+140到K0+240 段有一水塘，根据现状将其填平。在K2+070 到K2+290 段现状存在大量建筑垃圾土，地面标高为: 3.2～3.5m。现状K2+360 南水大道路口附近，现状有部分已经修好的36 米宽120 米长的水泥混凝土路面，由于在本次工程道路范围内，新建管线及标高等原因，需要对此段进行刨除。
一．平面设计
平面设计根据道路规划的要求，海工一路工程位于珠海市高栏港区，南北走向，道路起点为陆岛连接线，坐标为（X＝2433835.1365，Y＝81037.4303），道路终点电厂路，坐标为（X＝2431751.1052，Y＝82950.6768）。全长为2841.72 米。陆岛连接线～南水大道段的道路等级为城市主干路，道路宽度为36 米，设计时速为50km/h；电厂路～南水大道段的道路等级为城市次干道，道路宽度为18 米。设计时速为30km/h，全线共设1 处平曲线，平曲线半径150m。根据规范要求在桩号K2+688.46 到K2+800 段转弯处设置平曲线拓宽段，在圆曲线内侧加宽，每条车道加宽为0.75m.
二．纵断设计
道路纵断面设计根据规划控制，及道路两侧用地规划控制标高，在满足道路设计标准和等级的条件下，尽量减少路基填挖方工程量，节省工程造价。路面设计标高控制在1.89 米－4.61 米之间。道路最大纵坡为4.98%，最小纵坡为0%。在道路终点处由于有现状直径1.2 米的污水压力管横穿本道路，且标高都较高（在4.2m 左右），设计考虑对现状1.2 米污水管进行保留同时保护处理，对终点处路面进行抬高同时顺接现状路面标高。
三．横断设计
道路规划宽度为36（18）m。双向四（两）车道，36m 横断面布置形式为：
3.5m(人行道)+2.5(非机动车道)+ 2.5m(机非绿化带) +8.5m(车行道)+2m（中央绿化带）+8.5m(车行道)+ 2.5m(机非绿化带)+ 2.5m(非机动车道)+3.5(人行道)=36m。18 米道路横断面布置为4.5m(人行道及非机动车道) +9m(车行道) + 4.5m (人行道及非机动车道)=18m，道路机动车道采用2%直线形路拱横坡向道路外侧倾斜，人行道采用2%横坡，向道路内侧倾斜。道路横断面东西侧各设置4m 土路肩，路肩采用2%横坡，向道路外侧倾斜。36m 断面中央绿化带边石设计高出路面30cm，宽12cm。机非绿化带边石设计高出路面20cm，宽12cm。18m 断面的机非绿化带边石设计高出路面20cm，宽12cm。
四．道路结构设计
（一）36 米断面机动车道结构：采用水泥混凝土路面其结构为：25cm C40 水泥混凝土板，20cm 水泥稳定石屑
（6%），20cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮95％）
（二）18 米断面机动车道结构：采用水泥混凝土路面其结构为：22cm C40 水泥混凝土板，20cm 水泥稳定石屑
（6%），20cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮95％）
（三）非机动车道结构： 18cm 厚C30 水泥混泥土板，15cm 水泥稳定石屑（4%），10cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮95％）
（四）人行道结构：6cm 人行道砖，3cmM7.5 水泥砂浆，15cm 水泥稳定石屑（4%），10cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮93％）
五．道路无障碍设计
为了体现以人为本的设计原则，道路沿线均铺设盲人触感块材，以引导盲人安全通过或到达人行横道线等目的地。为建设城市的无障碍环境，确保残疾人士能方便、安全的穿越道路，分别在各交叉口设置单面或三面坡坡道。无障碍坡道上设置花岗岩警示桩。
六．道路的土基设计
道路路基施工时应保证路槽下80cm 范围内土基压实度大于95%，回弹模量≮20Mpa， 80-150cm 土基压实度大于93%，150cm 以下大于90%,以上所有压实度均采用重型击实标准。路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于以上要求。土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 305 (0.01mm)。
七．道路的垫层设计
