(总第99期) 2006年第3期
福 建 建 筑
F uji an A rchitec t ure &Construction V o l 99N o3 2006
泉州某游艇码头工程方案设计
蔡颖杰
(福建省港航勘察设计院 福建 福州 350002)
摘 要:游艇码头作为一种新的码头结构类型, 在国内目前没有该类型码头的设计规范、标准, 缺乏建设实践经验。本文通过在中芸洲岛这种特殊的地理位置建设游艇码头, 受到诸多因素制约, 提出一种安全、实用、美观的钢趸船浮式结构拼装方案, 供同类码头设计参考。
关键词:游艇码头 一种新的码头类型 方案设计
中图分类号:U 651 文献标识码:A 文章编号:1004-6135(2006) 03-0063-02
P roject Design of t he Y acht D ock Engineer i n g in Quanzhou
C ai Y i ng Jie
(Fujian Explorati on and D esi gn Instit ute o f P ort Channels)
Abst ract :The yacht do ck is a new kind o f docksty l e . P resen tly the re i sn t ' t h is k i nd o f dock s ' des i gn spec ificati on ho m e . The buil d i ng expe -rience i s lack i ng too. T his article br i ngs forwa rd a safe , banausic and handsom e stee l-pont oon fl oa ti ng -sty le asse m bled pro ject by buil d i ng the yacht dock restricted by m any facto rs i n the special g eog raph i ca l l ocation i n Zhongyunzhou . T his article m ay supply t he desi gn of the sa m e kind dock for reference . ; a ne w k i nd of dock sty l e ; pro ject design K eywords :yacht docks
1 工程概况
该游艇码头位于泉州晋江下游, 中芸洲岛东部, 距刺桐大桥3. 0k m, 地理位置为东经118 37 24 , 北纬24 25 36 , 是中芸洲海景花园城的配套工程。码头长100m, 宽28m, 共可靠泊私家豪华游艇30艘、公用娱乐小艇26艘。
中芸洲海景花园城建设规模大, 为高档住宅及别墅区, 利用中芸洲岛现有的有利地理条件, 在海景花园城建设一个规模相当的游艇码头, 不仅弥补了省内休闲娱乐领域的一个空白, 为社会名流、商业巨贾进行商务、度假、休闲提供高贵的场所,
而且也为观光游客提供一个崭新的休闲娱乐空间。
泉州湾内的潮流为往复流, 涨潮时流向湾内, 落潮时流向湾外, 一般情况落潮大于涨潮流速, 实测涨潮最大垂线平均流速1. 34m /s, 落潮最大垂线平均流速1. 35m /s 。洪水期最大流速3. 0m /s 。2. 3 波浪
本码头位置位于内港, 四周掩护条件好, 波浪作用可忽略不计。
3 设计船型选择
通过对目前营运的游艇进行市场调查分析, 船长小于7. 0m 约占游艇总数的32%, 船长在7. 0m ~11. 0m 之间约占50%, 船长大于11. 0m 约占18%。本游艇码头工程为中芸洲岛上豪华住宅区的休闲娱乐配套项目, 因此游艇类型主要以私家豪华游艇为主, 辅以公用娱乐小艇。综合考虑游艇码头的使用功能和游艇的停泊方式, 本码头可满足船长在11m 以下游艇的靠泊需要。
4 码头平面布置
4. 1 平面布置原则
4. 1. 1 考虑码头的充分利用和综合利用, 科学分配码头功能和选择游艇的停泊方式, 做到既满足公共泊位需要, 又有尽可能多的私家游艇泊位; 4. 1. 2 从经济、美观、安全、适用等方面进行多方案比较论证, 并远近结合, 适当考虑今后发展余地。4. 2 泊位前沿底高程
泊位前沿底高程按《海港总平面设计规范》进行设计, 经计算前沿设计水深取1. 60m , 则码头前沿设计底高程=-1. 73-1. 60=-3. 33m, 取-3. 30m 。4. 3 码头平面尺度
