K 139+555 六东大桥设计说明
一、设计概述
六东大桥位于巴马县局桑乡六东村东北侧约250m 处，左幅桥梁中心桩号为K139+540，桥长247m ，跨径组合为（4×30+4×30）m ，右幅桥梁中心桩号为K139+554.915，桥长217m ，跨径组合为（3×30+4×30）m ，上部构造为30m 预应力混凝土T 梁。下部构造为柱式台、肋板台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K139+416.5，终止桩号:K139+631.365，半径:490m，左偏) 和缓和曲线(起始桩号:K139+631.365，终止桩 号:K139+663.5，参数A:280，左偏) 上，纵断面纵坡-4.2%；墩台径向布置。交叉角度为90度，墩台径向布置。
（一）设计主要采用的标准及规范
1、《公路工程技术标准》 （JTG B01－2003） 2、《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG /TB02-01-2008） 3、《公路路线设计规范》 （JTG D20-2006） 4、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 5、《公路圬工桥涵设计规范》 （JTG D61-2005） 6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 8、《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011） 9、《公路工程水文勘测设计规范》 （JTG C30-2002） 10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 （JTG D80-2006） 11、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 （交公路发［2007］358号） （二）设计技术条件：
1、设计计算行车速度：80公里/小时 2、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 3、地震动峰值加速度：0.01g 4、桥面总宽度及组成： 桥面总宽度：24.5米
桥面组成：左幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏）
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右幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏） 5、桥面最大纵坡：4.2% 6、设计洪水频率：1/100年 7、环境类别：Ⅰ类 8、结构设计安全等级：一级
二、工程地质条件
1、地形地貌
地貌属低山丘陵间沟谷地貌，地形起伏较大，自然坡度约20-45°，. 山坡上植被发育一般，多种植甘蔗地和荼油树。桥址区海拔约365～426m ，相对高差约61m 。 2、. 地层岩性
根据钻孔揭示，桥址区表层分布残坡积层（Q el+dl），下伏基岩为三叠系中统百蓬组砂岩（T2b ）及其风化层。
4-123粘土(Qel+dl)：黄褐色，稍湿，硬塑，刀切面较粗糙，韧性一般，含有较多的强风化砂岩碎块，为坡积成因。层约2.00－8.90m 。
6-421全风化砂岩（T2b ）：灰黄色，褐黄色，原岩结构基本破坏，矿物成分基本风化成土状，岩芯呈土柱状，浸水易软化。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度1.70-2.90m 。
6-422强风化砂岩（T2b ）：褐黄色，灰黄色，原岩结构保留较好，矿物成分蚀变显著，风化裂隙发育，裂隙面上多有铁染，岩体破碎，岩芯多呈2～5cm 的碎块，局部夹有泥岩，岩质软，属极岩。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度8.00-18.00m 。
6-423中风化砂岩（T2b ）：灰色，中粒砂质结构，中厚层状构造，矿物成分主要为长石、石英和粘土矿物。裂隙发育，倾角以50 ～75°为主，结合一般，局部被石英充填胶结良好。岩体较破碎～完整，岩质较硬，锤击声脆，属较较硬岩。岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅲ级。揭露厚度6.40-17.50m 。 3、. 地质构造及地震
根据工程地质测绘成果和钻孔揭示，桥址区内未见对桥址区有影响的断裂和危害桥梁建设的活动性构造迹象。场址区附近岩层产状为256°∠15°，主要的节理产状有80°∠67°，7°∠68°，270°∠88°。
根据国标《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001)广西区区域划一览表可知，该段线路50年超越概率10%的一般场地基本地震动峰值加速度为0.05g ，基本地震动反应谱特征周期为0.35s ，地震抗震设防烈度为6度，桥梁抗震设计按7度设防。地区区域地质相对稳定，场地处于丘陵间沟谷地，地形起伏大，属建筑抗震不利地段。建议抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）执行。 4、水文地质条件
