用哲学的观点看待物流的发展 01
(2008-07-30 13:55:43)标签：哲学 观点 物流 发展 教育 分类：珍藏版
物流体系的价值最早是在二战中得到认识的，至今共经历了七次价值发现。而与人们最接近的可能就是1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机的能力。1998年，受金融风波影响较大的马来西亚经济增长为－6.8%，泰国为8.0%,东盟为－9.4%。与之相比较香港和新加坡的情况较好，香港为－5.1%,新加坡则增长1.5%。这个发现使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步、深刻的认识。
一、中国物流业的发展现状
（一）、物流需求市场不断增长，呈专业化、细分化发展
“十一五”开局以来，国家持续加强和改善宏观调控政策，经济继续快速发展，全面对外开放进一步推进，我国物流需求保持了较快的增长速度，规模持续扩大，运行效率不断提高，对经济发展的支撑和促进作用进一步增强。随着国民经济发展和生产与流通企业物流意识不断增强，越来越多的企业将高效率的物流运作视为获取附加利润和确立竞争优势的重要源泉，因此，企业对物流服务的需求层次也不断提高。物流需求层次提高的最直接表现，就是客户选择物流企业的标准逐步提升，由最初主要关注物流企业的服务能力、业务类型和价格等最基本条件，发展到注重速度、准确度、专业性、安全性和稳定性等质量要素，再到特别关注其诚信度。
同时，随着市场需求、竞争条件的变化，汽车、商业连锁、农业等行业物流需求呈现快速增长趋势，对一些新兴物流服务如冷链物流、应急物流、危险品物流和逆向物流等的需求也显示出广阔的市场前景，国内物流市场需求的多样性、层次性、细分化特征更为突出。随着我国经济的持续快速增长、经济全球化和世界制造业向国内转移，专业化的第三方物流市场形成并逐年扩张。另一方面，由于石油价格的上涨和在设施、设备和技术上投入的增加，行业竞争加剧，物流业平均利润水平普遍下降，物流企业正不断提高服务的专业化水平，按照顾客所在行业特点提供特色化服务。物流管理、技术和服务创新、专业化水平进一步提升。
（二）、 物流企业在整合与改造中不断发展壮大
面对外资物流企业的大规模进入与扩张，国内物流企业纷纷调整战略，积极应对挑战，我国物流企业在日益激烈的国际化竞争中不断整合、全方位拓展。
专业化的物流企业成长、成熟，是物流业地位得以初步形成的基础。中远、中海、中外运、中邮、中铁、中储等大型国有物流企业，全面进行了改制重组，加快向现代物流转型；宝供、南方、大田、宅急送、远成等民营物流企业，发展势头迅猛。这些企业在竞争中合作，在改革中成长，促进了专业化、社会化物流的发展，提高了物流服务质量和服务能力，加快
了生产与流通企业物流业务分离和外包，促进了物流需求市场的形成和发展。汽车物流、家电物流、医药物流、电子物流、会展物流、连锁零售配送等专业物流发展迅速。
资源整合和网络建设是现阶段我国物流企业发展壮大的重要手段。面对激烈的市场竞争，我国物流企业不断整合自身现有资源以及其他的物流资源和物流业务，扩大服务网络，提高物流服务能力和服务质量，实现企业集团化、规模化经营，巩固和扩大在物流市场中所占有的份额。一批具有竞争优势的大中型物流企业开始涌现。他们根据市场需求和自身优势，进行市场细分和功能定位，将其服务客户定位于附加值较高的行业和产品，在专业领域上控制资源，提供增值服务，提高物流服务附加值，通过整合逐步向上下游延伸，占据专业市场的主导地位。同时，企业不断加大信息化方面的投入，逐步改善企业技术装备水平。注重服务质量，建立健全质量控制体系，全面提高企业素质。并重视物流人才培养工作，采取不同的方式培养物流人才。
（三）、 外资物流企业纷纷进入中国市场
我国加入世贸组织的开放承诺全面兑现，跨国大型物流企业纷纷加快了市场进入和扩张步伐，通过扩大投资规模、加大并购力度等多种方式，完善其服务网络，由合资经营向独资转型的趋势已十分明显。
外资物流企业拥有雄厚的资金、先进的技术设施和丰富的管理经验，随着市场开放进程的步步深入，加快网络布局成为跨国物流企业跻身中国物流市场的首要任务。早在2004年末，各主要跨国物流企业就已开始大规模营建其物流设施和服务网络；2005年后，此种情形越发突出，各公司纷纷扩大投资，加速物流基础设施建设，增加分支机构数量，实施全国性布点；2006年，从新加坡吉宝讯通公司注资安得物流到UPS 以1亿美元的代价同中外运协议分手，再到荷兰跨国物流商TNT 以“购买式”兼并华宇物流，外资物流企业纷纷调整其在华并购战略，由部分持股、组建合资公司模式向收购全部中资股权、形成独资公司转型。
（四）、设施和信息化建设、技术装备持续更新
物流基础设施和信息化建设进度加快。我国物流相关行业固定资产投资年均增速加快。铁路提速，公路联网，专业化泊位相继建成投产，长距离油气管道开通，车船运力加快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。“十一五”国家将投资1.25万亿元建铁路，到2010年营业里程将达9万公里，到2006年底，全国公路通车总里程达348万公里，其中高速公路4.46万公里。物流园区建设方兴未艾，促进了各种物流功能和要素的集成整合。我国物流信息化取得突出成就。在企业物流信息化不断整合、优化与提升的基础上，行业物流信息平台建设初见成效。我国物流基础设施和信息化建设取得的成就，极大地改善了物流运作的基础条件，物流业可持续发展的能力得到增强。