根据码头岸线批复, 码头总尺度为100 28m, 游艇泊位(50 ) 主趸
图1. 1 码头位置
2 设计自然条件
2. 1 设计水位
极端高潮位 4. 极端低潮位 -设计高水位 3. 设计低水位 -历史最高洪水位设计最高洪水位2. 84m (黄零, 下同) 1. 91m 60m 1. 73m 6. 81m 5. 15m
(总第99期) 2006年第3期蔡颖杰 泉州某游艇码头工程方案设计 64
船组成, 两侧拼接16艘(10 3m ) 小趸船形成游艇小泊位, 小趸船两侧靠泊, 共布置30个私家游艇泊位, 由于私家游艇体型稍大, 考虑侧靠, 头尾两点系靠; 公共泊位区由6艘小趸船拼接形成, 娱乐小艇考虑单点顶靠系泊, 停靠26艘娱乐小艇。见图4. 1
。
, 宽4. 5m, 使用时的最大坡度1:4。引桥桥台采用现浇钢筋砼结构。
6 游艇上下岸设施
游艇上下岸设施一般采用斜坡道、钢轨滑道、叉车、提升机、起重机等方式。采用斜坡道型式一次投入较少, 但操作较为复杂, 劳动量耗费较多, 此外, 由于坡道一般较缓, 占地较大。拟建场地位于江心洲下游端部, 地理位置较为特殊, 场地使用受到很大的限制, 很难在码头和陆域驳岸上修建涉水坡道, 因此考虑配备固定式游艇提升机, 见图5. 1, 小型游艇可通过提升设备上岸检修, 大型游艇到固定检修场所检修。
图4. 1 总平面结构
主趸船采用双向八字锚锚泊固定, 锚链选用 60AM 2级有档锚链, 锚选用14m 3砼蛙锚, 挖(冲) 坑锚埋置于泥面下1. 5m, 见图4. 2
。
图5. 1 游艇提升机
7 供水、电、油料系统
图4. 2 标准断面结构
5 码头结构型式
5. 1 水工建筑等级
本工程水工建筑物结构安全等级为Ⅱ级。5. 2 设计荷载
恒载:结构物自重; 均布荷载:5KN /m2;
船舶荷载:系缆力为10KN, 撞击力30KN 。5. 3 码头结构型式
本工程位于晋江下游的感潮河段, 水位落差大, 采用传统的固定式码头结构要达到与中芸洲海景花园城的景观结合难度较大, 且人员上下也不方便。若采用钢趸船浮式结构, 不仅能解决上述问题, 而且使用期的维护也很简单, 同时更为今后的进一步发展提供了极大的空间。因此设计采用钢趸船浮式结构方案。
主趸船长50m, 宽8m, 型深1. 5m , 吃水0. 8m, 考虑到人员上下船的方便, 干舷高度定为0. 7m; 小趸船长10m, 宽3m, 型深1. 2m, 吃水0. 5m, 干舷高度0. 7m 。小趸船通过短链与主趸船铰接拼装形成, 接缝设置橡胶护舷形成柔性连接, 主要受力由短链和橡胶护舷承担。此种接头具有安全、可靠、缓冲性能较好, 亦可根据游艇宽度大小需要自由拆卸或调整港池宽度。详见标准断面结构见图4. 2。
趸船结构为横骨架式, 单底单甲板的结构形式, 按内河C 级航区对趸船的要求进行设计。
此外, 趸船还设有护木、D200橡胶护舷、系船柱(带缆桩) 、栏杆、水电系统等。5. 4 引桥
, , 长7. 1 每个泊位均设置有连接自来水系统的给水接口, 用于保证游艇上日常清洗生活用水需要。
7. 2 供电为220v 常规用电, 每个泊位均安装防水插座(专用), 供游艇充电和应急处理。码头上设置照明系统, 以探照灯为主要照明灯具, 辐射整个游艇基地。
7. 3 本港区规模较小, 所配备游艇均要求使用柴、汽油发动机, 因此不考虑设置专门加油服务站, 仅在后方陆域设置一个简易加油系统, 并做好安全防护措施。
8 使用限制
8. 1 台风期和汛期, 码头严禁系靠船舶, 小型游艇防台及渡汛建议吊到岸上统一管理; 大型游艇应到晋江内港锚地防台和渡汛。
8. 2 港区流速大于2. 5m /s 时, 码头应立即停止营运; 港区流速大于3. 0m /s 时, 码头不得系靠游艇, 建议所有游艇上岸统一管理。
9 结语
游艇作为一种新的休闲娱乐方式, 已经在上海、浙江、广东、福建等经济发达、生活富裕的沿海地区逐步发展起来, 而目前国内游艇码头设计尚属于起步阶段, 缺乏建设经验和设计相关的规范、标准。通过对国内外游艇基地的考察、调研, 并收集大量的有关资料, 设计出一种安全、耐用、美观、实用的新的码头类型, 在同类码头具有很好的参考价值。
参考文献
[1]现行的中国交通部颁布的《港口工程技术规范》[2]国家技术监督局和中华人民共和国建设部联合发布的《河港工程设计规范》
[3]《T echn i ca l standards and co mm entar i es for port and ha r -bour fac ilittes in Japan 》