桥址区地下水类型有赋存于第四系松散岩类的孔隙水和赋存于基岩及其风化层中的孔隙裂隙水及基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，水量贫乏，沿地形向坡脚排泄，水量一般。根据取水样试验成果，依据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)附录K ，地表水和地下水对混凝土具有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 5、岩土物理力学性质
岩土参数中的物理力学指标根据试验成果提出，取样个数＜6个取平均值，≥6个取标准值，地基承载力基本容许值和钻、挖孔桩桩侧土的摩阻力标准值根据试验和原位测试成果结合岩土层特点提出。
各岩土层物理力学性质见下表。
岩 土 层 物 理、力 学 性 质 指 标 推 荐 值 表 表2
6. 不良地质条件
桥址区未见有滑坡、崩塌、岩溶、泥石流等不良地质作用。不良地质作用对桥址区无影响。
三、桥址区工程地质问题与评价
1、桥址区域稳定性评价
桥址区内未见有活动性断裂构造及其它大型滑坡、泥石流、崩塌、岩溶、采空区等不良地质作用。场地地形起伏较大，两侧桥台处斜坡自然坡度约20-35°，斜坡现状稳定。总体上，桥址区现状稳定，适宜建桥。
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2、桥基工程地质特征与评价
4-123粘土(Qel+dl)厚度不均，强度一般； 6-422强风化砂岩（T2b ）厚度大，强度一般，在埋深较浅时可做桥台浅基础持力层；6-423中风化砂岩（T2b ），强度高，可做桩基础桩端持力层。 两侧桥台及桥墩建议均采用桩基础，以中风化砂岩为桩端持力层，建议采用钻（冲）孔灌注桩。
四、主要材料
1、混凝土
上部构造：预制主梁、桥面现浇层混凝土、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚均采用C50；防撞护栏采用C30混凝土。
下部构造：桥墩盖梁、挡块、桥墩墩身、系梁、桩基采用C30混凝土；桥台台帽、耳背墙、挡块、台身、承台、桩基采用C30混凝土；空心墩盖梁、墩身、承台采用C40混凝土；支座垫石采用C50小石子混凝土，桥台搭板采用C30混凝土。 2、钢材
（1）预应力钢绞线：采用高强低松弛预应力钢绞线，其抗拉强度标准值fpk ＝1860MPa ，直径为15.20 mm，面积为139.0mm ²，弹性模量Ep ＝1.95×105MPa 。其技术性能必须符合《预应力钢绞线》（GB/T 5224－2003）的规定。
（2）普通钢筋：钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，热轧HPB300钢筋标准应符合GB 1499.1-2008要求；热轧HRB400钢筋标准应符合GB 1499.2-2007要求。除特殊说明外，直径≥12mm 者，均采用HRB400热轧带肋钢筋，直径≤10mm 者，均采用热轧HPB300钢筋。凡需焊接的钢筋均应满足焊接要求。
（（3）钢板采用Q235B 镀锌钢板，板材符合要求《碳素钢结构》（GB/T 700-2006）规定的Q235B 钢板要求。 3、支座及伸缩缝
为增加桥梁支座的耐久性，提高桥梁的抗震性能，支座采用橡胶隔震支座LNR 系列产品，其性能均应符合《桥梁隔震橡胶支座》(GB20688.2-2006)的规定。
伸缩缝成品技术指标应满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327－2004）的要求。 4、锚具及波纹管
锚具：应符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）的技术要求，配套锚固件须符合本工程的锚固构造及锚下局部承压强度要求。
波纹管：预应力管道采用高密度聚乙烯波纹管，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004)的要求。
五、设计要点
（一）上部结构
本桥桥梁上部按照通用图设计，其设计有关图纸、说明和设计要点参照《桥梁设计通用图（L=30m简支变结构连续T 梁）》。 （二）下部结构
1、桥墩盖梁计算未考虑墩身和盖梁的固结作用。对于双柱墩近似简化为简支结构计算。 2、桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均应设橡胶缓冲块。
3、墩顶水平力计算采用柔性墩理论的集成刚度法，采用串联和并联的弹簧来模拟桥墩及其支座，考虑桥梁上、下部结构的联合作用，并假定梁体为刚体，将桥面汽车制动力、梁体混凝土收缩、徐变、温度等产生的水平力，同时考虑一联中设滑板支座的影响后，根据各墩刚度进行分配。 4、桥墩结构受力分析时，各墩所受的水平力按其刚度进行分配，基桩内力按“m ”法进行计算。
5、台后填土内摩擦角为35°，土容重为18KN/m3。
6、本桥桩基按嵌岩桩设计，若实际地质情况与设计不符，应提出变更。 六、施工要点
施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041－2000) 、《公路工程质量检验评定标准》的有关要求外，尚应对设计图纸认真阅读、复核，如发现有不一致之处，应及时通知设计单位，以免造成不必要的损失。此外，还应注意下列事项： （一）上部预制箱梁部分
1、预制部分桥梁上部施工要点详见《桥梁设计通用图（《L=30m简支变结构连续T 梁》）有关内容。
