科技信息○公路与管理○
SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2010年第3期
彩色稀浆封层配合比设计方法研究
李蓬
（河南中原高速股份有限公司河南
郑州
450052）
【摘要】彩色稀浆封层技术不仅可以对新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，而且综合了车道视觉减速标线和感觉减速标线的优点，使路面呈现各种颜色，有很强的视觉警示效果和良好的事故预防效果。本文阐述彩色稀浆封层的配合比设计方法，以指导彩色稀浆封层的施工。
【关键词】彩色稀浆封层；材料要求；配合比设计方法
1彩色稀浆封层概述
彩色稀浆封层是彩色沥青混合料的一种，首先它是稀浆封层，其次它是彩色的，因此它具有稀浆封层的技术特点和彩色沥青路面的功能化特点。
彩色稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、颜料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的彩色稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上的一种技术。彩色稀浆封层无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益———可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。而且综合了车道视觉减速标线和感觉减速标线的优点，路面呈现各种颜色，有很强的视觉警示效果和良好的事故预防效果。在色彩上能与周围环境相协调，其对交通的组织和控制起着良好的作用。
2彩色稀浆封层混合料设计
2.1原材料的技术要求2.1.1矿料
配制彩色稀浆混合料的碎石和石屑，其色泽最好与所配制的混合料色彩相近，这样，当碎石颗粒表面的沥青膜磨去以后，仍能显示出原来的色彩。某些岩石有特定的颜色，但有的岩石由于其矿物成分的差异，会显示出几种不同的色彩。表2.1-1是几种岩石的色彩。
表2.1-1几种可用于彩色稀浆封层的岩石色彩
岩石种类花岗岩安山岩辉绿岩石灰岩大理石铁质砂岩
色彩
红色、粉红色、灰色淡红色、浅绿色、黑色
淡暗绿色
灰白色、粉红色、灰黑色
白色暗黄色
颜料可以当作矿粉使用，一般需要加入1%~3%（占混合料总质量）的颜料。颜料的色泽与持久性是非常关键的，要选择鲜艳而持久的色粉，尤其是用于彩色稀浆封层的颜料对其使用效果关系极大，颜料还应具有感光性，在长时间紫外线照射下不褪色；不溶于水，但可溶于油；同时还要求具有良好的耐热性，从而避免昙花一现的短期效果。目前常用的颜料主要有铁红色、桔红色、美术绿、柠檬黄等。许多铁系颜料的价格较低，但色彩不如铬系颜料鲜艳，对此需要进行认真比较和选择。
而且不同的颜料其性能也不尽相同。铁红是铁的氧化物中最稳定的化合物，铁红对光的作用很稳定，而且能强烈吸收紫外线部分，对水和大气的作用稳定，不溶于碱和稀酸，加热的情况下可溶于浓酸。柠檬黄又称柠檬铬黄，其耐酸、耐热、分散性较好，耐光可达3~6级。美术绿亦称翠铬绿，外观色泽鲜艳，偏酸性，其耐光性取决于制备其铅铬黄的耐光性。宝蓝又称稳定型酞菁蓝，耐热、耐晒、耐酸碱、耐溶剂，色泽鲜艳，着色力强，分散性也好。因而要根据不同的地域、环境条件等合理选择颜料。
2.1.3填料、添加剂及水
彩色稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松、无固结，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相关要求。矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料主要可以调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。而且这些填料的添加量必须通过混合料设计试验确定。矿粉仍采用磨细的石灰石粉等，颜料可取代部分矿粉。添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。对于阳离子乳化沥青混合料，无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间，延缓成型。添加剂种类和剂量的确定是混合料设计的一项重要内容，添加剂的掺量不应对混合料路用性能产生不利影响。而且未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。一般可饮用的水就可用于彩色稀浆封层。2.1.4乳化沥青的选择
表2.1-3彩色稀浆封层用乳化沥青技术要求
试验项目
单位
技术要求
试验方法
矿料在彩色稀浆封层混合料中起骨架作用，其最大粒径决定着稀浆封层的厚度。而且彩色稀浆封层一般铺筑在路的表面，直接与车轮接触，为提高彩色乳化沥青稀浆封层的抗滑耐磨性能，延长封层的使用寿命，对所采用的石屑、机制砂等材料，必须对其作一定的要求。见表2.1-2所示。
