[电动自行车锂电池使用说明]

《锂电池使用说明》

锂电池车禁止在烈日下停车爆晒或60度以上环境下存放或使用,注意防水,为了提高电池使用寿命,建议用户对锂电池浅充浅放,不要等电池用尽才充电!

在使用锂电池中应注意的是,电池放置一段时间后则进入休眠状态,此时容量低于正常值,使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活,只要经过5—8次正常的充放电循环就可激活电池,〔天气寒冷的地区次数有所增加〕恢复正常容量。由于锂电池本身的特性,决定了它几乎没有记忆效应。因此买家的新锂电池在激活过程中,是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此,从我自己的实践来看,从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。标准方法是;当充电器指示灯由红转为绿灯时就可断开充电器电源。通常10A锂电池4-5小时即可充满。

对于锂电池的“激活”问题,众多的说法是:充电时间一定要超过12小时,反复做三次,以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法,明显是从镍电池(如镍镉和镍氢)延续下来的说法。所以这种说法,可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别,而且可以非常明确的告诉大家:所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电,特别是不要进行超过12个小时的超长时间充电!

此外,锂电池充电器在电池充满后都会自动停充,并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说,如果你的锂电池在充满后,放在充电器上也是浪费电白充。但我们谁都无法保证锂电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失,所以长时间对锂电池充电将会把锂电池处于危险的边缘徘徊。这也是反对长时间充电的另一个理由。同时,长充电需要很长的时间,往往需要在夜间进行,而以我国电网的情况看,许多地方夜间的电压都比较高,而且波动较大。特别是锂电池是很娇贵的,它比镍电在充放电方面、耐波动的能力差得多,于是这又带来附加的危险。所以当电池充电的时候必须有人在场监控,以防万一!

经常可以听到这种说法:因为充放电的次数是有限的,所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。于是我找到一个关于锂电池充放电循环的数据。关于锂电池循环寿命的数据列出如下:循环寿命 (10%DOD):>1000次,循环寿命 (100%DOD):>200次,其中DOD是放电深度的英文缩写。可见,10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。可见充电次数和放

电深度有关!所以充电次数多少是有前提条

件的!个别卖家吹嘘可充电1500次纯粹断章取义!此外,不可忽视的另外一个问题就是锂电池也绝对不适合经常性过放电,过放电同样会对锂电池造成极大损害,经常过放电对锂电池的寿命来说将成倍缩短!!!这就是有些锂电池使用不到一年或更短时间就损坏或容量下降的主要因素!

有买家指出电池保修半年是否时间太短,若保修一年以上我非破产不可!因为许多买家每天都把电池电量用尽,使电池经常处于过放电状态,电池寿命将大为缩短!这就是电池只保修半年的真正原因。所以锂电池要选择比实际使用稍大一点容量!

假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候,就应该及时开始充电,当然你如果愿意背着充电器到办公室充电又另当别论。从以上数据看,即使在电池尚有很多余电时,那么你也只管提前充电,因为你并没有真正损失“1”次充电循环寿命。若你等到电池电量用尽了才充电,那真正损失不止“1”次充电循环寿命!

《锂电池使用说明》

锂电池车禁止在烈日下停车爆晒或60度以上环境下存放或使用,注意防水,为了提高电池使用寿命,建议用户对锂电池浅充浅放,不要等电池用尽才充电!

在使用锂电池中应注意的是,电池放置一段时间后则进入休眠状态,此时容量低于正常值,使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活,只要经过5—8次正常的充放电循环就可激活电池,〔天气寒冷的地区次数有所增加〕恢复正常容量。由于锂电池本身的特性,决定了它几乎没有记忆效应。因此买家的新锂电池在激活过程中,是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此,从我自己的实践来看,从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。标准方法是;当充电器指示灯由红转为绿灯时就可断开充电器电源。通常10A锂电池4-5小时即可充满。

对于锂电池的“激活”问题,众多的说法是:充电时间一定要超过12小时,反复做三次,以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法,明显是从镍电池(如镍镉和镍氢)延续下来的说法。所以这种说法,可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别,而且可以非常明确的告诉大家:所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电,特别是不要进行超过12个小时的超长时间充电!

此外,锂电池充电器在电池充满后都会自动停充,并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说,如果你的锂电池在充满后,放在充电器上也是浪费电白充。但我们谁都无法保证锂电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失,所以长时间对锂电池充电将会把锂电池处于危险的边缘徘徊。这也是反对长时间充电的另一个理由。同时,长充电需要很长的时间,往往需要在夜间进行,而以我国电网的情况看,许多地方夜间的电压都比较高,而且波动较大。特别是锂电池是很娇贵的,它比镍电在充放电方面、耐波动的能力差得多,于是这又带来附加的危险。所以当电池充电的时候必须有人在场监控,以防万一!

