CENTRAL SOUTH UNIVERSITY
居住区道路交通调研及分析
北辰三角洲奥城、阳光100一期、石人村安置小区
学 院：建筑与艺术学院 班 级：城规1402班 成 员：刘帅男 1909140204
曹 暄 1909140208
潘 雯 1909140215
指导教师：李夙、许砚梅
2016年2月
目 录
一、本次调研目的及意义 二、居住区概况及区位分析 三、居住区道路交通网络结构分析 居住区道路分级、道路路宽及横断面 居住区出入口分析 四、居住区停车设施布局分析
五、居住区道路绿化与人性化设计分析 六、本次调研总结
一、 调研目的与意义
居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行与停放越来越受到关注。与此同时，追求居住区环境的安逸以及强调居住区交通的人车分流，也对居住区道路交通的规划设计与建设提出了更高的要求。
而通过居住区的规划设计实例调研，可以了解居住区的道路结构系统及停车设施规划设计，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住区规划设计规范的学习。
二、 居住区概况及区位分析
北辰三角洲奥城：
北辰三角洲奥城小区位于长沙市开福区，湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北依浏阳河，东靠芙蓉北路，南抵319国道城区段，规划户数3066户，项目占地面积110万平方米，总建筑规模达537万平方米。其中，黄海标高39米架空平台上住宅面积300万平方米，酒店、商业、写字楼、公寓等综合公共建筑80万平方米；住宅容积率为4.1，绿化率为40%；平台下社区商业配套和停车库等建筑面积157万平方米，车位比1:0.7，地上车位858，地下车位1229。
开福区位于长沙市北部，因千年古刹开福寺而得名，总面积约为188万平方公里，常住人口约为48万，辖长沙金霞经济开发区、青竹湖生态科技（产业）园、金霞海关保税物流园等“一区两园”和3个镇、10个街道办事处, 是省会长沙面积最大、人口最多的城区。
阳光100一期小区：
阳光一百国际新城小区位于岳麓岳麓区猴子石大桥西头北侧，小区占地面积为666670平方米，建筑面积1200000平方米，规划户数6500户，小区容积率为1.47，绿化率为45.60%，约680个停车位。
阳光100，位于岳麓山南、湘江西岸、大学城中，扼守大长沙西南门户， 长株潭“先导区”核心。一、二期50万平米已落成，3500户业主顺利入住，其中大学教师高达1630户，本科以上学历高达70%。
岳麓区辖15个街道、2个镇，2个景区、2个科技产业园，总面积552平方公里，常住人口80.2万(2012年) ，属亚热带季风性湿润气候，是长沙首个全国生态示范区。岳麓区是长沙的" 西大门" ，集山、水、洲、城于一体，拥有湘江、橘子洲、岳麓山等生态资源。
岳麓区位于长沙西大门，辐射力强。319国道与宁乡紧密联系，道路网状格局" 四纵六横" 。通过绕城公路、城市环线与市区各片以及京珠高速公路联成网络，与机场、车站、港口等城市交通枢纽形成快速联系通道。
金石蓉园安置小区：
金石蓉园安置小区位于天心区芙蓉南路新省政府旁，规划户数2154户，小区容积率为2.30，绿化率为30%，停车系统为地面停车系统。
天心区地处湖南省会长沙的南大门，位于的核心区域，京广铁路和107国道穿境而过，城市一、二、三环线紧紧相绕，距京珠高速公路不足2公里，距黄花国际机场仅20公里。全区现辖9个街道办事处和1个镇，总面积102平方公里(含湘江水面30平方公里) ，人口42万。
三、居住区交通道路网络结构分析
（一）居住区道路分级、道路路宽及横断面
居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。
居住区道路分为居住区级道路、小区级道路、组团道路、宅间小路四级。对
于一些特殊地段，考虑结构组织、交通需求、环境及景观布置，可适当增减。
如此次调研的高档小区：北辰三角洲奥城，小区入口人车分流，整个小区高于地面架空。从作为城市支路的居住小区级道路进入小区后，直接进入到了小区内部的组团级道路，故此处小区级道路与调研的其他两个小区阳光100国际新城与金石蓉园安置小区相比数量较少，结构明确。而小区内部庭院绿化景观丰富，
所以宅间小路数量也比较多。
人行出入口
车行出入口
图1：左为人行出入口，右为车行出
此次调研的中档小区：阳光100国际新城，因为住宅与住宅之间的庭院空间比较丰富，所以进出住宅与进出住宅之间庭院空间的宅间小路比较丰富，这一点与北辰三角洲奥城的宅间小路又存在着区别。
如此次调研的低档小区：金石蓉园安置小区，住宅的结构组织比较紧密，环境绿化不够丰富，所以组团级道路穿插在排布整齐的居住建筑之间，不需要宅间小路作为过渡道路进出住宅及庭院空间，与北辰三角洲奥城形成了鲜明的对比。 北辰三角洲奥城： 1、 小区级道路
主干道
支路
次干道
支路
次干道
主干道