表2.1-2彩色稀浆封层用粗细集料质量要求
材料名称
项目粗集料
粗集料
洛杉矶磨耗损失不大于（%）坚固性针片状含量
细集料矿料
坚固性砂当量
不大于（%）不大于（%）不大于（%）不小于（%）
标准
试验方法
筛上剩余量（1.18mm筛）
电荷恩格拉粘度E25沥青标准粘度C25,3蒸发残留物含量针入度（100g,25℃,5s）
蒸发残留物性质
软化点延度（15℃）溶解度（三氯乙烯）
贮存稳定性
%≤0.1+，-2~30
T0652T0653T0622T0621T0651T0604T0606T0605T0607T0655T0655
s%0.1mm℃cm%%%
10~60≥5545~150-≥40≥97.5≤1≤5
28301218-50
T0316T0317T0314T0312T0340T0334
1d5d
2.1.2颜料
彩色稀浆封层混合料中起粘结作用的是所用乳化沥青中的沥青材料，因此乳化沥青中的沥青应合乎道路石油沥青的标准，而且作为
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2010年第3期SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION
○公路与管理○科技信息
用于彩色稀浆封层的乳化沥青，还要满足彩色稀浆封层级配矿料的拌和要求，也就是乳液和矿料在拌和、摊铺过程中，稀浆混合料必须均匀、不破乳、不离析、处于良好的流动状态。具体指标可参见表2.1-3。2.2配合比设计步骤
配合比设计无论对何种混合料都是非常关键的。对于彩色稀浆封层混合料，其配合比设计步骤可按如下方式进行：
2.2.1根据选择的级配类型，按表2.1-4确定矿料的级配范围。计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围之内。
表2.1-4彩色稀浆封层矿料级配
级配类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
2.2.5
根据以往经验及配合比设计试验结果，在充分考虑原路面状
况、气候及交通因素等的基础上综合确定混合料配方。
组成材料的用量范围可参见表2.1-6。
表
2.1-6彩色稀浆封层混合料组成范围表
组成材料粘结料无机染料填料水
用量范围通常为7.5~13.5%通常在3%以内
●
0.25~2.0%
根据需要确定根据需要确定
9.54.75100
2.3690~100
1.1865~9045~7028~50
0.640~6530~5019~34
0.325~4218~3012~25
0.1515~3010~217~18
0.07510~205~155~15
添加剂
ES-1ES-2ES-3
100100
90~10065~9045~70
2.3
70~90
根据以往的经验初选乳化沥青、填料、水和添加剂的用量，进行
拌和试验和粘聚力试验。可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。
2.2.3根据上述试验结果和彩色稀浆混合料的外观状态，选择3个左右认为合理的混合料配方，与稀浆混合料的性能要求进行对比，如表2.1-5。如不符合要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。
表2.1-5彩色稀浆混合料技术指标
2.2.2
配合比设计评估
对拌好的混合料则主要通过湿剥落试验评估粘结料与石料的粘附性，具体方法是将完全固化的混合料放入沸水中煮3分钟，观察石料表面油膜的裹附状况，要求裹附面积大于90%,y用湿轮磨耗试验控制稀浆混合料的最小粘结料用量，以保证稀浆封层路面的耐磨性及必要的使用寿命。评估要求可参见表2.1-7。
表2.1-7彩色稀浆封层混合料评估要求表
评估内容
粘结力试验@30min(min)
湿剥落试验(min)湿轮磨耗试验@1小时水浴
（max）
可拌和时间（min）
测试方法
要求
JTJT0754-2000ISSATB114JTJT0752-1993ISSATB100ISSATB113
12kg-cm90%807g/m2120sec
试验项目可拌和时间（25℃）粘聚力试验
单位不小于(s)不小于(N·m)不大于(g/cm2)不大于(g/cm2)
标准
快开放交通型
慢开放交通型
1201.22.0
450800
180--
30min(初凝时间)
60min(开放交通时间)
3结语
负荷车轮粘附砂量湿轮磨耗损失(浸水1h)
本文阐述了彩色稀浆封层的配合比设计方法和评估内容。
彩色稀浆封层作为集预防性养护与美观为一体的养护方式，有着良好的发展前景，当然要想大面积的推广这项技术还需要通过大量工程实例进一步总结设计与施工经验，制定出一系列有关于设计、施工及质量控制的成套技术。科
2.2.4
当设计人员经验不足时，可将初选的3个左右认为合理的混合
