厦门旅游区位研究调查报告
1. 引言
1.1 研究背景
厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。岸线总线 154 公里 ，适于建港的岸线 31 . 6 公里 ；现有锚地面各 18 . 99 平方公里，规划锚地面积 52 平方公里。进港航道全长约 40.3 公里 ，水深达到 -14 米 ， 10 万吨级船舶可乘潮出港。新加入的漳州4个港区，如东山、古雷港区，不仅水深条件好，且后方空间极大，特别适合规划深水码头，并发展大型临港企业。整合对于厦门港来说，突破了发展的瓶颈。整合来的4个港区，将直接从“地方军”升级为中央“主力部队”，建设和规划都面临全新机遇，比如大型临港工业的引进，厦门港“金字招牌”更有优势。
厦门港有厦门市和闽南三角地区为依托，该地区工农业总产值年平均递增率为 41.6 ％，腹地外向型经济发展迅速，未来 10 年将面向国际市场，逐步形成“贸一工一农”一体的外向型产业结构。
1.2 研究目的
众所周知，厦门经济特区因“台”而设。加强对台知识产权合作交流也是厦门市知识产权局的重要使命。党的十七大报告明确提出要“更好发挥经济特区在改革开放和自主创新中的重要作用”。厦门作为海峡两岸交流的前沿，其知识产权工作在建设海峡西岸经济区中发挥重要作用的同时，也将走出一条海峡两岸合作、发展的特色之路。当然，同时发挥区域优势又可推动当地旅游发展。所以做好区位研究可是一件一举两得的事。
2、旅游区位研究内容
2、1自然地理区位
厦门市位于东经118°04′04″、北纬24°26′46″，地处我国东南沿海----福建省东南部、九龙江入海处，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。厦门由厦门岛、鼓浪屿、内陆九龙江北岸的沿海部分地区以及同安等组成，陆地面积1565.09多平方公里，海域面积300多平方公里。是一个国际性海港风景城市。
厦门的主体--厦门岛南北长13.7公里，东西宽12.5公里，面积约128.14平方公里，是福建省第四大岛屿。厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港，其海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻，是条件优越的海峡性天然良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。
厦门属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。
2003年5月经国务院批准，同意厦门市调整部分行政区划。调整的主要内容包括：一、思明区、鼓浪屿区和开元区合并为思明区，原三区的行政区域划归思明区管辖。二、将杏林区的杏林街道办事处和杏林镇划归集美区管辖。杏林区更名为海沧区。三、设立翔安区，将同安区所辖新店、新圩、马巷、内厝、大嶝5个镇划归翔安区管辖。行政区划调整后，厦门市辖思明、湖里、集美、海沧、同安和翔安6个区。
全市人口中以汉族居多，另有回、满、壮、畲、苗、及高山等20多个少数民族。由于地理环境和历史背景的因素，拥有众多的归侨、侨眷及厦门籍侨胞和港、澳、台同胞。
2、2社会经济区位
厦门是海峡西岸最重要的海、空港口岸。海港是国内集装箱主枢纽港，2005年集装箱年吞吐量达334万标箱，位居全国第7，跻身全球第23强。空港作为连接东南亚的航空枢纽，是我国第四大出入境口岸。大力发展海铁、海空、海陆联运，进一步拓展港口腹地，增强港口的辐射带动力，港口货物吞吐量实现翻番，空港年旅客吞吐量628万人次，其中国际旅客吞吐量和货物吞吐量均居全国第4位。厦门————金门“两门”客运直航线路已成为连接两岸最具活力的桥梁。
厦门以其经济特区的优势，建有海沧、杏林、集美三个台商投资区，吸引了大批台商来此投资。目前，累计引进台资项目超过2457家，引进了一批台湾大型企业及配套企业。同时，充分发挥闽南文化特色和优势，加强了厦台之间科技、教育、文化、艺术、体育、民俗等方面的交流与交往，每年一度的台交会、投洽会，以及先后举办的海峡两岸图书交易会、旅游博览会、两岸农业合作成果展览暨项目推介会、大学校园歌手邀请赛等重大活动，都为稳定和发展两岸关系做出了应有的贡献。
2、3市场区位
占据独特对台区位优势的厦门，作为海峡西岸最大的台资企业聚集区，截至目前，厦门累计引进台资企业3600多家，合同利用台资近百亿美元，实际到资超过70亿美元，台资企业工业产值占全市工业产值的40%左右。仅今年1－7月，新批合同利用台资又增长了94.3%。透过数字可以看到，正是厦门一系列鼓励台胞投资的地方性法规和政策，吸引台商涌入经商办厂，形成两岸经贸往来的热潮
2、4交通区位
根据规划，厦门新站将建成一个现代化高水平的集长途客运、公交、社会车辆与铁路换乘于一体的综合性交通枢纽，并充分考虑城市景观等综合因素的厦门新的标志性建筑。届时，厦门站与厦门新站之间有望通过轨道交通来接驳。而随着厦门铁路网建设的进一步深入，大多的客运列车今后将不再进入厦门岛内，现有的厦门站的功能将大部分被规划中的厦门新站取代。在不久的将来，集美区将成为海西的交通枢纽，其交通中转将带来巨大的人流量，也将带来巨大的物流市场，也就意味着集美区蕴含着巨大发展的潜力。随着集美内外交通越来越便捷，集美区到岛内的空间距离和心理距离将被大大缩短，岛内上班，岛外居住将成为多数人的选择。
另外，厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过 319 、 324 国道与全国公路网相连；我国沿海高速公路与厦门港相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程， 70 多条航线通达世界各主要港口。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头
