目 录
第一章 编制说明 ............................................................................................................................ 2 第二章 编制依据 ............................................................................................................................ 2 1. 招投标文件 . ........................................................................................................................... 2 2. 工程承包合同 . ...................................................................................................................... 2 3. 设计文件 . .............................................................................................................................. 2 4. 施工规范和验收规范标准 . .................................................................................................. 2 5. 其他文件 . .............................................................................................................................. 2 第三章 工程情况简述 .................................................................................................................... 3 1. 工程情况概述 . ...................................................................................................................... 3 2. 工程特点、难点与项目管理重点 . .................................................................................... 4 3 组织架构与管理人员配置 . .................................................................................................. 6 4 施工资源需求计划 . .............................................................................................................. 7 第四章 交通疏解方案 .................................................................................................................. 14 1、交通疏解原则 . .................................................................................................................. 14 2、疏导方案具体操作、管理及措施 . .................................................................................. 14 第五章 施工方案 .......................................................................................................................... 15 1、钢结构工程 . ...................................................................................................................... 15 2、 交通标线工程 . ................................................................................................................ 19 3、 交通护栏工程 . ................................................................................................................ 26 第六章 安全、文明施工管理策划 .............................................................................................. 28 1、 确保安全施工的技术组织实施 . .................................................................................... 28 2、 确保文明施工的技术组织实施 . .................................................................................... 29 3、 项目管理班子配备情况 . ................................................................................................ 30
第一章 编制说明
1. 由于本工程管道施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响，因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案，在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。
2. 根据现场情况及交通疏解方案图，本工程的沙新路、马峦路及周边道路、和平路、中兴路、群代路及周边道路、江边新村一·四巷及周边道路、人民街、三洋湖工业大道及周边道路、三洋湖工业南路、三洋湖路、东胜街-东门大街、立新东路、立新西路、卓屋路、创业路、尾形精密电子厂前、瑞丽路、优利马电子厂前、龙新路等道路必须实施交通疏解，确保文明施工，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。
第二章 编制依据
1. 招投标文件
1）坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）施工招标文件； 2）坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）工程中标通知书； 2. 工程承包合同
深圳市建设工程施工合同；工程编号：[**************]01；合同编号：深工施【2010】1012601080；签订日期：2010年7月20日； 3. 设计文件
由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“坪山河流域南侧片区完善一期工程”施工图和交通疏解方案图。 4. 施工规范和验收规范标准
1）《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001; 2) 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99;
3）《中华人民共和国环境超声污染防治法》1997.03.01； 4）《建设项目环境保护法管理条例》1998.11.29； 5）《建设项目环境保护法管理办法》1989.03.20； 6）《建设项目环境保护管理程序》1990.06.01； 7）《安全生产工作规定》
8）《建设工程质量管理条例》2000.01.30； 9）《建设工程安全生产管理条例》2004.02.01； 10）《道路交通标志和标线》GB5768-2009； 5. 其他文件
1) 现场实地考察获取的有关道路交通情况的相关信息资料；
2）本公司的质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和
经验等。
第三章 工程情况简述
1. 工程情况概述
1.1工程概况
根据2008年《坪山河流域排水管网调查、勘察与研究报告》，为切实保护坪山河流域的水环境，在上洋污水处理厂、坪山河及主要支流沿河截污干管已经建成的基础上，进一步完善城市污水支管网，构建完整的污水系统，有效的收集城市污水进入上洋污水处理厂，处理达标后排放。本工程按照分流制排水体制完善城市排水系统，结合相关规划及现状排水管网调查资料，对现状主要道路上的合流制排水管道进行改造保留作为雨水系统，新建一套污水系统，沿线接入污水接入点，收集片区污水。
本工程设计范围为深圳市龙岗区坪山河流域南侧片区排水管网完善一期工程，包括管线工程、截流井、管道清淤等工程；本排水管往完善一期工程涉及范围为：坪山河南侧的坪山新区坪环、沙壆、江岭居委会，管线主要沿建设路、东胜街、三洋湖路、马峦路、沙新路等多条道路敷设。
本工程管线及构筑物使用年限为50年，污水水量及规模按远期设计。 工程工期目标：总工期为300日历天，计划竣工日期2011年4月16日。 1.2工程地点
工程主要位于坪山河南侧的坪山新区坪环、沙壆、江岭居委会，管线主要沿建设路、东胜街、三洋湖路、马峦路、沙新路等24条道路敷设。
1.3工程规模
坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）项目建设主要是完善坪山河流域南沙 片区排水系统，包括汤坑水南侧片区污水支管完善、大山坡水两岸污水支管完善、东纵路两侧片区污水管网系统完善、赤坳河流域片区污水支管完善、江边新村及周边片区污水系统完善、东胜街及周边片区污水管网完善和坪山河南侧截污干管分支管完善。主要建设内容包括：敷设DN200-600HDPE 缠绕结构壁污水管17032米、DN800Ⅲ级钢筋混凝土污水管200米、DN400HDPE 增强中空壁缠绕拖拉污水管1148米，DN200-800HDPE 缠绕结构壁雨水管748米，新建φ700-1000圆形污水检查井812座、φ1000-1250圆形雨水检查井24座、矩形（规格4000×2500）拖管井27座、各类型截污井13座，拉森钢板桩（Ⅰ-Ⅴ型）支护18741.08吨及相关管线保护、水土保持和交通疏解工程等。
1.4施工现场条件
现场进场道路：本工程位于深圳市坪山新区各主次干道，工程周边交通条件便利。
施工用水、电及通讯条件：工程周边道路有完善水、电、通讯线路，接驳方便。工程施工用水、生活用水采用自来水；施工用电及通讯可直接接驳周边供电、通讯网络。
1.5工程特点
（1）、本标段施工正处于雨季，受雨水影响较大。为不影响工期，应有针对性地做雨季施工措施： a. 掌握雨季规律，合理安排施工计划，尽量避开雨季施工土方填挖工程, 施工时应集中机械及人员力量对路基土方工程进行突击施工，缩短土方工程施工工期，减少雨水的影响。
b. 合理布置临时排水系统，在路基周围设置排水沟、截水沟及集水井，及时对排水系统进行清疏。
c. 布置好材料仓库及加工场地的防雨措施，避免对材料及加工作业的影响。 d. 小范围内的施工作业可搭设雨棚进行施工。
（2）本工程工期较短, 各项目施工的协调衔接十分重要, 必须统一调配, 优化组合熟练的施工队伍, 调集充足的机械设备作保证, 逐步落实月计划、年进度。本工程的工期较紧，施工期内需科学合理地安排好各分部分项工程的施工次序，并与甲方、监理及设计单位做好协调工作，及时调整施工组织计划以适应实际施工环境。
（3）交通复杂：本工程穿越坪山新区繁华路段，周围内街车辆人流繁忙，而道路又路窄车多，且根据招标档要求，施工时仍应尽量保证原有交通量，各方面因素决定：合理有效的交通组织将是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道路的交通。
（4）由于沿线居民区密集，商铺住宅众多，又毗邻城市主干线, 因此文明施工, 保护环境, 尽量减少污染和不污染尤为重要, 应做足环境保护及文明施工的措施，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。
1.6工程工期及质量要求
本工程施工工期要求为300日历天（施工工期不超过300天），计划开工时间2010年6月20日，实际开工时间以监理工程师开工令为准。质量要求为合格。 2. 工程特点、难点与项目管理重点
2.1工程重点 2.1.1确保施工工期；