料配方分别变化不同的油石比，按照表2.1-5的要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成图2.1-1的关系曲线。
●
【参考文献】
［1］张有发.彩色沥青性能研究及其应用.中国市政工程，2005，No.5：8-10．
［2］陈激波，祝长康，等.彩色沥青路面的工程应用研究.中国市政工程，2005，
图2.1-1图解法确定乳化沥青最佳用量
此曲线以1h湿轮磨耗值接近表2.1-5中要求的沥青用量作为最小油石比Pbmin，砂粘附量接近表2.1-5中要求的油石比为最大油石比Pbmax，得出油石比的可选择范围Pbmin~Pbmax。在油石比的可选范围内选择适宜的油石比，使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均可以满足要求。
No.3：9-11．
［3］刘贺，张肖宁，等.彩色沥青路用性能评价.中南公路工程，2006，31(4)：120-123．
［4］高华，李剑新，等.改性彩色沥青制备工艺的研究.石油沥青，2004，18(5)：19-21．
［5］交通部公路科学研究院，主编.微表处和稀浆封层技术指南.北京：人民交通出版社，2006．
［6］虎增福，曾赟编.张浩明，沈金安，主审.乳化沥青及稀浆封层技术.北京：人民交通出版社，2001．
［7］中华人民共和国行业标准.公路工程沥青及沥青混合料试验规程，JTJ052-2000.北京：人民交通出版社，2000．
［8］中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范，JTJF40-2004.北京：人民交通出版社，2004．
［9］谢祖平，杨文欢，等.沥青路面稀浆封层预养护技术的应用.华东公路，2006，No.3：14-17．
［责任编辑：张新雷］
（上接第684页）全具有突发性和容易引起伤害的特点的安全风险降低到最小。而且，随着高速公路网络化的逐步形成，高速公路运营管理将越来越重要，在高速公路运营管理中存在的问题将越来越突出，甚至制约我国高速公路的发展，影响高速公路作用的充分发挥。
因此高速公路养护管理应首先考虑社会经济发展的需要和在交通运输体系中的重要地位，根据其运营管理的特点和结构的养护维修
定势要求，按照科学的发展观，不断采用新技术、新工艺，建立完整的定势信息网络，及时准确地掌握道路状况及相关信息，科学、客观地评定道路的使用品质，有依据、有计划、有针对性地及时安排养护项目。科
［责任编辑：王静］
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SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2010年第3期
彩色稀浆封层配合比设计方法研究
李蓬
（河南中原高速股份有限公司河南
郑州
450052）
【摘要】彩色稀浆封层技术不仅可以对新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，而且综合了车道视觉减速标线和感觉减速标线的优点，使路面呈现各种颜色，有很强的视觉警示效果和良好的事故预防效果。本文阐述彩色稀浆封层的配合比设计方法，以指导彩色稀浆封层的施工。
【关键词】彩色稀浆封层；材料要求；配合比设计方法
1彩色稀浆封层概述
彩色稀浆封层是彩色沥青混合料的一种，首先它是稀浆封层，其次它是彩色的，因此它具有稀浆封层的技术特点和彩色沥青路面的功能化特点。
彩色稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、颜料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的彩色稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上的一种技术。彩色稀浆封层无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益———可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。而且综合了车道视觉减速标线和感觉减速标线的优点，路面呈现各种颜色，有很强的视觉警示效果和良好的事故预防效果。在色彩上能与周围环境相协调，其对交通的组织和控制起着良好的作用。
2彩色稀浆封层混合料设计
2.1原材料的技术要求2.1.1矿料
配制彩色稀浆混合料的碎石和石屑，其色泽最好与所配制的混合料色彩相近，这样，当碎石颗粒表面的沥青膜磨去以后，仍能显示出原来的色彩。某些岩石有特定的颜色，但有的岩石由于其矿物成分的差异，会显示出几种不同的色彩。表2.1-1是几种岩石的色彩。
表2.1-1几种可用于彩色稀浆封层的岩石色彩
岩石种类花岗岩安山岩辉绿岩石灰岩大理石铁质砂岩
色彩
红色、粉红色、灰色淡红色、浅绿色、黑色
淡暗绿色
灰白色、粉红色、灰黑色
白色暗黄色