垫层采用纯石屑垫层，集料的压碎值不大于30%，液限属松散层，工程性能差，综合厚度大，不宜做为路基基础持力层或下卧层，对该段松软地层进行分层碾压法,以处理后经检验合格的地基做为路基基础（或管道）持力层或下卧层。桩号K0+000～K2+820 段，其中填筑土呈松散状态，淤泥、粗砂及淤泥质粘土等属松软层，工程性能差，综合厚度大，不宜做为路基基础持力层或下卧层。对该段松软地层进行地基处理，以处理后经检验合格的地基做为路基基础（或管道）持力层或下卧层。经方案比较后采用水泥搅拌桩法。
（四）水泥搅拌桩施工方案
（1）处理范围；水泥搅拌桩处理范围为K0+000～K2+820，水泥搅拌桩桩长分段考虑，各段水泥搅拌桩桩长详见搅拌桩纵断图。（2）技术要求；水泥搅拌桩桩径50cm，矩形布置,间距1.4 米,桩长见搅拌桩纵断图。采用湿法施工，水泥采用
42.5 普通硅酸盐水泥，水泥掺量约为15％～20％,掺6%石膏(占水泥含量)，水泥掺量应根据工程场地原状土的室内配比实验确定。水泥搅拌桩在正式施工前必须进行试桩试验，数量不得小于3 根。在施工过程中严格控制成桩质量，控制桩的垂直度偏差不得超过1.5%，桩位偏差不得大于50mm，桩径误差不得大于4%；搅拌桩在成桩90 天后方可进行管线开挖，处理范围内的地基开挖采用人工开挖；单桩承载力设计值≥110KN，复合地基承载力设计值为90KPa,桩身无侧限抗压强度≥1.2MPa（90d）。
（3）施工工艺：①施工程序a. 施工工作面；b. 转机定位；c. 预搅下沉；d. 提升喷浆搅拌； e. 重复上下搅拌；f.成桩。②施工方法；施工工作面：施工前应将施工场地予以平整，遇有地上、地下障碍物应采取措施确保按图施工。本工程大部分地段地面表层为碎石层，施工时应将表层碎石层清除，然后回填海砂做为施工工作面，回填厚度为1~2m.预搅下沉：待深层搅拌机的冷却循环正常后，启动深层搅拌机的电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉。一般情况下不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢（超过30min/m）时可适当冲水下沉。提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到设计深度后，开动灰浆泵将水泥浆压入地基中，且边喷浆、边反旋转，同时提升搅拌机。重复上下搅拌：深层搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，即料斗中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。清洗：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。③施工要点；利用起重机或开动绞车移动搅拌机到达指定桩位对中，桩位对中误差不大于10cm，导向架和搅拌轴应与地面垂直，垂直度的偏离不应超过1.5%，桩径误差不得大于4%。水泥浆从砂浆搅拌机倒入贮浆桶前，需经过滤，浆水泥块等杂物滤掉。贮浆桶容量应适中，要保证有一定余量，不会造成因浆液不足而断桩，还要防止浆液在贮浆桶内沉淀离析。在成桩
过程中因某些原因造成停机，在搅拌机重新启动时，应将搅拌机下沉0.5m 继续制桩。停机超过3 小时，为防止浆液硬结堵管，营拆卸输浆管彻底清洗管路。为保证桩端施工质量，当浆液到达出浆口时，应喷浆座底30s，使浆液完全到达桩端。
参考文献：
[1] 《城市道路设计规范》（CJJ37--90）
[2] 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220--95）
[3] 《公路路基设计规范》（JTG D30--2004）
[4] 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40--2002）
[5] 《道路交通标线与标志》（GBJ5768--1999）
[6] 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50--2001）
[7] 《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）
[8] 《建筑地基处理技术规范》JTJ79-2002；
[9] 《电力工程电缆设计规范》（GB50217--94）
浅谈市政道路设计探析