2.1.2交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵； 2.1.3道路现场安装工程组织合理； 2.1.4与交管等政府部门的沟通；
2.1.5安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰；
2.1.6对基础施工和吊装交通设施采取有力保护措施，确保地下管线、高空架线、给水排水、燃气管道等的安全；
2.1.7保证足够的材料、半成品和成品库存量，确保工期不受影响； 2.1.8同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工安全和协调配合；
2.1.9本工程施工前应根据现场情况对标志设置位置等事项进一步核实，若遇有特殊情况应会同交管部门、建设单位、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确，设计方案现场可行，减少事后变更引起的造价；
2.1.10与道路上其它施工、养护单位的配合，本工程时间紧，工作量大，部分项目的施工须破除和恢复部分已竣工的人行道和绿化工程。另外各承包商间的协调配合及进度的不均衡。
2.2采取相应的措施
2.2.1与各部门的协调配合措施
（1）企业和项目经理部自身的施工经验施工协调管理； （2）与设计单位的协调配合；
1) 做好图纸会审工作，了解设计意图，正确处理施工中的模糊概念，及时预测施工情况，达到设计目的；
2) 及时处理施工中可能出现而未能预测的设计问题，并通过甲方及时形成有效设计文件或技术核定单，保证工程施工进度不受设计问题影响；
3) 邀请设计单位专业设计人员参加重要部位的隐蔽验收，参加分项工程验收，保证施工符合设计要求，保证工程质量；
4) 施工遇到问题及时向设计单位征询施工方案意见，与设计单位达到共识，使施工方案满足可行、经济、方便、安全的原则，将施工方案在工程施工前进行完善，形成指导施工的纲领性文件。
（3）与监理单位的协调配合
1) 与监理建立联络和文件往来机制，保证工作指令和项目信息传达顺畅； 2) 事前准备工程情况报告，配合监理公司开好工程协调会，； 3) 协助监理单位做好质量过程控制；
4) 协助监理单位控制工程施工进度，突出计划管理；
5) 协助监理单位控制工程总投资，使业主能掌握项目投资动态，控制投资分布； （4）与质量安监站的协调配合
1) 主动联系质量安全监督站，以取得他们对本工程质量和施工安全的指导和认可。 2) 提前做好质量安全监督文件，保证顺利通过检查，保证工期安排。 （5）与城管部门的协调配合
1) 我们将主动与城管部门加强联系，以取得他们对本工程文明施工的指导与认可。 2) 对市民生活有影响的施工，实现做好沟通，保证不会市民投诉影响施工安排。 （6）与周围企业和居民的协调与配合
1) 在本工程施工过程中，我单位将加强与周围企业、居民委员会取得联系，并得到其对我单位工程施工的谅解及支持，为顺利完成工程施工任务创造良好的周边关系。
2) 通过联系沟通，了解企业和居民对交通设施的意见建议，及时向业主反映。
3) 在广泛听取附近单位及居民对本工程施工的意见后，将尽可能对施工噪声、强光、灰尘等采取弥补及控制，积极减轻危害程度，尽可能地维护居民的利益，取得其对我单位的谅解及支持。
4) 尽可能避免与周围单位或居民产生纠纷，对于其对我单位的投诉，我单位将尽量及时在内部予以调解解决，并在24小时之内采取行动，尽可能合理组织施工来减少施工对其产生的不良影响，使纠纷尽快予以解决。 2.2.2临时交通疏解措施
为了确保现场施工的顺利进行和交通的有序、安全通行，路口施工期间，组织临时的交通疏导和采取安全措施是十分重要的和必不可少的。我们将与交警部门密切配合，在他们的统一组织安排下，着重做好以下工作。
1) 在条件许可的情况下，安装临时的交通信号灯，指挥路口车辆有序、安全通行。
2) 晚上利用闪光的警示装置，夜间提醒车辆禁止进入的安全施工区； 3) 在路口相应处，要设置反光提示牌，指示车辆行驶。
4) 在一些较小较窄路口施工时，对交通的影响比较大。还要配设临时交通指挥人员，进行人工疏导，必要时，双向车辆要轮流放行。
5) 在主要路口设置交通疏导人员，并由专人负责指挥。 2.2.3资金、原材料的供应保障
使用公司储备金设立专项资金用于本工程使用，同时保证工程款专款专用，确保原材料供应及时，各种费用及时支付，我单位已在仓库中储备了足够数量的原材料、半成品可及时开工，确保工期目标。
2.2.4采用行之有效的安全文明施工措施
1) 认真学习贯彻执行国家及地区颁布的安全文明施工有关规定； 2) 完善和健全安全文明施工费用的管理制度；
3) 加强安全文明施工的交底及安全文明施工生产教育等活动； 4) 建立完善的安全文明施工奖罚措施；
2.2.5提高对施工情况的预测，减少工程变更，保证造价控制
采用技术与经济相结合的手段，合理使用人力、物力、财力，保证本工程发生的造价控制在批准的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，取得良好的投资效益和社会效益。 3 组织架构与管理人员配置
3.1 施工管理组织机构设置原则
我公司将组建“工程项目经理部”，指定经验丰富的项目经理组成项目经理部，配备多位有实际交通设施工程施工经验的管理人员进驻现场组织施工。项目经理部要做到靠前指挥，高速运转，所配备的人员要业务精、技术好、事业心强。
项目经理部对本项目人、财、物按照项目法管理的要实行统一组织，统一计划，统一管理，统一协调，并认真执行我公司根据ISO9001-2000质量管理体系和ISO14001-2004环境管理体系要求制定并发布执行的质量手册，程序文件，完善本项目的质量体系，充分的发挥各职能部门，各岗位人员职能作用，认真履行管理职责，确保本项目质量体系持续有效果地运行。
委派我公司实践经验丰富和管理水平高的同志担任项目经理和技术负责人，结合本工程特点，另选聘素质高的技术人员任项目副经理，负责制度化管理与纪律训练。由项目经理选聘技术、管理水平高的技术人员、管理人员、专业班组长组建项目部。项目决策层由项目经理、技术负责人、项目副经理组成，在交警局的指导与监督下，负责对本工程实施计划、组织、协调、控制和决策。项目经理部在项目经理的领导下，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。
3.2 项目管理部组织系统框图
我公司拟派往本工程的高级工程师为2人，工程师为4人，助理工程师为5人，经济管理人员1人。
4 施工资源需求计划
根据本工程的特点，实施本工程的人员、设备及材料作以下安排：公司指派一名领导负责施工生产的组织、指挥及协调工作，公司的工程部、质安部、预算部等部门派专人负责现场的相关工作，并保持与业主、监理、设计院及有关单位部门的联系，及时解决施工中出现的问题。
交通疏解主要工程量如下表：
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施工阶段的划分
本工程交通疏解施工方案是由坪山河流域南侧片区施工地点情况、施工工期及工程施工特点所决定。道路交通疏解根据施工工序的安排分为七个施工阶段, 如下表:
9
交通疏解方案 深圳市兴班建筑工程有限公司
施工阶段划分控制表
注:其中沙新路分为二段施工、马峦路及周边道路分为四段施工、人民街分为二段施工、江
边新村一、四巷及周边道路分为三段施工、群代路及周边道路分为三段施工、三洋湖工业大道及周边道路分为二段施工、三洋湖工业南路分为二段施工、三洋湖路分为二段施工、卓屋路分为二段施工、创业路分为四段施工, 总工期为135天, 从2010.8.25～2010.1.6结束。
交通设施材料投入使用计划
根据施工阶段分划, 本工程交通疏解的交通设施材料按阶段来投入如以下:
1、第1阶段(沙新路、马峦路及周边道路、和平路、中兴路、人民街) 施工期间进场投入的交通设施: F 型标志牌、隔离墩护栏(其中砼隔离墩、隔离墩钢管栏杆) 、 施工标志牌、施工警示灯(详见下表);
2、第2～6阶段施工交通设施材料除F 型标志牌外一次性投入使用, 其余利用原有第1阶段材料拆迁使用周转(详见下表) 。
第1阶段投入交通设施材料表
第2～6阶段投入交通设施材料表
4.1劳动力安排计划
由于本工程工作量大、工期短，需要投入较大的人力、物力。为确保工期，我们组建了一支施工能力强、技术过硬的施工队伍。 4.2主要材料供应计划
本工程主要材料中的隔离墩护栏、箭头标志牌、施工标志牌、施工警示灯、F 标志牌、等，本公司拥有长期合作，质量可靠的供货单位，将及时供应相关的合格产品。 4.3主要施工机械设备
我公司自有各种专业施工设备，护栏、钢结构类加工设备有台式摇臂钻床、亚弧电焊机、钢筋切断机、钢筋钢管弯曲机、逆变直流电焊机等；划线设备有热熔釜、热熔划线机、斑马线划线机、冷涂标线机及热熔标线清除机等；专业施工车辆有重庆五十铃人货车、江淮牌大型货车及12T 汽车吊等。
第四章 交通疏解方案
1、交通疏解原则
本工程交通疏解施工方案根据工地现场考察和了解，车流量及人流量非常大，交通繁忙，对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实施顺序报有关部门审批。
考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期。施工现场周边采用钢彩板等材料进行遮挡围护，围护设施高度不低于1.8m 。本次顶管施工采取全封闭施工，封闭施工经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡材料适当进行降低。 2、疏导方案具体操作、管理及措施
1）在实施施工的区域两端采用反光板固定围挡，其余两侧采用钢彩板进行围挡，并在围挡处或相关路口设立警示牌与交通疏导标志牌。
2）路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。同时，为确保施工和行车两不误，在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。
3）加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。
4）建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时请交警到现场指挥并按已应急方案进行分流。
5）根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道，工程车严格按指示和交通指挥员行驶，礼让其他车辆，通车道上禁止白天占道装卸施工材料。
6）交通疏导小组每天必须对管理范围内路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时及时清理、维修，处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。
7）施工机械喷涂桔黄色，安装黄色警示灯。
8）施工现场周边采用钢彩板等材料进行遮挡围护，围护设施高度不低于1.8m ；路口转弯处为确保
不影响行车视线，围挡材料适当进行降低。
9）施工范围内车道和人行道按规定设置夜间警示灯，确保车辆，行人道通行安全。
10）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而适当的标志牌，为其施工和行车提供安全和方便，在夜间施工时，将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间交通的安全设施。
11）设立安全标志
所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到交警部门和监理的认可的材料。标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。
12）散体物料运输严格按市政府相关文件规定，对物件进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。
第五章 施工方案
1、钢结构工程
标志牌架分型钢立柱及无缝钢管立柱两类。钢结构从下料、拼装、焊接、除锈、防腐及表面油漆、现场安装等各个环节都必须按有关规范要求操作。要求将标志牌不仅作为一种交通设施，而且是城市景观品进行制作与安装，工厂制作可采用流水作业法组织，以提高工效与质量。
钢结构采用工厂制作，现场拼装。为保证工程质量，必须组建专业队伍。 1、钢结构制作方法 1.1材料选择、检验
1）钢材应满足《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）对材料的要求，具有质量证明书，若表面有锈蚀、麻点和划痕缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2。截面尺寸允许偏差±mm 。制作所用钢材机械性能如下：
屈服强度fy ≥450N/m㎡ 抗拉强度fu ≥500N/m㎡ 延伸率δs ≥18%
2）焊条采用J422型碳钢焊条，焊条药皮应均匀，紧密地包覆在焊蕊周围，整根焊条药皮上不应有影响焊接质量的裂纹、气泡、杂质等。
屈服强度fy ≥330N/m㎡ 抗拉强度fu ≥420N/m㎡ 延伸率δs ≥22%
V 型口冲击吸收功AKy ≥27(J) 3）每座标志牌架制作精度要求为： 外围尺寸允许偏差±5mm ； 构件截面尺寸允许偏差±1mm ； 整体在纵、横方向挠度不大于3 mm。
1.2制作下料方法：
1）小型钢材采用可移动式砂轮切割机切割，较粗大、厚钢材采用氧割。
2）划线号料必须用钢尺，并按不同切割办法预加实际余量。采用冲断机切割不预加余量，砂轮切割机切割时预加实际余量为砂轮片厚度再加1mm 。确保各种材料下料的允许偏差不大于2 mm。
3）若钢材在切割时发生变形，必须进行认真校核后，方可用于拼装。 1.3制作拼装方法：
