编辑怡爽
文/
“723”高铁动车惨祸调查结果期待 / 牛哞
2011-11-22 02:11 | 阅读(104) | 标签:高铁,动车,事故调查处理报告
自“7?23”温州高铁动车惨祸发生至今，4个月了。上月25日，国家安监总局新闻发言人黄毅做客人民网强国论坛说，事故调查已进入攻坚阶段，一旦有了结论性情况，将会及时向社会公布。要社会相信，他们，会给人民一个负责任的交待。
对惨祸的调查，温家宝总理曾在惨祸发生现场答记者问时承诺：
“我们要求事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。”
“这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。”
“我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。”
那么，国家安监总局发言人的“一旦……及时向社会公布”，这个“一旦”是什么时候？到底什么时候才是法定的提交调查结果的时间？
根据国务院493号令，造成30人以上死亡或100人以上重伤或1亿元以上直接经济损失的事故，为特别重大事故。事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告。特殊情况下期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。
就是说，动车惨祸调查报告递交的日期，最迟应该为：2011年11月22日。
调查的根本目的，是为了杜绝无辜的生灵再次遭遇本可以避免的无妄之灾。避免原本美好和谐的家庭在完全无法预感的瞬间被撕裂被粉碎，不要让恐怖的阴云总在我们和我们孩子的头顶晃荡。
但是，我们期待的调查结果最终又将会是个什么样子？
因为结果还没有出来，实在不好妄测。那就先回顾一下惨祸发生之前，事故的责任当事方铁道部，以及有关的专家信誓旦旦给我们的说法吧。
1、原铁道部官方发言人王勇平
3月8日，王勇平说，“铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。”
7月7日，高铁惨祸发生前20天。还是这个王勇平。他针对日本媒体说中国高铁是“盗版干线”驳斥道：“我再重复一遍，中国高铁大量的技术指标远远优于日本的新干线。某些媒体杜撰的剽窃之说，简直是无稽之谈。”
2、全国人大代表、中国工程院院士王梦恕（似乎也是事故调查组专家组副组长？）
全国二会3月开会期间，王院士接受《华夏时报》记者独家采访时说，“我们的高铁技术在国际上已经达到领先水平，经过了很多次试验，已经很成熟了，而且每天我们都在检查，所以我们的高铁是很安全的。”
“7?23”动车追尾惨祸发生后，王院士又接受记者采访，他判断：事故原因可能是司机疲劳驾驶。遭到了强烈的质疑。
3、中国工程院院士、铁道部总工程师、中国高铁总设计师何华武
此院士更加牛逼烘烘——7月23日，也即高铁惨祸发生的当天，他在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上第一个上台发表主题演讲，说，京沪高铁平均两公里就有一个治安岗亭，随时应对各种突发治安事件。中国高铁的铁轨质量比日本与欧洲使用的更加优秀。最后，此院士提高声调，坚定的宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”结果，当天20时31分——此院士话音落定数小时之后，高铁惨祸发生——D301次动车追尾撞上D3115次！35人当场死亡，近200人受伤。
“7?23”特大动车事故惨祸之后，高铁又发生了不少故障，因为措施得当幸而没有造成伤亡。这说明高铁事故是可以避免的。
而“7?23”惨祸原本可以不发生。痛定思痛，回头听听另一位院士——中科院院士简水生先生在“723”惨祸发生前接受妹体专访，回答京沪高铁的若干问题。
亡羊补牢尚未为晚，也许。
特别提醒：阅读时，尤请注意简水生院士对中国高铁全部采用无砟的整体道床的警示。
原文：http://finance.sina.com.cn/review/jcgc/20110715/[1**********]1.shtml
编辑怡爽
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“723”高铁动车惨祸调查结果期待 / 牛哞
2011-11-22 02:11 | 阅读(104) | 标签:高铁,动车,事故调查处理报告
自“7?23”温州高铁动车惨祸发生至今，4个月了。上月25日，国家安监总局新闻发言人黄毅做客人民网强国论坛说，事故调查已进入攻坚阶段，一旦有了结论性情况，将会及时向社会公布。要社会相信，他们，会给人民一个负责任的交待。
对惨祸的调查，温家宝总理曾在惨祸发生现场答记者问时承诺：
“我们要求事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。”
“这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。”
“我们的调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。如果在查案过程中，背后隐藏着腐败问题，我们也将依法处理，毫不手软。只有这样，才能对得起长眠在地下的死者。”
那么，国家安监总局发言人的“一旦……及时向社会公布”，这个“一旦”是什么时候？到底什么时候才是法定的提交调查结果的时间？
根据国务院493号令，造成30人以上死亡或100人以上重伤或1亿元以上直接经济损失的事故，为特别重大事故。事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告。特殊情况下期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。
就是说，动车惨祸调查报告递交的日期，最迟应该为：2011年11月22日。
调查的根本目的，是为了杜绝无辜的生灵再次遭遇本可以避免的无妄之灾。避免原本美好和谐的家庭在完全无法预感的瞬间被撕裂被粉碎，不要让恐怖的阴云总在我们和我们孩子的头顶晃荡。
但是，我们期待的调查结果最终又将会是个什么样子？
因为结果还没有出来，实在不好妄测。那就先回顾一下惨祸发生之前，事故的责任当事方铁道部，以及有关的专家信誓旦旦给我们的说法吧。
1、原铁道部官方发言人王勇平
3月8日，王勇平说，“铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。”
7月7日，高铁惨祸发生前20天。还是这个王勇平。他针对日本媒体说中国高铁是“盗版干线”驳斥道：“我再重复一遍，中国高铁大量的技术指标远远优于日本的新干线。某些媒体杜撰的剽窃之说，简直是无稽之谈。”
2、全国人大代表、中国工程院院士王梦恕（似乎也是事故调查组专家组副组长？）
全国二会3月开会期间，王院士接受《华夏时报》记者独家采访时说，“我们的高铁技术在国际上已经达到领先水平，经过了很多次试验，已经很成熟了，而且每天我们都在检查，所以我们的高铁是很安全的。”
“7?23”动车追尾惨祸发生后，王院士又接受记者采访，他判断：事故原因可能是司机疲劳驾驶。遭到了强烈的质疑。
3、中国工程院院士、铁道部总工程师、中国高铁总设计师何华武
此院士更加牛逼烘烘——7月23日，也即高铁惨祸发生的当天，他在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上第一个上台发表主题演讲，说，京沪高铁平均两公里就有一个治安岗亭，随时应对各种突发治安事件。中国高铁的铁轨质量比日本与欧洲使用的更加优秀。最后，此院士提高声调，坚定的宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”结果，当天20时31分——此院士话音落定数小时之后，高铁惨祸发生——D301次动车追尾撞上D3115次！35人当场死亡，近200人受伤。
“7?23”特大动车事故惨祸之后，高铁又发生了不少故障，因为措施得当幸而没有造成伤亡。这说明高铁事故是可以避免的。
而“7?23”惨祸原本可以不发生。痛定思痛，回头听听另一位院士——中科院院士简水生先生在“723”惨祸发生前接受妹体专访，回答京沪高铁的若干问题。
亡羊补牢尚未为晚，也许。
特别提醒：阅读时，尤请注意简水生院士对中国高铁全部采用无砟的整体道床的警示。
原文：http://finance.sina.com.cn/review/jcgc/20110715/[1**********]1.shtml