中铁隧道集团三处广州地铁二八线11标项目经理部
拟 制：祝审 核：批 准：生效日期：
质量体系作业文件
钢支撑 作业指导书
振 生 08 年 10 月 6 日 余 富 先 08 年 10 月 8 日 李 少 利 08 年10 月 15 日 08 年 10月 20 日
一、工程概况
广州市轨道交通二、八号延长线施工11标段三元里～江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。本标段工程范围为：起迄里程YDK22+937.392～YDK26+711.00，全长3773.608m ，包括“三站四区间”共七个子单位工程，即三元里～远景区间明挖段、远景站、远景～白云新城区间、白云新城站、白云新城～新市区间、新市站、新市～江夏区间。各车站、区间长度见下图。
二、八线延长线白云新城站为换乘站（与十四号线远期换乘，十四号线在下，为岛式站台，二、八线延长线为侧式站台，两站为十字换乘），起讫里程：YDK24+688.5～YDK24+889.5，长201m ，为地下单层双跨或双层多跨矩形框架结构，侧式站台，线间距5m ，站台长140m ，站台宽度为3m 。车站结构外包尺寸为34.3m(宽)×10.62m(高) ，与十四号线换乘处深19.53m ， 覆土0.5～3m 。围护结构采用φ800mm 和φ1200mm 钻孔桩，桩净距200mm ，外侧采用φ500mm 间距350mm 搅拌桩作为止水帷幕。
二、总体施工方案
根据现场实际情况，自东西两端头向中间开挖十四号线节点区土方。 基坑开挖原则为：竖向分层，纵向分段，及时支撑，加强监测。土方直接采用反铲进行开挖，局部石块必要时采用液压冲击锤冲碎后开挖，分台阶接力装至土方运输车上。
冠梁采用组合钢模板立模，对拉螺栓加固，输送泵泵送商品砼，插入式捣固棒振捣密实。
钢管支撑采用50T 履带吊车拼装及吊放就位，液压千斤顶预加轴力。 三、施工工艺流程及施工方法
1、基坑开挖施工工艺
基坑开挖施工工艺见图2所示。
图1 基坑开挖施工工艺流程图
2、土方开挖
（1）土方开挖
① 施工准备
a 所有材料、设备、运输作业机械、水、电、人员等必须进场到位。 b 弃土地点必须落实，弃土线路畅通。 ② 开挖机械
开挖机械采用反铲挖掘机，弃土运输采用自卸汽车。 ③开挖作业顺序
开挖时根据钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。
待围护结构及桩顶冠梁形成后，开始分台阶组织开挖，每个台阶各设一台反铲，将土方接力挖到运输便道的自卸汽车上，见图3所示。
机械挖土坑底
图2 土石方开挖施工示意图
坑底挖土至自卸汽车的过程为：
分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在6~8m左右。
每层土方的初次开挖深度为每道钢管支撑下50cm ，待支撑架设后再继续向下开挖。
3．基坑内降排水
基坑开挖时采用临时排水沟将水汇集至临时集水井，通过潜水泵抽排至地面排水沟。基坑内临时排水沟尺寸0.5mX0.6m ，布置在距连续墙约2m 处，采用反铲开挖，人工修整及维护；集水井根据开挖方向设于西端，南北两侧各一个；基坑顶部四周设0.3mX0.5m 排水沟，排除基坑内水及地表水。
施工时特别注意及时抽水，安排专人负责，以免积水软化土层影响开挖及基坑安全。
4．钢支撑安装
白云新城站钢支撑布置平面图如下：
图3 第一道钢支撑布置平面图
图4 第二道钢支撑布置平面图
（1）钢管内支撑安装 ①钢支架制作
钢支架采用长度分别为550mm 、550mm 和600mm 的三节∠75×75×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 ②钢支架安装
每层土方开挖至设计要求标高后，根据测量组放出的支撑中心线计算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm 、260mm,260mm 分别打3个φ25膨胀螺栓，将钢支架固定于地下连续墙上，如图4所示。
①钢腰梁加工
钢腰梁一般采用两片I45a 工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢腰梁采用租赁，如租赁不能满足要求则自行加工，截面尺寸为482×350mm （斜撑处为482×480mm ），分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。 ②钢腰梁安装
钢腰梁随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢腰梁安放于钢支架上，见图5所示。钢腰梁安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与腰梁间缝隙焊实，用C20细石混凝土将腰梁与围护结构间缝隙填充密实，以便腰梁均匀受力。 （3）钢支撑安装施工 ①钢支撑的使用规定
钢支撑的规格必须按设计要求选用。钢支撑采用φ600(t=12或14) 的焊接钢管，原材进场由设物部和工程部共同把关, 杜绝不合格品进入施工场地。 ② 钢支撑施工