2、为适用曲线上桥梁上布孔，预制T 梁采用调整梁长实现，封锚段长度统一，且封锚端头平行于墩中心线，与箱梁中心线存在扭角。 （三）下部结构施工 1、施工前校核要求
（1）施工单位进场后应对桥位处地面线进行复测，如出现与设计所采用的地面线不符应上报
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施工监理及设计代表，并根据实际情况及需要调整桥梁下部设计。 （2）施工单位进场后应对全桥标高系统进行复核，以确保无误。
（3）本桥基桩采用坐标定位，施工放样前应对基桩坐标认真复核，确认无误后方可进行，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核。
（4）全桥桩基施工过程中，应注意核对各基桩地质情况；如发现地质情况与设计采用资料不符，应上报施工监理及设计代表，并根据实际情况及需要变更桥梁下部设计。
（5）由于桥位地形陡峭、地质情况复杂，桥梁桩基础施工之前，必须对各桥墩、台的桩基础进行核查，确保桩基础可实施后方可进行桩基础施工；必须对各桥墩、承台设置位置标高进行实地核查。
2、本桥左幅0~8号、右幅0~7号桥墩台桩基设计采用嵌岩桩，桩底嵌入中风化砂岩有效深度不小于3倍桩径，且桩端单轴极限抗压强度不得小于25Mpa ，同时确保有效桩长不小于15m 。 3、桩基础按钻孔灌注桩设计；施工时，可根据具体工点地形情况及施工单位设备情况，经设计方代表及监理同意后可采用其它成熟的施工工艺。
4、采用钻孔灌注桩施工，施工时应注意清孔；清孔后的泥浆指标：相对密度1.05～1.08；粘度17～20（S ），含砂率＜4%；当桩径小于等于150cm 时孔底沉渣厚度小于15cm ，当桩径大于150cm 时孔底沉渣厚度小于30cm 。
5、基桩应采用预埋声测管检测其施工质量。
6、桥台填土可采用先施工桥台，后填筑路基方案。但路基填筑时应台前台后对称填筑，以免造成桥台变位过大。台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度不小于路基压实度。
7、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。 8、施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背墙内预埋相应伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置。
9、本桥伸缩缝系参照D80型模数式伸缩缝和160型单元式多向变位梳形板伸缩缝装置进行设置，具体施工时应严格按照厂家提供的安装指导说明书进行安装，严格控制其安装精度以及与桥面铺装衔接的平整度。本施工图仅设置了伸缩缝预埋钢筋和预留了伸缩缝槽口。
10、本桥护栏采用墙式防撞护栏。各跨护栏和构件具体尺寸应根据施工放样作相应调整。 11、本桥桥台处采用8m 、6m 长的桥头搭板。
12、施工时注意有关预埋件、预留孔等的位置。并应按交通工程设计的要求，在桥台背墙上
预留管线通过孔。
13、预应力钢束的锚下螺旋筋由厂家提供，本设计不另出图纸。
14、支座的安装均应严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行。支座垫石标高应严格按设计提供的数值控制，并保证支座水平和支座顶面清洁。
15、墩身、承台浇筑时应采取必要的降温、散热等措施，以免大体积混凝土浇筑时收缩应力产生裂缝。
16、严禁摊铺机、装料车桥上密集超载施工，震动压路机桥上作业等应有所控制（低振幅）。 17、其它施工注意事项详见有关设计图纸、文件及相关规范。
七、其它
1、防水材料涂刷于T 梁顶面。
2、桥面伸缩装置，安装要求衔接桥面的平整度，须严格控制标高和平整度。并按照厂家提供的安装指导说明书进行安装。
3、桥梁上、下部结构的所有外露钢构件均须进行防锈、防蚀处理。 4、桥梁施工完成后，应按照相关规定进行动、静载实验。 5、桥梁钢筋焊接均采用CO 2保护焊。
6、桥梁预应力张拉、压浆全部采用智能张拉、智能压浆循环工艺，为确保后张预应力孔道压浆浆体的质量，压浆材料必须采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。
7、支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理。支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接，将镀锌钢板固定于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3～5mm 薄钢片，在加固镀锌钢板时，需预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式；或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时产生弯曲变形。
8、其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50-2011）办理。
9、本桥设计文件中所采用的防水材料、支座、伸缩缝、锚具系列等定型产品的设计所涉及的产品名称、品牌仅作为设计参数采用的参照，不作为产品采购的指导。
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K 139+555 六东大桥设计说明