厦门旅游区位研究调查报告
1. 引言
1.1 研究背景
厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。岸线总线 154 公里 ，适于建港的岸线 31 . 6 公里 ；现有锚地面各 18 . 99 平方公里，规划锚地面积 52 平方公里。进港航道全长约 40.3 公里 ，水深达到 -14 米 ， 10 万吨级船舶可乘潮出港。新加入的漳州4个港区，如东山、古雷港区，不仅水深条件好，且后方空间极大，特别适合规划深水码头，并发展大型临港企业。整合对于厦门港来说，突破了发展的瓶颈。整合来的4个港区，将直接从“地方军”升级为中央“主力部队”，建设和规划都面临全新机遇，比如大型临港工业的引进，厦门港“金字招牌”更有优势。
厦门港有厦门市和闽南三角地区为依托，该地区工农业总产值年平均递增率为 41.6 ％，腹地外向型经济发展迅速，未来 10 年将面向国际市场，逐步形成“贸一工一农”一体的外向型产业结构。
1.2 研究目的
众所周知，厦门经济特区因“台”而设。加强对台知识产权合作交流也是厦门市知识产权局的重要使命。党的十七大报告明确提出要“更好发挥经济特区在改革开放和自主创新中的重要作用”。厦门作为海峡两岸交流的前沿，其知识产权工作在建设海峡西岸经济区中发挥重要作用的同时，也将走出一条海峡两岸合作、发展的特色之路。当然，同时发挥区域优势又可推动当地旅游发展。所以做好区位研究可是一件一举两得的事。
2、旅游区位研究内容
2、1自然地理区位
厦门市位于东经118°04′04″、北纬24°26′46″，地处我国东南沿海----福建省东南部、九龙江入海处，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。厦门由厦门岛、鼓浪屿、内陆九龙江北岸的沿海部分地区以及同安等组成，陆地面积1565.09多平方公里，海域面积300多平方公里。是一个国际性海港风景城市。
厦门的主体--厦门岛南北长13.7公里，东西宽12.5公里，面积约128.14平方公里，是福建省第四大岛屿。厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港，其海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻，是条件优越的海峡性天然良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。
厦门属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。
2003年5月经国务院批准，同意厦门市调整部分行政区划。调整的主要内容包括：一、思明区、鼓浪屿区和开元区合并为思明区，原三区的行政区域划归思明区管辖。二、将杏林区的杏林街道办事处和杏林镇划归集美区管辖。杏林区更名为海沧区。三、设立翔安区，将同安区所辖新店、新圩、马巷、内厝、大嶝5个镇划归翔安区管辖。行政区划调整后，厦门市辖思明、湖里、集美、海沧、同安和翔安6个区。
全市人口中以汉族居多，另有回、满、壮、畲、苗、及高山等20多个少数民族。由于地理环境和历史背景的因素，拥有众多的归侨、侨眷及厦门籍侨胞和港、澳、台同胞。
2、2社会经济区位
厦门是海峡西岸最重要的海、空港口岸。海港是国内集装箱主枢纽港，2005年集装箱年吞吐量达334万标箱，位居全国第7，跻身全球第23强。空港作为连接东南亚的航空枢纽，是我国第四大出入境口岸。大力发展海铁、海空、海陆联运，进一步拓展港口腹地，增强港口的辐射带动力，港口货物吞吐量实现翻番，空港年旅客吞吐量628万人次，其中国际旅客吞吐量和货物吞吐量均居全国第4位。厦门————金门“两门”客运直航线路已成为连接两岸最具活力的桥梁。
厦门以其经济特区的优势，建有海沧、杏林、集美三个台商投资区，吸引了大批台商来此投资。目前，累计引进台资项目超过2457家，引进了一批台湾大型企业及配套企业。同时，充分发挥闽南文化特色和优势，加强了厦台之间科技、教育、文化、艺术、体育、民俗等方面的交流与交往，每年一度的台交会、投洽会，以及先后举办的海峡两岸图书交易会、旅游博览会、两岸农业合作成果展览暨项目推介会、大学校园歌手邀请赛等重大活动，都为稳定和发展两岸关系做出了应有的贡献。
2、3市场区位
占据独特对台区位优势的厦门，作为海峡西岸最大的台资企业聚集区，截至目前，厦门累计引进台资企业3600多家，合同利用台资近百亿美元，实际到资超过70亿美元，台资企业工业产值占全市工业产值的40%左右。仅今年1－7月，新批合同利用台资又增长了94.3%。透过数字可以看到，正是厦门一系列鼓励台胞投资的地方性法规和政策，吸引台商涌入经商办厂，形成两岸经贸往来的热潮
2、4交通区位
根据规划，厦门新站将建成一个现代化高水平的集长途客运、公交、社会车辆与铁路换乘于一体的综合性交通枢纽，并充分考虑城市景观等综合因素的厦门新的标志性建筑。届时，厦门站与厦门新站之间有望通过轨道交通来接驳。而随着厦门铁路网建设的进一步深入，大多的客运列车今后将不再进入厦门岛内，现有的厦门站的功能将大部分被规划中的厦门新站取代。在不久的将来，集美区将成为海西的交通枢纽，其交通中转将带来巨大的人流量，也将带来巨大的物流市场，也就意味着集美区蕴含着巨大发展的潜力。随着集美内外交通越来越便捷，集美区到岛内的空间距离和心理距离将被大大缩短，岛内上班，岛外居住将成为多数人的选择。
另外，厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过 319 、 324 国道与全国公路网相连；我国沿海高速公路与厦门港相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程， 70 多条航线通达世界各主要港口。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头