施工期间对高铁桥墩的防护措施
河道改造过程中，对河道桥梁范围及两侧50M 内开挖清淤，两侧坡面采用M7.5号浆砌片石铺砌防护。郑西贯通线所有信号、通信、电缆等设施均在桥上，金水河大桥下坡面铺砌和排水工程浆砌片石采用人工作业，不存在干扰、影响。
桥梁下部结构施工前，提前在494号墩大里程侧、495号墩一周、496号墩一周及497号墩小里程侧设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度于地面1.2M 以上， 同时沿着桥墩周边搭设钢管架，用防护网围护，将桥墩封闭，对高铁桥墩进行防护；同进在防护网上悬挂反光标示，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故。
重型施工机具、施工便道、施工场地应布置在远离铁路的一侧，在施工期间应对铁路桥梁桥墩进行有效的围护，并设置明显的警示标示，避免施工期间机具撞击铁路桥墩；施工期间的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩、桥柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板碰到铁路桥墩。
高铁桥梁变形监测方案
通过公路各施工阶段对铁路桥墩变形观测，验证和校核理论计算结果，并根据观测资料的分析，判断铁路桥梁变形，对铁路运营安全进
行预警，对观测变形超标的桥墩同，分析产生原因，研究对策，提出整改措施，以保证铁路运营的安全。
1、 监测范围
与本工程并范围折铁路桥梁，应进行桥梁变形监测，具体的桥墩编号分别为493号、494号、495号、496号、497号、498号；
2、 桥梁变形监测分：公路施工前、公路施工过程中、公路运营后三阶段进行。
3、 变形监测点的设置：每个桥墩位置设置三个变形监测点：
（1） 墩身底部设置1个（条件允许时可利用既有沉降观测点）、
墩顶左右各设一个;
（2） 每墩位处3个变形观测点宜大致位于一个横断面上；
（3） 桥梁变形观测点可利用在混凝土结构上植入钢钉设置，也
可利用化学植筋方式在方便位置上设置变形监测点。
4、 观测精度
对每个变形观测点应进行三维观测，测量精度按照CP Ⅲ要求进行，可利用稳定地段的CP Ⅱ或CP Ⅲ作为观测基点，变形的观测精度为正负0.1MM ，读数取位至0.1MM 。
5、 观测方法
铁路桥墩沉降及变形观测按照固定的观测线路及观测方法进行，观测方法必须形成符合或闭合线路，使用固定的工作基点对应沉降及变形观测点进行观测。
要按照观测时间要求，及时进行观测。观测数据按照统一格式填
写，所有测试数据必须真实准确；记录清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格，以书面及电子表格形式同时报送有关单位。
观测数据要求结合公路施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。如路基填筑时间、基坑开挖、基坑支挡时间等。
6、 观测频率及时间
（1）公路施工前
公路施工前，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，为公路施工前收集铁路桥梁现状观测值。
（2）公路施工过程中
公路施工期间，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，计划在每日07:00-08:30之间施测。公路施工各工序衔接点期间及桥墩变形速率大的情况下，加密为每日2次。
在外部影响因素已经停止（或控制）、监测数据显示桥墩变形基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。
监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于25天）后，桥墩变形监测可延长至10天1次。
（3）公路运营后
监测数据显示桥梁变形已经基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。
监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于25天），桥墩变形监测可延长至10天1次，直至停止监测。
7、 桥梁变形控制标准
（1） 沉降控制标准：沉降标准按1mm 控制。
（2） 变形控制标准：水平变形按1mm 控制。
8、 监测预警方案
（1） 成立监测和安全领导小组：
（2） 建立健全监测与铁路方面的联动机制，监测数据实时报送铁
路方面。
（3） 设计监测预警系统，制定紧急情况处理方案，对超过变形控