一、设计概述
六东大桥位于巴马县局桑乡六东村东北侧约250m 处，左幅桥梁中心桩号为K139+540，桥长247m ，跨径组合为（4×30+4×30）m ，右幅桥梁中心桩号为K139+554.915，桥长217m ，跨径组合为（3×30+4×30）m ，上部构造为30m 预应力混凝土T 梁。下部构造为柱式台、肋板台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K139+416.5，终止桩号:K139+631.365，半径:490m，左偏) 和缓和曲线(起始桩号:K139+631.365，终止桩 号:K139+663.5，参数A:280，左偏) 上，纵断面纵坡-4.2%；墩台径向布置。交叉角度为90度，墩台径向布置。
（一）设计主要采用的标准及规范
1、《公路工程技术标准》 （JTG B01－2003） 2、《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG /TB02-01-2008） 3、《公路路线设计规范》 （JTG D20-2006） 4、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 5、《公路圬工桥涵设计规范》 （JTG D61-2005） 6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 8、《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50-2011） 9、《公路工程水文勘测设计规范》 （JTG C30-2002） 10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 （JTG D80-2006） 11、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 （交公路发［2007］358号） （二）设计技术条件：
1、设计计算行车速度：80公里/小时 2、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 3、地震动峰值加速度：0.01g 4、桥面总宽度及组成： 桥面总宽度：24.5米
桥面组成：左幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏）
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右幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏） 5、桥面最大纵坡：4.2% 6、设计洪水频率：1/100年 7、环境类别：Ⅰ类 8、结构设计安全等级：一级
二、工程地质条件
1、地形地貌
地貌属低山丘陵间沟谷地貌，地形起伏较大，自然坡度约20-45°，. 山坡上植被发育一般，多种植甘蔗地和荼油树。桥址区海拔约365～426m ，相对高差约61m 。 2、. 地层岩性
根据钻孔揭示，桥址区表层分布残坡积层（Q el+dl），下伏基岩为三叠系中统百蓬组砂岩（T2b ）及其风化层。
4-123粘土(Qel+dl)：黄褐色，稍湿，硬塑，刀切面较粗糙，韧性一般，含有较多的强风化砂岩碎块，为坡积成因。层约2.00－8.90m 。
6-421全风化砂岩（T2b ）：灰黄色，褐黄色，原岩结构基本破坏，矿物成分基本风化成土状，岩芯呈土柱状，浸水易软化。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度1.70-2.90m 。
6-422强风化砂岩（T2b ）：褐黄色，灰黄色，原岩结构保留较好，矿物成分蚀变显著，风化裂隙发育，裂隙面上多有铁染，岩体破碎，岩芯多呈2～5cm 的碎块，局部夹有泥岩，岩质软，属极岩。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度8.00-18.00m 。
6-423中风化砂岩（T2b ）：灰色，中粒砂质结构，中厚层状构造，矿物成分主要为长石、石英和粘土矿物。裂隙发育，倾角以50 ～75°为主，结合一般，局部被石英充填胶结良好。岩体较破碎～完整，岩质较硬，锤击声脆，属较较硬岩。岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅲ级。揭露厚度6.40-17.50m 。 3、. 地质构造及地震
根据工程地质测绘成果和钻孔揭示，桥址区内未见对桥址区有影响的断裂和危害桥梁建设的活动性构造迹象。场址区附近岩层产状为256°∠15°，主要的节理产状有80°∠67°，7°∠68°，270°∠88°。
根据国标《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001)广西区区域划一览表可知，该段线路50年超越概率10%的一般场地基本地震动峰值加速度为0.05g ，基本地震动反应谱特征周期为0.35s ，地震抗震设防烈度为6度，桥梁抗震设计按7度设防。地区区域地质相对稳定，场地处于丘陵间沟谷地，地形起伏大，属建筑抗震不利地段。建议抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）执行。 4、水文地质条件