(总第99期) 2006年第3期
福 建 建 筑
F uji an A rchitec t ure &Construction V o l 99N o3 2006
泉州某游艇码头工程方案设计
蔡颖杰
(福建省港航勘察设计院 福建 福州 350002)
摘 要:游艇码头作为一种新的码头结构类型, 在国内目前没有该类型码头的设计规范、标准, 缺乏建设实践经验。本文通过在中芸洲岛这种特殊的地理位置建设游艇码头, 受到诸多因素制约, 提出一种安全、实用、美观的钢趸船浮式结构拼装方案, 供同类码头设计参考。
关键词:游艇码头 一种新的码头类型 方案设计
中图分类号:U 651 文献标识码:A 文章编号:1004-6135(2006) 03-0063-02
P roject Design of t he Y acht D ock Engineer i n g in Quanzhou
C ai Y i ng Jie
(Fujian Explorati on and D esi gn Instit ute o f P ort Channels)
Abst ract :The yacht do ck is a new kind o f docksty l e . P resen tly the re i sn t ' t h is k i nd o f dock s ' des i gn spec ificati on ho m e . The buil d i ng expe -rience i s lack i ng too. T his article br i ngs forwa rd a safe , banausic and handsom e stee l-pont oon fl oa ti ng -sty le asse m bled pro ject by buil d i ng the yacht dock restricted by m any facto rs i n the special g eog raph i ca l l ocation i n Zhongyunzhou . T his article m ay supply t he desi gn of the sa m e kind dock for reference . ; a ne w k i nd of dock sty l e ; pro ject design K eywords :yacht docks
1 工程概况
该游艇码头位于泉州晋江下游, 中芸洲岛东部, 距刺桐大桥3. 0k m, 地理位置为东经118 37 24 , 北纬24 25 36 , 是中芸洲海景花园城的配套工程。码头长100m, 宽28m, 共可靠泊私家豪华游艇30艘、公用娱乐小艇26艘。
中芸洲海景花园城建设规模大, 为高档住宅及别墅区, 利用中芸洲岛现有的有利地理条件, 在海景花园城建设一个规模相当的游艇码头, 不仅弥补了省内休闲娱乐领域的一个空白, 为社会名流、商业巨贾进行商务、度假、休闲提供高贵的场所,
而且也为观光游客提供一个崭新的休闲娱乐空间。
泉州湾内的潮流为往复流, 涨潮时流向湾内, 落潮时流向湾外, 一般情况落潮大于涨潮流速, 实测涨潮最大垂线平均流速1. 34m /s, 落潮最大垂线平均流速1. 35m /s 。洪水期最大流速3. 0m /s 。2. 3 波浪
本码头位置位于内港, 四周掩护条件好, 波浪作用可忽略不计。
3 设计船型选择
通过对目前营运的游艇进行市场调查分析, 船长小于7. 0m 约占游艇总数的32%, 船长在7. 0m ~11. 0m 之间约占50%, 船长大于11. 0m 约占18%。本游艇码头工程为中芸洲岛上豪华住宅区的休闲娱乐配套项目, 因此游艇类型主要以私家豪华游艇为主, 辅以公用娱乐小艇。综合考虑游艇码头的使用功能和游艇的停泊方式, 本码头可满足船长在11m 以下游艇的靠泊需要。
4 码头平面布置
4. 1 平面布置原则
4. 1. 1 考虑码头的充分利用和综合利用, 科学分配码头功能和选择游艇的停泊方式, 做到既满足公共泊位需要, 又有尽可能多的私家游艇泊位; 4. 1. 2 从经济、美观、安全、适用等方面进行多方案比较论证, 并远近结合, 适当考虑今后发展余地。4. 2 泊位前沿底高程
泊位前沿底高程按《海港总平面设计规范》进行设计, 经计算前沿设计水深取1. 60m , 则码头前沿设计底高程=-1. 73-1. 60=-3. 33m, 取-3. 30m 。4. 3 码头平面尺度