事物的运动、变化和发展是有规律的，规律是客观的。这要求我们发挥主观能动性必须做到按客观规律办事；同时在尊重客观规律的基础上充分发挥主观能动性，趋利避害，为人类造福。
规律的客观性和普遍性要求我们按客观规律办事，做到解放思想和实事求是的统一。
二、中国现代物流的发展现状分析
随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成" 新经济" 的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国ＧＤＰ中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。
中国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大改善，主要体现在以下几个方面：
(1)基础设施：“全国公路里程达133.6万公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5万多公里，跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。”
(2)配送体系：形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。
(3)第三方物流的发展：在电子商务迅速发展的1999年，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，如阳光网达、时空网等与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。
(4)电子商务企业物流的状况：上海梅林正广和、8848网站的表现突出。
事物是运动、变化和发展着的。这要求我们用发展的观点看问题，要把事物如实地看成一个变化发展的过程，要明确事物处于怎样的阶段和地位，要坚持与时俱进，学会创造性思维，培养创新精神，促进新事物成长。
但是我们也应看到，我国物流业发展仍相对落后
过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流" 硬件" 在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：
从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。
物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。
外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。
物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，" 第三方物流" 仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。
与物流相关的服务体系落后。金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加
大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。
事物发展是内外因共同作用的结果，内因是事物变化发展的根据，外因是变化发展的条件，外因通过内因起作用。这要求我们坚持内外因相结合的观点来分析和解决问题。
总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占ＧＤＰ的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。
随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。
用哲学的观点看待物流的发展02
(2008-07-30 13:57:57)标签：哲学 观点 物流 发展 教育 分类：珍藏版
三、现代物流在国外的发展状况
从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储，运输，搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
其次，条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。电子商务环境下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社
会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。
而在物流发展程度较高的都在这些方面做了很大的努力并取得较好的效果，美国与日本现代物流的成功就是很好的见证。
美国
美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。
(1)配送中心。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型，他们的代表企业是人们熟知的加州食品配送、沃尔玛公司配送和福来明配送。