图 2：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图
北辰三角洲属于居住小区，由四个小区组团构成。其小区级道路为“田”字格形状，由两条主干道、两条次干道和两条支路组成。次干道与支路均有人行出入口进出小区组团内部。紧急情况下，消防车也可通过次干道和支路上的消防坡
道进入小区组团内部。
其作为支路的小区级道路由四条车道组成，宽度为10米。 北辰三角洲奥城的小区级道路横断面如图所示：
图3：北辰三角洲奥城小区级道路横断面图与照片
2、 组团级道路
图4：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图
北辰三角洲奥城的组团级道路环绕着各居住组团内部布置，且组团级道路与组团级道路之间通过人行天桥连通，最终形成一个完整有机的整体。
人行天桥
图5：人行天桥
北辰三角洲奥城的组团级道路为5.5米，包含着1.5米的塑胶跑道，满足消防通道的要求，道路两旁种植着道路绿化。北辰三角洲奥城的组团级道路不能通车，人、非机混行。
北辰三角洲奥城的组团级道路横断面如图所示：
图6：北辰三角洲奥城组团级道路横断面图与照片
3、 宅间小路
庭院
庭院
庭院 庭院
图7：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图
北辰三角洲奥城的四个组团分别在组团中间有一个较大的庭院空间，宅间小路穿插其间，一步一景，周围的树木郁郁葱葱，景色十分赏心悦目。庭院中宅间小路的道路宽度为2-3米。
图8：北辰三角洲奥城庭院
进入住宅的宅间小路两侧均有低矮的灌木丛，道路宽度为3米，道路两旁还有3米的软铺装。满足消防通道的要求。
宅间小路的道路横断面如图所示：
软铺装
图9：北辰三角洲奥城宅间小路横断面图与照片
4、 消防坡道
图10：北辰三角洲奥城的消防通道
北辰三角洲奥城的四个居住组团分别有四条与小区级道路（即城市支路）直通的消防通道，道路宽度为4米，满足消防要求。
阳光100一期小区：
1、小区级道路
A
次干道 次干道
B
主干道
图11：阳光100一期小区道路等级示意图
阳光100属于居住小区，小区级道路是居住小区的主干道，具有沟通小区内外关系、划分居住组团的功能。阳光100外部的小区级道路中有一条属于城市主干道，两条属于城市次干道。小区内部的小区级道路分为A 、B 两个部分，A 部分的小区及道路只供小区内部住户的通行，B 部分的小区级道路因周边有商业街，且允许外来车辆入内，所以外来车辆通行较多，临时停靠的车辆也较多。人行道位于沿街商店旁边，通过阶梯与小区级道路连接。进入小区的居民一般不会走位于商店旁的人行道，而是与车混行于小区级道路上。
图表 12：阳光100商业区人行道
阳光100的小区级道路的车道宽度为8米（包含路边停车位）。除去路旁的停车位，剩余道路宽度为4米，满足消防车道的宽度。
阳光100 B部分的小区级道路的横断面如图所示。
阳光100 A部分的小区及道路的横断面如图所示。
2、组团级道路
图13：阳光100一期小区道路等级示意图
组团道路主要用于沟通组团的内外联系，是居住小区的支路，也是居住组团的主路。阳光100的组团级道路只能通行非机动车与行人，与小区级道路衔接处通过障碍物阻挡机动车的进入。组团级道路主要为竖向的四条，
联通组团的内外
道路。
阳光100小区的组团级道路为人、非机混行，路面宽度为4米。紧急情况下，组团级道路与小区级道路衔接处的障碍物可移除，满足消防车通行的要求。 组团级道路的横断面如图所示。
3、宅间小路
图14：阳光100一期小区道路等级示意图
宅间小路穿插于小区住宅之中，是进出住宅及庭院空间的道路，主要通行自行车及人流。阳光100的宅间小路主要围绕在住宅之间的庭院空间，同时满足进出住宅和穿绕庭院空间的功能。
宅间小路的宽度为3米，周围为绿化，并非软铺装，道路宽度不满足消防通道4米的要求。
宅间小路的横断面如图所示。
金石蓉园安置小区：
1、小区级道路
小庭院
图15：金石蓉园小区道路等级示意图
金石蓉园安置小区属于居住小区，道路结构简单、清晰。因为建筑密度过大，宅间绿化较少，所以除去南面的小庭院包含一些庭院空间的宅间路，其他住宅建筑之间只有一些树池，没有大面积的庭院空间与宅间路。
小区级道路为整个小区的道路网骨架。人车混行，道路宽度为10米，两旁无绿化。
小区级道路的横断面如图所示：
图16：金石蓉园小区小区级道路横断面和照片
2、组团级道路
图17：金石蓉园小区道路等级示意图
金石蓉园安置小区的组团级道路沟通组团之间的内外联系，为此小区的支路。主要通行内部住户的机动车、非机动车和行人。道路两旁无大片绿化，种有树池。
金石蓉园安置小区的组团级道路宽度为4米，满足消防车的通行需求。 组团级道路的横断面如图所示：
图18：金石蓉园小区组团级道路横断面和照片
（二）居住区出入口分析
居住区出入口是连接小区内部交通系统与外部城市交通的重要节点，是住宅空间与城市空间的过渡空间，也是居民出入居住区的必经之路。在选址方面，居住区出入口需要满足三个基本要求：1、保证安全通畅（尤指机动车出入口）；