根据码头岸线批复, 码头总尺度为100 28m, 游艇泊位(50 ) 主趸
图1. 1 码头位置
2 设计自然条件
2. 1 设计水位
极端高潮位 4. 极端低潮位 -设计高水位 3. 设计低水位 -历史最高洪水位设计最高洪水位2. 84m (黄零, 下同) 1. 91m 60m 1. 73m 6. 81m 5. 15m
(总第99期) 2006年第3期蔡颖杰 泉州某游艇码头工程方案设计 64
船组成, 两侧拼接16艘(10 3m ) 小趸船形成游艇小泊位, 小趸船两侧靠泊, 共布置30个私家游艇泊位, 由于私家游艇体型稍大, 考虑侧靠, 头尾两点系靠; 公共泊位区由6艘小趸船拼接形成, 娱乐小艇考虑单点顶靠系泊, 停靠26艘娱乐小艇。见图4. 1
。
, 宽4. 5m, 使用时的最大坡度1:4。引桥桥台采用现浇钢筋砼结构。
6 游艇上下岸设施
游艇上下岸设施一般采用斜坡道、钢轨滑道、叉车、提升机、起重机等方式。采用斜坡道型式一次投入较少, 但操作较为复杂, 劳动量耗费较多, 此外, 由于坡道一般较缓, 占地较大。拟建场地位于江心洲下游端部, 地理位置较为特殊, 场地使用受到很大的限制, 很难在码头和陆域驳岸上修建涉水坡道, 因此考虑配备固定式游艇提升机, 见图5. 1, 小型游艇可通过提升设备上岸检修, 大型游艇到固定检修场所检修。
图4. 1 总平面结构
主趸船采用双向八字锚锚泊固定, 锚链选用 60AM 2级有档锚链, 锚选用14m 3砼蛙锚, 挖(冲) 坑锚埋置于泥面下1. 5m, 见图4. 2
。
图5. 1 游艇提升机
7 供水、电、油料系统
图4. 2 标准断面结构
5 码头结构型式
5. 1 水工建筑等级
本工程水工建筑物结构安全等级为Ⅱ级。5. 2 设计荷载
恒载:结构物自重; 均布荷载:5KN /m2;
船舶荷载:系缆力为10KN, 撞击力30KN 。5. 3 码头结构型式
本工程位于晋江下游的感潮河段, 水位落差大, 采用传统的固定式码头结构要达到与中芸洲海景花园城的景观结合难度较大, 且人员上下也不方便。若采用钢趸船浮式结构, 不仅能解决上述问题, 而且使用期的维护也很简单, 同时更为今后的进一步发展提供了极大的空间。因此设计采用钢趸船浮式结构方案。
主趸船长50m, 宽8m, 型深1. 5m , 吃水0. 8m, 考虑到人员上下船的方便, 干舷高度定为0. 7m; 小趸船长10m, 宽3m, 型深1. 2m, 吃水0. 5m, 干舷高度0. 7m 。小趸船通过短链与主趸船铰接拼装形成, 接缝设置橡胶护舷形成柔性连接, 主要受力由短链和橡胶护舷承担。此种接头具有安全、可靠、缓冲性能较好, 亦可根据游艇宽度大小需要自由拆卸或调整港池宽度。详见标准断面结构见图4. 2。
趸船结构为横骨架式, 单底单甲板的结构形式, 按内河C 级航区对趸船的要求进行设计。
此外, 趸船还设有护木、D200橡胶护舷、系船柱(带缆桩) 、栏杆、水电系统等。5. 4 引桥
, , 长7. 1 每个泊位均设置有连接自来水系统的给水接口, 用于保证游艇上日常清洗生活用水需要。
7. 2 供电为220v 常规用电, 每个泊位均安装防水插座(专用), 供游艇充电和应急处理。码头上设置照明系统, 以探照灯为主要照明灯具, 辐射整个游艇基地。
7. 3 本港区规模较小, 所配备游艇均要求使用柴、汽油发动机, 因此不考虑设置专门加油服务站, 仅在后方陆域设置一个简易加油系统, 并做好安全防护措施。
8 使用限制
8. 1 台风期和汛期, 码头严禁系靠船舶, 小型游艇防台及渡汛建议吊到岸上统一管理; 大型游艇应到晋江内港锚地防台和渡汛。
8. 2 港区流速大于2. 5m /s 时, 码头应立即停止营运; 港区流速大于3. 0m /s 时, 码头不得系靠游艇, 建议所有游艇上岸统一管理。
9 结语
游艇作为一种新的休闲娱乐方式, 已经在上海、浙江、广东、福建等经济发达、生活富裕的沿海地区逐步发展起来, 而目前国内游艇码头设计尚属于起步阶段, 缺乏建设经验和设计相关的规范、标准。通过对国内外游艇基地的考察、调研, 并收集大量的有关资料, 设计出一种安全、耐用、美观、实用的新的码头类型, 在同类码头具有很好的参考价值。
参考文献
[1]现行的中国交通部颁布的《港口工程技术规范》[2]国家技术监督局和中华人民共和国建设部联合发布的《河港工程设计规范》
[3]《T echn i ca l standards and co mm entar i es for port and ha r -bour fac ilittes in Japan 》