(2)跨地区速递——UPS 代表着世界运输和速递业务的最高水准： 运用了先进的物流和计算机技术；建立起了一个覆盖世界各地的发送中心网络；详细的计划和联合作业；经营指导思想由运作的效率和可靠性转向顾客导向，将每位顾客的需求放在第一位。
(3)传统企业物流——惠尔浦公司。惠尔浦公司解决物流管理问题的办法是委托给第三方物流企业；第三方物流企业和生产企业之间建立的是同盟关系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。
(4)电子商务企业物流——Amazon 公司。虽然自身已建立大型仓储中心，但在“门到门”的配送上，Amazon 从始至终都坚持外包出去，这样它就可以将精力集中于生产和经营。
日本
日本物流发展迅猛，其中零售业的伊藤便利、制造业的花王公司、第三方物流的菱食株式会社突出代表，他们的成功大致可归结为以下原因：
1、政府对物流基础的重视和建设。1968年，日本通产省、运输省制定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的具体内容进行了规定。
2、企业对物流的改造。日本企业分销渠道的复杂性减缓了物流方面的发展。那些在物流方面成绩突出的企业正是将这两方面结合得非常的好企业。
另外，对EOS 的推广也是其发展较好的原因。
一切事物的变化、发展都是从量变开始的，当事物的量变达到一定程度时，又必然会引起质变，当我们希望保持事物性质稳定时。这就要求我们把量变控制在一定的范围之内，办事情要坚持适度原则。
一切事物的变化、发展都是首先从量变开始的，没有量的积累，就没有质变的发生。这就要求我们要重视量的积累。
构成事物的要素在结构或排列顺序上发生变化也会引起质变，要求我们学会优化事物的结构。
四、中国物流行业可行性解决方法
通过对物流发展状况的美国和日本的分析针对中国物流的发展现状，我们可以通过以下方法解决中国现代物流发展中出现的问题：
1、物流信息系统的一体化
在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。为此，
需要解决两个问题：一是建立最具兼容性的数据库。数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩容性以满足业务增长需要，目前许多大中型物流企业选用ORACLE ，而小型企业大都选用MSSQL 。二是选择最好的数据交换工具。信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI 是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI 、XML 等新的工具不断出现，特别是XML ，具有比EDI 更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。
2、开发和应用新的计算机软件
计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流战略一起出现。如协同计划预测与补充（CPFR ）战略使零售商与制造商可以比较各自对特定产品的预测，并对生产和销售目标达成共同的决策，高级计划与调度软件使双方之间的动态协调关系成为可能，预警系统的开发则可以满足波动的需求及根据订货调动库存。又如在线交易与市场依赖于供应链执行与计划软件来处理互联网上的订单，同时也依靠供货人具有库存可见性的软件。新兴的基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业获得运输管理系统（TMS ）或仓库管理系统（WMS ）的好处，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用服务提供商（ASP ）提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安装与使用费用。
3、搭建物流信息平台
为实现供应链的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商，建立自己的基于互联网的虚拟供应链。第四方物流服务提供商利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点，例如，企业可以通过租用仓储合作伙伴的存储空间，迅速建立起自己的物流网络，并可根据需求的变化增加或减少租用的空间、调整网点的布局；同时，可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理系统，迅速建立起自己的作业与信息系统，借助仓储合作伙伴的业务经验，很好地实现拆包、分拣、包装、配送等一系列物流职能，以低成本满足客户的高要求。
另外，面对激烈的国际竞争，我们还要把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的物流企业和企业群体。
4 、要加快资源整合，扩展服务网络建设，实现企业规模化经营。
我国的物流企业除要不断整合自身现有资源，还应加快对社会物流资源的整合，以最快