为保证拼装尺寸的准确性，在车间设置钢结构拼装平台一个。平台底板采用厚度δ=25mm的钢板，按设计图尺寸在底板上焊上各部件位置卡件，要求用卡件固定后的部件位置偏差不大于2mm 。
1.4焊接方法：
1）为保证焊缝均匀，选用焊条直径为Ф2.5、Ф3.2、Ф4.0、Ф5.0 。 2）采用交流电焊机进行焊接。
3）焊接必须采用双面或多面焊接，保证焊接牢固，焊缝应饱满，表面严禁有裂纹、夹碴、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔等，咬边符合施工规范规定。
4）焊接必须跳焊，防止因焊接时构件局部温度过高、导致变形 1.5磨光与除锈方法：
1）采用电动角向磨光机对焊缝进行磨光，保证对所有由上面、侧面能看到的焊缝表面都磨光处理，表面抛光粗糙度
2）采用角磨机带钢丝刷或手工钢丝刷、砂布等对钢结构表面进行除锈，直到露出金属本色，用棉砂或破布擦净，钢结构表面只允许存留不能再清除的轧制表皮，达到除锈1级以上标准。
1.6镀锌方法：
1）要有专职人员严格按本节所述的钢结构制作精度要求对完成磨光除锈后的构件进行检验，发现不合格的构件要送交拼装人员进行检查与校正，合格构件方可送入半成品库保管。
2）结构加工质量检验应详细填写焊缝表面质量检验报告，填写每座标志牌架制作质量实测检验记录。 3）合格的半成品才能送入镀锌厂进行镀锌处理。 2、钢结构现场安装 2.1基础土方施工方法：
基础土方工程开挖前要认真放好开挖线，开挖过程中，余土、余碴要边开挖、过装车。特别分散的、不能即时装车运走的要用编织袋装好，整齐堆放在合适位置。
开挖必须破坏路面的，要按放坡要求计算开挖范围，在路面上划线，用路面切割机按线切割，再利用风炮等机具进行路面拆除。
2.2基础砼浇灌与预埋件制安：
基础采用C30商品砼浇灌，并用机械振实，基础平整，以保证安装的立柱不致倾斜，并抽样做试压。要按设计图纸的要求进行配比设计和施工，以确保工程质量。
预埋铁件、预埋螺栓必须尺寸准确，进行认真除锈与保护。在砼浇完后，要认真清理预埋螺栓螺纹处粘附的水泥浆，涂保护油，用胶布缠裹保护。砼必须即时浇水和利用草袋等进行遮盖与养护。
2.3钢结构现场安装：
吊装前必须认真核对现场位置，做好现场交通安全围护。 安装精度要求如下：
用经纬仪测量，垂直度不应大于3mm ； 安装高度偏差≤5mm 。 2.4表面油漆处理：
现场焊接破坏了原有镀锌层，要刷红丹防锈底漆两遍，刷涂底漆时粘度应调到30-50S 。
油漆采用海虹老人涂料环氧锌漆，施工采用现场喷漆。应将油漆粘度调至18-22S ，喷涂2-3遍，保证油漆涂刷均匀，色泽一致，无波纹或流坠，技术性能达到以下要求： 1) 耐盐雾实验1500小时以上；2) 耐冲击性30kg/c㎡以上；3) 硬度>2H； 4) 附着力1级；5) 柔韧性1mm ；6） 油漆使用寿命达2年以上。
3、钢结构施工顺序和流程图 3.1施工顺序
备料锯料→材料焊接→除锈、除碴→镀锌→拼装、安装
不 合 格
不合格
不合格
不合格
不合格
3.2施工流程图
3.3安装流程图
2、 交通标线工程
交通标线的施工有其特殊性，因此，选择合适的标线材料及施工机具、方法是很必要的。涂料，只有把它涂敷在路面上才能有效地发挥作用。涂料的发展是和涂敷技术的革新分不开的，由于涂敷技术的进步，才使得一些特殊的涂料得到设计和应用。
1、标线施工的特殊性
1.1标线施工的流动性和连续性，要求工序配合具有移动性。 1.2在开放的道路上施工，应将交通事故、阻塞等降至最低。 1.3应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理。 1.4应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致。 1.5恶劣天气如：雨、强风等不能进行标线施工。
围绕上述标线施工的特殊性，应采取一系列的措施以确保优良的施工质量。首先应对上岗的工人进行全面培训，熟练操作，掌握专项技术；其次要对上岗的工人进行系统的安全教育，熟记安全操作规程；要确定施工管理体制，明确各自的职责。
2、标线施工的要求
2.1安全性
做好交通疏导工作，防止交通阻塞和事故。合理选择标线涂料，掌握固化速度，选用合适的施工机械，掌握喷涂速度，注重工作工序的衔接，防止窝工。严格控制涂料温度，注重对易燃气体、溶剂与火源的严格管制，防止火灾、烫伤事故。注意各种有毒、有害的气体、液体的泄漏。
2.2耐久性
标线涂料的耐久性包括：粘着力、耐冲击性、涂膜的柔软性、抗磨耗的能力，耐候性及耐药品性。除了涂料本身的品质影响其耐久性外，施工质量同样对标线的耐久性有非常重要的影响。
2.3醒目度
首先是标线涂料与路面的对比度，从涂料本身看是否变色、退色、渗色、标线是否干净。从反光性能看，逆反射系数的大小，在恶劣气候条件下的视认效果。所有这些与施工质量有直接影响。
2.4经济性
与施工组织安排的合理，全体员工积极性的发挥，涂敷设备运转是否正常有直接关系，不返工，不窝工。用量的合理计算，温度的严格控制，涂料熔化好，施工性好，标线厚度均匀，尺寸正确，就能取得较好的经济效益。
3、作业时间及质量要求
路面标线施工应选择在交通量小的时间段进行，可是在夜间很难看清标明标线放样的记号，因而施工精度较低，也容易发生交通事故。因此，以白天施工为好。标线作业的质量有赖于以下几方面的要求： 3.1使用材料
包括：涂料、玻璃珠、稀释剂、底漆、危险物类等的品质，质量不合格的产品不能使用。 3.2机械工具
包括：涂敷设备、玻璃珠撒布设备、放样设备、测量设备等的完好状况，结构性能是否优良。 3.3安全操作
包括：引导交通的设备和标志、交通锥、灯光设备、劳保用品，旗帜，扩音器等的准备情况。安全作业规程的掌握和执行情况。操作技术的熟练程度。 3.4设置标准
设计与施工技术规范，设计图的完整性。 3.5划线作业的各项准备工作
包括：清扫、表面处理、放样、喷涂、养护、质量确认等的具体落实。 其他对标线作业质量有影响的因素，如天气等。 4、服装要求
施工时所穿服装应注意以下几点：
4.1施工人员的作业着装应是白色或黄色等明亮颜色的服装，以便他人从远方就能清楚地识别。在夜间施工时，施工人员应穿具有反光特性的作业服装。
4.2作业人员应戴白色或黄色工作帽（ 装有反光带），且系好帽带。 4.3穿作业靴。
4.4在注意作业人员安全的同时，为使施工作业井然有序，在作业现场最好配备作业负责人。作业负责人应配带标明“ 负责人”的袖章。
4.5在作业现场的前后位置可配备交通管理人员或明显的交通诱导设施。交通管理人员应佩带交通管理袖章，同时携带警笛、旗帜。
5、实施交通诱导和管理
在施工现场必须明示“正在施工”的标志。为使道路使用者容易识别，应设置路栏、交通锥和道路施工标志等配套设施。这种设置标志的方法，必须根据施工现场的交通情况、道路状况、划路面标线的施工量及施工方法等决定。由于路面标线本身就是为了确保安全和通畅，因此，施工时应考虑尽可能少妨碍交通。
5.1交通管理的目标
1）使道路使用者认清前方道路施工所在，以引起足够注意； 2）引导车辆安全通行，防止交通事故发生； 3）引导行人安全行走； 4）确保施工作业的安全； 5）使交通阻塞降至最低。 5.2交通管理用具 1）旗帜
红色旗帜表示“ 停止”，绿色表示“ 进行”为原则进行交通指挥。在高速道路上采取移动式施工方法，使用黄旗表示“慢行”和“小心行走”。
2）手旗信号和警笛
手旗信号原则上使用公安委员会标准。特别是在人行横道线等实施施工时，手旗信号与警笛并用效果很好。
3）交通锥
有橡胶和塑料制造的两种。这两种交通锥均具有很好的诱导交通的作用，一旦车辆碰压交通锥具有复原的性能。由于这种交通锥质轻便于拿走，故在路面标线施工中最为适用。如关闭施工现场的交通、指示绕行路线、预告施工路段、保护未干标线涂膜等均可方便使用。大多数交通锥上画有黄色和黑色的条纹图案，也有采用红色，或红白相间图案。为了增加夜间的可见性，一般均粘贴反光膜。
4）标志
因路面标线施工现场情况不同，所使用的标志也不尽相同。通常在作业车的尾部装置醒目的标志。导流标线、人行横道线等作业比较集中的施工现场，可在其周围设置标志。
5）使用作业车时的警告灯
路面标线的施工是移动性的，对于交通的影响较大。如使用大型标志，由于它没有机动性而无法适应流动施工状况。在这种情况下，作业车须随时提醒周围车辆。因此，须在作业车上装置旋转警告灯，在作业车的后部悬挂“ 正在施工”的标志。作业时其他车辆也会注意到作业车上的警告灯和标志，注意减速避让。
6、常温型、双组分涂料施工方法
常温型、双组分涂料进行路面标线施工显然要比其他类型涂料的干燥时间长，如果在开放交通的路段施工，则有可能造成交通阻塞而使施工混乱。一般讲，常温型涂料、双组分施工比较容易，其施工程序如下：
到达施工现场以后，首先应了解道路交通情况，在尽可能少影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导做出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，包括：标志、警告闪光灯、交通锥、指挥旗等。把需要划标线的断面保护起来，以便划线工人清洁路面。划标线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等，彻底清扫干净后可以进行放样工作，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，在横断上分配合理，线形流畅美观。标线的涂敷一般直接使用涂料原液进行施工，但是，也可根据喷涂机器的种类和性能选用溶剂稀释，溶剂的添加量一般为5%～10%。如在新建沥青路面上施工，可选用非渗水性涂料。如在新铺水泥混凝土路面上施工，要等混凝土养护膜因老化而起皮，并清除后再喷涂标线。常温型涂料其干燥时间为5～20min 。因此，需注意保护不让车辆碾压。涂敷的标线应进行检查，发现问题及时处理。待涂料干燥以后即可开放交通。
7、加热型涂料施工方法
使用加热型涂料进行路面标线的施工，与常温型相比，因形成涂膜的要素多，溶剂含量较低，所以它具有更好的速干性。由于涂膜较厚，对破璃珠的固着性也较常温型涂料为好。对于高粘度涂料，由于不能原封不动用于喷涂，因此必须通过加热器将其加温至50～70℃左右，粘度降低才可以喷涂。为此，加热型涂料施工机具需附加温的装置。
加热型涂料喷涂技术是美国开发研究成功的施工方法，对改善路面标线夜间反光性作出了贡献。加热式施工系统由涂料容器、加热器、热交换器、保温装置、泵喷涂装置等组成，这些设备也逐渐大型化起来。车载划标线机的普及使用，确立了划中心线，边缘线等道路纵向标线的合理施工方法。
加热型涂料采用大型机械化喷涂施工，溶剂少，涂膜厚，干燥时间快，耐久性好。如在喷涂同时喷撒玻璃珠，则能与涂膜很好固着，具有良好反光效果。
8、熔融型涂料（含振荡型）施工方法
熔融型涂料（含振荡型）施工方法，实际上是一种熔接作业，因此，材料性能及施工方法和技术都直接影响着涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的，影响路面标线性能的因素也千变万化。因此每次施工应尽量控制各种因素，争取好的施工质量。
熔融型（含振荡型）标线施工也须进行清扫路面、放样、修整、安全措施等程序，这些程序与施工质量是密切相关的，缺一道程序，就不能获得满意的质量。所以须注意各个环节的相互配合。 施工的工序
（1）、安全措施
到达现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、交通锥，路栏等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故的发生。所有的安全设施应能让驾驶员和行人清楚地识别，尽量方便车辆通行，确保操作人员的安全，并根据标线施工的推进随时适应新的变化。交通管理员须由认真负责和熟练者担任，并戴臂章、携带警笛、红旗等，特别注意行人，以免引起烫伤事故。
（2）、材料的熔融
熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP 气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给以足够的注意。以液化石油气为燃料的熔解釜，控制容易，污染小，操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。
材料熔融过程中应注意以下几点： 1）温度管理要严格
避免长时间高温加热，防止涂料变色，热劣化。根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。涂敷量少时，使用小火。熔融涂料运距不宜过长。第一锅熔解时（ 例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。
2）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。 3）供给规定粘度的涂料。
4）补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。
5）要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。
6）涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，应注意。 7）熔解釜周围不要放置易燃物品（例如，轻油，易燃性底漆等） （3）、路面的清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。可根据不同情况采用扫帚，板刷和煤气燃烧器彻底清除。同时，如在旧标线上重新画线时，要检查旧标线的粘接情况，对旧标线中有剥落、松动、裂缝的地方，要作认真处理，然后才能重新画线。
（4）、放样
