电子控制燃油喷射系统

电子燃油喷射系统可以分为三个不同的子系统，它们是：燃油供给系统、进气系统和电子控制系统。

燃油供给系统

燃油供给系统包含：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油供油管（燃油管路）、燃油喷射器、燃油压力调节器和燃油回油管。

燃油借助电子燃油泵从油箱被输送至喷射器。典型的燃油泵都设置在燃油箱内或燃油箱附近。污染物在高容量的直列式燃油滤清器内被过滤掉。

燃油通过燃油压力调节器维持稳定的压力。不通过进气歧管进入喷射器的燃油通过回油管返回油箱。

进气系统

进气系统包含：空气滤清器、空气流量计、节气门、空气进气室、进气歧管管路和进气门。节气门打开，空气流入空气滤清器，通过空气流量计、节气门、进气歧管管路到达进气门。空气被输送至发动机是驱动需要的一个功能。节气门打开更久，进入发动机气缸的空气越多。

丰田发动机利用两种方式来测量进气量。L 型电子控制喷射系统利用流量计直接测量空气流动，D 型电子控制喷射系统通过检测进气歧管内的压力间接测量空气流动。

电子控制系统

电子控制系统包括：各种发动机传感器、燃料喷射器组件和相关线路。

ECU 通过检测发动机传感器准确确定需要通过喷射器传输的燃料量。ECU 让燃料喷射器处于开启状态的时间精确的，这段时间称为喷射脉冲宽度或喷射持续时间，其目的是为了给发动机传递适当的空燃比。

操作

空气通过进气系统进入发动机，并在此处通过空气流量计进行测量。空气进入气缸时，燃料通过燃料喷射器与空气混合。然后喷射器被安装在每个进气门后的进气歧管内。喷射器是通过ECU 来工作的电磁阀。ECU 通过开闭喷射器周围电

路的开闭控制喷射器。当喷射器打开，在进气阀门背面一侧喷射雾状燃油。由于进气歧管内的低压，燃油被喷射成进气气流，和进来的空气混合并且汽化。ECU 控制喷射器喷入的适当的燃料以获得一个14.7:1的理想空燃比，这被称为化学计量学。向发动机输入精确量的燃料是一种ECU 的控制功能。

ECU 通过测量进气量和发动机转速决定基本喷射量。发动机工况改变，喷射量随之改变。ECU 可以同时监测很多系数，：例如制冷温度、发动机转速、节气门角度、排气含氧量和决定最终喷射量的喷射校准。

EFI 系统的优势

混合气分配均匀

每个气缸都有自己的将燃料输送至进气门的喷射器。这消除了通过进气歧管输送燃料的需要，改进了气缸分布。

控制整个发动机的所有工况，得到高度精确的空燃比

电子燃料喷射系统无论任何工况下，都能为发动机持续提供精确的空燃比。这使汽车有更好的操作性、燃油经济性和排放性能。

卓越的油门响应和优越的动力性

通过在进气门背部直接提高燃油，可以优化进气门处的进气歧管来提高空气流速。随之可以提高转矩和油门响应。

提高尾气排放控制，得到优良的燃油经济性

冷机和节气门全开的EFI 发动机燃料浓缩将减小，因为进气歧管内的燃油混凝不是一个问题。这给发动机带来更好的综合燃油经济性，并改善了排放控制。提高发动机冷启动性和操作性

燃油雾化和进气门处直接喷射的结合，提高了起动和运动冷发动机的能力。力学简单，降低调整的灵敏度。

EFI 系统不依靠任何在制冷和测量燃料用量方面的大的调整，因为这个系统机械单一，维修要求很少。