颜料可以当作矿粉使用，一般需要加入1%~3%（占混合料总质量）的颜料。颜料的色泽与持久性是非常关键的，要选择鲜艳而持久的色粉，尤其是用于彩色稀浆封层的颜料对其使用效果关系极大，颜料还应具有感光性，在长时间紫外线照射下不褪色；不溶于水，但可溶于油；同时还要求具有良好的耐热性，从而避免昙花一现的短期效果。目前常用的颜料主要有铁红色、桔红色、美术绿、柠檬黄等。许多铁系颜料的价格较低，但色彩不如铬系颜料鲜艳，对此需要进行认真比较和选择。
而且不同的颜料其性能也不尽相同。铁红是铁的氧化物中最稳定的化合物，铁红对光的作用很稳定，而且能强烈吸收紫外线部分，对水和大气的作用稳定，不溶于碱和稀酸，加热的情况下可溶于浓酸。柠檬黄又称柠檬铬黄，其耐酸、耐热、分散性较好，耐光可达3~6级。美术绿亦称翠铬绿，外观色泽鲜艳，偏酸性，其耐光性取决于制备其铅铬黄的耐光性。宝蓝又称稳定型酞菁蓝，耐热、耐晒、耐酸碱、耐溶剂，色泽鲜艳，着色力强，分散性也好。因而要根据不同的地域、环境条件等合理选择颜料。
2.1.3填料、添加剂及水
彩色稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松、无固结，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相关要求。矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料主要可以调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。而且这些填料的添加量必须通过混合料设计试验确定。矿粉仍采用磨细的石灰石粉等，颜料可取代部分矿粉。添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。对于阳离子乳化沥青混合料，无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间，延缓成型。添加剂种类和剂量的确定是混合料设计的一项重要内容，添加剂的掺量不应对混合料路用性能产生不利影响。而且未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。一般可饮用的水就可用于彩色稀浆封层。2.1.4乳化沥青的选择
表2.1-3彩色稀浆封层用乳化沥青技术要求
试验项目
单位
技术要求
试验方法
矿料在彩色稀浆封层混合料中起骨架作用，其最大粒径决定着稀浆封层的厚度。而且彩色稀浆封层一般铺筑在路的表面，直接与车轮接触，为提高彩色乳化沥青稀浆封层的抗滑耐磨性能，延长封层的使用寿命，对所采用的石屑、机制砂等材料，必须对其作一定的要求。见表2.1-2所示。
表2.1-2彩色稀浆封层用粗细集料质量要求
材料名称
项目粗集料
粗集料
洛杉矶磨耗损失不大于（%）坚固性针片状含量
细集料矿料
坚固性砂当量
不大于（%）不大于（%）不大于（%）不小于（%）
标准
试验方法
筛上剩余量（1.18mm筛）
电荷恩格拉粘度E25沥青标准粘度C25,3蒸发残留物含量针入度（100g,25℃,5s）
蒸发残留物性质
软化点延度（15℃）溶解度（三氯乙烯）
贮存稳定性
%≤0.1+，-2~30
T0652T0653T0622T0621T0651T0604T0606T0605T0607T0655T0655
s%0.1mm℃cm%%%
10~60≥5545~150-≥40≥97.5≤1≤5
28301218-50
T0316T0317T0314T0312T0340T0334
1d5d
2.1.2颜料
彩色稀浆封层混合料中起粘结作用的是所用乳化沥青中的沥青材料，因此乳化沥青中的沥青应合乎道路石油沥青的标准，而且作为
699
2010年第3期SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION
○公路与管理○科技信息
用于彩色稀浆封层的乳化沥青，还要满足彩色稀浆封层级配矿料的拌和要求，也就是乳液和矿料在拌和、摊铺过程中，稀浆混合料必须均匀、不破乳、不离析、处于良好的流动状态。具体指标可参见表2.1-3。2.2配合比设计步骤
配合比设计无论对何种混合料都是非常关键的。对于彩色稀浆封层混合料，其配合比设计步骤可按如下方式进行：
2.2.1根据选择的级配类型，按表2.1-4确定矿料的级配范围。计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围之内。
表2.1-4彩色稀浆封层矿料级配
级配类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
2.2.5
根据以往经验及配合比设计试验结果，在充分考虑原路面状
况、气候及交通因素等的基础上综合确定混合料配方。
组成材料的用量范围可参见表2.1-6。
表
2.1-6彩色稀浆封层混合料组成范围表
组成材料粘结料无机染料填料水
用量范围通常为7.5~13.5%通常在3%以内
●
0.25~2.0%
根据需要确定根据需要确定
9.54.75100
2.3690~100
1.1865~9045~7028~50