桥址区地下水类型有赋存于第四系松散岩类的孔隙水和赋存于基岩及其风化层中的孔隙裂隙水及基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，水量贫乏，沿地形向坡脚排泄，水量一般。根据取水样试验成果，依据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)附录K ，地表水和地下水对混凝土具有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 5、岩土物理力学性质
岩土参数中的物理力学指标根据试验成果提出，取样个数＜6个取平均值，≥6个取标准值，地基承载力基本容许值和钻、挖孔桩桩侧土的摩阻力标准值根据试验和原位测试成果结合岩土层特点提出。
各岩土层物理力学性质见下表。
岩 土 层 物 理、力 学 性 质 指 标 推 荐 值 表 表2
6. 不良地质条件
桥址区未见有滑坡、崩塌、岩溶、泥石流等不良地质作用。不良地质作用对桥址区无影响。
三、桥址区工程地质问题与评价
1、桥址区域稳定性评价
桥址区内未见有活动性断裂构造及其它大型滑坡、泥石流、崩塌、岩溶、采空区等不良地质作用。场地地形起伏较大，两侧桥台处斜坡自然坡度约20-35°，斜坡现状稳定。总体上，桥址区现状稳定，适宜建桥。
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2、桥基工程地质特征与评价
4-123粘土(Qel+dl)厚度不均，强度一般； 6-422强风化砂岩（T2b ）厚度大，强度一般，在埋深较浅时可做桥台浅基础持力层；6-423中风化砂岩（T2b ），强度高，可做桩基础桩端持力层。 两侧桥台及桥墩建议均采用桩基础，以中风化砂岩为桩端持力层，建议采用钻（冲）孔灌注桩。
四、主要材料
1、混凝土
上部构造：预制主梁、桥面现浇层混凝土、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚均采用C50；防撞护栏采用C30混凝土。
下部构造：桥墩盖梁、挡块、桥墩墩身、系梁、桩基采用C30混凝土；桥台台帽、耳背墙、挡块、台身、承台、桩基采用C30混凝土；空心墩盖梁、墩身、承台采用C40混凝土；支座垫石采用C50小石子混凝土，桥台搭板采用C30混凝土。 2、钢材
（1）预应力钢绞线：采用高强低松弛预应力钢绞线，其抗拉强度标准值fpk ＝1860MPa ，直径为15.20 mm，面积为139.0mm ²，弹性模量Ep ＝1.95×105MPa 。其技术性能必须符合《预应力钢绞线》（GB/T 5224－2003）的规定。
（2）普通钢筋：钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，热轧HPB300钢筋标准应符合GB 1499.1-2008要求；热轧HRB400钢筋标准应符合GB 1499.2-2007要求。除特殊说明外，直径≥12mm 者，均采用HRB400热轧带肋钢筋，直径≤10mm 者，均采用热轧HPB300钢筋。凡需焊接的钢筋均应满足焊接要求。
（（3）钢板采用Q235B 镀锌钢板，板材符合要求《碳素钢结构》（GB/T 700-2006）规定的Q235B 钢板要求。 3、支座及伸缩缝
为增加桥梁支座的耐久性，提高桥梁的抗震性能，支座采用橡胶隔震支座LNR 系列产品，其性能均应符合《桥梁隔震橡胶支座》(GB20688.2-2006)的规定。
伸缩缝成品技术指标应满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327－2004）的要求。 4、锚具及波纹管
锚具：应符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）的技术要求，配套锚固件须符合本工程的锚固构造及锚下局部承压强度要求。
波纹管：预应力管道采用高密度聚乙烯波纹管，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004)的要求。
五、设计要点
（一）上部结构
本桥桥梁上部按照通用图设计，其设计有关图纸、说明和设计要点参照《桥梁设计通用图（L=30m简支变结构连续T 梁）》。 （二）下部结构
1、桥墩盖梁计算未考虑墩身和盖梁的固结作用。对于双柱墩近似简化为简支结构计算。 2、桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均应设橡胶缓冲块。
3、墩顶水平力计算采用柔性墩理论的集成刚度法，采用串联和并联的弹簧来模拟桥墩及其支座，考虑桥梁上、下部结构的联合作用，并假定梁体为刚体，将桥面汽车制动力、梁体混凝土收缩、徐变、温度等产生的水平力，同时考虑一联中设滑板支座的影响后，根据各墩刚度进行分配。 4、桥墩结构受力分析时，各墩所受的水平力按其刚度进行分配，基桩内力按“m ”法进行计算。
5、台后填土内摩擦角为35°，土容重为18KN/m3。
6、本桥桩基按嵌岩桩设计，若实际地质情况与设计不符，应提出变更。 六、施工要点
施工时除严格遵守中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041－2000) 、《公路工程质量检验评定标准》的有关要求外，尚应对设计图纸认真阅读、复核，如发现有不一致之处，应及时通知设计单位，以免造成不必要的损失。此外，还应注意下列事项： （一）上部预制箱梁部分
1、预制部分桥梁上部施工要点详见《桥梁设计通用图（《L=30m简支变结构连续T 梁》）有关内容。