首先要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉在路面作出标记。放样完成后，应核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，司
机和行人能否准确辨认。
1）新建道路的标线放样
标线放样因道路的构造及交通状况不同而异。一般情况下，应先测出道路中心点，然后按10～20m 间隔确定中心线。在曲线路段，沿曲率半径每5～15m 设定中心点。在道路的纵断方向以50m 长度作为校正单位。当确认设定的中心点连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样线。这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。根据道路中心线位置，标出标线一半的宽度（ 例如当标线宽为15cm 中心线一半的宽度为7.5cm ）。并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。关于曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形的协调一致。
车道分界线，边缘线，可据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。但是，考虑到道路的特殊条件和进出口等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计，并放样定位。
2）旧标线重划的放样
当路面标线已经磨损而须重新喷涂时，如标线位置不变，则根据标线上残剩的涂料一般勿需重新测量放样。可是，当旧有标线位置不符合路面状况时，必须重新进行计测量并修正。因此在进行路面标线放样之前，必须调查清楚。
（5）、涂底漆（下涂剂）
为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂）。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。
底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹65～230g 底漆为好。涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂撒后，要养护。当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可进行标线涂布作业。养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂撒方法、路面吸水性等不同而异。
涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。 （6）、涂敷
涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按操作程序严格把关。为防止画线车的贮料罐和流出口等处粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地控制温度。
涂敷操作程序及注意事项：
1）涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛毡和白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整。
2）标线涂敷，应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。
3）为保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撤布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要做到这一点不太容易。涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻珠会沉入涂层中；涂料温
度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果很差。因此，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向（天然风及从画线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布要均匀、全面。通常最适当的撒布量是宽15cm 标线，每画100m 长度时，玻璃珠撒布20～30g 。撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。
4）标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。不得不采取速冷时，应在涂敷后，略等片刻，用水浇洒。但是对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而造成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难。应尽量避免采用速冷固化法。
5）画线车中的涂料要经常保持混合状态。
6）冬季低温时，施工中要采取路面的预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面的粘接牢度。
7）有下列情况，最好延期施工：
刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染。新浇筑的水泥混凝土路面——因残留有混凝土表面的灰浆皮及混凝土养护膜，易造成标线剥离。
（7）、修整
画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及划线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，因为路面上的玻璃珠易使人和车辆滑行和跌倒，发生事故。所以必须清扫干净。除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物以及拍照等。
9、标线施工顺序和流程图 9.1施工顺序
备料→计测放样→路面清扫→涂洒底漆→熔融涂料→喷撒涂料→检验
9.2施工流程图
3、 交通护栏工程
护栏主要用在机动车道中央分隔带或路侧，限制机动车辆驶入对向车道或随意调头、左转，防止行
人跨越马路。使道路更安全、畅顺。本工程主要是采用隔离墩护栏，现场利用混凝土隔离墩与钢管连接。
因护栏位于道路中央及路侧，是交通安全设施的一个重要组成部分，同时也是城市景观的主要亮点之一，制作安装的质量的好坏对市容、市貌影响很大。
1、材料选购
本公司拥有长期合作，质量可靠的供货单位，将及时供应相关的合格产品。 2、施工方案
2.1现场拼装。为保证工程质量，必须组建专业队伍。
2.2安装均采用流水作业法组织，各工序划分要保证每个工序技术相似，设备一样。
2.3 根据不同的施工路段和交通流量，编制有效地施工方案，做好现场的临时交通疏导，确保交通顺畅、有序。
3、护栏安装方法 3.1基础土方施工方法：
基础土方工程开挖前要认真放好开挖线，开挖过程中，余土、余碴要边开挖、边装车。特别分散的、
不能即时装车运走的要用编织袋装好，整齐堆放在合适位置。
开挖必须破坏路面的，要按放坡要求计算开挖范围，在路面上划线，用路面切割机按线切缝，再利用风炮等机具进行路面拆除。
3.2基础砼浇注与预埋件制安：
基础砼用量少，且分散，采用人工在安装工程车上进行现场搅拌。要按设计砼标号提高一个强度等级进行配比设计和施工，如设计基础砼为C20，则按C25进行配比设计，以确保工程质量。
预埋铁件、预埋螺栓必须尽寸准确，进行认真除锈与保护。在砼浇完后，要认真清理预埋螺栓螺纹处粘附的水泥浆，涂保护油，用胶布缠裹保护。砼必须即时浇水和利用草袋等进行遮盖与养护。
4、护栏现场安装
护栏之间连接采用镀锌钢管材料。为保证美观及安装质量，混凝土隔离墩护栏预留的孔孔、孔径比镀锌管道直径大2-3mm 。
安装前必须认真进行现场放线定位。 安装精度要求如下：
用垂球测量，垂直度不应大于3mm ；
在长度方向直顺度，利用20米线绳测量，20米内最大偏差不大于20mm ； 护栏安装高度偏差≤5mm ； 立柱间距偏差≤5mm ；
顶面在现场安装前必须认真校核其直顺度，安装过程中要采取必要的技术措施，减小变形；安装完成后要清理干净。
5、护栏施工顺序 5.1施工顺序
备料锯料→护栏安装→按栏的检验→交付使用 6、恢复阶段
1）施工过程中所有使用道路及施工占用地范围内的清理、拆除工作：在施工完毕以后，对施工过程中所有使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境，维护环境原状，保证环境部被破坏。
2）施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢复原状，保持原有道路功能。如在占用时已赔偿，则由原有道路管理养护部门自行恢复。
3）施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：
在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通舒畅。然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。
第六章 安全、文明施工管理策划
1、 确保安全施工的技术组织实施
我公司将建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全管理职能。项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工工作的人员负责主抓安全生产工作；各作业班组设专职安全检查员，使安全工作随时有人抓，有人管，处于受控状态之中。坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理部要把安全当作重点工作来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格执行有关安全生产的各项规定以及安全检查制度。
1.1安全施工目标
本工程安全施工目标为无安全生产事故。 1.2建立安全管理体系
结合本工程的实际情况，成立以项目经理为安全总负责人的安全生产管理小组，各生产班组兼职安全员从事安全情况监督与反馈信息工作，管理体系见下图15-2。
图15-2安全管理机构框图
1.3 安全生产保证措施
1) 建立健全有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能。成立以项目经理为组长，各班组长为成员的安全领导小组。
2) 坚持“安全第一，预防为主”的方针，落实安全责任制，将安全管理目标层层分解，落实到人。项目经理、队长、班组长均为所管范围内的安全责任人。所有参加工程的施工人员均应在施工前进行安全培训，合格者方能上岗作业。上岗人员坚持每月至少一次的安全培训和工具使用培训，使员工得到及
时的安全知识教育。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书后方能上岗。
3) 所有上路作业人员必须穿反光背心。
4) 认真落实施工现场安全防护措施的投入，确保其功能正常发挥。施工作业前必须按安全围护设计布置好安全设施。
5) 施工现场用电严格实行“三相五线制”，施工机械严格按“一机一漏电开关”接线，电焊等机械操作人员必须穿具有绝缘功能的胶鞋，戴绝缘手套。
6) 凡用于施工的工具、装备等，均应按照法律或有关规范要求，领取牌照或配有于使用时所需的准许证，定期进行检查、测试和保养工作，保证处于正常工作状态。
7) 使用吊车吊装构件时，机械臂下严禁站人或作业，并注意来往车辆和行人，并安排专人指挥机械操作。
2、 确保文明施工的技术组织实施
交通安全设施施工工作现场在城市道路上，文明施工即是工地安全的一个重要环节，又是文明城市建设的组成部分。加强文明施工管理是施工管理的重要工作之一。
2.1文明施工目标
本工程文明施工目标为达到“标化工地”要求，让业主满意。 2.2确保文明施工措施
1) 施工过程挖出的淤泥、废碴及回填后余土等及时清除运输至指定地点，保持现场整洁； 2) 在工程车上配备清洁工具，随时清扫现场。
3) 噪声大的设备，如发电机、空压机等要加装吸音减振设施，减少噪音并使噪音控制在标准分贝以下。
在机械型号上要尽可能选择对环境污染小的机械。
4) 生活区域内排放的污水、废油等必须经过处理后方可排入城市排水系统，严禁有害物质污染土地和
周围环境。
5) 施工车辆要经常清洗，保证清洁美观。
6) 施工材料、设备等都按指定地点分类堆放，整齐稳固，并按不同的品种、规格、型号、数量、出厂
日期、进货验收日期及用途分类标示。各类材料的堆放不得超过规定高度。
7) 严格遵守社会公德、职业道德，妥善处理施工现场周围关系，保持与周边民居关系融洽，友好相处，
争取有关单位和市民的谅解及支持。
8) 在生活区域每隔10～15米配置灭火器，在每辆工程车上配备2个灭火器。积极开展灭“四害”，开
展经常性的卫生检查与评比活动。
9) 生活设施井然有序，炊事员必须持健康证上岗。食堂就餐人员要进行健康检查，有传染病的员工与
餐具必须严格分离和消毒。
10) 在市容市貌要求高的路段进行施工时，除做好交通安全围护外，施工时间长的路段还必须采用板材
进行文明施工围护。
3、 项目管理班子配备情况 3.1项目管理班子配备情况表
3.2项目管理班子配备情况辅助说明资料 3.2.1项目管理班子机构设置：
项目管理班子机构设置、职责分工情况框图
3.2.2项目管理班子职责分工情况
目 录