的速度、最少的支出和最有效的方式，扩展服务网络建设，实现企业集团化、规模化经营，巩固和扩大在物流市场中的占有率。整合可以分两步走，一个是对内整合，铁路与公路联合，海运与航运结合„„如锦程国际物流集团公司制定的业务整合目标，是与拥有车辆、船舶、场地、飞机等资源的承运人进行相互对接，通过合理的资源整合，实现资源利益的多赢共享，发挥核心业务优势；一个是对外整合，国内物流企业应更多开展与国际物流企业的联盟与合作。充分利用国际、国内两个市场、两种资源，优化资源配置，拓宽发展空间，积极融入到世界物流体系中。
5、其次要努力提升服务质量，增强物流企业的核心竞争力。
物流服务质量既体现了一个物流企业从事物流服务的资格和水平，也是一个物流企业能否被用户选为服务供应商的决定条件之一。国内物流企业要积极引进物流服务的国际质量标准及其保证系统，建立健全质量控制体系和质量检查制度，提高和改善物流运作的准时送达率、货损货差率、订单交付率、客户满意率等绩效指标，使物流服务质量尽快和国际物流接轨。
6、再次要加快企业信息化建设，提高企业技术装备水平。
信息技术的发展是促进物流业形成和发展的基础和条件。我国物流企业应尽快摆脱传统的作业方式，建立起以系统技术为核心，信息技术、通信技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术装备。在提高物流企业信息水平的同时，应大力提高物流企业技术装备的水平。在企业发展中应通过整合和自建等方式，提高企业技术装备水平，实现企业的高效运营。
7、最后要加快人才培养，形成完善的用人机制。
物流管理人员的水平决定了物流企业竞争力的大小。因此加强职业教育，提高物流企业的运作能力和服务质量，不断提高在职人员的操作和管理水平已成为物流企业发展的当务之急。在物流企业人才培养方面，除了积极引进国外的人才外，最重要的是立足国内，加强物流人才的培养，特别是物流企业急需的既懂物流理论又熟悉物流运作技术的专业人才的培养。物流企业应拨专款鼓励员工参加培训，并建立相应的奖励机制。在加快物流人才培养的同时，物流企业应建立健全科学的人力资源管理制度，为人才提供发展空间。
任何事物的发展都是前进性和曲折性的统一。在前进中有曲折，在曲折中向前进是一切新事物发展的途径。这要求我们对前途充满信心，准备走曲折的路，正确对待曲折和困难。
五、中国物流业将出现的7大趋势：
1、大宗商品专业物流继续成为发展重点； 2、注重和谐社会建立，物流系统保障人民生产生活安全； 3、适应区域发展战略，区域物流格局进一步发生改变； 4、物流基础设施建设持续进行，物流园区发展面临优化调整； 5、规范物流市场发展，推进物流信用体系建设； 6、物流基础工作建设继续深化，标准化工作进一步加强； 7、人才培养进入多元化阶段，物流学科构建与完善迫在眉睫。
用哲学的观点看待物流的发展 01
(2008-07-30 13:55:43)标签：哲学 观点 物流 发展 教育 分类：珍藏版
物流体系的价值最早是在二战中得到认识的，至今共经历了七次价值发现。而与人们最接近的可能就是1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机的能力。1998年，受金融风波影响较大的马来西亚经济增长为－6.8%，泰国为8.0%,东盟为－9.4%。与之相比较香港和新加坡的情况较好，香港为－5.1%,新加坡则增长1.5%。这个发现使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步、深刻的认识。
一、中国物流业的发展现状
（一）、物流需求市场不断增长，呈专业化、细分化发展
“十一五”开局以来，国家持续加强和改善宏观调控政策，经济继续快速发展，全面对外开放进一步推进，我国物流需求保持了较快的增长速度，规模持续扩大，运行效率不断提高，对经济发展的支撑和促进作用进一步增强。随着国民经济发展和生产与流通企业物流意识不断增强，越来越多的企业将高效率的物流运作视为获取附加利润和确立竞争优势的重要源泉，因此，企业对物流服务的需求层次也不断提高。物流需求层次提高的最直接表现，就是客户选择物流企业的标准逐步提升，由最初主要关注物流企业的服务能力、业务类型和价格等最基本条件，发展到注重速度、准确度、专业性、安全性和稳定性等质量要素，再到特别关注其诚信度。
同时，随着市场需求、竞争条件的变化，汽车、商业连锁、农业等行业物流需求呈现快速增长趋势，对一些新兴物流服务如冷链物流、应急物流、危险品物流和逆向物流等的需求也显示出广阔的市场前景，国内物流市场需求的多样性、层次性、细分化特征更为突出。随着我国经济的持续快速增长、经济全球化和世界制造业向国内转移，专业化的第三方物流市场形成并逐年扩张。另一方面，由于石油价格的上涨和在设施、设备和技术上投入的增加，行业竞争加剧，物流业平均利润水平普遍下降，物流企业正不断提高服务的专业化水平，按照顾客所在行业特点提供特色化服务。物流管理、技术和服务创新、专业化水平进一步提升。
（二）、 物流企业在整合与改造中不断发展壮大
面对外资物流企业的大规模进入与扩张，国内物流企业纷纷调整战略，积极应对挑战，我国物流企业在日益激烈的国际化竞争中不断整合、全方位拓展。
专业化的物流企业成长、成熟，是物流业地位得以初步形成的基础。中远、中海、中外运、中邮、中铁、中储等大型国有物流企业，全面进行了改制重组，加快向现代物流转型；宝供、南方、大田、宅急送、远成等民营物流企业，发展势头迅猛。这些企业在竞争中合作，在改革中成长，促进了专业化、社会化物流的发展，提高了物流服务质量和服务能力，加快