0.640~6530~5019~34
0.325~4218~3012~25
0.1515~3010~217~18
0.07510~205~155~15
添加剂
ES-1ES-2ES-3
100100
90~10065~9045~70
2.3
70~90
根据以往的经验初选乳化沥青、填料、水和添加剂的用量，进行
拌和试验和粘聚力试验。可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。
2.2.3根据上述试验结果和彩色稀浆混合料的外观状态，选择3个左右认为合理的混合料配方，与稀浆混合料的性能要求进行对比，如表2.1-5。如不符合要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。
表2.1-5彩色稀浆混合料技术指标
2.2.2
配合比设计评估
对拌好的混合料则主要通过湿剥落试验评估粘结料与石料的粘附性，具体方法是将完全固化的混合料放入沸水中煮3分钟，观察石料表面油膜的裹附状况，要求裹附面积大于90%,y用湿轮磨耗试验控制稀浆混合料的最小粘结料用量，以保证稀浆封层路面的耐磨性及必要的使用寿命。评估要求可参见表2.1-7。
表2.1-7彩色稀浆封层混合料评估要求表
评估内容
粘结力试验@30min(min)
湿剥落试验(min)湿轮磨耗试验@1小时水浴
（max）
可拌和时间（min）
测试方法
要求
JTJT0754-2000ISSATB114JTJT0752-1993ISSATB100ISSATB113
12kg-cm90%807g/m2120sec
试验项目可拌和时间（25℃）粘聚力试验
单位不小于(s)不小于(N·m)不大于(g/cm2)不大于(g/cm2)
标准
快开放交通型
慢开放交通型
1201.22.0
450800
180--
30min(初凝时间)
60min(开放交通时间)
3结语
负荷车轮粘附砂量湿轮磨耗损失(浸水1h)
本文阐述了彩色稀浆封层的配合比设计方法和评估内容。
彩色稀浆封层作为集预防性养护与美观为一体的养护方式，有着良好的发展前景，当然要想大面积的推广这项技术还需要通过大量工程实例进一步总结设计与施工经验，制定出一系列有关于设计、施工及质量控制的成套技术。科
2.2.4
当设计人员经验不足时，可将初选的3个左右认为合理的混合
料配方分别变化不同的油石比，按照表2.1-5的要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成图2.1-1的关系曲线。
●
【参考文献】
［1］张有发.彩色沥青性能研究及其应用.中国市政工程，2005，No.5：8-10．
［2］陈激波，祝长康，等.彩色沥青路面的工程应用研究.中国市政工程，2005，
图2.1-1图解法确定乳化沥青最佳用量
此曲线以1h湿轮磨耗值接近表2.1-5中要求的沥青用量作为最小油石比Pbmin，砂粘附量接近表2.1-5中要求的油石比为最大油石比Pbmax，得出油石比的可选择范围Pbmin~Pbmax。在油石比的可选范围内选择适宜的油石比，使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均可以满足要求。
No.3：9-11．
［3］刘贺，张肖宁，等.彩色沥青路用性能评价.中南公路工程，2006，31(4)：120-123．
［4］高华，李剑新，等.改性彩色沥青制备工艺的研究.石油沥青，2004，18(5)：19-21．
［5］交通部公路科学研究院，主编.微表处和稀浆封层技术指南.北京：人民交通出版社，2006．
［6］虎增福，曾赟编.张浩明，沈金安，主审.乳化沥青及稀浆封层技术.北京：人民交通出版社，2001．
［7］中华人民共和国行业标准.公路工程沥青及沥青混合料试验规程，JTJ052-2000.北京：人民交通出版社，2000．
［8］中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范，JTJF40-2004.北京：人民交通出版社，2004．
［9］谢祖平，杨文欢，等.沥青路面稀浆封层预养护技术的应用.华东公路，2006，No.3：14-17．
［责任编辑：张新雷］
（上接第684页）全具有突发性和容易引起伤害的特点的安全风险降低到最小。而且，随着高速公路网络化的逐步形成，高速公路运营管理将越来越重要，在高速公路运营管理中存在的问题将越来越突出，甚至制约我国高速公路的发展，影响高速公路作用的充分发挥。
因此高速公路养护管理应首先考虑社会经济发展的需要和在交通运输体系中的重要地位，根据其运营管理的特点和结构的养护维修
定势要求，按照科学的发展观，不断采用新技术、新工艺，建立完整的定势信息网络，及时准确地掌握道路状况及相关信息，科学、客观地评定道路的使用品质，有依据、有计划、有针对性地及时安排养护项目。科
［责任编辑：王静］
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