2、便利居民出行；3、满足出入口之间的距离要求。基于三个基本要求，我们对所调研的北辰三角洲奥城小区、阳光100一期小区、金石蓉园安置小区三个居住小区进行了出入口分析。
北辰三角洲奥城：
北辰三角洲奥城居住小区由四个居住组团
构成，该居住区底层架空，地面一层为商铺和
室内停车场（D3居住组团同时有负一层停车场），
住宅位于架空平台上，住户通过楼梯步行进入
居住区。因此该居住小区的人行出如口和机动
车出入口在空间上完全分离，形式如图19。
奥城居住小区共有10个人行出入口、10图19：人车完全分离 个机动车出入口（含1个机动车入口、1个机动车出口和1个处于维修状态的机动车出入口），其外观如图20所示。
图20：左为人行出入口，右为机动车出入口
图 21：北辰三角洲奥城居住小区各出入口的示意图
从图21可以发现，由于奥城居住小区人车完全分流，故行人出入口和机动车出入口（即为车库出入口）相距较近。D3区有3个车库出入口，D2区有2个车库出入口，E5区有1个车库出入口、1个车库入口和1个车库出口，E3区有3个车库出入口，均满足每个居住组团至少有两个车行出入口的要求。同时，每个出入口与城市道路相接的交角均大于75°。
图22：北辰三角洲奥城车库出入口与最近城市交叉口间的距离
从图22中可以看出，北辰三角洲奥城居住小区的车库出入口距离其最近的城市交叉口均小于150m 。湘江北路与黄兴北路为城市主干道，江天路与晴岚路为城市次干道，秋月路与紫凤路为城市支路，因此与黄兴北路相接的1个出入口位置不是十分恰当。
图23：北辰三角洲奥城车库出入口间的距离
从图23中可以看出，北辰三角洲奥城居住小区的车库出入口之间的距离，绝大部分都已经超过了150m 。
阳光100一期小区：
阳光100国际新城的一期小区由商业区和住宅区两部分组成。商业区较为开放，共有2个机动车出入口和2个地下车库出入口，沿街设置商铺，
居民或行人
皆可自由出入；住宅区较为私密，行人需要刷卡进入，车辆需要登记进入，共有5个行人专用出入口和1个行人与机动车共用的出入口，同时内部设有6个地下车库出入口。具体位置如图4所示。
图24：阳光100国际新城一期小区各出入口示意图
图 25：人行车行混合出入口 图 26：车行出入口 图 27：人行出入口 在实际调研中我们发现，住宅区内靠北的2个地下车库出入口目前禁止车辆通行，仅供行人使用。由于大部分住宅距离此出入口较远，所以这2个出入口使用率较低。
同时，我们还利用了百度地图的工具大致测量了出入口距离附近城市交叉口的距离以及各个出入口间的距离。
图28：阳光100国际新城一期小区出入口与交叉口距离
如图28所示，①号和②号出入口布置在南二环辅路上，相接交角约为90°；③号出入口布置在黄鹤路上，黄鹤路为城市次干道，相接交角约为90°。①号出入口距离黄鹤路与南二环辅路的交叉口约为110m ，②号出入口距离麻园路与南二环辅路的交叉口约为110m ，③号出入口距离黄鹤路与南二环辅路的交叉口约为262m ，均符合城市道路交叉口70m 范围内不宜布置机动车出入口的规范。
图 29：阳光100国际新城一期小区机动车出入口间的距离
如图29所示，①号和②号出入口均为商业区的机动车出入口，相距65m 。③号出入口为住宅区的机动车出入口，与①号和②号出入口的距离大于260m 。但该住宅区仅有一个机动车出入口，不符合每个小区至少有两个车行出入口的规范，不利于紧急情况下的疏散和救护，以及不方便行人和车辆的进出。
图30：阳光100国际新城一期小区行人出入口间的距离
从图30中可以看出，行人出入口间的距离分别约为90m 、80m 、267m ，不符合人行出入口间距不宜超过80m 的规范。
金石蓉园安置小区：
金石蓉园安置小区属于低档小区，共有3个出入口，出入口旁皆设有保安亭，行人和机动车共用一个出入口。实际调研中发现，人车混行的出入口安全隐患大，行人出入时不得不时刻提心吊胆。同时相较于中高档小区，金石蓉园安置小区的出入口设施比较简陋破旧，安全性不高。
图31：金石蓉园安置小区
金石蓉园安置小区共有3个人车混合出入口，分别设有保安室和拦车杆。这3个出入口是小区内部道路与城市道路连接的重要节点。
图32：金石蓉园小区出入口与城市交叉口间的距离
从上图32可以看出，3个人车混合出入口与离其最近的城市交叉口间的距离均大于70m ，满足城市道路交叉口70m 范围内不宜布置机动车出入口的要求。围合该小区的三条城市道路（即友谊路、书院路、新韶西路）均为城市主干道，3个出入口分别与3条城市主干道相接，交角均大于75°，满足规范。
图33：金石蓉园小区出入口间的距离
金石蓉园小区的3个出入口间相隔的距离为320m 、310m 、460m ，不满足机动车道出入口间距不应小于150m 和人行出入口间距不宜超过80m 的规范。
图34：友谊路出入口 图35：书院路出入口 图36：新韶西路出入口
四、居住区停车设施布局分析
本次调研的高中低档三个小区的停车设施布局均不相同。北辰三角洲奥城居住小区采用底层架空一层作为室内停车场；阳光100国际新城一期小区设置了共一层的地下停车场；金石蓉园安置小区采用地面停车的方式。