摘要：本文主要介绍海工一路工程施工图设计。拟建海工一路工程南北走向，南与电厂路相交，北止陆岛连接线。
关键词：市政 道路设计
该工程场区位于滨海平原，大部分场地经人工填土后，地形平坦，在K0+140到K0+240 段有一水塘，根据现状将其填平。在K2+070 到K2+290 段现状存在大量建筑垃圾土，地面标高为: 3.2～3.5m。现状K2+360 南水大道路口附近，现状有部分已经修好的36 米宽120 米长的水泥混凝土路面，由于在本次工程道路范围内，新建管线及标高等原因，需要对此段进行刨除。
一．平面设计
平面设计根据道路规划的要求，海工一路工程位于珠海市高栏港区，南北走向，道路起点为陆岛连接线，坐标为（X＝2433835.1365，Y＝81037.4303），道路终点电厂路，坐标为（X＝2431751.1052，Y＝82950.6768）。全长为2841.72 米。陆岛连接线～南水大道段的道路等级为城市主干路，道路宽度为36 米，设计时速为50km/h；电厂路～南水大道段的道路等级为城市次干道，道路宽度为18 米。设计时速为30km/h，全线共设1 处平曲线，平曲线半径150m。根据规范要求在桩号K2+688.46 到K2+800 段转弯处设置平曲线拓宽段，在圆曲线内侧加宽，每条车道加宽为0.75m.
二．纵断设计
道路纵断面设计根据规划控制，及道路两侧用地规划控制标高，在满足道路设计标准和等级的条件下，尽量减少路基填挖方工程量，节省工程造价。路面设计标高控制在1.89 米－4.61 米之间。道路最大纵坡为4.98%，最小纵坡为0%。在道路终点处由于有现状直径1.2 米的污水压力管横穿本道路，且标高都较高（在4.2m 左右），设计考虑对现状1.2 米污水管进行保留同时保护处理，对终点处路面进行抬高同时顺接现状路面标高。
三．横断设计
道路规划宽度为36（18）m。双向四（两）车道，36m 横断面布置形式为：
3.5m(人行道)+2.5(非机动车道)+ 2.5m(机非绿化带) +8.5m(车行道)+2m（中央绿化带）+8.5m(车行道)+ 2.5m(机非绿化带)+ 2.5m(非机动车道)+3.5(人行道)=36m。18 米道路横断面布置为4.5m(人行道及非机动车道) +9m(车行道) + 4.5m (人行道及非机动车道)=18m，道路机动车道采用2%直线形路拱横坡向道路外侧倾斜，人行道采用2%横坡，向道路内侧倾斜。道路横断面东西侧各设置4m 土路肩，路肩采用2%横坡，向道路外侧倾斜。36m 断面中央绿化带边石设计高出路面30cm，宽12cm。机非绿化带边石设计高出路面20cm，宽12cm。18m 断面的机非绿化带边石设计高出路面20cm，宽12cm。
四．道路结构设计
（一）36 米断面机动车道结构：采用水泥混凝土路面其结构为：25cm C40 水泥混凝土板，20cm 水泥稳定石屑
（6%），20cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮95％）
（二）18 米断面机动车道结构：采用水泥混凝土路面其结构为：22cm C40 水泥混凝土板，20cm 水泥稳定石屑
（6%），20cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮95％）
（三）非机动车道结构： 18cm 厚C30 水泥混泥土板，15cm 水泥稳定石屑（4%），10cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮95％）
（四）人行道结构：6cm 人行道砖，3cmM7.5 水泥砂浆，15cm 水泥稳定石屑（4%），10cm 石屑垫层，碾压路床（重型击实压实度≮93％）
五．道路无障碍设计
为了体现以人为本的设计原则，道路沿线均铺设盲人触感块材，以引导盲人安全通过或到达人行横道线等目的地。为建设城市的无障碍环境，确保残疾人士能方便、安全的穿越道路，分别在各交叉口设置单面或三面坡坡道。无障碍坡道上设置花岗岩警示桩。
六．道路的土基设计
道路路基施工时应保证路槽下80cm 范围内土基压实度大于95%，回弹模量≮20Mpa， 80-150cm 土基压实度大于93%，150cm 以下大于90%,以上所有压实度均采用重型击实标准。路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于以上要求。土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 305 (0.01mm)。
