f 、当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。之所以要小于3.5米是因为我国的各种车辆中第一轮对（或第四轮对）中心至本侧车箱尾端的距离最大的YZ —25G 型（见上图2—1红线所示）这一距离为3.088米，车底最多的YZ —22也有2.638米，新型双层客车这一距离则更长，为3.207米，加上车钩缓冲行程83mm 之后，这一距离为3.290米，也就是说在最未车轮刚刚进入钢轨绝缘时，其尾端仍能越出绝缘3.290米，离3.5米的警冲标距离仅仅为0.210米，如果钢轨绝缘小于
3.5米，车辆的车钩以及车体极有可能侵入邻线限界，所以要规定不得小于3.5米，实际设置距离应为3.5—4米才能保证车辆走行安全。另外，相邻两组道岔的警冲标之间的距离
不足7米时，安装于其间的分界绝缘不可能满足上述要求时，也称为侵限绝缘。如下图所示
，
图A
g 、在轨道电路内的轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、各种转辙设备的安装装置和其它具有导电性能的连接钢轨的配件均应装设轨道绝缘。
四、无分支轨道电路和有分支轨道电路的切割问题
道岔轨道电路的道岔绝缘的两种安装方法。如下图a1和a2所示的道岔绝缘安装在钢轨直股上的为“直股切割”；下图中b1和b2所示的道岔绝缘安装在钢轨弯股上的为“弯股切割”。
图a1 直股切割图
上图中，轨道电流能检查跳线
图a2 直股切割图
上图中轨道继电器线圈的电流不经过跳线，这就是道岔 这是我轨道电路讲议里是一部分，给你稍改动了一下，红圈处是侵限绝缘，图A 中是双向的，好理解，也就是两曲线通过时对中间直线是侵限，中间直线通过时，对两曲线也是侵限；图a2中是单项的，去掉受端不看时，在直线侧停的车体受曲线通过车时进的路检查，就是红箭头指的进路，但你要从直线侧走车时因已经占用了原时路，曲线已不能排路了，所以就不检查了，这就是单向的，现场还的很多，留心看一下就明白了
f 、当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。之所以要小于3.5米是因为我国的各种车辆中第一轮对（或第四轮对）中心至本侧车箱尾端的距离最大的YZ —25G 型（见上图2—1红线所示）这一距离为3.088米，车底最多的YZ —22也有2.638米，新型双层客车这一距离则更长，为3.207米，加上车钩缓冲行程83mm 之后，这一距离为3.290米，也就是说在最未车轮刚刚进入钢轨绝缘时，其尾端仍能越出绝缘3.290米，离3.5米的警冲标距离仅仅为0.210米，如果钢轨绝缘小于
3.5米，车辆的车钩以及车体极有可能侵入邻线限界，所以要规定不得小于3.5米，实际设置距离应为3.5—4米才能保证车辆走行安全。另外，相邻两组道岔的警冲标之间的距离
不足7米时，安装于其间的分界绝缘不可能满足上述要求时，也称为侵限绝缘。如下图所示
，
图A
g 、在轨道电路内的轨距杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、各种转辙设备的安装装置和其它具有导电性能的连接钢轨的配件均应装设轨道绝缘。
四、无分支轨道电路和有分支轨道电路的切割问题
道岔轨道电路的道岔绝缘的两种安装方法。如下图a1和a2所示的道岔绝缘安装在钢轨直股上的为“直股切割”；下图中b1和b2所示的道岔绝缘安装在钢轨弯股上的为“弯股切割”。
图a1 直股切割图
上图中，轨道电流能检查跳线
图a2 直股切割图
上图中轨道继电器线圈的电流不经过跳线，这就是道岔 这是我轨道电路讲议里是一部分，给你稍改动了一下，红圈处是侵限绝缘，图A 中是双向的，好理解，也就是两曲线通过时对中间直线是侵限，中间直线通过时，对两曲线也是侵限；图a2中是单项的，去掉受端不看时，在直线侧停的车体受曲线通过车时进的路检查，就是红箭头指的进路，但你要从直线侧走车时因已经占用了原时路，曲线已不能排路了，所以就不检查了，这就是单向的，现场还的很多，留心看一下就明白了