了生产与流通企业物流业务分离和外包，促进了物流需求市场的形成和发展。汽车物流、家电物流、医药物流、电子物流、会展物流、连锁零售配送等专业物流发展迅速。
资源整合和网络建设是现阶段我国物流企业发展壮大的重要手段。面对激烈的市场竞争，我国物流企业不断整合自身现有资源以及其他的物流资源和物流业务，扩大服务网络，提高物流服务能力和服务质量，实现企业集团化、规模化经营，巩固和扩大在物流市场中所占有的份额。一批具有竞争优势的大中型物流企业开始涌现。他们根据市场需求和自身优势，进行市场细分和功能定位，将其服务客户定位于附加值较高的行业和产品，在专业领域上控制资源，提供增值服务，提高物流服务附加值，通过整合逐步向上下游延伸，占据专业市场的主导地位。同时，企业不断加大信息化方面的投入，逐步改善企业技术装备水平。注重服务质量，建立健全质量控制体系，全面提高企业素质。并重视物流人才培养工作，采取不同的方式培养物流人才。
（三）、 外资物流企业纷纷进入中国市场
我国加入世贸组织的开放承诺全面兑现，跨国大型物流企业纷纷加快了市场进入和扩张步伐，通过扩大投资规模、加大并购力度等多种方式，完善其服务网络，由合资经营向独资转型的趋势已十分明显。
外资物流企业拥有雄厚的资金、先进的技术设施和丰富的管理经验，随着市场开放进程的步步深入，加快网络布局成为跨国物流企业跻身中国物流市场的首要任务。早在2004年末，各主要跨国物流企业就已开始大规模营建其物流设施和服务网络；2005年后，此种情形越发突出，各公司纷纷扩大投资，加速物流基础设施建设，增加分支机构数量，实施全国性布点；2006年，从新加坡吉宝讯通公司注资安得物流到UPS 以1亿美元的代价同中外运协议分手，再到荷兰跨国物流商TNT 以“购买式”兼并华宇物流，外资物流企业纷纷调整其在华并购战略，由部分持股、组建合资公司模式向收购全部中资股权、形成独资公司转型。
（四）、设施和信息化建设、技术装备持续更新
物流基础设施和信息化建设进度加快。我国物流相关行业固定资产投资年均增速加快。铁路提速，公路联网，专业化泊位相继建成投产，长距离油气管道开通，车船运力加快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。“十一五”国家将投资1.25万亿元建铁路，到2010年营业里程将达9万公里，到2006年底，全国公路通车总里程达348万公里，其中高速公路4.46万公里。物流园区建设方兴未艾，促进了各种物流功能和要素的集成整合。我国物流信息化取得突出成就。在企业物流信息化不断整合、优化与提升的基础上，行业物流信息平台建设初见成效。我国物流基础设施和信息化建设取得的成就，极大地改善了物流运作的基础条件，物流业可持续发展的能力得到增强。
事物的运动、变化和发展是有规律的，规律是客观的。这要求我们发挥主观能动性必须做到按客观规律办事；同时在尊重客观规律的基础上充分发挥主观能动性，趋利避害，为人类造福。
规律的客观性和普遍性要求我们按客观规律办事，做到解放思想和实事求是的统一。
二、中国现代物流的发展现状分析
随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成" 新经济" 的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国ＧＤＰ中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。
中国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大改善，主要体现在以下几个方面：
(1)基础设施：“全国公路里程达133.6万公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5万多公里，跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。”
(2)配送体系：形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。
(3)第三方物流的发展：在电子商务迅速发展的1999年，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，如阳光网达、时空网等与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。
(4)电子商务企业物流的状况：上海梅林正广和、8848网站的表现突出。
事物是运动、变化和发展着的。这要求我们用发展的观点看问题，要把事物如实地看成一个变化发展的过程，要明确事物处于怎样的阶段和地位，要坚持与时俱进，学会创造性思维，培养创新精神，促进新事物成长。
但是我们也应看到，我国物流业发展仍相对落后
过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流" 硬件" 在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：
从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。