制值及变形突变的情况，应停止道路施工、查找分析原因、采取相应措施，并启动应急处理方案。
施工期间对高铁桥墩的防护措施
河道改造过程中，对河道桥梁范围及两侧50M 内开挖清淤，两侧坡面采用M7.5号浆砌片石铺砌防护。郑西贯通线所有信号、通信、电缆等设施均在桥上，金水河大桥下坡面铺砌和排水工程浆砌片石采用人工作业，不存在干扰、影响。
桥梁下部结构施工前，提前在494号墩大里程侧、495号墩一周、496号墩一周及497号墩小里程侧设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度于地面1.2M 以上， 同时沿着桥墩周边搭设钢管架，用防护网围护，将桥墩封闭，对高铁桥墩进行防护；同进在防护网上悬挂反光标示，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故。
重型施工机具、施工便道、施工场地应布置在远离铁路的一侧，在施工期间应对铁路桥梁桥墩进行有效的围护，并设置明显的警示标示，避免施工期间机具撞击铁路桥墩；施工期间的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩、桥柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板碰到铁路桥墩。
高铁桥梁变形监测方案
通过公路各施工阶段对铁路桥墩变形观测，验证和校核理论计算结果，并根据观测资料的分析，判断铁路桥梁变形，对铁路运营安全进
行预警，对观测变形超标的桥墩同，分析产生原因，研究对策，提出整改措施，以保证铁路运营的安全。
1、 监测范围
与本工程并范围折铁路桥梁，应进行桥梁变形监测，具体的桥墩编号分别为493号、494号、495号、496号、497号、498号；
2、 桥梁变形监测分：公路施工前、公路施工过程中、公路运营后三阶段进行。
3、 变形监测点的设置：每个桥墩位置设置三个变形监测点：
（1） 墩身底部设置1个（条件允许时可利用既有沉降观测点）、
墩顶左右各设一个;
（2） 每墩位处3个变形观测点宜大致位于一个横断面上；
（3） 桥梁变形观测点可利用在混凝土结构上植入钢钉设置，也
可利用化学植筋方式在方便位置上设置变形监测点。
4、 观测精度
对每个变形观测点应进行三维观测，测量精度按照CP Ⅲ要求进行，可利用稳定地段的CP Ⅱ或CP Ⅲ作为观测基点，变形的观测精度为正负0.1MM ，读数取位至0.1MM 。
5、 观测方法
铁路桥墩沉降及变形观测按照固定的观测线路及观测方法进行，观测方法必须形成符合或闭合线路，使用固定的工作基点对应沉降及变形观测点进行观测。
要按照观测时间要求，及时进行观测。观测数据按照统一格式填
写，所有测试数据必须真实准确；记录清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格，以书面及电子表格形式同时报送有关单位。
观测数据要求结合公路施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。如路基填筑时间、基坑开挖、基坑支挡时间等。
6、 观测频率及时间
（1）公路施工前
公路施工前，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，为公路施工前收集铁路桥梁现状观测值。
（2）公路施工过程中
公路施工期间，各监测点做到1日1测。测量时间大致相同，计划在每日07:00-08:30之间施测。公路施工各工序衔接点期间及桥墩变形速率大的情况下，加密为每日2次。
在外部影响因素已经停止（或控制）、监测数据显示桥墩变形基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。
监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于25天）后，桥墩变形监测可延长至10天1次。
（3）公路运营后
监测数据显示桥梁变形已经基本稳定的前提下，监测可延长至每5日1次。
监测数据显示桥墩变形已经稳定（连续稳定数据不少于25天），桥墩变形监测可延长至10天1次，直至停止监测。
7、 桥梁变形控制标准
（1） 沉降控制标准：沉降标准按1mm 控制。
（2） 变形控制标准：水平变形按1mm 控制。
8、 监测预警方案
（1） 成立监测和安全领导小组：
（2） 建立健全监测与铁路方面的联动机制，监测数据实时报送铁
路方面。
（3） 设计监测预警系统，制定紧急情况处理方案，对超过变形控
制值及变形突变的情况，应停止道路施工、查找分析原因、采取相应措施，并启动应急处理方案。