第一章 编制说明 ............................................................................................................................ 2 第二章 编制依据 ............................................................................................................................ 2 1. 招投标文件 . ........................................................................................................................... 2 2. 工程承包合同 . ...................................................................................................................... 2 3. 设计文件 . .............................................................................................................................. 2 4. 施工规范和验收规范标准 . .................................................................................................. 2 5. 其他文件 . .............................................................................................................................. 2 第三章 工程情况简述 .................................................................................................................... 3 1. 工程情况概述 . ...................................................................................................................... 3 2. 工程特点、难点与项目管理重点 . .................................................................................... 4 3 组织架构与管理人员配置 . .................................................................................................. 6 4 施工资源需求计划 . .............................................................................................................. 7 第四章 交通疏解方案 .................................................................................................................. 14 1、交通疏解原则 . .................................................................................................................. 14 2、疏导方案具体操作、管理及措施 . .................................................................................. 14 第五章 施工方案 .......................................................................................................................... 15 1、钢结构工程 . ...................................................................................................................... 15 2、 交通标线工程 . ................................................................................................................ 19 3、 交通护栏工程 . ................................................................................................................ 26 第六章 安全、文明施工管理策划 .............................................................................................. 28 1、 确保安全施工的技术组织实施 . .................................................................................... 28 2、 确保文明施工的技术组织实施 . .................................................................................... 29 3、 项目管理班子配备情况 . ................................................................................................ 30
第一章 编制说明
1. 由于本工程管道施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响，因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案，在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。
2. 根据现场情况及交通疏解方案图，本工程的沙新路、马峦路及周边道路、和平路、中兴路、群代路及周边道路、江边新村一·四巷及周边道路、人民街、三洋湖工业大道及周边道路、三洋湖工业南路、三洋湖路、东胜街-东门大街、立新东路、立新西路、卓屋路、创业路、尾形精密电子厂前、瑞丽路、优利马电子厂前、龙新路等道路必须实施交通疏解，确保文明施工，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。
第二章 编制依据
1. 招投标文件
1）坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）施工招标文件； 2）坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）工程中标通知书； 2. 工程承包合同
深圳市建设工程施工合同；工程编号：[**************]01；合同编号：深工施【2010】1012601080；签订日期：2010年7月20日； 3. 设计文件
由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“坪山河流域南侧片区完善一期工程”施工图和交通疏解方案图。 4. 施工规范和验收规范标准
1）《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001; 2) 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99;
3）《中华人民共和国环境超声污染防治法》1997.03.01； 4）《建设项目环境保护法管理条例》1998.11.29； 5）《建设项目环境保护法管理办法》1989.03.20； 6）《建设项目环境保护管理程序》1990.06.01； 7）《安全生产工作规定》
8）《建设工程质量管理条例》2000.01.30； 9）《建设工程安全生产管理条例》2004.02.01； 10）《道路交通标志和标线》GB5768-2009； 5. 其他文件
1) 现场实地考察获取的有关道路交通情况的相关信息资料；
2）本公司的质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和
经验等。
第三章 工程情况简述
1. 工程情况概述
1.1工程概况
根据2008年《坪山河流域排水管网调查、勘察与研究报告》，为切实保护坪山河流域的水环境，在上洋污水处理厂、坪山河及主要支流沿河截污干管已经建成的基础上，进一步完善城市污水支管网，构建完整的污水系统，有效的收集城市污水进入上洋污水处理厂，处理达标后排放。本工程按照分流制排水体制完善城市排水系统，结合相关规划及现状排水管网调查资料，对现状主要道路上的合流制排水管道进行改造保留作为雨水系统，新建一套污水系统，沿线接入污水接入点，收集片区污水。
本工程设计范围为深圳市龙岗区坪山河流域南侧片区排水管网完善一期工程，包括管线工程、截流井、管道清淤等工程；本排水管往完善一期工程涉及范围为：坪山河南侧的坪山新区坪环、沙壆、江岭居委会，管线主要沿建设路、东胜街、三洋湖路、马峦路、沙新路等多条道路敷设。
本工程管线及构筑物使用年限为50年，污水水量及规模按远期设计。 工程工期目标：总工期为300日历天，计划竣工日期2011年4月16日。 1.2工程地点
工程主要位于坪山河南侧的坪山新区坪环、沙壆、江岭居委会，管线主要沿建设路、东胜街、三洋湖路、马峦路、沙新路等24条道路敷设。
1.3工程规模
坪山河流域南侧片区管网完善一期工程（施工）项目建设主要是完善坪山河流域南沙 片区排水系统，包括汤坑水南侧片区污水支管完善、大山坡水两岸污水支管完善、东纵路两侧片区污水管网系统完善、赤坳河流域片区污水支管完善、江边新村及周边片区污水系统完善、东胜街及周边片区污水管网完善和坪山河南侧截污干管分支管完善。主要建设内容包括：敷设DN200-600HDPE 缠绕结构壁污水管17032米、DN800Ⅲ级钢筋混凝土污水管200米、DN400HDPE 增强中空壁缠绕拖拉污水管1148米，DN200-800HDPE 缠绕结构壁雨水管748米，新建φ700-1000圆形污水检查井812座、φ1000-1250圆形雨水检查井24座、矩形（规格4000×2500）拖管井27座、各类型截污井13座，拉森钢板桩（Ⅰ-Ⅴ型）支护18741.08吨及相关管线保护、水土保持和交通疏解工程等。
1.4施工现场条件
现场进场道路：本工程位于深圳市坪山新区各主次干道，工程周边交通条件便利。
施工用水、电及通讯条件：工程周边道路有完善水、电、通讯线路，接驳方便。工程施工用水、生活用水采用自来水；施工用电及通讯可直接接驳周边供电、通讯网络。
1.5工程特点
（1）、本标段施工正处于雨季，受雨水影响较大。为不影响工期，应有针对性地做雨季施工措施： a. 掌握雨季规律，合理安排施工计划，尽量避开雨季施工土方填挖工程, 施工时应集中机械及人员力量对路基土方工程进行突击施工，缩短土方工程施工工期，减少雨水的影响。
b. 合理布置临时排水系统，在路基周围设置排水沟、截水沟及集水井，及时对排水系统进行清疏。
c. 布置好材料仓库及加工场地的防雨措施，避免对材料及加工作业的影响。 d. 小范围内的施工作业可搭设雨棚进行施工。
（2）本工程工期较短, 各项目施工的协调衔接十分重要, 必须统一调配, 优化组合熟练的施工队伍, 调集充足的机械设备作保证, 逐步落实月计划、年进度。本工程的工期较紧，施工期内需科学合理地安排好各分部分项工程的施工次序，并与甲方、监理及设计单位做好协调工作，及时调整施工组织计划以适应实际施工环境。
（3）交通复杂：本工程穿越坪山新区繁华路段，周围内街车辆人流繁忙，而道路又路窄车多，且根据招标档要求，施工时仍应尽量保证原有交通量，各方面因素决定：合理有效的交通组织将是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道路的交通。
（4）由于沿线居民区密集，商铺住宅众多，又毗邻城市主干线, 因此文明施工, 保护环境, 尽量减少污染和不污染尤为重要, 应做足环境保护及文明施工的措施，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。
1.6工程工期及质量要求
本工程施工工期要求为300日历天（施工工期不超过300天），计划开工时间2010年6月20日，实际开工时间以监理工程师开工令为准。质量要求为合格。 2. 工程特点、难点与项目管理重点
2.1工程重点 2.1.1确保施工工期；
2.1.2交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵； 2.1.3道路现场安装工程组织合理； 2.1.4与交管等政府部门的沟通；