物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。
外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。
物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，" 第三方物流" 仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。
与物流相关的服务体系落后。金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加
大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。
事物发展是内外因共同作用的结果，内因是事物变化发展的根据，外因是变化发展的条件，外因通过内因起作用。这要求我们坚持内外因相结合的观点来分析和解决问题。
总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占ＧＤＰ的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。
随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。
用哲学的观点看待物流的发展02
(2008-07-30 13:57:57)标签：哲学 观点 物流 发展 教育 分类：珍藏版
三、现代物流在国外的发展状况
从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储，运输，搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
其次，条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。电子商务环境下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社
会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。
而在物流发展程度较高的都在这些方面做了很大的努力并取得较好的效果，美国与日本现代物流的成功就是很好的见证。
美国
美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。
(1)配送中心。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型，他们的代表企业是人们熟知的加州食品配送、沃尔玛公司配送和福来明配送。
(2)跨地区速递——UPS 代表着世界运输和速递业务的最高水准： 运用了先进的物流和计算机技术；建立起了一个覆盖世界各地的发送中心网络；详细的计划和联合作业；经营指导思想由运作的效率和可靠性转向顾客导向，将每位顾客的需求放在第一位。
(3)传统企业物流——惠尔浦公司。惠尔浦公司解决物流管理问题的办法是委托给第三方物流企业；第三方物流企业和生产企业之间建立的是同盟关系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。
(4)电子商务企业物流——Amazon 公司。虽然自身已建立大型仓储中心，但在“门到门”的配送上，Amazon 从始至终都坚持外包出去，这样它就可以将精力集中于生产和经营。
日本
日本物流发展迅猛，其中零售业的伊藤便利、制造业的花王公司、第三方物流的菱食株式会社突出代表，他们的成功大致可归结为以下原因：
1、政府对物流基础的重视和建设。1968年，日本通产省、运输省制定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的具体内容进行了规定。
2、企业对物流的改造。日本企业分销渠道的复杂性减缓了物流方面的发展。那些在物流方面成绩突出的企业正是将这两方面结合得非常的好企业。
另外，对EOS 的推广也是其发展较好的原因。
一切事物的变化、发展都是从量变开始的，当事物的量变达到一定程度时，又必然会引起质变，当我们希望保持事物性质稳定时。这就要求我们把量变控制在一定的范围之内，办事情要坚持适度原则。
一切事物的变化、发展都是首先从量变开始的，没有量的积累，就没有质变的发生。这就要求我们要重视量的积累。
构成事物的要素在结构或排列顺序上发生变化也会引起质变，要求我们学会优化事物的结构。
四、中国物流行业可行性解决方法
通过对物流发展状况的美国和日本的分析针对中国物流的发展现状，我们可以通过以下方法解决中国现代物流发展中出现的问题：
1、物流信息系统的一体化
在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。为此，
需要解决两个问题：一是建立最具兼容性的数据库。数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩容性以满足业务增长需要，目前许多大中型物流企业选用ORACLE ，而小型企业大都选用MSSQL 。二是选择最好的数据交换工具。信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI 是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI 、XML 等新的工具不断出现，特别是XML ，具有比EDI 更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。