经过调研发现，三个小区的停车设施均采用垂直式停放形式，车辆的停发方式均为后退停车前进发车。
图37：垂直式停车位 图38：后退停车前进发车
北辰三角洲奥城：
奥城居住小区分为D2、D3、E3、E5四个居住组团，D2、E3、E5居住组团都配有1个一层架空的室内停车场，D3居住组团配有1个一层架空室内停车场和1个地下一层地下停车场，这2个停车场完全独立、没有交通过道衔接。奥城居住小区并没有设置地面停车场。
图39：北辰三角洲奥城居住小区室内停车场示意图
D2、E5、E3区没有专门设置供住户通往车库的出入口，住户一般通过乘坐住宅内的电梯或通过安全通道到达车库。D3区除了可以通过住宅内的电梯或安全通道直接到达车库外，在小区绿化区域内有多个专门设置的车库出入口。
图40：D3区内人行车库出入口分布图
图41：D3区内地下车库入口外观
阳光100一期小区：
阳光100国际新城一期小区分为住宅区和商业区，故总共有2个住宅区停车场和2个住宅区商业区合用停车场。同时在商业区内沿商街有设置路边停车带。
图42：阳光100国际新城一期小区车库示意图
在实际调研中，我们也发现了小区里的一些停车设施问题。由于住宅区内的电梯无法直达地下车库，仅有商业建筑内有电梯直达车库；但该小区的商业建筑只有沿街部分较为繁华，地下车库需求量不大，故四个地下停车库的使用率都较低。地下停车库和地面之间缺乏联系，不便于业主进出车库。许多车主选择将车停在路边停车带，甚至出现违章停车的现象。
在维修保护方面，地下车库出入口的水泥路面已经损毁，但物业并没有对其进行修护。
图43：车库出入口地面损坏 图44：路边停车带 图45：小区主干路路边违章停车 金石蓉园安置小区：
金石蓉园安置小区属于低档小区，小区内没有设置专门的汽车库，但路边和住宅间都设有路边停车带。
图46：金石蓉园安置小区路边停车带示意图
上图中所示道路均有私家车停靠，占据了1/2的道路面积。这种路边停车带虽然便捷，但也对交通顺畅和行人安全造成了一定阻碍。
图 47：宅前路停车带 图 48：居住小区级道路停车带
五、居住区道路绿化与人性化设计
道路绿化具有为行人遮阴、保护路基、美化街景、防尘隔音等功能，其布置方式有“树池式”和“带式”两种。
居住区人性的多样化道路设计是指通过具体线形设计或设置中间岛、凸起、阻塞带等达到降低车行噪声，保障居民安全的目的。
北辰三角洲奥城：
奥城小区内部绿化以绿带为主，间或以形式多样的树池加以点缀。
奥城实行人车分流，车辆进入居住区时直接进入地下车库，居民可通过电梯进入楼栋。人行须由各主次入口进入小区内部，小区内部无车行道。
图49：北辰三角洲奥城绿化
阳光100一期小区：
小区内不同级别的道路配以不同的绿化方式，但一般主要为绿带，并以绿池加以点缀。
图50：阳光100小区道路绿化
1
图51：阳光100小区道路绿化2
图52：阳光100小区道路绿化3
阳光100道路人性化设计：
（1）完全封闭设置
在道路交叉处设置，以达到车行交通不能进入次区域的目的，同时允许自行车等非机动车辆进入，紧急情况下允许消防或救护车辆进入，在此主要用于组团级道路与小区级道路的连接。
图53：完全封闭道路
（2）路口中心隔离带设置
设置于车库入口附近，以达到降低车速的作用，同时也降低了居民穿越车行道的可能性。
图54：道路中心隔离带
金石蓉园安置小区：
绿化杂乱，未经设计，大部分小区级道路以树池的形式布置绿化，但也有部分小区级道路以绿带的形式布置；大部分组团级道路以绿带形式布置绿化，但有部分道路以绿池形式布置绿化。小区完全开放，车行人行不分流，无人性化道路设计。
图55：金石蓉园小区道路绿化1
图56：金石蓉园小区道路绿化2
六、本地调研总结
此次调研我们分别调研了高、中、低三个层次的居住小区，可以看出，高档小区如北辰三角洲奥城均为高层住宅，户型面积可达一百平米，物业管理严格到位，周边有丰富多彩的城市生活设施，小区内部营造了一种相对宁静的居住氛围，绿化景观经过精心的处理。道路结构明确，道路线形经过设计，宽度满足消防规范要求，并且设置有独立的消防坡道；人行出入口均符合规范要求，而车行出入口除与黄兴北路相接的1个出入口距离交叉口略尽近外，其余均符合规范；道路绿化形式为绿带与树池相结合，以营造丰富的景观层次。
中档小区如阳光100一期小区多为高层住宅，户型面积由七十多平米到一百一十多平米共有六种不同的户型，小区内道路规整，环境相对良好，小区内部设施相对完善，但物业管理略有疏忽，导致部分设施有所损毁。小区道路基本符合消防规范要求，但宅间路宽度略有不足；小区出入口与道路交叉口的距离符合规范要求，但小区内部出入口的数量及间距未满足规范要求；地下车库出入口未达到人车分流，并且车库出入口不便于业主进出；道路绿化形式为绿带与树池相结合；道路设计富有人性化。
低档小区如金石蓉园安置小区几乎均为四层，一层为商铺，二层以上为住宅，户型面积偏小，出入口人车混行，物业管理较为松散，小区内部人员复杂，小区对外完全开放，环境较差，建筑形式完全一致，不同的楼栋以楼栋数加以区分。小区道路较宽，均满足消防要求；小区出入口基本符合规范；小区停车均为路边停车；道路绿化稀疏杂乱。