2.1.5安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰；
2.1.6对基础施工和吊装交通设施采取有力保护措施，确保地下管线、高空架线、给水排水、燃气管道等的安全；
2.1.7保证足够的材料、半成品和成品库存量，确保工期不受影响； 2.1.8同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工安全和协调配合；
2.1.9本工程施工前应根据现场情况对标志设置位置等事项进一步核实，若遇有特殊情况应会同交管部门、建设单位、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确，设计方案现场可行，减少事后变更引起的造价；
2.1.10与道路上其它施工、养护单位的配合，本工程时间紧，工作量大，部分项目的施工须破除和恢复部分已竣工的人行道和绿化工程。另外各承包商间的协调配合及进度的不均衡。
2.2采取相应的措施
2.2.1与各部门的协调配合措施
（1）企业和项目经理部自身的施工经验施工协调管理； （2）与设计单位的协调配合；
1) 做好图纸会审工作，了解设计意图，正确处理施工中的模糊概念，及时预测施工情况，达到设计目的；
2) 及时处理施工中可能出现而未能预测的设计问题，并通过甲方及时形成有效设计文件或技术核定单，保证工程施工进度不受设计问题影响；
3) 邀请设计单位专业设计人员参加重要部位的隐蔽验收，参加分项工程验收，保证施工符合设计要求，保证工程质量；
4) 施工遇到问题及时向设计单位征询施工方案意见，与设计单位达到共识，使施工方案满足可行、经济、方便、安全的原则，将施工方案在工程施工前进行完善，形成指导施工的纲领性文件。
（3）与监理单位的协调配合
1) 与监理建立联络和文件往来机制，保证工作指令和项目信息传达顺畅； 2) 事前准备工程情况报告，配合监理公司开好工程协调会，； 3) 协助监理单位做好质量过程控制；
4) 协助监理单位控制工程施工进度，突出计划管理；
5) 协助监理单位控制工程总投资，使业主能掌握项目投资动态，控制投资分布； （4）与质量安监站的协调配合
1) 主动联系质量安全监督站，以取得他们对本工程质量和施工安全的指导和认可。 2) 提前做好质量安全监督文件，保证顺利通过检查，保证工期安排。 （5）与城管部门的协调配合
1) 我们将主动与城管部门加强联系，以取得他们对本工程文明施工的指导与认可。 2) 对市民生活有影响的施工，实现做好沟通，保证不会市民投诉影响施工安排。 （6）与周围企业和居民的协调与配合
1) 在本工程施工过程中，我单位将加强与周围企业、居民委员会取得联系，并得到其对我单位工程施工的谅解及支持，为顺利完成工程施工任务创造良好的周边关系。
2) 通过联系沟通，了解企业和居民对交通设施的意见建议，及时向业主反映。
3) 在广泛听取附近单位及居民对本工程施工的意见后，将尽可能对施工噪声、强光、灰尘等采取弥补及控制，积极减轻危害程度，尽可能地维护居民的利益，取得其对我单位的谅解及支持。
4) 尽可能避免与周围单位或居民产生纠纷，对于其对我单位的投诉，我单位将尽量及时在内部予以调解解决，并在24小时之内采取行动，尽可能合理组织施工来减少施工对其产生的不良影响，使纠纷尽快予以解决。 2.2.2临时交通疏解措施
为了确保现场施工的顺利进行和交通的有序、安全通行，路口施工期间，组织临时的交通疏导和采取安全措施是十分重要的和必不可少的。我们将与交警部门密切配合，在他们的统一组织安排下，着重做好以下工作。
1) 在条件许可的情况下，安装临时的交通信号灯，指挥路口车辆有序、安全通行。
2) 晚上利用闪光的警示装置，夜间提醒车辆禁止进入的安全施工区； 3) 在路口相应处，要设置反光提示牌，指示车辆行驶。
4) 在一些较小较窄路口施工时，对交通的影响比较大。还要配设临时交通指挥人员，进行人工疏导，必要时，双向车辆要轮流放行。
5) 在主要路口设置交通疏导人员，并由专人负责指挥。 2.2.3资金、原材料的供应保障
使用公司储备金设立专项资金用于本工程使用，同时保证工程款专款专用，确保原材料供应及时，各种费用及时支付，我单位已在仓库中储备了足够数量的原材料、半成品可及时开工，确保工期目标。
2.2.4采用行之有效的安全文明施工措施
1) 认真学习贯彻执行国家及地区颁布的安全文明施工有关规定； 2) 完善和健全安全文明施工费用的管理制度；
3) 加强安全文明施工的交底及安全文明施工生产教育等活动； 4) 建立完善的安全文明施工奖罚措施；
2.2.5提高对施工情况的预测，减少工程变更，保证造价控制
采用技术与经济相结合的手段，合理使用人力、物力、财力，保证本工程发生的造价控制在批准的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，取得良好的投资效益和社会效益。 3 组织架构与管理人员配置
3.1 施工管理组织机构设置原则
我公司将组建“工程项目经理部”，指定经验丰富的项目经理组成项目经理部，配备多位有实际交通设施工程施工经验的管理人员进驻现场组织施工。项目经理部要做到靠前指挥，高速运转，所配备的人员要业务精、技术好、事业心强。
项目经理部对本项目人、财、物按照项目法管理的要实行统一组织，统一计划，统一管理，统一协调，并认真执行我公司根据ISO9001-2000质量管理体系和ISO14001-2004环境管理体系要求制定并发布执行的质量手册，程序文件，完善本项目的质量体系，充分的发挥各职能部门，各岗位人员职能作用，认真履行管理职责，确保本项目质量体系持续有效果地运行。
委派我公司实践经验丰富和管理水平高的同志担任项目经理和技术负责人，结合本工程特点，另选聘素质高的技术人员任项目副经理，负责制度化管理与纪律训练。由项目经理选聘技术、管理水平高的技术人员、管理人员、专业班组长组建项目部。项目决策层由项目经理、技术负责人、项目副经理组成，在交警局的指导与监督下，负责对本工程实施计划、组织、协调、控制和决策。项目经理部在项目经理的领导下，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。
3.2 项目管理部组织系统框图
我公司拟派往本工程的高级工程师为2人，工程师为4人，助理工程师为5人，经济管理人员1人。
4 施工资源需求计划
根据本工程的特点，实施本工程的人员、设备及材料作以下安排：公司指派一名领导负责施工生产的组织、指挥及协调工作，公司的工程部、质安部、预算部等部门派专人负责现场的相关工作，并保持与业主、监理、设计院及有关单位部门的联系，及时解决施工中出现的问题。
交通疏解主要工程量如下表：
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施工阶段的划分
本工程交通疏解施工方案是由坪山河流域南侧片区施工地点情况、施工工期及工程施工特点所决定。道路交通疏解根据施工工序的安排分为七个施工阶段, 如下表:
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交通疏解方案 深圳市兴班建筑工程有限公司
施工阶段划分控制表
注:其中沙新路分为二段施工、马峦路及周边道路分为四段施工、人民街分为二段施工、江
边新村一、四巷及周边道路分为三段施工、群代路及周边道路分为三段施工、三洋湖工业大道及周边道路分为二段施工、三洋湖工业南路分为二段施工、三洋湖路分为二段施工、卓屋路分为二段施工、创业路分为四段施工, 总工期为135天, 从2010.8.25～2010.1.6结束。
交通设施材料投入使用计划
根据施工阶段分划, 本工程交通疏解的交通设施材料按阶段来投入如以下:
1、第1阶段(沙新路、马峦路及周边道路、和平路、中兴路、人民街) 施工期间进场投入的交通设施: F 型标志牌、隔离墩护栏(其中砼隔离墩、隔离墩钢管栏杆) 、 施工标志牌、施工警示灯(详见下表);
2、第2～6阶段施工交通设施材料除F 型标志牌外一次性投入使用, 其余利用原有第1阶段材料拆迁使用周转(详见下表) 。
第1阶段投入交通设施材料表
第2～6阶段投入交通设施材料表
4.1劳动力安排计划
由于本工程工作量大、工期短，需要投入较大的人力、物力。为确保工期，我们组建了一支施工能力强、技术过硬的施工队伍。 4.2主要材料供应计划
本工程主要材料中的隔离墩护栏、箭头标志牌、施工标志牌、施工警示灯、F 标志牌、等，本公司拥有长期合作，质量可靠的供货单位，将及时供应相关的合格产品。 4.3主要施工机械设备
我公司自有各种专业施工设备，护栏、钢结构类加工设备有台式摇臂钻床、亚弧电焊机、钢筋切断机、钢筋钢管弯曲机、逆变直流电焊机等；划线设备有热熔釜、热熔划线机、斑马线划线机、冷涂标线机及热熔标线清除机等；专业施工车辆有重庆五十铃人货车、江淮牌大型货车及12T 汽车吊等。
第四章 交通疏解方案
1、交通疏解原则
本工程交通疏解施工方案根据工地现场考察和了解，车流量及人流量非常大，交通繁忙，对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实施顺序报有关部门审批。
考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期。施工现场周边采用钢彩板等材料进行遮挡围护，围护设施高度不低于1.8m 。本次顶管施工采取全封闭施工，封闭施工经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。路口转弯处为确保不影响行车视线，围挡材料适当进行降低。 2、疏导方案具体操作、管理及措施
1）在实施施工的区域两端采用反光板固定围挡，其余两侧采用钢彩板进行围挡，并在围挡处或相关路口设立警示牌与交通疏导标志牌。
2）路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。同时，为确保施工和行车两不误，在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。
3）加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。
4）建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时请交警到现场指挥并按已应急方案进行分流。
5）根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道，工程车严格按指示和交通指挥员行驶，礼让其他车辆，通车道上禁止白天占道装卸施工材料。
6）交通疏导小组每天必须对管理范围内路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时及时清理、维修，处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。
7）施工机械喷涂桔黄色，安装黄色警示灯。
8）施工现场周边采用钢彩板等材料进行遮挡围护，围护设施高度不低于1.8m ；路口转弯处为确保
不影响行车视线，围挡材料适当进行降低。
9）施工范围内车道和人行道按规定设置夜间警示灯，确保车辆，行人道通行安全。
10）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而适当的标志牌，为其施工和行车提供安全和方便，在夜间施工时，将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间交通的安全设施。
11）设立安全标志
所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到交警部门和监理的认可的材料。标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指示标志与标准的道路标志等。
12）散体物料运输严格按市政府相关文件规定，对物件进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。
第五章 施工方案
1、钢结构工程
标志牌架分型钢立柱及无缝钢管立柱两类。钢结构从下料、拼装、焊接、除锈、防腐及表面油漆、现场安装等各个环节都必须按有关规范要求操作。要求将标志牌不仅作为一种交通设施，而且是城市景观品进行制作与安装，工厂制作可采用流水作业法组织，以提高工效与质量。
钢结构采用工厂制作，现场拼装。为保证工程质量，必须组建专业队伍。 1、钢结构制作方法 1.1材料选择、检验
1）钢材应满足《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）对材料的要求，具有质量证明书，若表面有锈蚀、麻点和划痕缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2。截面尺寸允许偏差±mm 。制作所用钢材机械性能如下：
屈服强度fy ≥450N/m㎡ 抗拉强度fu ≥500N/m㎡ 延伸率δs ≥18%
2）焊条采用J422型碳钢焊条，焊条药皮应均匀，紧密地包覆在焊蕊周围，整根焊条药皮上不应有影响焊接质量的裂纹、气泡、杂质等。
屈服强度fy ≥330N/m㎡ 抗拉强度fu ≥420N/m㎡ 延伸率δs ≥22%
V 型口冲击吸收功AKy ≥27(J) 3）每座标志牌架制作精度要求为： 外围尺寸允许偏差±5mm ； 构件截面尺寸允许偏差±1mm ； 整体在纵、横方向挠度不大于3 mm。
1.2制作下料方法：
1）小型钢材采用可移动式砂轮切割机切割，较粗大、厚钢材采用氧割。
2）划线号料必须用钢尺，并按不同切割办法预加实际余量。采用冲断机切割不预加余量，砂轮切割机切割时预加实际余量为砂轮片厚度再加1mm 。确保各种材料下料的允许偏差不大于2 mm。