2、为适用曲线上桥梁上布孔，预制T 梁采用调整梁长实现，封锚段长度统一，且封锚端头平行于墩中心线，与箱梁中心线存在扭角。 （三）下部结构施工 1、施工前校核要求
（1）施工单位进场后应对桥位处地面线进行复测，如出现与设计所采用的地面线不符应上报
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施工监理及设计代表，并根据实际情况及需要调整桥梁下部设计。 （2）施工单位进场后应对全桥标高系统进行复核，以确保无误。
（3）本桥基桩采用坐标定位，施工放样前应对基桩坐标认真复核，确认无误后方可进行，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核。
（4）全桥桩基施工过程中，应注意核对各基桩地质情况；如发现地质情况与设计采用资料不符，应上报施工监理及设计代表，并根据实际情况及需要变更桥梁下部设计。
（5）由于桥位地形陡峭、地质情况复杂，桥梁桩基础施工之前，必须对各桥墩、台的桩基础进行核查，确保桩基础可实施后方可进行桩基础施工；必须对各桥墩、承台设置位置标高进行实地核查。
2、本桥左幅0~8号、右幅0~7号桥墩台桩基设计采用嵌岩桩，桩底嵌入中风化砂岩有效深度不小于3倍桩径，且桩端单轴极限抗压强度不得小于25Mpa ，同时确保有效桩长不小于15m 。 3、桩基础按钻孔灌注桩设计；施工时，可根据具体工点地形情况及施工单位设备情况，经设计方代表及监理同意后可采用其它成熟的施工工艺。
4、采用钻孔灌注桩施工，施工时应注意清孔；清孔后的泥浆指标：相对密度1.05～1.08；粘度17～20（S ），含砂率＜4%；当桩径小于等于150cm 时孔底沉渣厚度小于15cm ，当桩径大于150cm 时孔底沉渣厚度小于30cm 。
5、基桩应采用预埋声测管检测其施工质量。
6、桥台填土可采用先施工桥台，后填筑路基方案。但路基填筑时应台前台后对称填筑，以免造成桥台变位过大。台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压实，其压实度不小于路基压实度。
7、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。 8、施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背墙内预埋相应伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置。
9、本桥伸缩缝系参照D80型模数式伸缩缝和160型单元式多向变位梳形板伸缩缝装置进行设置，具体施工时应严格按照厂家提供的安装指导说明书进行安装，严格控制其安装精度以及与桥面铺装衔接的平整度。本施工图仅设置了伸缩缝预埋钢筋和预留了伸缩缝槽口。
10、本桥护栏采用墙式防撞护栏。各跨护栏和构件具体尺寸应根据施工放样作相应调整。 11、本桥桥台处采用8m 、6m 长的桥头搭板。
12、施工时注意有关预埋件、预留孔等的位置。并应按交通工程设计的要求，在桥台背墙上
预留管线通过孔。
13、预应力钢束的锚下螺旋筋由厂家提供，本设计不另出图纸。
14、支座的安装均应严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行。支座垫石标高应严格按设计提供的数值控制，并保证支座水平和支座顶面清洁。
15、墩身、承台浇筑时应采取必要的降温、散热等措施，以免大体积混凝土浇筑时收缩应力产生裂缝。
16、严禁摊铺机、装料车桥上密集超载施工，震动压路机桥上作业等应有所控制（低振幅）。 17、其它施工注意事项详见有关设计图纸、文件及相关规范。
七、其它
1、防水材料涂刷于T 梁顶面。
2、桥面伸缩装置，安装要求衔接桥面的平整度，须严格控制标高和平整度。并按照厂家提供的安装指导说明书进行安装。
3、桥梁上、下部结构的所有外露钢构件均须进行防锈、防蚀处理。 4、桥梁施工完成后，应按照相关规定进行动、静载实验。 5、桥梁钢筋焊接均采用CO 2保护焊。
6、桥梁预应力张拉、压浆全部采用智能张拉、智能压浆循环工艺，为确保后张预应力孔道压浆浆体的质量，压浆材料必须采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。
7、支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理。支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接，将镀锌钢板固定于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3～5mm 薄钢片，在加固镀锌钢板时，需预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式；或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时产生弯曲变形。
8、其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50-2011）办理。
9、本桥设计文件中所采用的防水材料、支座、伸缩缝、锚具系列等定型产品的设计所涉及的产品名称、品牌仅作为设计参数采用的参照，不作为产品采购的指导。
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