CENTRAL SOUTH UNIVERSITY
居住区道路交通调研及分析
北辰三角洲奥城、阳光100一期、石人村安置小区
学 院：建筑与艺术学院 班 级：城规1402班 成 员：刘帅男 1909140204
曹 暄 1909140208
潘 雯 1909140215
指导教师：李夙、许砚梅
2016年2月
目 录
一、本次调研目的及意义 二、居住区概况及区位分析 三、居住区道路交通网络结构分析 居住区道路分级、道路路宽及横断面 居住区出入口分析 四、居住区停车设施布局分析
五、居住区道路绿化与人性化设计分析 六、本次调研总结
一、 调研目的与意义
居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行与停放越来越受到关注。与此同时，追求居住区环境的安逸以及强调居住区交通的人车分流，也对居住区道路交通的规划设计与建设提出了更高的要求。
而通过居住区的规划设计实例调研，可以了解居住区的道路结构系统及停车设施规划设计，熟悉居住区的规划设计的基本手法，巩固和加深对居住区规划设计原理以及对城市居住区规划设计规范的学习。
二、 居住区概况及区位分析
北辰三角洲奥城：
北辰三角洲奥城小区位于长沙市开福区，湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北依浏阳河，东靠芙蓉北路，南抵319国道城区段，规划户数3066户，项目占地面积110万平方米，总建筑规模达537万平方米。其中，黄海标高39米架空平台上住宅面积300万平方米，酒店、商业、写字楼、公寓等综合公共建筑80万平方米；住宅容积率为4.1，绿化率为40%；平台下社区商业配套和停车库等建筑面积157万平方米，车位比1:0.7，地上车位858，地下车位1229。
开福区位于长沙市北部，因千年古刹开福寺而得名，总面积约为188万平方公里，常住人口约为48万，辖长沙金霞经济开发区、青竹湖生态科技（产业）园、金霞海关保税物流园等“一区两园”和3个镇、10个街道办事处, 是省会长沙面积最大、人口最多的城区。
阳光100一期小区：
阳光一百国际新城小区位于岳麓岳麓区猴子石大桥西头北侧，小区占地面积为666670平方米，建筑面积1200000平方米，规划户数6500户，小区容积率为1.47，绿化率为45.60%，约680个停车位。
阳光100，位于岳麓山南、湘江西岸、大学城中，扼守大长沙西南门户， 长株潭“先导区”核心。一、二期50万平米已落成，3500户业主顺利入住，其中大学教师高达1630户，本科以上学历高达70%。
岳麓区辖15个街道、2个镇，2个景区、2个科技产业园，总面积552平方公里，常住人口80.2万(2012年) ，属亚热带季风性湿润气候，是长沙首个全国生态示范区。岳麓区是长沙的" 西大门" ，集山、水、洲、城于一体，拥有湘江、橘子洲、岳麓山等生态资源。
岳麓区位于长沙西大门，辐射力强。319国道与宁乡紧密联系，道路网状格局" 四纵六横" 。通过绕城公路、城市环线与市区各片以及京珠高速公路联成网络，与机场、车站、港口等城市交通枢纽形成快速联系通道。
金石蓉园安置小区：
金石蓉园安置小区位于天心区芙蓉南路新省政府旁，规划户数2154户，小区容积率为2.30，绿化率为30%，停车系统为地面停车系统。
天心区地处湖南省会长沙的南大门，位于的核心区域，京广铁路和107国道穿境而过，城市一、二、三环线紧紧相绕，距京珠高速公路不足2公里，距黄花国际机场仅20公里。全区现辖9个街道办事处和1个镇，总面积102平方公里(含湘江水面30平方公里) ，人口42万。
三、居住区交通道路网络结构分析
（一）居住区道路分级、道路路宽及横断面
居住区道路是城市道路的重要组成部分，具有集散、组织车辆交通与人流交通的作用，不同性质与等级的道路具有不同的功能。
居住区道路分为居住区级道路、小区级道路、组团道路、宅间小路四级。对
于一些特殊地段，考虑结构组织、交通需求、环境及景观布置，可适当增减。
如此次调研的高档小区：北辰三角洲奥城，小区入口人车分流，整个小区高于地面架空。从作为城市支路的居住小区级道路进入小区后，直接进入到了小区内部的组团级道路，故此处小区级道路与调研的其他两个小区阳光100国际新城与金石蓉园安置小区相比数量较少，结构明确。而小区内部庭院绿化景观丰富，
所以宅间小路数量也比较多。
人行出入口
车行出入口
图1：左为人行出入口，右为车行出
此次调研的中档小区：阳光100国际新城，因为住宅与住宅之间的庭院空间比较丰富，所以进出住宅与进出住宅之间庭院空间的宅间小路比较丰富，这一点与北辰三角洲奥城的宅间小路又存在着区别。
如此次调研的低档小区：金石蓉园安置小区，住宅的结构组织比较紧密，环境绿化不够丰富，所以组团级道路穿插在排布整齐的居住建筑之间，不需要宅间小路作为过渡道路进出住宅及庭院空间，与北辰三角洲奥城形成了鲜明的对比。 北辰三角洲奥城： 1、 小区级道路
主干道
支路
次干道
支路
次干道
主干道