3）若钢材在切割时发生变形，必须进行认真校核后，方可用于拼装。 1.3制作拼装方法：
为保证拼装尺寸的准确性，在车间设置钢结构拼装平台一个。平台底板采用厚度δ=25mm的钢板，按设计图尺寸在底板上焊上各部件位置卡件，要求用卡件固定后的部件位置偏差不大于2mm 。
1.4焊接方法：
1）为保证焊缝均匀，选用焊条直径为Ф2.5、Ф3.2、Ф4.0、Ф5.0 。 2）采用交流电焊机进行焊接。
3）焊接必须采用双面或多面焊接，保证焊接牢固，焊缝应饱满，表面严禁有裂纹、夹碴、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔等，咬边符合施工规范规定。
4）焊接必须跳焊，防止因焊接时构件局部温度过高、导致变形 1.5磨光与除锈方法：
1）采用电动角向磨光机对焊缝进行磨光，保证对所有由上面、侧面能看到的焊缝表面都磨光处理，表面抛光粗糙度
2）采用角磨机带钢丝刷或手工钢丝刷、砂布等对钢结构表面进行除锈，直到露出金属本色，用棉砂或破布擦净，钢结构表面只允许存留不能再清除的轧制表皮，达到除锈1级以上标准。
1.6镀锌方法：
1）要有专职人员严格按本节所述的钢结构制作精度要求对完成磨光除锈后的构件进行检验，发现不合格的构件要送交拼装人员进行检查与校正，合格构件方可送入半成品库保管。
2）结构加工质量检验应详细填写焊缝表面质量检验报告，填写每座标志牌架制作质量实测检验记录。 3）合格的半成品才能送入镀锌厂进行镀锌处理。 2、钢结构现场安装 2.1基础土方施工方法：
基础土方工程开挖前要认真放好开挖线，开挖过程中，余土、余碴要边开挖、过装车。特别分散的、不能即时装车运走的要用编织袋装好，整齐堆放在合适位置。
开挖必须破坏路面的，要按放坡要求计算开挖范围，在路面上划线，用路面切割机按线切割，再利用风炮等机具进行路面拆除。
2.2基础砼浇灌与预埋件制安：
基础采用C30商品砼浇灌，并用机械振实，基础平整，以保证安装的立柱不致倾斜，并抽样做试压。要按设计图纸的要求进行配比设计和施工，以确保工程质量。
预埋铁件、预埋螺栓必须尺寸准确，进行认真除锈与保护。在砼浇完后，要认真清理预埋螺栓螺纹处粘附的水泥浆，涂保护油，用胶布缠裹保护。砼必须即时浇水和利用草袋等进行遮盖与养护。
2.3钢结构现场安装：
吊装前必须认真核对现场位置，做好现场交通安全围护。 安装精度要求如下：
用经纬仪测量，垂直度不应大于3mm ； 安装高度偏差≤5mm 。 2.4表面油漆处理：
现场焊接破坏了原有镀锌层，要刷红丹防锈底漆两遍，刷涂底漆时粘度应调到30-50S 。
油漆采用海虹老人涂料环氧锌漆，施工采用现场喷漆。应将油漆粘度调至18-22S ，喷涂2-3遍，保证油漆涂刷均匀，色泽一致，无波纹或流坠，技术性能达到以下要求： 1) 耐盐雾实验1500小时以上；2) 耐冲击性30kg/c㎡以上；3) 硬度>2H； 4) 附着力1级；5) 柔韧性1mm ；6） 油漆使用寿命达2年以上。
3、钢结构施工顺序和流程图 3.1施工顺序
备料锯料→材料焊接→除锈、除碴→镀锌→拼装、安装
不 合 格
不合格
不合格
不合格
不合格
3.2施工流程图
3.3安装流程图
2、 交通标线工程
交通标线的施工有其特殊性，因此，选择合适的标线材料及施工机具、方法是很必要的。涂料，只有把它涂敷在路面上才能有效地发挥作用。涂料的发展是和涂敷技术的革新分不开的，由于涂敷技术的进步，才使得一些特殊的涂料得到设计和应用。
1、标线施工的特殊性
1.1标线施工的流动性和连续性，要求工序配合具有移动性。 1.2在开放的道路上施工，应将交通事故、阻塞等降至最低。 1.3应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理。 1.4应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致。 1.5恶劣天气如：雨、强风等不能进行标线施工。
围绕上述标线施工的特殊性，应采取一系列的措施以确保优良的施工质量。首先应对上岗的工人进行全面培训，熟练操作，掌握专项技术；其次要对上岗的工人进行系统的安全教育，熟记安全操作规程；要确定施工管理体制，明确各自的职责。
2、标线施工的要求
2.1安全性
做好交通疏导工作，防止交通阻塞和事故。合理选择标线涂料，掌握固化速度，选用合适的施工机械，掌握喷涂速度，注重工作工序的衔接，防止窝工。严格控制涂料温度，注重对易燃气体、溶剂与火源的严格管制，防止火灾、烫伤事故。注意各种有毒、有害的气体、液体的泄漏。
2.2耐久性
标线涂料的耐久性包括：粘着力、耐冲击性、涂膜的柔软性、抗磨耗的能力，耐候性及耐药品性。除了涂料本身的品质影响其耐久性外，施工质量同样对标线的耐久性有非常重要的影响。
2.3醒目度
首先是标线涂料与路面的对比度，从涂料本身看是否变色、退色、渗色、标线是否干净。从反光性能看，逆反射系数的大小，在恶劣气候条件下的视认效果。所有这些与施工质量有直接影响。
2.4经济性
与施工组织安排的合理，全体员工积极性的发挥，涂敷设备运转是否正常有直接关系，不返工，不窝工。用量的合理计算，温度的严格控制，涂料熔化好，施工性好，标线厚度均匀，尺寸正确，就能取得较好的经济效益。
3、作业时间及质量要求
路面标线施工应选择在交通量小的时间段进行，可是在夜间很难看清标明标线放样的记号，因而施工精度较低，也容易发生交通事故。因此，以白天施工为好。标线作业的质量有赖于以下几方面的要求： 3.1使用材料
包括：涂料、玻璃珠、稀释剂、底漆、危险物类等的品质，质量不合格的产品不能使用。 3.2机械工具
包括：涂敷设备、玻璃珠撒布设备、放样设备、测量设备等的完好状况，结构性能是否优良。 3.3安全操作
包括：引导交通的设备和标志、交通锥、灯光设备、劳保用品，旗帜，扩音器等的准备情况。安全作业规程的掌握和执行情况。操作技术的熟练程度。 3.4设置标准
设计与施工技术规范，设计图的完整性。 3.5划线作业的各项准备工作
包括：清扫、表面处理、放样、喷涂、养护、质量确认等的具体落实。 其他对标线作业质量有影响的因素，如天气等。 4、服装要求
施工时所穿服装应注意以下几点：
4.1施工人员的作业着装应是白色或黄色等明亮颜色的服装，以便他人从远方就能清楚地识别。在夜间施工时，施工人员应穿具有反光特性的作业服装。
4.2作业人员应戴白色或黄色工作帽（ 装有反光带），且系好帽带。 4.3穿作业靴。
4.4在注意作业人员安全的同时，为使施工作业井然有序，在作业现场最好配备作业负责人。作业负责人应配带标明“ 负责人”的袖章。
4.5在作业现场的前后位置可配备交通管理人员或明显的交通诱导设施。交通管理人员应佩带交通管理袖章，同时携带警笛、旗帜。
5、实施交通诱导和管理
在施工现场必须明示“正在施工”的标志。为使道路使用者容易识别，应设置路栏、交通锥和道路施工标志等配套设施。这种设置标志的方法，必须根据施工现场的交通情况、道路状况、划路面标线的施工量及施工方法等决定。由于路面标线本身就是为了确保安全和通畅，因此，施工时应考虑尽可能少妨碍交通。
5.1交通管理的目标
1）使道路使用者认清前方道路施工所在，以引起足够注意； 2）引导车辆安全通行，防止交通事故发生； 3）引导行人安全行走； 4）确保施工作业的安全； 5）使交通阻塞降至最低。 5.2交通管理用具 1）旗帜
红色旗帜表示“ 停止”，绿色表示“ 进行”为原则进行交通指挥。在高速道路上采取移动式施工方法，使用黄旗表示“慢行”和“小心行走”。
2）手旗信号和警笛
手旗信号原则上使用公安委员会标准。特别是在人行横道线等实施施工时，手旗信号与警笛并用效果很好。
3）交通锥
有橡胶和塑料制造的两种。这两种交通锥均具有很好的诱导交通的作用，一旦车辆碰压交通锥具有复原的性能。由于这种交通锥质轻便于拿走，故在路面标线施工中最为适用。如关闭施工现场的交通、指示绕行路线、预告施工路段、保护未干标线涂膜等均可方便使用。大多数交通锥上画有黄色和黑色的条纹图案，也有采用红色，或红白相间图案。为了增加夜间的可见性，一般均粘贴反光膜。
4）标志
因路面标线施工现场情况不同，所使用的标志也不尽相同。通常在作业车的尾部装置醒目的标志。导流标线、人行横道线等作业比较集中的施工现场，可在其周围设置标志。
5）使用作业车时的警告灯
路面标线的施工是移动性的，对于交通的影响较大。如使用大型标志，由于它没有机动性而无法适应流动施工状况。在这种情况下，作业车须随时提醒周围车辆。因此，须在作业车上装置旋转警告灯，在作业车的后部悬挂“ 正在施工”的标志。作业时其他车辆也会注意到作业车上的警告灯和标志，注意减速避让。
6、常温型、双组分涂料施工方法
常温型、双组分涂料进行路面标线施工显然要比其他类型涂料的干燥时间长，如果在开放交通的路段施工，则有可能造成交通阻塞而使施工混乱。一般讲，常温型涂料、双组分施工比较容易，其施工程序如下：
到达施工现场以后，首先应了解道路交通情况，在尽可能少影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导做出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，包括：标志、警告闪光灯、交通锥、指挥旗等。把需要划标线的断面保护起来，以便划线工人清洁路面。划标线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等，彻底清扫干净后可以进行放样工作，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，在横断上分配合理，线形流畅美观。标线的涂敷一般直接使用涂料原液进行施工，但是，也可根据喷涂机器的种类和性能选用溶剂稀释，溶剂的添加量一般为5%～10%。如在新建沥青路面上施工，可选用非渗水性涂料。如在新铺水泥混凝土路面上施工，要等混凝土养护膜因老化而起皮，并清除后再喷涂标线。常温型涂料其干燥时间为5～20min 。因此，需注意保护不让车辆碾压。涂敷的标线应进行检查，发现问题及时处理。待涂料干燥以后即可开放交通。
7、加热型涂料施工方法
使用加热型涂料进行路面标线的施工，与常温型相比，因形成涂膜的要素多，溶剂含量较低，所以它具有更好的速干性。由于涂膜较厚，对破璃珠的固着性也较常温型涂料为好。对于高粘度涂料，由于不能原封不动用于喷涂，因此必须通过加热器将其加温至50～70℃左右，粘度降低才可以喷涂。为此，加热型涂料施工机具需附加温的装置。
加热型涂料喷涂技术是美国开发研究成功的施工方法，对改善路面标线夜间反光性作出了贡献。加热式施工系统由涂料容器、加热器、热交换器、保温装置、泵喷涂装置等组成，这些设备也逐渐大型化起来。车载划标线机的普及使用，确立了划中心线，边缘线等道路纵向标线的合理施工方法。
加热型涂料采用大型机械化喷涂施工，溶剂少，涂膜厚，干燥时间快，耐久性好。如在喷涂同时喷撒玻璃珠，则能与涂膜很好固着，具有良好反光效果。
8、熔融型涂料（含振荡型）施工方法
熔融型涂料（含振荡型）施工方法，实际上是一种熔接作业，因此，材料性能及施工方法和技术都直接影响着涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的，影响路面标线性能的因素也千变万化。因此每次施工应尽量控制各种因素，争取好的施工质量。
熔融型（含振荡型）标线施工也须进行清扫路面、放样、修整、安全措施等程序，这些程序与施工质量是密切相关的，缺一道程序，就不能获得满意的质量。所以须注意各个环节的相互配合。 施工的工序
（1）、安全措施
到达现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、交通锥，路栏等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故的发生。所有的安全设施应能让驾驶员和行人清楚地识别，尽量方便车辆通行，确保操作人员的安全，并根据标线施工的推进随时适应新的变化。交通管理员须由认真负责和熟练者担任，并戴臂章、携带警笛、红旗等，特别注意行人，以免引起烫伤事故。
（2）、材料的熔融
熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP 气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给以足够的注意。以液化石油气为燃料的熔解釜，控制容易，污染小，操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。
材料熔融过程中应注意以下几点： 1）温度管理要严格
避免长时间高温加热，防止涂料变色，热劣化。根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。涂敷量少时，使用小火。熔融涂料运距不宜过长。第一锅熔解时（ 例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。
2）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。 3）供给规定粘度的涂料。
4）补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。
5）要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。
6）涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，应注意。 7）熔解釜周围不要放置易燃物品（例如，轻油，易燃性底漆等） （3）、路面的清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。可根据不同情况采用扫帚，板刷和煤气燃烧器彻底清除。同时，如在旧标线上重新画线时，要检查旧标线的粘接情况，对旧标线中有剥落、松动、裂缝的地方，要作认真处理，然后才能重新画线。