中铁隧道集团三处广州地铁二八线11标项目经理部
拟 制：祝审 核：批 准：生效日期：
质量体系作业文件
钢支撑 作业指导书
振 生 08 年 10 月 6 日 余 富 先 08 年 10 月 8 日 李 少 利 08 年10 月 15 日 08 年 10月 20 日
一、工程概况
广州市轨道交通二、八号延长线施工11标段三元里～江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。本标段工程范围为：起迄里程YDK22+937.392～YDK26+711.00，全长3773.608m ，包括“三站四区间”共七个子单位工程，即三元里～远景区间明挖段、远景站、远景～白云新城区间、白云新城站、白云新城～新市区间、新市站、新市～江夏区间。各车站、区间长度见下图。
二、八线延长线白云新城站为换乘站（与十四号线远期换乘，十四号线在下，为岛式站台，二、八线延长线为侧式站台，两站为十字换乘），起讫里程：YDK24+688.5～YDK24+889.5，长201m ，为地下单层双跨或双层多跨矩形框架结构，侧式站台，线间距5m ，站台长140m ，站台宽度为3m 。车站结构外包尺寸为34.3m(宽)×10.62m(高) ，与十四号线换乘处深19.53m ， 覆土0.5～3m 。围护结构采用φ800mm 和φ1200mm 钻孔桩，桩净距200mm ，外侧采用φ500mm 间距350mm 搅拌桩作为止水帷幕。
二、总体施工方案
根据现场实际情况，自东西两端头向中间开挖十四号线节点区土方。 基坑开挖原则为：竖向分层，纵向分段，及时支撑，加强监测。土方直接采用反铲进行开挖，局部石块必要时采用液压冲击锤冲碎后开挖，分台阶接力装至土方运输车上。
冠梁采用组合钢模板立模，对拉螺栓加固，输送泵泵送商品砼，插入式捣固棒振捣密实。
钢管支撑采用50T 履带吊车拼装及吊放就位，液压千斤顶预加轴力。 三、施工工艺流程及施工方法
1、基坑开挖施工工艺
基坑开挖施工工艺见图2所示。
图1 基坑开挖施工工艺流程图
2、土方开挖
（1）土方开挖
① 施工准备
a 所有材料、设备、运输作业机械、水、电、人员等必须进场到位。 b 弃土地点必须落实，弃土线路畅通。 ② 开挖机械
开挖机械采用反铲挖掘机，弃土运输采用自卸汽车。 ③开挖作业顺序
开挖时根据钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。
待围护结构及桩顶冠梁形成后，开始分台阶组织开挖，每个台阶各设一台反铲，将土方接力挖到运输便道的自卸汽车上，见图3所示。
机械挖土坑底
图2 土石方开挖施工示意图
坑底挖土至自卸汽车的过程为：
分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在6~8m左右。
每层土方的初次开挖深度为每道钢管支撑下50cm ，待支撑架设后再继续向下开挖。
3．基坑内降排水
基坑开挖时采用临时排水沟将水汇集至临时集水井，通过潜水泵抽排至地面排水沟。基坑内临时排水沟尺寸0.5mX0.6m ，布置在距连续墙约2m 处，采用反铲开挖，人工修整及维护；集水井根据开挖方向设于西端，南北两侧各一个；基坑顶部四周设0.3mX0.5m 排水沟，排除基坑内水及地表水。
施工时特别注意及时抽水，安排专人负责，以免积水软化土层影响开挖及基坑安全。
4．钢支撑安装
白云新城站钢支撑布置平面图如下：
图3 第一道钢支撑布置平面图
图4 第二道钢支撑布置平面图
（1）钢管内支撑安装 ①钢支架制作
钢支架采用长度分别为550mm 、550mm 和600mm 的三节∠75×75×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 ②钢支架安装
每层土方开挖至设计要求标高后，根据测量组放出的支撑中心线计算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm 、260mm,260mm 分别打3个φ25膨胀螺栓，将钢支架固定于地下连续墙上，如图4所示。
①钢腰梁加工
钢腰梁一般采用两片I45a 工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢腰梁采用租赁，如租赁不能满足要求则自行加工，截面尺寸为482×350mm （斜撑处为482×480mm ），分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。 ②钢腰梁安装
钢腰梁随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢腰梁安放于钢支架上，见图5所示。钢腰梁安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与腰梁间缝隙焊实，用C20细石混凝土将腰梁与围护结构间缝隙填充密实，以便腰梁均匀受力。 （3）钢支撑安装施工 ①钢支撑的使用规定
钢支撑的规格必须按设计要求选用。钢支撑采用φ600(t=12或14) 的焊接钢管，原材进场由设物部和工程部共同把关, 杜绝不合格品进入施工场地。 ② 钢支撑施工