图 2：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图
北辰三角洲属于居住小区，由四个小区组团构成。其小区级道路为“田”字格形状，由两条主干道、两条次干道和两条支路组成。次干道与支路均有人行出入口进出小区组团内部。紧急情况下，消防车也可通过次干道和支路上的消防坡
道进入小区组团内部。
其作为支路的小区级道路由四条车道组成，宽度为10米。 北辰三角洲奥城的小区级道路横断面如图所示：
图3：北辰三角洲奥城小区级道路横断面图与照片
2、 组团级道路
图4：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图
北辰三角洲奥城的组团级道路环绕着各居住组团内部布置，且组团级道路与组团级道路之间通过人行天桥连通，最终形成一个完整有机的整体。
人行天桥
图5：人行天桥
北辰三角洲奥城的组团级道路为5.5米，包含着1.5米的塑胶跑道，满足消防通道的要求，道路两旁种植着道路绿化。北辰三角洲奥城的组团级道路不能通车，人、非机混行。
北辰三角洲奥城的组团级道路横断面如图所示：
图6：北辰三角洲奥城组团级道路横断面图与照片
3、 宅间小路
庭院
庭院
庭院 庭院
图7：北辰三角洲奥城小区道路等级示意图
北辰三角洲奥城的四个组团分别在组团中间有一个较大的庭院空间，宅间小路穿插其间，一步一景，周围的树木郁郁葱葱，景色十分赏心悦目。庭院中宅间小路的道路宽度为2-3米。
图8：北辰三角洲奥城庭院
进入住宅的宅间小路两侧均有低矮的灌木丛，道路宽度为3米，道路两旁还有3米的软铺装。满足消防通道的要求。
宅间小路的道路横断面如图所示：
软铺装
图9：北辰三角洲奥城宅间小路横断面图与照片
4、 消防坡道
图10：北辰三角洲奥城的消防通道
北辰三角洲奥城的四个居住组团分别有四条与小区级道路（即城市支路）直通的消防通道，道路宽度为4米，满足消防要求。
阳光100一期小区：
1、小区级道路
A
次干道 次干道
B
主干道
图11：阳光100一期小区道路等级示意图
阳光100属于居住小区，小区级道路是居住小区的主干道，具有沟通小区内外关系、划分居住组团的功能。阳光100外部的小区级道路中有一条属于城市主干道，两条属于城市次干道。小区内部的小区级道路分为A 、B 两个部分，A 部分的小区及道路只供小区内部住户的通行，B 部分的小区级道路因周边有商业街，且允许外来车辆入内，所以外来车辆通行较多，临时停靠的车辆也较多。人行道位于沿街商店旁边，通过阶梯与小区级道路连接。进入小区的居民一般不会走位于商店旁的人行道，而是与车混行于小区级道路上。
图表 12：阳光100商业区人行道
阳光100的小区级道路的车道宽度为8米（包含路边停车位）。除去路旁的停车位，剩余道路宽度为4米，满足消防车道的宽度。
阳光100 B部分的小区级道路的横断面如图所示。
阳光100 A部分的小区及道路的横断面如图所示。
2、组团级道路
图13：阳光100一期小区道路等级示意图
组团道路主要用于沟通组团的内外联系，是居住小区的支路，也是居住组团的主路。阳光100的组团级道路只能通行非机动车与行人，与小区级道路衔接处通过障碍物阻挡机动车的进入。组团级道路主要为竖向的四条，
联通组团的内外
道路。
阳光100小区的组团级道路为人、非机混行，路面宽度为4米。紧急情况下，组团级道路与小区级道路衔接处的障碍物可移除，满足消防车通行的要求。 组团级道路的横断面如图所示。
3、宅间小路
图14：阳光100一期小区道路等级示意图
宅间小路穿插于小区住宅之中，是进出住宅及庭院空间的道路，主要通行自行车及人流。阳光100的宅间小路主要围绕在住宅之间的庭院空间，同时满足进出住宅和穿绕庭院空间的功能。
宅间小路的宽度为3米，周围为绿化，并非软铺装，道路宽度不满足消防通道4米的要求。
宅间小路的横断面如图所示。
金石蓉园安置小区：
1、小区级道路
小庭院
图15：金石蓉园小区道路等级示意图
金石蓉园安置小区属于居住小区，道路结构简单、清晰。因为建筑密度过大，宅间绿化较少，所以除去南面的小庭院包含一些庭院空间的宅间路，其他住宅建筑之间只有一些树池，没有大面积的庭院空间与宅间路。
小区级道路为整个小区的道路网骨架。人车混行，道路宽度为10米，两旁无绿化。
小区级道路的横断面如图所示：
图16：金石蓉园小区小区级道路横断面和照片
2、组团级道路
图17：金石蓉园小区道路等级示意图
金石蓉园安置小区的组团级道路沟通组团之间的内外联系，为此小区的支路。主要通行内部住户的机动车、非机动车和行人。道路两旁无大片绿化，种有树池。
金石蓉园安置小区的组团级道路宽度为4米，满足消防车的通行需求。 组团级道路的横断面如图所示：
图18：金石蓉园小区组团级道路横断面和照片
（二）居住区出入口分析
居住区出入口是连接小区内部交通系统与外部城市交通的重要节点，是住宅空间与城市空间的过渡空间，也是居民出入居住区的必经之路。在选址方面，居住区出入口需要满足三个基本要求：1、保证安全通畅（尤指机动车出入口）；