七．道路的垫层设计
垫层采用纯石屑垫层，集料的压碎值不大于30%，液限属松散层，工程性能差，综合厚度大，不宜做为路基基础持力层或下卧层，对该段松软地层进行分层碾压法,以处理后经检验合格的地基做为路基基础（或管道）持力层或下卧层。桩号K0+000～K2+820 段，其中填筑土呈松散状态，淤泥、粗砂及淤泥质粘土等属松软层，工程性能差，综合厚度大，不宜做为路基基础持力层或下卧层。对该段松软地层进行地基处理，以处理后经检验合格的地基做为路基基础（或管道）持力层或下卧层。经方案比较后采用水泥搅拌桩法。
（四）水泥搅拌桩施工方案
（1）处理范围；水泥搅拌桩处理范围为K0+000～K2+820，水泥搅拌桩桩长分段考虑，各段水泥搅拌桩桩长详见搅拌桩纵断图。（2）技术要求；水泥搅拌桩桩径50cm，矩形布置,间距1.4 米,桩长见搅拌桩纵断图。采用湿法施工，水泥采用
42.5 普通硅酸盐水泥，水泥掺量约为15％～20％,掺6%石膏(占水泥含量)，水泥掺量应根据工程场地原状土的室内配比实验确定。水泥搅拌桩在正式施工前必须进行试桩试验，数量不得小于3 根。在施工过程中严格控制成桩质量，控制桩的垂直度偏差不得超过1.5%，桩位偏差不得大于50mm，桩径误差不得大于4%；搅拌桩在成桩90 天后方可进行管线开挖，处理范围内的地基开挖采用人工开挖；单桩承载力设计值≥110KN，复合地基承载力设计值为90KPa,桩身无侧限抗压强度≥1.2MPa（90d）。
（3）施工工艺：①施工程序a. 施工工作面；b. 转机定位；c. 预搅下沉；d. 提升喷浆搅拌； e. 重复上下搅拌；f.成桩。②施工方法；施工工作面：施工前应将施工场地予以平整，遇有地上、地下障碍物应采取措施确保按图施工。本工程大部分地段地面表层为碎石层，施工时应将表层碎石层清除，然后回填海砂做为施工工作面，回填厚度为1~2m.预搅下沉：待深层搅拌机的冷却循环正常后，启动深层搅拌机的电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉。一般情况下不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢（超过30min/m）时可适当冲水下沉。提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到设计深度后，开动灰浆泵将水泥浆压入地基中，且边喷浆、边反旋转，同时提升搅拌机。重复上下搅拌：深层搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，即料斗中的水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。清洗：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。③施工要点；利用起重机或开动绞车移动搅拌机到达指定桩位对中，桩位对中误差不大于10cm，导向架和搅拌轴应与地面垂直，垂直度的偏离不应超过1.5%，桩径误差不得大于4%。水泥浆从砂浆搅拌机倒入贮浆桶前，需经过滤，浆水泥块等杂物滤掉。贮浆桶容量应适中，要保证有一定余量，不会造成因浆液不足而断桩，还要防止浆液在贮浆桶内沉淀离析。在成桩
过程中因某些原因造成停机，在搅拌机重新启动时，应将搅拌机下沉0.5m 继续制桩。停机超过3 小时，为防止浆液硬结堵管，营拆卸输浆管彻底清洗管路。为保证桩端施工质量，当浆液到达出浆口时，应喷浆座底30s，使浆液完全到达桩端。
参考文献：
[1] 《城市道路设计规范》（CJJ37--90）
[2] 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220--95）
[3] 《公路路基设计规范》（JTG D30--2004）
[4] 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40--2002）
[5] 《道路交通标线与标志》（GBJ5768--1999）
[6] 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50--2001）
[7] 《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）
[8] 《建筑地基处理技术规范》JTJ79-2002；
[9] 《电力工程电缆设计规范》（GB50217--94）