（4）、放样
首先要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉在路面作出标记。放样完成后，应核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，司
机和行人能否准确辨认。
1）新建道路的标线放样
标线放样因道路的构造及交通状况不同而异。一般情况下，应先测出道路中心点，然后按10～20m 间隔确定中心线。在曲线路段，沿曲率半径每5～15m 设定中心点。在道路的纵断方向以50m 长度作为校正单位。当确认设定的中心点连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样线。这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。根据道路中心线位置，标出标线一半的宽度（ 例如当标线宽为15cm 中心线一半的宽度为7.5cm ）。并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。关于曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形的协调一致。
车道分界线，边缘线，可据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。但是，考虑到道路的特殊条件和进出口等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计，并放样定位。
2）旧标线重划的放样
当路面标线已经磨损而须重新喷涂时，如标线位置不变，则根据标线上残剩的涂料一般勿需重新测量放样。可是，当旧有标线位置不符合路面状况时，必须重新进行计测量并修正。因此在进行路面标线放样之前，必须调查清楚。
（5）、涂底漆（下涂剂）
为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂）。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。
底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹65～230g 底漆为好。涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂撒后，要养护。当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可进行标线涂布作业。养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂撒方法、路面吸水性等不同而异。
涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。 （6）、涂敷
涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按操作程序严格把关。为防止画线车的贮料罐和流出口等处粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地控制温度。
涂敷操作程序及注意事项：
1）涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛毡和白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整。
2）标线涂敷，应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。
3）为保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撤布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要做到这一点不太容易。涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻珠会沉入涂层中；涂料温
度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果很差。因此，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向（天然风及从画线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布要均匀、全面。通常最适当的撒布量是宽15cm 标线，每画100m 长度时，玻璃珠撒布20～30g 。撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。
4）标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。不得不采取速冷时，应在涂敷后，略等片刻，用水浇洒。但是对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而造成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难。应尽量避免采用速冷固化法。
5）画线车中的涂料要经常保持混合状态。
6）冬季低温时，施工中要采取路面的预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面的粘接牢度。
7）有下列情况，最好延期施工：
刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染。新浇筑的水泥混凝土路面——因残留有混凝土表面的灰浆皮及混凝土养护膜，易造成标线剥离。
（7）、修整
画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及划线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，因为路面上的玻璃珠易使人和车辆滑行和跌倒，发生事故。所以必须清扫干净。除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物以及拍照等。
9、标线施工顺序和流程图 9.1施工顺序
备料→计测放样→路面清扫→涂洒底漆→熔融涂料→喷撒涂料→检验
9.2施工流程图
3、 交通护栏工程
护栏主要用在机动车道中央分隔带或路侧，限制机动车辆驶入对向车道或随意调头、左转，防止行
人跨越马路。使道路更安全、畅顺。本工程主要是采用隔离墩护栏，现场利用混凝土隔离墩与钢管连接。
因护栏位于道路中央及路侧，是交通安全设施的一个重要组成部分，同时也是城市景观的主要亮点之一，制作安装的质量的好坏对市容、市貌影响很大。
1、材料选购
本公司拥有长期合作，质量可靠的供货单位，将及时供应相关的合格产品。 2、施工方案
2.1现场拼装。为保证工程质量，必须组建专业队伍。
2.2安装均采用流水作业法组织，各工序划分要保证每个工序技术相似，设备一样。
2.3 根据不同的施工路段和交通流量，编制有效地施工方案，做好现场的临时交通疏导，确保交通顺畅、有序。
3、护栏安装方法 3.1基础土方施工方法：
基础土方工程开挖前要认真放好开挖线，开挖过程中，余土、余碴要边开挖、边装车。特别分散的、
不能即时装车运走的要用编织袋装好，整齐堆放在合适位置。
开挖必须破坏路面的，要按放坡要求计算开挖范围，在路面上划线，用路面切割机按线切缝，再利用风炮等机具进行路面拆除。
3.2基础砼浇注与预埋件制安：
基础砼用量少，且分散，采用人工在安装工程车上进行现场搅拌。要按设计砼标号提高一个强度等级进行配比设计和施工，如设计基础砼为C20，则按C25进行配比设计，以确保工程质量。
预埋铁件、预埋螺栓必须尽寸准确，进行认真除锈与保护。在砼浇完后，要认真清理预埋螺栓螺纹处粘附的水泥浆，涂保护油，用胶布缠裹保护。砼必须即时浇水和利用草袋等进行遮盖与养护。
4、护栏现场安装
护栏之间连接采用镀锌钢管材料。为保证美观及安装质量，混凝土隔离墩护栏预留的孔孔、孔径比镀锌管道直径大2-3mm 。
安装前必须认真进行现场放线定位。 安装精度要求如下：
用垂球测量，垂直度不应大于3mm ；
在长度方向直顺度，利用20米线绳测量，20米内最大偏差不大于20mm ； 护栏安装高度偏差≤5mm ； 立柱间距偏差≤5mm ；
顶面在现场安装前必须认真校核其直顺度，安装过程中要采取必要的技术措施，减小变形；安装完成后要清理干净。
5、护栏施工顺序 5.1施工顺序
备料锯料→护栏安装→按栏的检验→交付使用 6、恢复阶段
1）施工过程中所有使用道路及施工占用地范围内的清理、拆除工作：在施工完毕以后，对施工过程中所有使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境，维护环境原状，保证环境部被破坏。
2）施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢复原状，保持原有道路功能。如在占用时已赔偿，则由原有道路管理养护部门自行恢复。
3）施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：
在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通舒畅。然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。
第六章 安全、文明施工管理策划
1、 确保安全施工的技术组织实施
我公司将建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全管理职能。项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工工作的人员负责主抓安全生产工作；各作业班组设专职安全检查员，使安全工作随时有人抓，有人管，处于受控状态之中。坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理部要把安全当作重点工作来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格执行有关安全生产的各项规定以及安全检查制度。
1.1安全施工目标
本工程安全施工目标为无安全生产事故。 1.2建立安全管理体系
结合本工程的实际情况，成立以项目经理为安全总负责人的安全生产管理小组，各生产班组兼职安全员从事安全情况监督与反馈信息工作，管理体系见下图15-2。
图15-2安全管理机构框图
1.3 安全生产保证措施
1) 建立健全有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能。成立以项目经理为组长，各班组长为成员的安全领导小组。
2) 坚持“安全第一，预防为主”的方针，落实安全责任制，将安全管理目标层层分解，落实到人。项目经理、队长、班组长均为所管范围内的安全责任人。所有参加工程的施工人员均应在施工前进行安全培训，合格者方能上岗作业。上岗人员坚持每月至少一次的安全培训和工具使用培训，使员工得到及
时的安全知识教育。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书后方能上岗。
3) 所有上路作业人员必须穿反光背心。
4) 认真落实施工现场安全防护措施的投入，确保其功能正常发挥。施工作业前必须按安全围护设计布置好安全设施。
5) 施工现场用电严格实行“三相五线制”，施工机械严格按“一机一漏电开关”接线，电焊等机械操作人员必须穿具有绝缘功能的胶鞋，戴绝缘手套。
6) 凡用于施工的工具、装备等，均应按照法律或有关规范要求，领取牌照或配有于使用时所需的准许证，定期进行检查、测试和保养工作，保证处于正常工作状态。
7) 使用吊车吊装构件时，机械臂下严禁站人或作业，并注意来往车辆和行人，并安排专人指挥机械操作。
2、 确保文明施工的技术组织实施
交通安全设施施工工作现场在城市道路上，文明施工即是工地安全的一个重要环节，又是文明城市建设的组成部分。加强文明施工管理是施工管理的重要工作之一。
2.1文明施工目标
本工程文明施工目标为达到“标化工地”要求，让业主满意。 2.2确保文明施工措施
1) 施工过程挖出的淤泥、废碴及回填后余土等及时清除运输至指定地点，保持现场整洁； 2) 在工程车上配备清洁工具，随时清扫现场。
3) 噪声大的设备，如发电机、空压机等要加装吸音减振设施，减少噪音并使噪音控制在标准分贝以下。
在机械型号上要尽可能选择对环境污染小的机械。
4) 生活区域内排放的污水、废油等必须经过处理后方可排入城市排水系统，严禁有害物质污染土地和
周围环境。
5) 施工车辆要经常清洗，保证清洁美观。
6) 施工材料、设备等都按指定地点分类堆放，整齐稳固，并按不同的品种、规格、型号、数量、出厂
日期、进货验收日期及用途分类标示。各类材料的堆放不得超过规定高度。
7) 严格遵守社会公德、职业道德，妥善处理施工现场周围关系，保持与周边民居关系融洽，友好相处，
争取有关单位和市民的谅解及支持。
8) 在生活区域每隔10～15米配置灭火器，在每辆工程车上配备2个灭火器。积极开展灭“四害”，开
展经常性的卫生检查与评比活动。
9) 生活设施井然有序，炊事员必须持健康证上岗。食堂就餐人员要进行健康检查，有传染病的员工与
餐具必须严格分离和消毒。
10) 在市容市貌要求高的路段进行施工时，除做好交通安全围护外，施工时间长的路段还必须采用板材
进行文明施工围护。
3、 项目管理班子配备情况 3.1项目管理班子配备情况表
3.2项目管理班子配备情况辅助说明资料 3.2.1项目管理班子机构设置：
项目管理班子机构设置、职责分工情况框图
3.2.2项目管理班子职责分工情况