2、便利居民出行；3、满足出入口之间的距离要求。基于三个基本要求，我们对所调研的北辰三角洲奥城小区、阳光100一期小区、金石蓉园安置小区三个居住小区进行了出入口分析。
北辰三角洲奥城：
北辰三角洲奥城居住小区由四个居住组团
构成，该居住区底层架空，地面一层为商铺和
室内停车场（D3居住组团同时有负一层停车场），
住宅位于架空平台上，住户通过楼梯步行进入
居住区。因此该居住小区的人行出如口和机动
车出入口在空间上完全分离，形式如图19。
奥城居住小区共有10个人行出入口、10图19：人车完全分离 个机动车出入口（含1个机动车入口、1个机动车出口和1个处于维修状态的机动车出入口），其外观如图20所示。
图20：左为人行出入口，右为机动车出入口
图 21：北辰三角洲奥城居住小区各出入口的示意图
从图21可以发现，由于奥城居住小区人车完全分流，故行人出入口和机动车出入口（即为车库出入口）相距较近。D3区有3个车库出入口，D2区有2个车库出入口，E5区有1个车库出入口、1个车库入口和1个车库出口，E3区有3个车库出入口，均满足每个居住组团至少有两个车行出入口的要求。同时，每个出入口与城市道路相接的交角均大于75°。
图22：北辰三角洲奥城车库出入口与最近城市交叉口间的距离
从图22中可以看出，北辰三角洲奥城居住小区的车库出入口距离其最近的城市交叉口均小于150m 。湘江北路与黄兴北路为城市主干道，江天路与晴岚路为城市次干道，秋月路与紫凤路为城市支路，因此与黄兴北路相接的1个出入口位置不是十分恰当。
图23：北辰三角洲奥城车库出入口间的距离
从图23中可以看出，北辰三角洲奥城居住小区的车库出入口之间的距离，绝大部分都已经超过了150m 。
阳光100一期小区：
阳光100国际新城的一期小区由商业区和住宅区两部分组成。商业区较为开放，共有2个机动车出入口和2个地下车库出入口，沿街设置商铺，
居民或行人
皆可自由出入；住宅区较为私密，行人需要刷卡进入，车辆需要登记进入，共有5个行人专用出入口和1个行人与机动车共用的出入口，同时内部设有6个地下车库出入口。具体位置如图4所示。
图24：阳光100国际新城一期小区各出入口示意图
图 25：人行车行混合出入口 图 26：车行出入口 图 27：人行出入口 在实际调研中我们发现，住宅区内靠北的2个地下车库出入口目前禁止车辆通行，仅供行人使用。由于大部分住宅距离此出入口较远，所以这2个出入口使用率较低。
同时，我们还利用了百度地图的工具大致测量了出入口距离附近城市交叉口的距离以及各个出入口间的距离。
图28：阳光100国际新城一期小区出入口与交叉口距离
如图28所示，①号和②号出入口布置在南二环辅路上，相接交角约为90°；③号出入口布置在黄鹤路上，黄鹤路为城市次干道，相接交角约为90°。①号出入口距离黄鹤路与南二环辅路的交叉口约为110m ，②号出入口距离麻园路与南二环辅路的交叉口约为110m ，③号出入口距离黄鹤路与南二环辅路的交叉口约为262m ，均符合城市道路交叉口70m 范围内不宜布置机动车出入口的规范。
图 29：阳光100国际新城一期小区机动车出入口间的距离
如图29所示，①号和②号出入口均为商业区的机动车出入口，相距65m 。③号出入口为住宅区的机动车出入口，与①号和②号出入口的距离大于260m 。但该住宅区仅有一个机动车出入口，不符合每个小区至少有两个车行出入口的规范，不利于紧急情况下的疏散和救护，以及不方便行人和车辆的进出。
图30：阳光100国际新城一期小区行人出入口间的距离
从图30中可以看出，行人出入口间的距离分别约为90m 、80m 、267m ，不符合人行出入口间距不宜超过80m 的规范。
金石蓉园安置小区：
金石蓉园安置小区属于低档小区，共有3个出入口，出入口旁皆设有保安亭，行人和机动车共用一个出入口。实际调研中发现，人车混行的出入口安全隐患大，行人出入时不得不时刻提心吊胆。同时相较于中高档小区，金石蓉园安置小区的出入口设施比较简陋破旧，安全性不高。
图31：金石蓉园安置小区
金石蓉园安置小区共有3个人车混合出入口，分别设有保安室和拦车杆。这3个出入口是小区内部道路与城市道路连接的重要节点。
图32：金石蓉园小区出入口与城市交叉口间的距离
从上图32可以看出，3个人车混合出入口与离其最近的城市交叉口间的距离均大于70m ，满足城市道路交叉口70m 范围内不宜布置机动车出入口的要求。围合该小区的三条城市道路（即友谊路、书院路、新韶西路）均为城市主干道，3个出入口分别与3条城市主干道相接，交角均大于75°，满足规范。
图33：金石蓉园小区出入口间的距离
金石蓉园小区的3个出入口间相隔的距离为320m 、310m 、460m ，不满足机动车道出入口间距不应小于150m 和人行出入口间距不宜超过80m 的规范。
图34：友谊路出入口 图35：书院路出入口 图36：新韶西路出入口
四、居住区停车设施布局分析
本次调研的高中低档三个小区的停车设施布局均不相同。北辰三角洲奥城居住小区采用底层架空一层作为室内停车场；阳光100国际新城一期小区设置了共一层的地下停车场；金石蓉园安置小区采用地面停车的方式。