2、开发和应用新的计算机软件
计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流战略一起出现。如协同计划预测与补充（CPFR ）战略使零售商与制造商可以比较各自对特定产品的预测，并对生产和销售目标达成共同的决策，高级计划与调度软件使双方之间的动态协调关系成为可能，预警系统的开发则可以满足波动的需求及根据订货调动库存。又如在线交易与市场依赖于供应链执行与计划软件来处理互联网上的订单，同时也依靠供货人具有库存可见性的软件。新兴的基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业获得运输管理系统（TMS ）或仓库管理系统（WMS ）的好处，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用服务提供商（ASP ）提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安装与使用费用。
3、搭建物流信息平台
为实现供应链的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商，建立自己的基于互联网的虚拟供应链。第四方物流服务提供商利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点，例如，企业可以通过租用仓储合作伙伴的存储空间，迅速建立起自己的物流网络，并可根据需求的变化增加或减少租用的空间、调整网点的布局；同时，可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理系统，迅速建立起自己的作业与信息系统，借助仓储合作伙伴的业务经验，很好地实现拆包、分拣、包装、配送等一系列物流职能，以低成本满足客户的高要求。
另外，面对激烈的国际竞争，我们还要把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的物流企业和企业群体。
4 、要加快资源整合，扩展服务网络建设，实现企业规模化经营。
我国的物流企业除要不断整合自身现有资源，还应加快对社会物流资源的整合，以最快
的速度、最少的支出和最有效的方式，扩展服务网络建设，实现企业集团化、规模化经营，巩固和扩大在物流市场中的占有率。整合可以分两步走，一个是对内整合，铁路与公路联合，海运与航运结合„„如锦程国际物流集团公司制定的业务整合目标，是与拥有车辆、船舶、场地、飞机等资源的承运人进行相互对接，通过合理的资源整合，实现资源利益的多赢共享，发挥核心业务优势；一个是对外整合，国内物流企业应更多开展与国际物流企业的联盟与合作。充分利用国际、国内两个市场、两种资源，优化资源配置，拓宽发展空间，积极融入到世界物流体系中。
5、其次要努力提升服务质量，增强物流企业的核心竞争力。
物流服务质量既体现了一个物流企业从事物流服务的资格和水平，也是一个物流企业能否被用户选为服务供应商的决定条件之一。国内物流企业要积极引进物流服务的国际质量标准及其保证系统，建立健全质量控制体系和质量检查制度，提高和改善物流运作的准时送达率、货损货差率、订单交付率、客户满意率等绩效指标，使物流服务质量尽快和国际物流接轨。
6、再次要加快企业信息化建设，提高企业技术装备水平。
信息技术的发展是促进物流业形成和发展的基础和条件。我国物流企业应尽快摆脱传统的作业方式，建立起以系统技术为核心，信息技术、通信技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术装备。在提高物流企业信息水平的同时，应大力提高物流企业技术装备的水平。在企业发展中应通过整合和自建等方式，提高企业技术装备水平，实现企业的高效运营。
7、最后要加快人才培养，形成完善的用人机制。
物流管理人员的水平决定了物流企业竞争力的大小。因此加强职业教育，提高物流企业的运作能力和服务质量，不断提高在职人员的操作和管理水平已成为物流企业发展的当务之急。在物流企业人才培养方面，除了积极引进国外的人才外，最重要的是立足国内，加强物流人才的培养，特别是物流企业急需的既懂物流理论又熟悉物流运作技术的专业人才的培养。物流企业应拨专款鼓励员工参加培训，并建立相应的奖励机制。在加快物流人才培养的同时，物流企业应建立健全科学的人力资源管理制度，为人才提供发展空间。
任何事物的发展都是前进性和曲折性的统一。在前进中有曲折，在曲折中向前进是一切新事物发展的途径。这要求我们对前途充满信心，准备走曲折的路，正确对待曲折和困难。
五、中国物流业将出现的7大趋势：
1、大宗商品专业物流继续成为发展重点； 2、注重和谐社会建立，物流系统保障人民生产生活安全； 3、适应区域发展战略，区域物流格局进一步发生改变； 4、物流基础设施建设持续进行，物流园区发展面临优化调整； 5、规范物流市场发展，推进物流信用体系建设； 6、物流基础工作建设继续深化，标准化工作进一步加强； 7、人才培养进入多元化阶段，物流学科构建与完善迫在眉睫。