经常可以听到这种说法:因为充放电的次数是有限的,所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。于是我找到一个关于锂电池充放电循环的数据。关于锂电池循环寿命的数据列出如下:循环寿命 (10%DOD):>1000次,循环寿命 (100%DOD):>200次,其中DOD是放电深度的英文缩写。可见,10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。可见充电次数和放

电深度有关!所以充电次数多少是有前提条

件的!个别卖家吹嘘可充电1500次纯粹断章取义!此外,不可忽视的另外一个问题就是锂电池也绝对不适合经常性过放电,过放电同样会对锂电池造成极大损害,经常过放电对锂电池的寿命来说将成倍缩短!!!这就是有些锂电池使用不到一年或更短时间就损坏或容量下降的主要因素!

有买家指出电池保修半年是否时间太短,若保修一年以上我非破产不可!因为许多买家每天都把电池电量用尽,使电池经常处于过放电状态,电池寿命将大为缩短!这就是电池只保修半年的真正原因。所以锂电池要选择比实际使用稍大一点容量!

假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候,就应该及时开始充电,当然你如果愿意背着充电器到办公室充电又另当别论。从以上数据看,即使在电池尚有很多余电时,那么你也只管提前充电,因为你并没有真正损失“1”次充电循环寿命。若你等到电池电量用尽了才充电,那真正损失不止“1”次充电循环寿命!


相关文章

  • 电动车购买注意事项
  • 电动车要买大厂品牌,网上有排名的,他们生产的质量差不多,主要是款式.功能和颜色有差别. 大件:电机(外壳无磕碰.无变形),电瓶(卖车当月生产的电池.与商家说的牌子一致),整车大架(无脱焊.无变形.漆面完好),塑壳(漆面光洁无划伤.无裂缝,色 ...查看


  • 骑电动自行车的注意事项 雨天骑电动车的三细节
  • 摘要:检查电池,确保电池已充满电,如电池荷电不够,必须充足后再使用,不能低荷电状态使用电池,否则,极易造成电池的深度放电,影响电池的寿命.启动时,应缓慢加速,以免瞬间加速浪费电能或损伤电器元件.当结束骑行或电池用完后应立即充电.禁止电池在倒 ...查看


  • 电动自行车的种类
  • 一. 电动自行车的种类 (一).按驱动-传动方式分 1.摩擦轮传动:由驱动机上的摩擦轮直接作用于后车轮的橡胶轮胎,通过摩擦来传动.结构简单.成本低,但转动效率低,能耗大,对车辆轮胎的摩损也大,且在下雨天容易打滑. 2 .中轴链轮传动型 :驱 ...查看


  • 电动车电池现状与发展趋势_孟良荣
  • 第++卷第-期 电池工业 !"#$%&%'())%*+,$-.&)*+ %&&'年'月 电动车电池现状与发展趋势 孟良荣,王金良 (轻工业化学电源研究所,江苏苏州!#$""%) ...查看


  • 电动自行车的电磁学原理
  • 电动自行车的电磁学原理 院系:物理与电子工程学院 专业:自动化 班级:1011班 姓名:何光瑜 学号:2010118122 目录 1. 2. 3. 4. 5. 电动自行车的发展史 .............................. ...查看


  • 云南省电动自行车管理规定全文
  • 云南省电动自行车管理规定全文 第一条 为了加强电动自行车管理,维护道路交通秩序,保障道路交通安全畅通,根据<中华人民共和国道路交通安全法>.<中华人民共和国道路交通安全法实施条例>.<云南省道路交通安全条例&g ...查看


  • 电动自行车轮毂发电机
  • 电动自行车轮毂发电机 2009-10-8 项目所属行业 项目实施地区 项目分类 项目投资总额 尚缺资金 所需资金 融资方式 科技成果 3,000(万人民币) 2,000(万人民币) 3,000(万人民币) 成果转让,风险投资 本项高新技术产 ...查看


  • 教你如何选择电动车
  • 教你如何选择电动车 发布时间: 2007-5-09 07:29 | 发布作者: 平庄信息- &nbs | 信息来源: 本站原创 | 随着人们生活水平的提高,生活节奏的日益加快,电动自行车因其方便.快捷.无污染.价格低廉的特点,正在成 ...查看


  • 蓄电池的基本知识大全
  • 铅酸蓄电池基本常识 1.什么是放电效率? 放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比,主要受放电倍率,环境温度,内阻等到因素影响,一般情况下,放电倍率越高,则放电效率越低.温度越低,放电效率越低. 2.何为电 ...查看


  • 电动汽车用动力电池
  • 电动汽车用动力电池 摘要 能源危机和环境恶化已成为传统汽车发展的最大障碍, 而发展电动汽车能够很好的解决这些问题. 电动汽车不仅能够减少燃油消耗, 提高经济性, 而且还能降低尾气的排放, 提高环境质量. 电动汽车的关键技术之一是动力电池, ...查看


热门内容