经过调研发现，三个小区的停车设施均采用垂直式停放形式，车辆的停发方式均为后退停车前进发车。
图37：垂直式停车位 图38：后退停车前进发车
北辰三角洲奥城：
奥城居住小区分为D2、D3、E3、E5四个居住组团，D2、E3、E5居住组团都配有1个一层架空的室内停车场，D3居住组团配有1个一层架空室内停车场和1个地下一层地下停车场，这2个停车场完全独立、没有交通过道衔接。奥城居住小区并没有设置地面停车场。
图39：北辰三角洲奥城居住小区室内停车场示意图
D2、E5、E3区没有专门设置供住户通往车库的出入口，住户一般通过乘坐住宅内的电梯或通过安全通道到达车库。D3区除了可以通过住宅内的电梯或安全通道直接到达车库外，在小区绿化区域内有多个专门设置的车库出入口。
图40：D3区内人行车库出入口分布图
图41：D3区内地下车库入口外观
阳光100一期小区：
阳光100国际新城一期小区分为住宅区和商业区，故总共有2个住宅区停车场和2个住宅区商业区合用停车场。同时在商业区内沿商街有设置路边停车带。
图42：阳光100国际新城一期小区车库示意图
在实际调研中，我们也发现了小区里的一些停车设施问题。由于住宅区内的电梯无法直达地下车库，仅有商业建筑内有电梯直达车库；但该小区的商业建筑只有沿街部分较为繁华，地下车库需求量不大，故四个地下停车库的使用率都较低。地下停车库和地面之间缺乏联系，不便于业主进出车库。许多车主选择将车停在路边停车带，甚至出现违章停车的现象。
在维修保护方面，地下车库出入口的水泥路面已经损毁，但物业并没有对其进行修护。
图43：车库出入口地面损坏 图44：路边停车带 图45：小区主干路路边违章停车 金石蓉园安置小区：
金石蓉园安置小区属于低档小区，小区内没有设置专门的汽车库，但路边和住宅间都设有路边停车带。
图46：金石蓉园安置小区路边停车带示意图
上图中所示道路均有私家车停靠，占据了1/2的道路面积。这种路边停车带虽然便捷，但也对交通顺畅和行人安全造成了一定阻碍。
图 47：宅前路停车带 图 48：居住小区级道路停车带
五、居住区道路绿化与人性化设计
道路绿化具有为行人遮阴、保护路基、美化街景、防尘隔音等功能，其布置方式有“树池式”和“带式”两种。
居住区人性的多样化道路设计是指通过具体线形设计或设置中间岛、凸起、阻塞带等达到降低车行噪声，保障居民安全的目的。
北辰三角洲奥城：
奥城小区内部绿化以绿带为主，间或以形式多样的树池加以点缀。
奥城实行人车分流，车辆进入居住区时直接进入地下车库，居民可通过电梯进入楼栋。人行须由各主次入口进入小区内部，小区内部无车行道。
图49：北辰三角洲奥城绿化
阳光100一期小区：
小区内不同级别的道路配以不同的绿化方式，但一般主要为绿带，并以绿池加以点缀。
图50：阳光100小区道路绿化
1
图51：阳光100小区道路绿化2
图52：阳光100小区道路绿化3
阳光100道路人性化设计：
（1）完全封闭设置
在道路交叉处设置，以达到车行交通不能进入次区域的目的，同时允许自行车等非机动车辆进入，紧急情况下允许消防或救护车辆进入，在此主要用于组团级道路与小区级道路的连接。
图53：完全封闭道路
（2）路口中心隔离带设置
设置于车库入口附近，以达到降低车速的作用，同时也降低了居民穿越车行道的可能性。
图54：道路中心隔离带
金石蓉园安置小区：
绿化杂乱，未经设计，大部分小区级道路以树池的形式布置绿化，但也有部分小区级道路以绿带的形式布置；大部分组团级道路以绿带形式布置绿化，但有部分道路以绿池形式布置绿化。小区完全开放，车行人行不分流，无人性化道路设计。
图55：金石蓉园小区道路绿化1
图56：金石蓉园小区道路绿化2
六、本地调研总结
此次调研我们分别调研了高、中、低三个层次的居住小区，可以看出，高档小区如北辰三角洲奥城均为高层住宅，户型面积可达一百平米，物业管理严格到位，周边有丰富多彩的城市生活设施，小区内部营造了一种相对宁静的居住氛围，绿化景观经过精心的处理。道路结构明确，道路线形经过设计，宽度满足消防规范要求，并且设置有独立的消防坡道；人行出入口均符合规范要求，而车行出入口除与黄兴北路相接的1个出入口距离交叉口略尽近外，其余均符合规范；道路绿化形式为绿带与树池相结合，以营造丰富的景观层次。
中档小区如阳光100一期小区多为高层住宅，户型面积由七十多平米到一百一十多平米共有六种不同的户型，小区内道路规整，环境相对良好，小区内部设施相对完善，但物业管理略有疏忽，导致部分设施有所损毁。小区道路基本符合消防规范要求，但宅间路宽度略有不足；小区出入口与道路交叉口的距离符合规范要求，但小区内部出入口的数量及间距未满足规范要求；地下车库出入口未达到人车分流，并且车库出入口不便于业主进出；道路绿化形式为绿带与树池相结合；道路设计富有人性化。
低档小区如金石蓉园安置小区几乎均为四层，一层为商铺，二层以上为住宅，户型面积偏小，出入口人车混行，物业管理较为松散，小区内部人员复杂，小区对外完全开放，环境较差，建筑形式完全一致，不同的楼栋以楼栋数加以区分。小区道路较宽，均满足消防要求；小区出入口基本符合规范；小区停车均为路边停车；道路绿化稀疏杂乱。